Citroën ë-C3 - AutoWeek Review
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Terwijl iedereen aan het wachten is op al die 'goedkope Chinese EV's' die Europa gaan overspoelen, zijn daar ineens de Franse autofabrikanten met zeer interessante auto's. Met als eerste Citroën, die zijn ë-C3 onder de 25.000 weet te houden. Roy reed de auto en was verrast door de kwaliteit.
Lees ook het artikel op onze website: www.autoweek.n...
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl...
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons RUclips-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter of mail naar autoweek@autoweek.nl
Leuke review, thanks voor het werk.
Super leuke auto, met ook nog eens een LFP batterij zonder Nikkel, Mangaan en Kobalt, in Europa gebouwd en met een mooie bruikbare range van 320km.
Lekker hoog op de poten en vierkant stoere neus. Wat wij belangrijk vonden is de 100kW DC lader, waardoor we hem ook kunnen gebruiken op langere ritten. Twee uurtjes rijden en dan een half uurtje rust met een kop koffie en weer door. We hebben in een pre productie versie gezeten bij de dealer. Super comfortable stoelen.
We hebben de Max besteld, zwart body wit dak, met de 11kW AC lader. Veel reviews van de Engelse en Duitse testers haalden al zonder problemen 13kW (en minder) per 100km.
Hij weegt ook maar 1400kg.
Met de €2950 subsidie kwamen we net over de €26.000 uit.
Roy en Autoweek crew, wat een fijne goed doortimmerde review om naar te kijken. Ik vind het een kek wagentje met een leuke vormgeving en praktische mogelijkheden.
🙌🏻🙌🏻
Goed idee om een infotainment scherm weg te laten. Mogen ze bij meer autos doen. Dan liefst nog een verwisselbare houder zodat je ook een tablethouder kunt plaatsen.
Het infotainment verouderd erg snel, daarnaast is de software vaak ruk. Met eigen smartphone of tablet ben je altijd up to date. Dat is geen budget optie, dat is de beste optie.
Ik vind het 3x niks.
Roy is beter geworden. Ik vind dat je dit soort wagens goed neerzet. Een Porsche is aardig, maar deze wagens zijn wezenlijk van belang!
🤞🏻
In het verleden zag je wel vaak dat het bij Citroën of een frivool/origineel design was met wat onvolmaaktheden eronder of een nogal algemeen ogende auto waarop weinig aan te merken was. De dag moet nog komen dat ze het beste van de 2 weten te combineren lijkt het, met de nieuwe C3 kiezen ze duidelijk weer de laatste strategie. Het komende R5-je vermoed ik dat het deze wel behoorlijk moeilijk gaat maken. Dan nog is het wel eervol wat een goed aanbod het wagentje is voor de gevraagde prijs. Prima review van Roy en de Autoweek crew, hij legt de lat duidelijk hoog voor zichzelf. Erg aangenaam om te zien. 🙂
De R5 prijzen zijn bekend. Die liggen toch wel een stuk hoger dan deze, met het zelfde geleverde. De R5 met 95pk en 40kWh batterij is al vanaf €25.000 met de 120pk motor vanaf €28.000 en met de 150pk 52kWh motor is de vanaf prijs €33.000. Het is ook nog de NCM batterij chemie en geen LFP.
Dus "bruikbare range" zal ergens 330km zijn. Wel een super leuk uiterlijk.
Wederom een goede test van autoweek beste journalist roy😉 je vergeet echter een klein toch belangrijk ding in de aanschafprijs van de e c3. De sep subsidie moet er nog vanaf.😊
💪🏻💪🏻
Denk ook niet dat de Chinese prijsknallers nog gaan komen, de EU staat op het punt om de importtarieven in te stellen.
Daarmee dat de chinezen hier fabrieken bouwen zodat ze dat omzeilen
Top review! Mocht ik de komende jaren een lease auto uit mogen zoeken, dan zou deze toch wel hoog op de lijst komen
Warm word ik er niet van, zoals alle crossovers. Maar voor die prijs écht niet gek gedaan. Zouden Spring-rijders al spijt krijgen?
Erg goede review overigens. Goed aanbod in deze prijscategorie👌
Wat spreek je toch duidelijk en kundig Roy. 👌🏻
Thx 🙏🏻
“Goedkoop is een prijs die vaak wel betaald moet worden”
- Roy Kleijwegt
😎🤟🏻
Je krijgt wat je betaald 😉
Ik had echt niet verwacht dat hij daadwerkelijk als echte optie voor onder de 25K zou komen, eerder een soort vanaf-model zodat je kan zeggen dat het zo is à la Apple. Ik denk dat er hier veel van verkocht gaan worden. En dat is mooi, want liever meer Europese dan Chinese auto's op onze wegen!
Goede review weer. Ik ben wel fan van de informatiedichtheid van Roy. Maar hoe zit het met de warmtepomp? Die is bij de Renault 5 naar ik begrepen heb standaard, dat is toch wel een verkooppunt. Ik ben ook wel fan van het design: no-nonsens hatchback. Nog niet de tijdloze eenvoud van klassiekers als de 205 of originele R5, maar mijlen ver van de recente frutsels, kreuken en Efteling-lampen van andere fabrikanten en ook Citroën zelf op andere modellen.
De Citroën ë-C3 heeft met de LFP batterijen geen warmtepomp (en ook niet echt nodig in Nederland)
Het instapmodel met 40kWh Renault R5 ook niet, en kan niet eens snel laden.
De Warmtepomp is alleen standaard bij de 150pk verzie met 52kWh batterij. Maar die begint bij €33.000 en dat is toch weer een klap meer.
Good to hear a proper little driving review.
The car isn't "cheap", but compared to the large SUV Evs that have gone before, its not expensive and not far off some similar size ICE cars.
The concensus seems to be that it isn't a bad car, it drives quite well but not a trackday car, it has an ok boot, good space for 4 people and doesnt look too bad.
Less electronic trickery to good wrong.
It offers everything you need but nothing more, just like a Dacia, but unlike the Spring, which really seems like a budget car, the eC3 has a bit of quality about it.
Would have been interesting to see the actual consumption as you would expect it to be quite good for a relatively "lightweight" car.
Batterij is van SVOLT uit Saarland, Duitsland. SVOLT is een joint venture aangegaan met GWM. (Great Wall Motors)
De bouw van de batterij fabriek in het Saarland moet in 2025 afgerond zijn, en dan komen deze LFP batterijen dus ook uit de EU. 👍
Thanks for the test. Is it really only 120Nm? This seems pretty low and I expect problems when going up the hill…
Goede review. En ik vind het wel erg leuk dat de`e E-C3 zo goed ontvangen wordt. Dit kan weleens een goed verkopende auto worden. Maar ongetwijfeld kiest iedereen de Max want die mooiere aankleding doet 'm wel goed. Eigenlijk zou er nog een tussenstap moeten zijn want het prijsverschil tussen de 2 uitvoeringen is wel fors.
Je krijgt ook heel wat meer met de MAX. Ruw verschil is €3500. Daarvoor krijg je een infotainment scherm, 17" lichtmetalen velgen, dubbel neerklapbare achterbank, dak-rails, 2tone kleur, auto airco, android auto en carplay, elektrisch bediende ramen voor en achter, stoelverwarming voor, stuurverwarming voor met lederen stuur, en nog wat features.
Haha VW behoort zich echt kapot te schamen. Dit interieur is zoveel beter dan een ID.3 / ID.4. 😂. En dat voor een fractie van de prijs.
Citroën
Peugeot
@@thomasheitmann1804 Fiat Panda.
Haha nog nooit in een id4 gezeten..überhaupt rijbewijs?
Nee hoor. Geef me maar gewoon (alweer) een Volkswagen.
"En dat voor een fractie van de prijs." Volgens mij moet je de betekenis van je statement nog even opzoeken.
Kunnen jullie een review doen van het nieuwe model Kuga en wat er beter is vergeleken met het oude model?
hier is trouwens de "kofferbak" mooi in beeld. Bij de reviews van de Aircross kwam de dubbele boden mooi in beeld.
Daar heeft Citroën een soort bak ingedaan, waarvan de bodem omhoog en omlaag gezet kan worden.
Daar kan men de laadkabel in kwijt en je hebt een vlakke laadvloer als de achter stoelen omgeklapt zijn.
De kofferbak van de Max is iets korter en smaller, maar de schroefgaten zitten op dezelfde plek in de wielkasten, net achter de achterbank.
Totdat het een aftermarket-product wordt, zal de eigenaar het voorlopig zelf moeten doen. Het is het eerste wat ik aan de Max verander.
Leuke wagen, maar door het nieuwe logo lijkt het net een Chinese auto. Vond het oude logo wel stijlvol en tijdloos
Dat logo zat al in 1919 op de Citroën en is onlangs door de Chinezen gejat
@@traxionsIk vind het raar dat een vintage logo op een moderne auto wordt geplakt. Peugeot doet hetzelfde
Volgens mij moet je voor een 11 kWh boordlader wel nog bij betalen, ook voor de duurdere max versie. Standaard heeft ie een 7,4 kWh boordlader dacht ik
kW bedoel je
Das meer dan genoeg, 7kW. Thuis laad je langzaam. Er zit niemand achter je aan. Mijn auto heeft 11 kW laad mogelijkheid. Nog nooit gebruikt. Max. 7 thuis.
Kost een meerprijs van €400.
Is wel handig verschil tussen 1 en 3 fase. Anders laad je op een 11 Kw AC lader ook met 3.7Kw. Dat is 400 euro goed besteed, ook voor de restwaarde.
@@jhiodfnklkwh means how much power is outputted in one hour.
Kw is the capacity of the battery
A 50 kw battery could theoretically output 1 kw of power for 50 hours ( a rate of 1kw per hour (kwh), or 50kw for 1 hour (a rate of 50kwh).
120nm?! Dit kan bijna niet kloppen? 113pk zal voldoende zijn, 0 tot 100 tijd is prima voor dit segment. Verbruik zag ik 13,6 staan? Dat is dan weer niet bijzonder voor zo'n kleine auto. Interieur is netjes. Deze gaan we relatief vaak zien denk ik!
Dit lijkt wel te kloppen. Beetje weinig is het wel maar misschien gebruiken ze onderdelen van de benzine versie. Of ze hebben een budget elektromotor gekozen met een ietwat dunne as.
@@karsnoordhuis4351Of softwarematig beperkt om de actieradius zo groot mogelijk te maken.
En? Is toch genoeg? Het is permanent koppel dus komt gewoon van zijn plek…
Je hoeft geen raceauto te hebben…
BTW stroom kost ondertussen bijna niks meer dan voor de Oekraïense energiecrisis. 30ct/kWh als je thuis kan laden, met dynamiche tarieven een pak minder (als je er gebruik van kan maken). Sommige aanbieders van laadpalen profiteren van de hoge prijzen in 22 en 23 om hun prijzen nog (te) hoog te houden. Voor de rest prima review. En leuk te weten dat ie zo goed is!!
Jammer dat er (nog) geen nieuwe Hyundai ioniq electric is, een goedkoper alternatief voor de ioniq 6. Een gestroomlijnde auto is uitermate geschikt als EV
ideale 2e auto dus deze Citroën C3.
Goede review. Maar wel een feitelijke onjuistheid. Roy vertelde dat dit de eerste goedkope budget EV is buiten de Dacia Spring. Dat is niet juist. Wij rijden al ruim 3 jaar met plezier in een Skoda Citigo EV die ook in een VW en Seat variant bestond. Deze auto heet een actieradius van 270 km en kostte 23 K. Helaas is de productie gestopt.
Citigo is nieuw toch niet meer leverbaar?
Ik doel uiteraard op nieuw verkrijgbare auto’s.
@@roykleijwegt Dat snap ik: maar je grijpt wel terug op de eerste Nissan Leaf en Renault Zoë die 100 kilometer ver kwamen op een acculading. Ik mis daarbij de verwijzing naar het mini trio van VAG. Die waren qua aanbod wel gelijkwaardig aan deze e-C3 zijn. Het is jammer dat ze uit productie zijn gekomen. De auto’s zijn kwalitatief goed en relatief goedkoop in gebruik. Verder een erg goede en leuke recensie zoals ik zeker ook van je gewend ben! Ga daar vooral mee door!
Het Citroën logo is helaas ook goedkoop geworden.
Faberge ei grappen we zelf op de zaak
Dat zat er in 1919 ook al op dus niet nieuw
De benzine versie heeft een Puretech 100 S&S motor. Is die veel anders dan de 1.2 Purtech? Heeft de nieuwe motor geen distributieriem die door de olie draait? Weet iemand dat?
Ik heb gehoord dat de nieuwe puretech motoren met kettingen werken nu. Wil nog steeds niet zeggen dat ze probleem vrij zijn want het is en blijft stellantis 🤣
De nombeux probléme technique comme sur les essences .... aller les pigeons
Het zou me niet verbazen als er een ev C1 eraan komt.
Als 23k niet inclusief sepp subsidie is betaal je 20k gezien actieradius van 320km en 100kw snel laad niet slechte koop wel als je dit jaar koopt
of in België maar 18000€ wegens de aanschafsubsidie van 5000€ voor een elektrische auto tot 40000€
Waarom lepelen ze er geen grotere batterij in ????.De 6:38 capaciteit is enorm toegenomen van de moderne batterij.Kijk eens naar de 2.e hands prijzen van een kona 39Kwh.Die gaan kelderen..dus onverkoopbaar.. net als de zoe 22 kwh.
De grote klapper wat batterijen betreft moet nog komen.Catl ( chinese batterij fabrikant ) zoekt wereldwijd naar expansie .Nee deze eC3 is over ca 5 a 6 jaar onverkoopbaar .Voorlopig niet kopen maar leasen.
Huidige kabinet zou leasen voor jan met de pet de prijzen moeten halveren...Dat zet zoden aan de dijk.
Waarom onverkoopbaar? het zijn LFP batterijen. . . . en niet van CATL, maar SVOLT, in samenwerking met GWM.
De eerste resultaten met LFP batterijen geven al met gemak 500.000mls, ofwel ruw 750.000 km terwijl ze nog ruim 90% van hun oorspronkelijke capaciteit hebben.
Welke auto's hebben in die 5 a 6 jaar al 750.000 gereden en waarom zouden ze dan onverkoopbaar zijn? Rare gedachtegang.
Bij benzine motoren kan ik me dat wel voorstellen, die zijn met 400.000 km op de teller al wel op gegeven. Maar een EV met LFPO batterij niet hoor.
Die gaan met gemak een miljoen km. En waarom zou ik hem dan na 5 jaar verkopen? ? ? ?
Ik zou geen grotere batterij willen. Weegt meer en kost meer. Er zal elk jaar een volgende generatie zijn, die weer beter is als de eerdere generaties.
Dat was met brandstofmotoren al 120 jaar ook zo.
Altijd grappig dat als de nieuwe auto komt de vorige ineens voor bagger versleten mag worden. Terwijl toen de vorige C3 geintroduceerd werd menig journalist, ook bij AW, juist te spreken was over de focus op comfort, en men vond hem zeker niet te week. Terwijl als er objectief zoveel op aan te merken was, dat dan toen ook wel even gezegd had mogen worden. Beetje jammer dat journalisten uit een soort voorzichtigheid (om af te wijken van de rest, of later ingehaald te worden door de realiteit van eerste vergelijkende tests) zo weinig kritisch zijn bij introducties.
Als je er op gaat letten is het echt wel vervelend. Het gebeurt bij zoveel voertuigen, van goedkoop tot heel duur. Jaguar XE diesel in 2014 bijvoorbeeld, tijdens de test een hele kleine opmerking dat je wel iets merkt dat het een diesel is, 4/5 jaar later de opmerking dat het oude model echt een hoop lawaai maakte. ( En dat was nog een understatement..)
Ziet er leuk eruit beter dan die Duitse troep auto, s ( VW, bmw Mercedes)
Maar ik hou véél liever van Japanse auto's. Ze zijn veel betrouwbare en sportieve auto's. denk maar eens aan mazda lijn
Wat een lelijke wagens zijn auto’s uit Japan. Vreselijk gewoon.
Heel mooi maar dit is wel 8300 euro duurder dan de benzine versie en dan kan je je de vraag stellen waarom je in godsnaam zo veel extra zou geven voor dit. Het enige waar dit dan weer zin maakt is wanneer je die auto gaat huren maar dan kan je weer even goed naar andere opties gaan kijken.
1) Automaat
2) Amper onderhoudskosten
3) veel lagere brandstofkosten (ca 4 cent/km, goedkoper met zonnepanelen of dynamisch energiecontract)
4) geen motorlawaai en trillingen
5) amper bewegende onderdelen die kapot kunnen gaan
Nou niet helemaal 8300,. Maak er maar 3600 van. Benzine versie is vanaf 20690,.. euro..
Standaard automaat, stiller, geen trillingen, schoner, soepeler aandrijflijn om maar eens wat te noemen.
Dat bedrag kan je in 2 jaar terugverdiend hebben voor woon-werk verkeer. Geen slechte deal lijkt me.
135 kmh max lol.
Heb toch liever iets meer over.
Nieuwe stopwoordjes. Budget, zeker niet budget. Telkens budget.
Leuke test. Inderdaad de test gaat over een auto van bijna € 30.000. Af en toe een beeld hoe de “prijspakker” van bijna €25.000 er in al zijn naaktheid uitziet. Maar de importeur bereikt zijn doel: € 24.000 voor zo een mooie complete auto met klasse interieur en stoelen met geweldige stiksels zal blijven hangen. Een rad voor de ogen dus. Klopt het dat de “rijveiligheid/hulpsystemen” niet genoemd zijn?
Wie na het zien van deze review gillend van enthousiasme naar de Citroën-dealer wil rennen doet er goed aan om ook eens de review van Autovisie (door Peter Hilhorst) te bekijken. Die biedt een prima tegenwicht voor de goednieuwsshow van Roy ;)
Let op dat de goedkoopste uitvoering geen automatische verlichting, automatische ruitenwissers en automatische dimmende spiegel heeft. Oh ja en nog gewone slinger ramen achter. Wil je dat wel ben je min 28500 kwijt….
Allemaal stront wat je niet nodig hebt… technologie wat stuk kan gaan en is 0.3 seconden werk om wissers/lichten aan te zetten
Does a "budget" car or any car for that matter, need automatic lighting, automatic mirror dipping or automatic wipers?
These are just more things to go expensively wrong.
Not what the budget motorist needs.
In fact all cars would be less expensive if a lot of the automation electronics were removed.
From what i see of road tests, most testers switch most of the automatic modes off because they are interfering with the driving and unnerving the driver.
Along with a return to proper switches which work the first time you use them, we need to see a reduction in Automatic Driver Assists which are pushing up vehicle costs and dumbing down drivers and distracting their eyes from whete they should be.
On the road.
Ik ben ouderwets, (nee ik wil geen benzine), maar een elektrische sedan, geen crossover of ‘suf’.
Geen probleem toch? i4, Seal of Model 3. Mercedes heeft ook nog wat in het gamma en vergeet niet met de nieuwe 5 te gaan testrijden. Veel succes! Keep us posted 😅.
Zoek het woord sedan eens eerst op @@thedreamfactory6964
Enthousiast verhaal. Voor de korte afstanden heel geschikt.
vive la France, vive l'europe👌!!
Benieuwd naar de Renault 5 vs Citroen.
Qua vorm wint, naar mijn smaak, de Renault, maar qua specs per prijs wint de Citroën ëC3.
De goedkoopste R5 begint vanaf €25.000, maar heeft een zwakkere motor met 95pk, kleinere batterij en minder bereik, en geen snel laden.
De betere versie die wel snel(ler) 80kW) kan laden begint bij €28.000 met nog steeds 40kW batterij maar met een 120pk motor, die ook wat vlotter is dan de ëC3.
De serieuze R5 met echt betere specs begint bij €33.000 en is daarmee beduidend €5.000 boven de markt van de Citroën, en met nog steeds 80kW laden. EN hij heeft NCM batterijen, die het liefst tussen de 20% en 80% gezond blijven, dus met een 60% effectief dagelijks gebruik van de batterijen.
Daar heeft de LFP chemie hoegenaamd weinig problemen mee, en gaan een veelvoud langer mee in levensduur.
USB c achterin, je kijkt ernaar maar mag best benoemd worden.
Want je koopt een auto voor de USB C achterin? Serieus...
@@Orvietaals je het aan de pubers op de achterbank overlaat, 100% zeker wel.
Ok, dus een ritje van een uur overleven ze niet meer. Ik snap het wel voor de navigatie, carplay. Maar voor een telefoon, ps vita, switch, niet echt. Voordat er gereden wordt apparatuur opladen en een powerbank mee. Wat zijn dat voor pubers tegenwoordig, worden ze ongeduldig. En ja ga er maar weer serieus op in. Ze kennen handhelds niet eens. Neem er gewoon twee mee. Kom op zeg.
Van het bouwen van de meest aerodynamische auto's tot het maken van een rijdende baksteen.
Waar is de vooruitgang?
Leuke EV om te zien, maar geen woord over de ondermaatse elektromotor waardoor deze EV accelereert als een slak en een max snelheid heeft van maar liefst 135 km/h. Een 2e hands Tesla lijkt me een betere investering.
Tesla rijden worden is niet voor iedereen wenselijk
Dat ding heeft 113pk, is toch genoeg voor normaal gebruik. Topsnelheid is begrensd, ligt niet aan laag piekvermogen.
Met alle budget modellen die nog moeten komen gaat dit weer een afschrijvingsknaller worden kan ik je nu al vertellen.
Met zo’n commentaar blijkt dat je de video niet gekeken hebt
Das toch niet erg? Koop m dan tweedehands aan die knalprijs.
Shjezus je zou hier maar in rijden 🤣
Pff haal een keer adem tussendoor. Ik luister langzaam
Seatroen Arona C3😊
Wat een belediging voor Citroën.
Zou niet zeggen dat deze auto om te Wenen is, maar als ik zie waar deze video gedraaid is waren ze toch in de buurt. Stellantis geeft het dus eigenlijk zelf al toe.
Ach wat jammer van het logo.. en het ‘goedkope’ straalt er van af…
135 km/h als topsnelheid?! Woww, dat is toch wel echt heel karig… ook voor dit soort auto’s
We zijn veel meer gewend😂. Maar voor in Nederland meer dan genoeg.
Turbopraat Roy video weer, jammer. Die achtergrond muziek graag ook weglaten voortaan, vooral tijdens uitleg momenten. Irritant, voegt niets toe en voldoet ook niet aan toegankelijkheidseisen voor mensen met een beperking. Die ë-C3 is best een geinige stadsauto overigens. Vind de nieuwe Renault 5 wel leuker.
Prima spraaktoon, duidelijke uitleg en praat niet overdreven. Tis maar wat je gewend bent.
Auto’s zijn zo vreselijk saai en voorspelbaar tegenwoordig. Zo’n beetje alles wat iedereen maakt lijkt meer en meer op elkaar… En Citroën is ook niet bepaald een uitzondering. Dat zegt veel. Zonde 😢
Dikke wieldopjes😂
Alfa Junior of Citroën C3 of Renault of Peugeot...ziet er ondertussen allemaal hetzelfde uit, dankzij de CEO van Stellantis die niks begrijpt van hij managet.
Zielige boel.
Renault heeft niets te maken met Stellantis. R5 is ook totaal verschillend.
Renault heeft niets te maken met Stellantis. R5 is ook totaal verschillend.
Graag meer van dit soort auto's voor de particuliere koper. Een Max met ander kleurtje en boordlader van 11KWh kost je overigens op een haar na €30k
By the way, "zoveel mensen gebruiken Apple car play" Om een of andere reden denkt de iPhone bezitter dat de iPhone de smartphone markt domineert maar niets is minder waar. 80% van de smartphone gebruikers heeft géén iPhone maar een Android. Zoveel mensen gebruiken Android Auto dus.
Ziet er nog goedkoper uit dan de laatste Dacia's. Die kofferruimte is echt erbarmelijk afgewerkt...
Ik heb toch moeite met het feit je dat je met een EV occasion van ongeveer 25-30k euro (met laten we zeggen 20-50k km op de teller) toch echt iets veeeeeeeel beter kan krijgen. Waaronder bijna een 2019 Tesla, een EC4 Shine, een magane E Tech, een GT E208 etc etc
Waarom zou je in hemelsnaam dan dit kopen.
Veel mensen willen nieuw. Je kan toch bijna altijd beter een occasion kopen van een aantal jaar oud?
Dat is bij ICE’s ook het geval, afschrijving in de eerste jaren is altijd groot.
Toekomst gaat rete saai worden en dit zeg ik als petrolhead. En ja heb zelf ook een ev. Vind er geen reet aan die evs allemaal hetzelfde. Ga nu ff ritje rijden in een echte auto mijn 1970 Mustang fastback v8
Not exactly appealing or winner of a fashion show but at least it's an EV tending towards better affordability, although to reach the price point much had to be stripped compared to an ICE in that segment. Perhaps it's a start but I do remain skeptical.
leuke auto, alleen tis en blijft Frans :(
Wat een triest karretje koop een occasional voor 25k zo veel meer. Dit karretje zou 12k moeten kosten.
Een tweedehands auto voor 25k is meer auto dan deze gloednieuwe auto, wat een verassing
Wat is dit een lelijke auto!!! En.... Topsnelheid 135!! 😂😂 kom op zeg!
dat is voldoende voor 90% van de weg gebruikers
Hoe vaak rij je 135km/h uur dan? Ik nooit namelijk
@@erikdeboer999 Harder dan 135 bedoel je? Letterlijk elke dag.
@@kawasakiz900rese wat een onzin. Bij een max snelheid van 130 is 135 als topsnelheid van je auto zwaar onvoldoende en zelfs onveilig. Dan kun je niet normaal inhalen. Rijd je dus continu 'maximaal' op de snelweg, ook slecht voor je auto.
@@fokkos2442 sinds wanneer ben je verplicht de maximale topsnelheid te rijden?
Franse meuk
Goed onderbouwd ook
Aleen maar Frans gereden. Is niks mis mee, enkel afschrijving kan een puntje zijn.
@@joostiscool100 Frans + Meuk is een uitstekende onderbouwing.
Je kan beter een 20 jaar oude Japanner of Duitser hebben dan een nieuwe Fransman.
@@MU-we8hz dat is een mening, geen absoluut feit, dus kom maar door met de echte onderbouwing. Als je die niet hebt, dan is het maar gezwam voor duimpjes ;)
@@user-jy3io4iz2p en ongeveer alle PSA motoren tussen 2010 en 2020 zijn een puntje. Verder fijne auto's
Ik rijd de EC4 2023, die EC3 ziet er uit als een mini EC4. Prima comfortabele reisauto, weinig poespas. Bij die instapper mag ik hopen dat de app een beetje oké werkt. Blijft een groot minpunt. Voorverwarmen / voorkoelen werkt niet of nauwelijks. Sowieso mis je weinig aan het ontbreken van het grotere scherm. Het is verre van snappy zoals de nodige andere merken.