La opción más económica es un diésel de hace 10 años que consume 4,5 litros a los 100, está más que amortizado y las averías o desperfectos se arreglan con piezas baratas de desguace.
@@elhacedordellaves 10 años después gastaba lo mismo, mi VW passat del año 2004 lo tuve hasta el 2019 1.9 130cv 6 velocidades consumo de 4,4L/100km con 240.000km lo vendí nuevo.
@@TheMiguelangel12 Es por el tema del dieselgate y como VW después de tener una relación de amor con el diesel decidió enterrarlo para apostar por los eléctricos.
Te falto una ultima conclusion, aunque eso si, los coches no eran "iguales" en tamaño ni segmento ni equipamiento. -El Dacia es el mas barato y el que menos ha costado recargar, y tiene etiqueta ECO. Para el que disponga de repostajes de gas cerca, busque algo barato, amplio, necesite hacer muchos kilometros y no viva estresado con la necesidad de miles de extras, es el rey. -El que haga solo ciudad o recorridos cortos y disponga de cargador en casa, el electrico sera el rey. -El que disponga de cargador en casa y no quiera verse limitado en la realizacion de viajes largos, el hibrido enchufable es el rey. -Y entre hibrido convencional, microhibrido (o simplemente gasolina) o diesel...ahora mismo compensa el hibrido, puesto que tiene etiqueta ECO, el MHEV consume mas y el diesel no tiene etiquetas ECO (y en consumo por ciudad sube mas...y en consumo por carretera o autopista ya no compensa como antes). Aunque si te da igual la etiqueta, lo mejor es comparar precio de vehiculos sin mas. -Bonus track: comprar coche ahora mismo es una locura si tienes algo con lo que ir tirando.
Todos los MHEV tienen etiqueta eco. Aunque consumen más son más baratos que los HEV. Eso sí, mejor para usarlos en carretera. En ciudad la ventaja de los HEV es totalmente indiscutible con respecto a aquellos.
Supongo que porque un motor diésel, es mucho más pesado que uno de gasolina o gas . Arrastrar ése motor eléctricamente, consume más " electrones" . (Quizás en camiones . Pero no le veo sentido .) Es sólo una suposición. 🤷♂️ Un saludo muy cordial.
Pues en mi caso elegí el coche primero y a la hora de elegir motorización entre el phev y el mhev me decanté por este último para tener las ventajas del diésel de siempre cuando voy cargado en autopista sin depender de la carga de la batería. Como ha comentado alguien estaría bien que el xceed fuese mhev diésel para tener el punto positivo del VW que se comenta en el vídeo. Sólo espero que lo raro de los mhev diésel no sea un problema en el futuro🙏🤔
Tengo un 508 Rxh diesel de 180cv del año 2017 y estoy encantado con el, consumos a velocidades legales de menos de 5 litros y con el depósito lleno suelo pasar de 1.300kms, no lo cambio por nada a la hora de viajar, ni eléctricos, ni híbridos.
El Bluehdi 180 llaneando consigues facilmente 4.5 a 110km/h. Como que lo tengo en mi DS5...y eso que monta llantas de 19...con las de 16 te sacaría 4.2
El día que compré el Astra 1.4 Gasolina/GLP 140CV entendí lo que es no mirar el dinero a la hora de viajar. Desde Diciembre 2015 disfrutando con casi 200.000 km hechos y sin sufrir en los repostajes.
Lo habéis puesto muy dificil para los eléctricos, ya que no solo son más caros de comprar, sino que al parecer también salen mas caros a la hora de repostar, eso unido al problema de la autonomía y mayor tiempo a la hora de recargar los deja algo comprometidos. Gracias por la comparativa
Buena comparativa. Lo que está claro es que el más económico es diferente para cada uso. Si te mueves de 10 a 30 km diarios por ciudad, un híbrido sale muy bien, si lo puedes enchufar aún mejor. Si vas a hacer 300 o 400 km y tienes placas solares, el eléctrico es un chollo. La ventaja de los híbridos es que si haces un viaje largo no dependes de los cargadores ni del aumento del tiempo de viaje. Muchas personas con eléctrico tienen un segundo vehículo a combustión en la familia con el que hacen los viajes largos.
Me muevo en eléctrico y no pago un duro, pero es en corto. Para viajar grandes distancias los eléctricos, salvo Tesla con sus SC, requieren saber y planificar. Aún no están al nivel de los fósiles en eso.
Viendo estos videos de coches "asequibles" siento lo mismo que cuando hace 30 años leía las "reviews" de los superdeportivos en la revista "AUTOMOVIL"... Inalcanzables ambos... Con una diferencia pagar 200.000€ por un Ferrari me parece lógico, pagar mas de 30.000€ por cualquiera de estos me parece un atraco. Gran video... Seguid así...no teneis culpa de que los coches sean algo inalcanzable para casi todos vuestros seguidores.
Si, falsearon el precio del kw y pusieron una pequeña disculpa que apenas tuvo repercusión. Aqui se han equivocado sumando kw, si consume 17,4 a los 100 no puedes consumir 271 a los 1000. El resultado de 171 kw da como ganador al coche eléctrico
@@joseramon3058 No te queda claro que el coche eléctrico para viajes largos no vale? Además del tiempo que se pierde. Lo del coste del viaje es secundario viendo todos los contras que ofrecen estos coches fuera de la ciudad.
@@pedrojosemartinezgomez8242 clarisimo, hay gente que viaja con coche eléctrico. Que no tienen 1000 kms de autonomía? Correcto, tienes toda la razón. Hiciste las cuentas en este video? Da la impresión de que quieren desprestigiar el coche eléctrico, es el medio mas barato para viajar. Un saludo
Veo todos vuestros videos, pero esta es la primera vez que os escribo. Ha sido muy bueno, como siempre, pero con la cita del Quijote, se convierte en sublime. Gracias por vuestra insistencia en que usemos el sentido común, a la vez que se mantiene la llama por gusto por los coches, el disfrute por conducir y hasta por correr...
Hay un diesel MHEV con etiqueta ECO,a punto de desaparecer pero que todavía está en catálogo......un KIA Ceed 1,6 MHEV de 136Cv,habría sido interesante haberlo metido en esta comparativa.
Buen video pero para rematarlo haría falta comentar que el costo de la electricidad , llevo 3 años cargando en casa por la noche (por ejemplo tarifa nocturna Iberdrola 0.04 centimos el Kwh)esa es la GRAN DIFERENCIA en la cual el coste es unas 20 veces más económico que el resto de energias mencionadas, y aún hoy en dia se puede cargar gratis en cargadores lentos ya sean en centros comerciales, de ayuntamientos, etc. ..Aunque tb es cierto que si tienes que viajar 1000 km del tirón te toca pagar cargas rapidas al coste mencionado en el video (aunque tb existen bonos y descuentos en ciertos cargadores que tampoco se han comentado). En resumen, si la autonomía de la batería que disponga el vehículo es suficiente para el uso diario, el eléctrico es, sin duda, el más económico.
Hacer 1.000 km con un eléctrico a día de hoy es una odisea, en que momento de la historia dejamos de disfrutar de un viaje conduciendo a sufrir y dejar que una máquina nos diga donde parar, para recargar una batería, perder un mínimo de 30' cada recarga de tu tiempo, que este si que es el combustible más caro, TU TIEMPO
@@elsecretoestaenelzumo318 No suelo hacer viajes de 1000 km del tirón, prefiero hacer alguna parada (el último viaje barcelona valencia hice una parada y me costó algo menos de 5 euros la recarga en Zunder con descuento del 50% por ser un Nissan) yo valoro mucho el no consumir zumo de dinosaurio, ya que es muy caro y contaminante. El viaje fué bastante placentero y no, no sufrí por tener que parar media hora, la cual aproché para ir al wc. En el dia a dia ya no pierdo tiempo en ir a gasolineras pues cargo en casa. Ya cada uno que haga lo que quiera, yo tengo claro que ya no vuelvo a la gasolina ni loco.
Estudio muy agradable e interesante. Aun con su bajo nivel de potencia respecto a la gasolina o el Diesel, el precio de carga con GLP y el aporte en aumento de autonomía del vehículo lo convierten en una apuesta plausible a la hora de comprar un coche. Ello fue la opción a la hora de comprar mi modelo de hoy día. Pero, como sería el caso de un eléctrico, gasolineras con surtidor de GLP las hay pocas, y te incitan a la movilidad entre pueblos para repostar. Más hoy, aun con la falla de su rebaja de potencia frente a la gasolina, el GLP es una clara apuesta a la hora de moverse con el coche. Trayendo rincones que poseen la magia de una historia cervantina; nos sentimos como pequeños Sanchos en compañía de indudables y queridos Quijotes. Enhorabuena, se ve que os recibieron con sus mejores galas, por algo tenéis a un "Grande Gigante cataluz" entre vosotros, y por algo vosotros sois "eternos escuderos de un mundo que siempre va sobre ruedas". Gracias por las preciosas imágenes de los molinos manchegos. Que estampa más bonita. Gracias por la grata lectura en noticia traída. Gracias por el vídeo y las imágenes guardadas de un lugar tan mágico. Un honor conoceros. Saludos y abrazos, equipo de cochesnet. Se os quiere...
Gracias por este análisis tan completo. Yo ya es la segunda vez que me cambio el coches con ustedes. Las mejores reviews y la mejor información para tomar la decisión, nada fácil tal y como están las cosas 😏la forma que tenéis de contar las cosas y de contagiarnos vuestra pasión por el motor es única. Gracias, de verdad😎
Aplicable tambien a un gasolina moderno. Por mi parte no cambiare a electrico hasta que no esté requeteprobado y haya cargadores hasta en el culo del mundo
Ten en cuenta que moverte por ciudad con un eléctrico es prácticamente gratis todo el año. Los pocos viajes que hagas al año son igual de caros que con un diésel.
@@samsung7633 , mis coches no hacen kms en ciudad y aún asi pasan de 11.5000 kms al año, no serán " los pocos viajes que hagas" y no se usa para ir a trabajar
@@samsung7633 ya veremos si sale tan barato algo inventaran para seguir metiendo la mano en el bolsillo de los qué tenemos bb que cojera el coche a diario para ir a trabajar
Cualquier opción puede ser la mejor en función de las circunstancias personales. En mi caso tampoco es tan decisivo lograr el menor coste sino la calidad general del viaje
Como propietario de un vehículo diésel y otro híbrido enchufable, lo único que veo que el eléctrico es una ruina y que para hacer kilómetros un diésel… El hibrido enchufable es una maravilla para ir a trabajar y no arrancar el motor entre semana (y cargando en casa sale a cuenta) Y para devorar kilómetros un diesel….
Para los pocos viajes que el español promedio hace al año fuera de su ciudad, el eléctrico o en todo caso un PHEV es la opción más lógica por ahorro y emisiones al aire que todos compartimos. El gasto anual en moverte con un clio gasolina es superior al que te genera un e2008 o un e208 y encima emites gases, haces ruido y no disfrutas de la tecnología.
El Kia Xceed Phev no tiene un maletero de 429 litros sino de 295 litros ya que lleva la batería en el maletero y otro problema que tiene ese coche además de su poca potencia para ser un híbrido enchufable es que si vas en eléctrico, aunque tengas la batería llena, y pones la calefacción salta el motor térmico y se pone en híbrido.
Hay muchos más PHEV en el mercado dentro de los "razonables", compactos y derivados de compacto, que siguen consumiendo como un diesel, tienen baterías refrigeradas por líquido, mejores maleteros (incluso en la propia marca, el Niro por ejemplo además incluso tiene más opciones en su sistema de hibridación) y van un poco mejor de prestaciones o consumen aún menos. Tienes sistemas y sistemas para probar. Y al ritmo que suben de precios los térmicos, la diferencia relativa de precios con los PHEV ha bajado, aunque la absoluta se mantenga. Sin hablar de las ayudas que en España son horribles de solicitar y recibir, que si fuera como en otros países, hay modelos que te salen hasta bien en comparativa.
@@FranHeAl El Kia Niro y todos los modelos Phev de Kia y Hyundai tienen ese problema cuando pones la calefacción, aunque tengas batería para ir solo en eléctrico automáticamente se pondrá en híbrido.
@@eladioyayo23 si, lo se. Lo que le digo es que probablemente ese Xceed tenga el sistema híbrido enchufable más "simple" y casi diría que anticuado del mercado, y consume como un mechero. Y que cada marca tiene un sistema que funciona de manera diferente, incluso entre hibridaciones en paralelo.
Increíble, 2023 y el diesel y el gasolina con glp son los únicos que hubieran hecho el viaje sin repostar, tecnológica que del siglo pasado, en fin, yo sigo con mi diésel hasta que dure...
Yo acabo de -hacer un viaje Girona - París en en Opel Zafira e Life. 😱 Para morirse: Coste, el doble que en diesel. (Ionity principalmente) Consumo: 27,5 kW/100 kms, debido al frío y a las subidas. Confort: en varios tramos sin calefacción y a menos de 90kms/h para poder llegar al punto de recarga. Recargas: una lotería!! en Total Energies no funciona la app que se usa en España, y no funciona el pago con tarjetas del Banco Sabadell, que tampoco funciona para los cargadores rápidos de Lidl ni para los que hay en las calles de París. te quedas tirado literalmente, pero sí que te hacen las retenciones de 50, 80 y hasta 150€ Para viajar, mejor el burro de Sancho Panza!
Soy un gran seguidor vuestro, sois de los mejores en vuestro sector y no me pierdo ni un video por vuestra rigurosidad, amenidad y profesionalidad, por eso sigo sin entender porqué habláis del consumo de GLP en kilos cuando al repostar lo sirven por euros el litro. Es como si de repente nos pusiéramos a medir el consumo de los coches de gasolina por el peso especifico de ésta que es de aproximadamente 700 gramos/litro y eso nos daría mejores cifras de consumo al decir que un coche que gasta 5 litros , en verdad gasta 3,5kg. Además os habéis confundido al decir que repostasteis a 0,768 euros el kilo ya que ese precio es el del litro que equivale más o menos a 0,5 kilos, es decir, el kilo sale en el mejor de los casos a 1,60 euros. Claro está que aún así dada la diferencia de precio sale más a cuenta moverse en GLP. Por cierto os ha faltado la opción de GNC (este sí se mide en kilos) que creo es una opción muy a tener en cuenta y sale incluso mejor parado que el GLP por su bajo consumo a pesar de ser algo más caro, pero más barato que gasolina y diesel.
Muy buena prueba, creo que los híbridos y enchufable por ahora mejor que los eléctricos 100x100, pero sigo con mi diesel hasta que alguno de los dos nos jubilemos
Enhorabuena por el artículo, tengo un coche de GLP y es estupendo,cuando lo reviente compraré otro del mismo combustible, eléctrico kk ,un saludo,y pasate al gas auuuuuuu!
Gran vídeo, como siempre. Saco la conclusión de que el Glp es un combustible que ofrece etiqueta Eco y que las marcas apenas usan, y puede ser un gran sustituto de un híbrido y el litro/kilo de GLP es mucho más bajo. He visto que existe una marca DR que va a ofrecer un modelo suv con 320 cv, 7 plazas , y que combina híbrido enchufable con GLP DR Sportequipe 8 Hybrid Plug-in. Podríais probar o explicar algo de este coche u otro modelo si es que existe, que combine lo mejor de un híbrido enchufable y por lo tanto se pueda acoger al plan Moves III + Glp que cuesta menos que el diésel y gasolina , pero que recodemos que al GLP le dejaron fuera del Moves III . Gracias
Pedazo comparativa y reportaje, se echan en falta mas informes de estos. Yo he pasado de un 2.0 hdi a un megane PHEV y ha sido la mejor decisión que he tomado desde luego, mirando muy mucho precios, costes , combistibles, ayudas, intereses bancarios bonificados, fotovoltaica precio de puntos de recarga y lugares por los que te mueves
Esta claro que eléctrico está bien, para lo que está bien, utilizarlo para ir a currar y andar por ciudad, o tb un poco de autovía sin viajes de mucha kilometraje y siempre o casi siempre cargando en casa con una buena tarifa y si hay placas mejor, en lo demás no tiene posibilidad de competir contra un diesel o gasolina...en la variedad está la virtud a mi entender
Primero de todo, muchísimas gracias por el vídeo, menudo currazo, pero he detectado una errata: 1:37 Es un PHEV en vez de un MHEV, ya que el MHEV es el 1:34 Y luego también, deberías añadir el coste de la carga eléctrica (por lo menos la primera, al salir de casa) en el PHEV y el gasto del AdBlue en el Diesel. Muy muy interesante el vídeo y sigo muy contento con mi elección en 2020, un Kia Niro PHEV
Aunque los miro siempre, no suelo escribir nunca, pero este video merece la ocasión. EXCELENTE INFORME....!!!! Os felicito...!!! Sois unos cracks...!!! Análisis completo, a fondo, con criterio y bien hecho. GRAN TRABAJO...!!!
Diesel siempre el mejor a nivel general, porque en diferentes entornos, alta velocidad, con mucha carga de peso, con remolque o caravana, nunca se te va a disparar tanto el consumo como con los otros, además del placer de conducción de tener tanto par motor. No todo es dinero ni amortizar, depende de lo que valores, si valoras comodidad, velocidad, depende de si haces viajes o haces ciudad, etc
Muy cierto lo que dices… yo también, siempre tuve diésel, pero nunca me preocupò los kilómetros o amortizar … simplemente lo disfruto en ciudad o ruta …
Yo en junio de 2022 me compre el clio V con el motor 1.5dci y estoy contentisimo con los consumos. En poblado me hace 4.4 o 4.5 y en vias interurbanas 4.0 - 4.2.
¡Me ha encantado este vídeo! Muy original y entretenido que se me ha pasado volando. En mi opinión, si vas a usar mucha carretera: el diésel sigue sin tener rival, sobretodo si quieres ir algo más rápido (no más de 130). El híbrido es la solución intermedia para no tener problemas a futuro por el tema de las etiquetas. Es pasable en carretera, y muy adecuado en ciudad. El GLP ni me lo planteo para largos viajes. No es mucho más barato que el diésel además. Y el eléctrico sigue siendo directamente impensable para viajes largos por carretera. No ya por el alto coste de las recargas rápidas, sino por las paradas que cada vez serán más numerosas conforme la batería se vaya degradando, cosa de la que nunca se habla por cierto. Que cada cual elija el sabor que más le guste (o le convenga o se pueda permitir).
@@rosonero cuando le pides potencia a un coche GLP pasa a modo gasolina, con lo cual si te pesa el pie (como es mi caso, siempre cruceros de 150-160 km/h) el diésel es lo mejor, digan lo que digan. Muy bien de potencia, buen par para recuperaciones y adelantamientos, y su consumo no se dispara por mucho que le pises.
@@BRK9797 En la gasolinera Cepsa de Madrid en la cual reposto el GLP, lo hago a 87 céntimos/ litro (está a 0,92 menos el descuento de la propia Cepsa). Le suelo meter unos 36 €, con los que hago 600 km. Lo uso en carretera y ciudad, y en autovía voy a velocidades legales. Entiendo que para ir más rápido, se tendría que circular por otros países europeos. Aunque cada cual circula a la velocidad que quiere evidentemente. Anteriormente tuve un diésel y sí noto la diferencia de ahorro con el GLP.
Creo que falto o no lo escuche que hubiera pasado en cuanto rendimiento si el xceed lo hubierais cargado en camino . Valdría la pena costo por cada 100km?
phev , de los que menos ha consumido, fuera de su habitat y sin poder usar los 40 km EV, yo hago casi 3000 km sin repostar con el phev, cargando en casa
A mí mi Renault Zoe 2017 con 330l de maletero y 5 plazas me desplaza por 70cts / 100km (si tienes garaje en tu comunidad o casa) y puedo aparcar donde quiera, no pensar en el dinero y encima Renault me da un diesel gratis para los 2 viajes largos que hago anualmente (como casi cualquier persona) y el resto del año ni gasto ni contamino. Tampoco hay casi mantenimiento ni esperas en los semáforos 😉
Muy buen vídeo, y no solo por haber venido a mi tierra. Yo a tope con los eléctricos, pero siempre con cabeza en cuanto a gasto en electricidad: o bien lo cargas en casa montándotelo bien, o si te toca cargar a mitad de viaje, bien pagas con tu tiempo (cargando más lento) o pagas más caro con dinero (cargando más rápido). PD: No sé que me ha sorprendido más, si lo comentado mientras se hablaba del el T-Roc (que lo que para vosotros es raro, para mí es lo habitual) o veros conducir un coche manual (con el Dacia) en un vídeo 😜.
El vídeo está muy bien explicado y muy completo, pero yo siempre echo en falta una cosa en este tipo de vídeos. Una comparativa yendo a ritmos de carretera alegres para los que nos pesa el pie. (En la Autobahn obviamente). En un viaje de 400 km por autopista como podría ser un Madrid - Alicante a velocidades moderadamente altas (140-150) es donde brilla de verdad el consumo de los diésel. Al final cada uno tiene que saber su estilo de conducción para comparar bien. A ese ritmo el diésel gasta seguramente menos que el GLP
Es una lástima que no hayais añadido en la prueba un coche de GNC, una tecnología que no tiene apoyo , pero que es infinitamente mejor que el GLP. Yo tengo un Audi A3 GTRON, y viajo de Barcelona a Estrasburgo de maravilla,, con unos consumos ridículos, 3,5 Kg/100 yendo a 130 km/h. Tambien tengo un Audi Q2 35 Tfsi de gasolina,, y casi me sale igual de gasto comparado cn el de gas, teniendo en cuenta que aquí en Francia el Gas está ahora mismo a 2,5 euros el kilo. En España, para viajar, dificilmente, ningún coche de los que presentais, puede competir con un GNC. Saludos.
Muy buen reportaje. Todo es un tanto relativo, pues también influye el tamaño y potencia de los coches. Pero ¿Y si se hace una conducción más dinámica? Las diferencias se incrementarían aún más.
Buena prueba y me ha sorprendido para mal el gasto en € del eléctrico. Debisteis haber seguido vuestro ritmo (los térmicos) así podríais de paso verificar cuánto tiempo se pierde en el trayecto. Apunte : El GLP no se mide en kilos.
Buen video. La prueba de que, a día de hoy, un eléctrico es solo para la Ciudad. Además, a ver a qué precio acaban poniendo la electricidad cuando la mayoría de coches sean eléctricos. Un timo!!. Saludos.
Una comparativa muy interesante mostrando las muchas alternativas que tenemos hoy en día, pero, un apunte: el GLP se mide siempre en litros y no en kg; a diferencia del GNC que sí se mide en kg.
Me ha encantado el video. Una puntualización otro problema de los eléctricos es ¿que hacemos los que viajamos arrastrando una caravana? Es totalmente inviable hoy en dia un eléctrico y la autonomia para viajar seria de risa. Por otro lado un gasolina se dispara mucho el consumo. En este caso, de momento, no veo una substitución clara al diesel.
Cada vez está más claro q el eléctrico no es el futuro y punto. Caros de comprar , limitados en autonomía y cada vez más caras las recargas , además de perder tiempo en los viajes . Me quedo con mi merdeces con hibridacion , calidad y consumo moderado.
Enhorabuena por el video👍. Quisiera comentar que habéis dado los datos del GLP en kilos, siendo el precio, la capacidad del deposito y el consumo en litros, carece de sentido pasarlo a kilos(está licuado). Tengo el duster con el mismo motor GLP. Comentar también que la excepción del impuesto a hidrocarburos (solo tiene iva) del que disfruta el GLP por la UE, es renovable año tras año, pero puede acabar cuando ellos lo decidan. Mi duster consume entre 8 y 8,5 litros/100km en autovía. Creo, que si se dispone de garaje con enchufe propio no hay nada más económico en el día a día que el PHEV (y para viajes más cortos que el expuesto aquí). El eléctrico "palma" en viajes largos por el precio del KW; y para viajes cortos tienes el PHEV (más económico). Si no tienes enchufe, sí recomiendo el GLP. El verano pasado salía a 0,71€/l. con la "ayuda" del gobierno y lo he disfrutado😀, ahora 0,89€/l.😅(siempre con waylet).
Muy interesante Gracias , Destacar tu comentario al principio de el vídeo y que comparto Los coches se están convirtiendo en un artículo de lujo Si los precios no se moderan , ni electrico, ni gasolina ni ibrido ni nada de nada Un Peugeot 208 que cuesta 40 y tantos mil euros Nos hemos vuelto locos
Buen vídeo. Para el uso en carretera fuera de ciudad parece que los híbridos son la opción más racional porque al menos de momento ganan al eléctrico en autonomía, rapidez de repostaje y economía de la fuente de energía. La etiqueta C o B no son opción porque en ciudad son un lío por culpa de que no sabes cuándo vas a dar en una zona de bajas emisiones.
Yo quisiera un coche con etiqueta eco para moverme en ciudad, quisiera saber la diferencia entre decidirse a comprar un coche microhibrido a uno de gas, osea el de gas pierde algo de fuelle, muy poco al usar el glp. Cosa que tampoco necesitas en ciudad porque en casi ningún sitio puedes ir a más de 30km/h entonces esa pérdida de chicha tampoco importa, pero si quiero un coche con etiqueta eco, más yendo a económico, cuál sería una mejor opción, algo curioso es que en ambos no hay rueda de repuesto ni más hueco porque en el micrihibrido la batería va debajo del maletero y el el de glp el depósito va ahí. Me gustaría saber por cual debería irme si por un microhibrido o uno de GLP. Creo que saber bastante de ambos me perjudica, porque estoy bastante indeciso de por cual tirar. Por donde vivo no hay para repostar gas. Supongo que por ahí ya debería irme a uno microhibrido.... sino puedo repostar gas, pues .... y bueno a ver si me podrías ayudar compañeiro 😅🤔🤔
Nos venden las bondades del eléctrico pero luego en la práctica son útiles y eficientes en unas determinadas ocasiones, actualmente, más adelante ya veremos. Yo ahora veo más práctico el hibrido enchufable pero tendré que seguir con mi diésel que me soluciona mi día a día. GRAN PRUEBA!!! Felicidades!!!
Excelente comparativa! Buen trabajo como siempre, lo que mas me sorprende es el eléctrico que al final resulta ser el mas caro a la hora de hacer viajes largos con sus respectivas pegas ....
Explicarme de donde sacais los 5 litros y poco en el troc, si ese motor yo no lo bajo de 6litros, y los hibridos y gasolina si conduces despacio y sin abusar del pie no lo bajas de 6,6 litros pero como pases de 120 a 140km/h ya te esta consumiendo 2 litros mas, y eso en un diesel no pasa. Todo esto se de lo que hablo, ya que tengo tanto el hibrido de toyota (no enchufable), el 1.0 pero en 140cv y el 2.0tdi en 150cv. A dia de hoy para mi el mejor coche para viajar CON MUCHISIMA DIFERENCIA, a pesar de estar mas caro el gasoil es el diesel.
¡Me ha encantado el reportaje! Y sobre los coches...ninguno de ellos sería una opción para mí, caso de cambiar mi Hyundai ix35 diésel, a pesar de que espero muchas opciones y mejoras sustanciales en los eléctricos del futuro próximo. Pero me ha parecido que estaban bien elegidos para argumentar los términos del reportaje y os felicito. Cada vez me gusta más vuestro canal, amigos. Un abrazo y hasta siempre
Había ganas de ver una video comparativa así. Dacia sigue marcando distancias y con motores híbridos en su gama serán aún mejor. La coreana Kia sigue teniendo una amplia gama de versiones y modelos para elegir. Buen vídeo y se sigue demostrando que los eléctricos no son la solución y son caros de comprar y de cargar…
@@jvicente218 Ya estamos con los prejuicios. No falla el cuñao en los comentarios. Los nuevos están bastante apañados. De acabados son sencillos, pero son sólidos y no hacen crujidos.
Los eléctricos tienen cuenta siempre que cargues a diario en casa. Gente que hace 50-100 km diarios para ir a trabajar por ejemplo. Es autonomía suficiente y el coste es bajísimo. En mi caso podría ahorrarme 120 € al mes con un eléctrico. De tener garaje en mi edificio, me lo plantearía en serio porque casi 1500 € al año de ahorro en combustible, es mucho dinero y lo podría amortizar en un tiempo razonable. Pero sí, pese a que puedan encajar cada vez a más gente, aún queda para que sean una opción popular y más, a estos precios.
@@DILINGER0 la furgoneta Dacia Docker da problemas. Pérdida de refrigerante y problemas con el ventilador que a tope vibra y hace ruido. Ya lo cambiaron una vez y ha vuelto a vibrar. No quiero decir que todos sean malos. Cuento mi experiencia.
@@DILINGER0 a los eléctricos mientras no le apliquen todos los impuestos que tienen los combustibles fósiles son una alternativa muy buena para el uso que comentas Y eso seguirá así mientras los eléctricos sean minoría pero una vez no, el gobierno de turno cambiará todo lo necesario para seguir cobrando esos impuestos en las cargas de los eléctricos
Una pequeña defensa de los eléctricos. Entiendo que en el "tiempo perdido por los de combustión" mientras el eléctrico cargaba, los conductores no habrán ido a comer ni al baño, eso sería trampa... Lo mismo que se buscan gasolinera low coast, los conductores de eléctricos buscamos puntos de carga donde no nos acribillen. Yo cargo con un bono de Endesa a 0,35 o con uno de move on que en cargadores de Iberdrola me sale a 0,22 (lástima que está promoción haya desaparecido, pero yo aún tengo saldo). Y hay que contar que la primera tirada es con carga en casa (en mi caso a 0,03). En esas condiciones, el coste del viaje sería de unos 67€ (45 kWh x 0,03+ 226x0,29) Por otro lado, habéis cogido un vehículo con poca autonomía y eficiencia (y eso que soy propietario de una e-expert, pero era la una alternativa que tenía a la mía cara e-vito). Un e-niro o MG 4 lo hubiesen hecho mucho mejor
El tiempo perdido calculamos que hubiera sido sobre unas dos horas y así lo explicamos en el vídeo. Si hubiéramos sido usuarios de coches eléctricos, tal vez tendríamos las promociones de que hablas, pero ten en cuenta que tampoco buscamos gasolineras low cost, que también habrían rebajado el precio del resto. La primera recarga no la contamos en ningún caso, pero sí la última al precio de recarga doméstica ya que, efectivamente, la primera se hace en casa. Eso lo hemos tenido en cuenta. Yo (soy Joan Dalmau) tengo cargador en casa y he aplicado mi tarifa valle. Lo de haber elegido un coche más eficiente vale para cualquiera de los otros coches probados. En ningún caso buscamos el modelo más eficiente, sino el que consideramos más representativo y en este segmento de los SUV pequeños eléctricos, el más representativo es el e-2008 ya que vale lo mismo para él que para el Mokka, el C4 y el DS3. Saludos y gracias por comentar.
Joan, las dos horas de retraso respecto a los de combustión sin contar paradas fisiológicas es más real. Respecto a los puntos de carga, en realidad no me refiero a low coast, más bien a las promociones de grandes operadoras, Iberdrola y Endesa tienen bonos con los que la carga sale más económica. Por otro lado, 1300 km de una tirada es el escenario más negativo para un eléctrico, la mayoría de estos kilómetros se tiene que suministrar en carga rápida lo que implica pérdida de tiempo y sobrecoste. Un escenario poco habitual que en mi caso se suele dar dos o tres veces al año nada más.
@@manuellinares4480 Lo que ocurre con los EV es que hay muchas formas de abaratar esos costes, que no es posible en ningun otro tipo de tecnologia. En ese viaje del video si lo planteas buscando un hotel con punto de carga y cargado de casa , tienes casi 600Km a un coste ridiculo.
Tengo un corsa de GLP , le suelo repostar a uno 0'80 cm el kg y estoy encantado. Tiene una autonomía de unos 1000km juntando los 2 depósitos y son coches que valen para todo, sin duda por precio de vehículo y de combustible la mejor opción.
¡¡¡Muchas, muchas, muchas gracias por esta comparativa!!! Es un buen ejemplo de lo que buscamos torpes como yo, que no conocemos ni podemos comparar en vivo, todas las tecnologías, a la hora de comprar un vehículo. Y son datos mostrados, contrastados, comprobables y sobre todo, reales.
Siempre hacéis pruebas de viajes de cientos de kilómetros... eso no refleja la realidad del 99% del uso de los coches. Ahora haced una segunda prueba con los mismos coches saliendo cada día a ir al trabajo y trayectos cortos en ciudad a horas punta con circulación congestionada a baja velocidad, y con los eléctricos cargando en casa.
Gracias por el vídeo, teñía dudas sobre si comprar un coche eléctrico; pero vista la prueba en que habéis tenido que parar 3 veces y mucho tiempo de espera para la recarga y problemas en muchos viajes para encontrar cargadores, etc. no se puede viajar así, me compraré uno diésel con más de 1000 kms de autonomía.
Qué harán los gobiernos con los impuestos no recaudados en el combustible de los motores de combustión??? Dónde pondrán esos impuestos??? En los eléctricos??? Que ahora no tienen el casi 60% de impuestos ( los eléctricos).
No he visto el video y ya le he dado a me gusta, gracias por subir estos tipos de videos, a la gente que no tenemos ni idea nos aclarais mucho que tipos de coches podemos escoger en un futuro. Gracias!! Seguid asi 👏🏻👏🏻
A mi me ha parecido semejante a mi experiencia personal y creo que la prueba es buena aunque los cálculos que hace con el Peugeot no cuadra con el consumo total (echa números). Aún así, ten en cuenta que consiste en "viajar"… otra cosa sería usar cada vehículo diariamente en función de cada persona/familia
Yo tengo el Yaris 120H y la verdad es que por la autopista a 120 no consume más de 4.5l Yo creo que los suv son una moda muy rara, consumen mucho y apenas valen para "campo" , aparte de un camino agrícola
Si estás todo el día viajando más de 300/400 kms en un coche eléctrico y lejos de tu casa, lo que tienes que hacer es coger un plan de ahorro que ofrecen todas las compañías eléctricas, por lo que las recargas te saldrían más baratas de lo que se dice en el vídeo. Para el resto de viajes, cargando en tu casa, el precio por 100 kms a precios actuales es de 1 euro o menos. Si tienes unas placas solares o frecuentas cargadores gratuitos el precio es menor. La información hay que darla completa, luego cada uno que decida, por lo tanto el vídeo digamos que es "mejorable"
Yo hago trayectos diarios de autopista de 80km con un e2008, al mes unos 2000km y no llego a 20€ en consumo de electricidad cargando en casa. Y no tengo placas en casa, solo tarifa de vehículo eléctrico. Para mi eso es imbatible. Al fin y al cabo el uso para viajes largos, es menos del 1% del uso que le da a un coche la mayoría de la gente.
creo que todo es cuestion de lo que necesitas, yo para hacer unos 5-6.000 km anuales prefiero un gasolina si es gordo mejor un 200 cv o asi, si haces mucha ciudad pues el electrico o hibrido enchufable sera la mejor opcion, para carretera autovia viajes largos sigo apostando por un diesel con potencia que consumen muy poco en carretera, los glp son una buena opcion ya hay muchas estaciones de servicio que lo tienen y si no encuentras una te queda tirar de gasolina , yo tengo ahora un hibrido de toyota y esta bien pero no me lo volveria a comprar a pesar de que es muy fiable y esta muy bien conseguido , no me divierte conducirlo el proximo sera un golf gti o similar , pero claro yo lo uso muy poco
Efectivamente Señor Daniel, le meten el sablazo al comprarlo y encima la carga tampoco es que salga muy económica, a no ser que uno cargue siempre en su domicilio o en el trabajo.
@@AngelR321 Hago 37km diarios y gasto 28€ al mes en energía, que al final son menos de 20€/mes reales debido a lo que genero con la instalación fotovoltaica. Lo que no es viable es que haya tanto desinformado en este país.
Excelente video . Enhorabuena. Me interesa la fiabilidad. Es muy importante si vas a comprar un coche para tenerlo muchos años. Vivo en Inglaterra y aquí las horas de taller son carísimas. Me gustaría ver cuál de ellos con 300.000 o 400.000 ha visitado menos el taller por averías.
se de un taxista que le ha echo a un prius hibrido mas de 500000 km lo acaba de cambiar por otro toyota hobrido el corolla y solo le cambio la bateria que le salio por unos 1500 € a los 250000 km de los demas no se , los diesel tambien hacen la tira de kilometros un gaolina bien mantenido tambien puede hacer muchos kilometros, los electricos no se hasta donde llegaran, lo que si se es que las baterias son carisimas
Tanta tecnología desarrollada y no veo tan claro que rebajen los consumos de los Tdi,Hdi,Jtd,Cdti. Que es lo que nos quieren vender vale pero no tienen nada a favor.
![¿Qué SUV comprar? Gasolinas contra eléctricos en una lucha entre 11 D-SUV [MEGACOMPARATIVA ] S10-E17](http://i.ytimg.com/vi/sfqxndiF6x8/mqdefault.jpg)
La opción más económica es un diésel de hace 10 años que consume 4,5 litros a los 100, está más que amortizado y las averías o desperfectos se arreglan con piezas baratas de desguace.
Fin, todo lo demás es tirar el dinero
4, 5 cuando era nuevo, 10 años después habría que ver
Un 1.9TDIIIIIII jajajajaja, eso si que eran buenos motores
@@elhacedordellaves 10 años después gastaba lo mismo, mi VW passat del año 2004 lo tuve hasta el 2019 1.9 130cv 6 velocidades consumo de 4,4L/100km con 240.000km lo vendí nuevo.
Tal cual, yo tengo un yaris 1.4 d4d del 2008 con 250.000 kms y va como un tiro con unos consumos reales de entre 4,8 y 5 litros
Bonita alegoría la de pasar con el T-Roc diesel por la Funeraria Amantes. ¿Lo habéis hecho a propósito? 😂
No lo entendí , por el meme de das auto? JAJAJAJA
Se notaba como hablaba detrás del volante de VW. Diésel aun no esta muerto.
@@TheMiguelangel12 Es por el tema del dieselgate y como VW después de tener una relación de amor con el diesel decidió enterrarlo para apostar por los eléctricos.
Te falto una ultima conclusion, aunque eso si, los coches no eran "iguales" en tamaño ni segmento ni equipamiento.
-El Dacia es el mas barato y el que menos ha costado recargar, y tiene etiqueta ECO. Para el que disponga de repostajes de gas cerca, busque algo barato, amplio, necesite hacer muchos kilometros y no viva estresado con la necesidad de miles de extras, es el rey.
-El que haga solo ciudad o recorridos cortos y disponga de cargador en casa, el electrico sera el rey.
-El que disponga de cargador en casa y no quiera verse limitado en la realizacion de viajes largos, el hibrido enchufable es el rey.
-Y entre hibrido convencional, microhibrido (o simplemente gasolina) o diesel...ahora mismo compensa el hibrido, puesto que tiene etiqueta ECO, el MHEV consume mas y el diesel no tiene etiquetas ECO (y en consumo por ciudad sube mas...y en consumo por carretera o autopista ya no compensa como antes). Aunque si te da igual la etiqueta, lo mejor es comparar precio de vehiculos sin mas.
-Bonus track: comprar coche ahora mismo es una locura si tienes algo con lo que ir tirando.
No es correcto, mi diesel mhev tiene etiqueta eco.
Todos los MHEV tienen etiqueta eco. Aunque consumen más son más baratos que los HEV. Eso sí, mejor para usarlos en carretera. En ciudad la ventaja de los HEV es totalmente indiscutible con respecto a aquellos.
@@perroancho Si que hay, pero es un porcentaje tan bajo de hibridos diesel que no tienes casi ni donde elegir, por eso los obvie.
Supongo que porque un motor diésel, es mucho más pesado que uno de gasolina o gas .
Arrastrar ése motor eléctricamente, consume más " electrones" .
(Quizás en camiones . Pero no le veo sentido .)
Es sólo una suposición. 🤷♂️
Un saludo muy cordial.
Pues en mi caso elegí el coche primero y a la hora de elegir motorización entre el phev y el mhev me decanté por este último para tener las ventajas del diésel de siempre cuando voy cargado en autopista sin depender de la carga de la batería. Como ha comentado alguien estaría bien que el xceed fuese mhev diésel para tener el punto positivo del VW que se comenta en el vídeo. Sólo espero que lo raro de los mhev diésel no sea un problema en el futuro🙏🤔
Tengo un 508 Rxh diesel de 180cv del año 2017 y estoy encantado con el, consumos a velocidades legales de menos de 5 litros y con el depósito lleno suelo pasar de 1.300kms, no lo cambio por nada a la hora de viajar, ni eléctricos, ni híbridos.
Totalmente de acuerdo.
La furgoneta que conduzco en el trabajo, una Dacia Dokker 1.5 dCi 2016, tiene consumos de 5,3 l/100 Kms y hago 450 Kms diarios.
de cuanto es el deposito?
En verdad es un cochazo y tienes etiqueta C. Cuídalo bien porque lo echarás de menos
El Bluehdi 180 llaneando consigues facilmente 4.5 a 110km/h.
Como que lo tengo en mi DS5...y eso que monta llantas de 19...con las de 16 te sacaría 4.2
Diésel ... 🥰
Si no quieres hacer carreras , y quieres simplemente, conducir.
Que potencia... que par .
Podrías hacer vídeos de los mejores patinetes eléctricos del mercado, que es como vamos a terminar
Si, y quien necesite coche se tendrá que comprar el restomood del Biscuter por unos módicos 50000€
Si, patinetes, pero sin motor, a pie
Recomiendo uno equilibrado, el DUALTRON-MINI😅
tu ya sabes, no tendras nada pero seras feliz
@@ElvisPresley-ju4fi si, trabajar para pagar..
El día que compré el
Astra 1.4 Gasolina/GLP 140CV entendí lo que es no mirar el dinero a la hora de viajar. Desde Diciembre 2015 disfrutando con casi 200.000 km hechos y sin sufrir en los repostajes.
Cuantos km haces por depósito y que te cuesta llenarlo?
Gracias.
@@josevicentemarti7031 Unos 400km por depósito. A unos 0.97€/litro lo lleno por 35€
@@salvafv gracias por la respuesta. Saludos.
Lo habéis puesto muy dificil para los eléctricos, ya que no solo son más caros de comprar, sino que al parecer también salen mas caros a la hora de repostar, eso unido al problema de la autonomía y mayor tiempo a la hora de recargar los deja algo comprometidos. Gracias por la comparativa
Sería interesante un comparativo de consumo en ciudad
Buena comparativa. Lo que está claro es que el más económico es diferente para cada uso. Si te mueves de 10 a 30 km diarios por ciudad, un híbrido sale muy bien, si lo puedes enchufar aún mejor. Si vas a hacer 300 o 400 km y tienes placas solares, el eléctrico es un chollo. La ventaja de los híbridos es que si haces un viaje largo no dependes de los cargadores ni del aumento del tiempo de viaje. Muchas personas con eléctrico tienen un segundo vehículo a combustión en la familia con el que hacen los viajes largos.
Me muevo en eléctrico y no pago un duro, pero es en corto. Para viajar grandes distancias los eléctricos, salvo Tesla con sus SC, requieren saber y planificar. Aún no están al nivel de los fósiles en eso.
¿Dónde quedaron los eléctricolovers?
Los eléctricos no son opción.
DESPIERTEN!!!
Viendo estos videos de coches "asequibles" siento lo mismo que cuando hace 30 años leía las "reviews" de los superdeportivos en la revista "AUTOMOVIL"... Inalcanzables ambos... Con una diferencia pagar 200.000€ por un Ferrari me parece lógico, pagar mas de 30.000€ por cualquiera de estos me parece un atraco. Gran video... Seguid así...no teneis culpa de que los coches sean algo inalcanzable para casi todos vuestros seguidores.
En la prueba del superb tdi de Barcelona a Bilbao y volver sobrado ya se vio la respuesta.
mira el video porque la respuesta cambia
Si, falsearon el precio del kw y pusieron una pequeña disculpa que apenas tuvo repercusión. Aqui se han equivocado sumando kw, si consume 17,4 a los 100 no puedes consumir 271 a los 1000. El resultado de 171 kw da como ganador al coche eléctrico
@@joseramon3058 No te queda claro que el coche eléctrico para viajes largos no vale? Además del tiempo que se pierde. Lo del coste del viaje es secundario viendo todos los contras que ofrecen estos coches fuera de la ciudad.
@@pedrojosemartinezgomez8242 clarisimo, hay gente que viaja con coche eléctrico. Que no tienen 1000 kms de autonomía? Correcto, tienes toda la razón. Hiciste las cuentas en este video? Da la impresión de que quieren desprestigiar el coche eléctrico, es el medio mas barato para viajar.
Un saludo
@@joseramon3058 Si si lo es, ahora 1000 kms los haces en 3 dias, oiga pero baratos es, si no cuentas el hotel y tal...
Veo todos vuestros videos, pero esta es la primera vez que os escribo. Ha sido muy bueno, como siempre, pero con la cita del Quijote, se convierte en sublime. Gracias por vuestra insistencia en que usemos el sentido común, a la vez que se mantiene la llama por gusto por los coches, el disfrute por conducir y hasta por correr...
Gracias por seguirnos!
Excelente reportaje. Con este y otros, estáis ayudando mucho a entender este maremágnum de coches que tenemos. Gracias.
Hay un diesel MHEV con etiqueta ECO,a punto de desaparecer pero que todavía está en catálogo......un KIA Ceed 1,6 MHEV de 136Cv,habría sido interesante haberlo metido en esta comparativa.
Buen video pero para rematarlo haría falta comentar que el costo de la electricidad , llevo 3 años cargando en casa por la noche (por ejemplo tarifa nocturna Iberdrola 0.04 centimos el Kwh)esa es la GRAN DIFERENCIA en la cual el coste es unas 20 veces más económico que el resto de energias mencionadas, y aún hoy en dia se puede cargar gratis en cargadores lentos ya sean en centros comerciales, de ayuntamientos, etc. ..Aunque tb es cierto que si tienes que viajar 1000 km del tirón te toca pagar cargas rapidas al coste mencionado en el video (aunque tb existen bonos y descuentos en ciertos cargadores que tampoco se han comentado). En resumen, si la autonomía de la batería que disponga el vehículo es suficiente para el uso diario, el eléctrico es, sin duda, el más económico.
Hacer 1.000 km con un eléctrico a día de hoy es una odisea, en que momento de la historia dejamos de disfrutar de un viaje conduciendo a sufrir y dejar que una máquina nos diga donde parar, para recargar una batería, perder un mínimo de 30' cada recarga de tu tiempo, que este si que es el combustible más caro, TU TIEMPO
@@elsecretoestaenelzumo318
No suelo hacer viajes de 1000 km del tirón, prefiero hacer alguna parada (el último viaje barcelona valencia hice una parada y me costó algo menos de 5 euros la recarga en Zunder con descuento del 50% por ser un Nissan) yo valoro mucho el no consumir zumo de dinosaurio, ya que es muy caro y contaminante. El viaje fué bastante placentero y no, no sufrí por tener que parar media hora, la cual aproché para ir al wc. En el dia a dia ya no pierdo tiempo en ir a gasolineras pues cargo en casa. Ya cada uno que haga lo que quiera, yo tengo claro que ya no vuelvo a la gasolina ni loco.
Estudio muy agradable e interesante. Aun con su bajo nivel de potencia respecto a la gasolina o el Diesel, el precio de carga con GLP y el aporte en aumento de autonomía del vehículo lo convierten en una apuesta plausible a la hora de comprar un coche. Ello fue la opción a la hora de comprar mi modelo de hoy día. Pero, como sería el caso de un eléctrico, gasolineras con surtidor de GLP las hay pocas, y te incitan a la movilidad entre pueblos para repostar. Más hoy, aun con la falla de su rebaja de potencia frente a la gasolina, el GLP es una clara apuesta a la hora de moverse con el coche. Trayendo rincones que poseen la magia de una historia cervantina; nos sentimos como pequeños Sanchos en compañía de indudables y queridos Quijotes. Enhorabuena, se ve que os recibieron con sus mejores galas, por algo tenéis a un "Grande Gigante cataluz" entre vosotros, y por algo vosotros sois "eternos escuderos de un mundo que siempre va sobre ruedas". Gracias por las preciosas imágenes de los molinos manchegos. Que estampa más bonita. Gracias por la grata lectura en noticia traída. Gracias por el vídeo y las imágenes guardadas de un lugar tan mágico. Un honor conoceros. Saludos y abrazos, equipo de cochesnet. Se os quiere...
Gracias por este análisis tan completo. Yo ya es la segunda vez que me cambio el coches con ustedes. Las mejores reviews y la mejor información para tomar la decisión, nada fácil tal y como están las cosas 😏la forma que tenéis de contar las cosas y de contagiarnos vuestra pasión por el motor es única. Gracias, de verdad😎
Moraleja:
Si tienes un diesel en condiciones y mínimamente moderno,no lo cambies sigue con el ,que no te convenzan los cantos de sirenas eléctricas .
Pero los Tesla con sus cómodos asientos y poco mantenimiento.🤩
Aplicable tambien a un gasolina moderno.
Por mi parte no cambiare a electrico hasta que no esté requeteprobado y haya cargadores hasta en el culo del mundo
Ten en cuenta que moverte por ciudad con un eléctrico es prácticamente gratis todo el año. Los pocos viajes que hagas al año son igual de caros que con un diésel.
@@samsung7633 , mis coches no hacen kms en ciudad y aún asi pasan de 11.5000 kms al año, no serán " los pocos viajes que hagas" y no se usa para ir a trabajar
@@samsung7633 ya veremos si sale tan barato algo inventaran para seguir metiendo la mano en el bolsillo de los qué tenemos bb que cojera el coche a diario para ir a trabajar
Cualquier opción puede ser la mejor en función de las circunstancias personales. En mi caso tampoco es tan decisivo lograr el menor coste sino la calidad general del viaje
Como propietario de un vehículo diésel y otro híbrido enchufable, lo único que veo que el eléctrico es una ruina y que para hacer kilómetros un diésel…
El hibrido enchufable es una maravilla para ir a trabajar y no arrancar el motor entre semana (y cargando en casa sale a cuenta)
Y para devorar kilómetros un diesel….
Grandes reseñas👌. Me gustaría que presenten rápidamente quienes condujeron. Mostrar el equipo.
Para los pocos viajes que el español promedio hace al año fuera de su ciudad, el eléctrico o en todo caso un PHEV es la opción más lógica por ahorro y emisiones al aire que todos compartimos. El gasto anual en moverte con un clio gasolina es superior al que te genera un e2008 o un e208 y encima emites gases, haces ruido y no disfrutas de la tecnología.
El Kia Xceed Phev no tiene un maletero de 429 litros sino de 295 litros ya que lleva la batería en el maletero y otro problema que tiene ese coche además de su poca potencia para ser un híbrido enchufable es que si vas en eléctrico, aunque tengas la batería llena, y pones la calefacción salta el motor térmico y se pone en híbrido.
Hay muchos más PHEV en el mercado dentro de los "razonables", compactos y derivados de compacto, que siguen consumiendo como un diesel, tienen baterías refrigeradas por líquido, mejores maleteros (incluso en la propia marca, el Niro por ejemplo además incluso tiene más opciones en su sistema de hibridación) y van un poco mejor de prestaciones o consumen aún menos. Tienes sistemas y sistemas para probar. Y al ritmo que suben de precios los térmicos, la diferencia relativa de precios con los PHEV ha bajado, aunque la absoluta se mantenga. Sin hablar de las ayudas que en España son horribles de solicitar y recibir, que si fuera como en otros países, hay modelos que te salen hasta bien en comparativa.
@@FranHeAl El Kia Niro y todos los modelos Phev de Kia y Hyundai tienen ese problema cuando pones la calefacción, aunque tengas batería para ir solo en eléctrico automáticamente se pondrá en híbrido.
@@eladioyayo23 si, lo se. Lo que le digo es que probablemente ese Xceed tenga el sistema híbrido enchufable más "simple" y casi diría que anticuado del mercado, y consume como un mechero. Y que cada marca tiene un sistema que funciona de manera diferente, incluso entre hibridaciones en paralelo.
El Kia Xceed es mejor que la Kia Niro.
Increíble, 2023 y el diesel y el gasolina con glp son los únicos que hubieran hecho el viaje sin repostar, tecnológica que del siglo pasado, en fin, yo sigo con mi diésel hasta que dure...
Lo mismo digo, mi Leon diesel tdi mientras aguante. Los eléctricos solo para ciudad y siguen siendo muy caros.
Sublime reportaje con un cierre magnífico, la cita cervantina aplicada a las incertidumbres actuales.
Un saludo
Enhorabuena por el vídeo tan completo que habéis hecho y sobre todo por venir a mi pueblo. Un saludo para todo el equipo. Hacéis un trabajo excelente.
Yo acabo de -hacer un viaje Girona - París en en Opel Zafira e Life. 😱
Para morirse:
Coste, el doble que en diesel. (Ionity principalmente)
Consumo: 27,5 kW/100 kms, debido al frío y a las subidas.
Confort: en varios tramos sin calefacción y a menos de 90kms/h para poder llegar al punto de recarga.
Recargas: una lotería!! en Total Energies no funciona la app que se usa en España, y no funciona el pago con tarjetas del Banco Sabadell, que tampoco funciona para los cargadores rápidos de Lidl ni para los que hay en las calles de París. te quedas tirado literalmente, pero sí que te hacen las retenciones de 50, 80 y hasta 150€
Para viajar, mejor el burro de Sancho Panza!
Soy un gran seguidor vuestro, sois de los mejores en vuestro sector y no me pierdo ni un video por vuestra rigurosidad, amenidad y profesionalidad, por eso sigo sin entender porqué habláis del consumo de GLP en kilos cuando al repostar lo sirven por euros el litro. Es como si de repente nos pusiéramos a medir el consumo de los coches de gasolina por el peso especifico de ésta que es de aproximadamente 700 gramos/litro y eso nos daría mejores cifras de consumo al decir que un coche que gasta 5 litros , en verdad gasta 3,5kg.
Además os habéis confundido al decir que repostasteis a 0,768 euros el kilo ya que ese precio es el del litro que equivale más o menos a 0,5 kilos, es decir, el kilo sale en el mejor de los casos a 1,60 euros. Claro está que aún así dada la diferencia de precio sale más a cuenta moverse en GLP.
Por cierto os ha faltado la opción de GNC (este sí se mide en kilos) que creo es una opción muy a tener en cuenta y sale incluso mejor parado que el GLP por su bajo consumo a pesar de ser algo más caro, pero más barato que gasolina y diesel.
Muy buena prueba, creo que los híbridos y enchufable por ahora mejor que los eléctricos 100x100, pero sigo con mi diesel hasta que alguno de los dos nos jubilemos
Que gran trabajo. Que fantástico equipo. Que gran comunicador. Y que estos videos sean gratis es alucinante. Enhorabuena.
Bueno, ponemos anuncios, que de algo hay que vivir!!!
Muy interesante, solo un fallo y es que el GLP se mide en litros, no en kg. Buen trabajo! Por cierto, acerté con la porra 😀
Eso mismo iba a decir yo, el las gasolineras que lo he visto, exponen su precio por litros. Es el GNC el que lo venden por kilos.
Enhorabuena por el artículo, tengo un coche de GLP y es estupendo,cuando lo reviente compraré otro del mismo combustible, eléctrico kk ,un saludo,y pasate al gas auuuuuuu!
Gran vídeo, como siempre. Saco la conclusión de que el Glp es un combustible que ofrece etiqueta Eco y que las marcas apenas usan, y puede ser un gran sustituto de un híbrido y el litro/kilo de GLP es mucho más bajo. He visto que existe una marca DR que va a ofrecer un modelo suv con 320 cv, 7 plazas , y que combina híbrido enchufable con GLP DR Sportequipe 8
Hybrid Plug-in. Podríais probar o explicar algo de este coche u otro modelo si es que existe, que combine lo mejor de un híbrido enchufable y por lo tanto se pueda acoger al plan Moves III + Glp que cuesta menos que el diésel y gasolina , pero que recodemos que al GLP le dejaron fuera del Moves III . Gracias
Intentaremos moverlo. Gracias.
Pedazo comparativa y reportaje, se echan en falta mas informes de estos. Yo he pasado de un 2.0 hdi a un megane PHEV y ha sido la mejor decisión que he tomado desde luego, mirando muy mucho precios, costes , combistibles, ayudas, intereses bancarios bonificados, fotovoltaica precio de puntos de recarga y lugares por los que te mueves
Esta claro que eléctrico está bien, para lo que está bien, utilizarlo para ir a currar y andar por ciudad, o tb un poco de autovía sin viajes de mucha kilometraje y siempre o casi siempre cargando en casa con una buena tarifa y si hay placas mejor, en lo demás no tiene posibilidad de competir contra un diesel o gasolina...en la variedad está la virtud a mi entender
Primero de todo, muchísimas gracias por el vídeo, menudo currazo, pero he detectado una errata:
1:37 Es un PHEV en vez de un MHEV, ya que el MHEV es el 1:34
Y luego también, deberías añadir el coste de la carga eléctrica (por lo menos la primera, al salir de casa) en el PHEV y el gasto del AdBlue en el Diesel.
Muy muy interesante el vídeo y sigo muy contento con mi elección en 2020, un Kia Niro PHEV
Sin lugar a dudas el glp es la mejor opción, de eléctricos por todo, ni hablar.... 😜
Aunque los miro siempre, no suelo escribir nunca, pero este video merece la ocasión. EXCELENTE INFORME....!!!! Os felicito...!!! Sois unos cracks...!!! Análisis completo, a fondo, con criterio y bien hecho. GRAN TRABAJO...!!!
Diesel siempre el mejor a nivel general, porque en diferentes entornos, alta velocidad, con mucha carga de peso, con remolque o caravana, nunca se te va a disparar tanto el consumo como con los otros, además del placer de conducción de tener tanto par motor. No todo es dinero ni amortizar, depende de lo que valores, si valoras comodidad, velocidad, depende de si haces viajes o haces ciudad, etc
Muy cierto lo que dices… yo también, siempre tuve diésel, pero nunca me preocupò los kilómetros o amortizar … simplemente lo disfruto en ciudad o ruta …
Yo en junio de 2022 me compre el clio V con el motor 1.5dci y estoy contentisimo con los consumos. En poblado me hace 4.4 o 4.5 y en vias interurbanas 4.0 - 4.2.
Excelente análisis y gran cierre!
Aquí en Perú el GLP es lo más económico, puede ser la mitad o menos de lo q cuesta el consumo en gasolina ⛽
Aqui tambien, pero no esta en todas las gasolineras y hay muchas diferencias de precio.
Vaya! El eléctrico el más caro de compra, el más lento por las numerosas paradas para recargar y con más gasto por trayecto...
¡Me ha encantado este vídeo! Muy original y entretenido que se me ha pasado volando.
En mi opinión, si vas a usar mucha carretera: el diésel sigue sin tener rival, sobretodo si quieres ir algo más rápido (no más de 130).
El híbrido es la solución intermedia para no tener problemas a futuro por el tema de las etiquetas. Es pasable en carretera, y muy adecuado en ciudad.
El GLP ni me lo planteo para largos viajes. No es mucho más barato que el diésel además.
Y el eléctrico sigue siendo directamente impensable para viajes largos por carretera. No ya por el alto coste de las recargas rápidas, sino por las paradas que cada vez serán más numerosas conforme la batería se vaya degradando, cosa de la que nunca se habla por cierto.
Que cada cual elija el sabor que más le guste (o le convenga o se pueda permitir).
¿El GLP no es mucho más barato que el diesel? Revisa esa información, a no ser que 50-70 ct de euro por litro te parezca poco.
@@rosonero cuando le pides potencia a un coche GLP pasa a modo gasolina, con lo cual si te pesa el pie (como es mi caso, siempre cruceros de 150-160 km/h) el diésel es lo mejor, digan lo que digan. Muy bien de potencia, buen par para recuperaciones y adelantamientos, y su consumo no se dispara por mucho que le pises.
@@BRK9797 En la gasolinera Cepsa de Madrid en la cual reposto el GLP, lo hago a 87 céntimos/ litro (está a 0,92 menos el descuento de la propia Cepsa). Le suelo meter unos 36 €, con los que hago 600 km. Lo uso en carretera y ciudad, y en autovía voy a velocidades legales. Entiendo que para ir más rápido, se tendría que circular por otros países europeos. Aunque cada cual circula a la velocidad que quiere evidentemente. Anteriormente tuve un diésel y sí noto la diferencia de ahorro con el GLP.
Creo que falto o no lo escuche que hubiera pasado en cuanto rendimiento si el xceed lo hubierais cargado en camino . Valdría la pena costo por cada 100km?
phev , de los que menos ha consumido, fuera de su habitat y sin poder usar los 40 km EV, yo hago casi 3000 km sin repostar con el phev, cargando en casa
A mí mi Renault Zoe 2017 con 330l de maletero y 5 plazas me desplaza por 70cts / 100km (si tienes garaje en tu comunidad o casa) y puedo aparcar donde quiera, no pensar en el dinero y encima Renault me da un diesel gratis para los 2 viajes largos que hago anualmente (como casi cualquier persona) y el resto del año ni gasto ni contamino. Tampoco hay casi mantenimiento ni esperas en los semáforos 😉
Yo solo vengo a felicitar el excelente trabajo que hacen todos en éste canal.
GENIAL 👍🏻
Muy bueno comparar los precios bravo👏🏻👏🏻👏🏻
Muy buen vídeo, y no solo por haber venido a mi tierra.
Yo a tope con los eléctricos, pero siempre con cabeza en cuanto a gasto en electricidad: o bien lo cargas en casa montándotelo bien, o si te toca cargar a mitad de viaje, bien pagas con tu tiempo (cargando más lento) o pagas más caro con dinero (cargando más rápido).
PD: No sé que me ha sorprendido más, si lo comentado mientras se hablaba del el T-Roc (que lo que para vosotros es raro, para mí es lo habitual) o veros conducir un coche manual (con el Dacia) en un vídeo 😜.
El vídeo está muy bien explicado y muy completo, pero yo siempre echo en falta una cosa en este tipo de vídeos.
Una comparativa yendo a ritmos de carretera alegres para los que nos pesa el pie. (En la Autobahn obviamente).
En un viaje de 400 km por autopista como podría ser un Madrid - Alicante a velocidades moderadamente altas (140-150) es donde brilla de verdad el consumo de los diésel.
Al final cada uno tiene que saber su estilo de conducción para comparar bien. A ese ritmo el diésel gasta seguramente menos que el GLP
Es una lástima que no hayais añadido en la prueba un coche de GNC, una tecnología que no tiene apoyo , pero que es infinitamente mejor que el GLP. Yo tengo un Audi A3 GTRON, y viajo de Barcelona a Estrasburgo de maravilla,, con unos consumos ridículos, 3,5 Kg/100 yendo a 130 km/h. Tambien tengo un Audi Q2 35 Tfsi de gasolina,, y casi me sale igual de gasto comparado cn el de gas, teniendo en cuenta que aquí en Francia el Gas está ahora mismo a 2,5 euros el kilo. En España, para viajar, dificilmente, ningún coche de los que presentais, puede competir con un GNC.
Saludos.
El problema es repostar el GNC. Porque no hay muchos lugares para hacerlo. El GLP está mucho más extendido.
Excelente prueba, como viene siendo habitual. Felicidades.
Las cargas rápidas tienen unos precios tremendos. El coste de esos equipos en tremendo.
Muy buen reportaje. Todo es un tanto relativo, pues también influye el tamaño y potencia de los coches. Pero ¿Y si se hace una conducción más dinámica? Las diferencias se incrementarían aún más.
Buena prueba y me ha sorprendido para mal el gasto en € del eléctrico.
Debisteis haber seguido vuestro ritmo (los térmicos) así podríais de paso verificar cuánto tiempo se pierde en el trayecto.
Apunte : El GLP no se mide en kilos.
Desde luego me ido error garrafal de se supone expertos
Últimamente estoy viajando en un coche a GLP y la verdad estoy feliz con el consumo 👌
Hola amigo estoy considerando comprar un coche a GLP
Qué consejo podrías darme respecto a los más ahorrativo, un coche pequeño, como para hacer 2500 km al mes
Buen video. La prueba de que, a día de hoy, un eléctrico es solo para la Ciudad. Además, a ver a qué precio acaban poniendo la electricidad cuando la mayoría de coches sean eléctricos. Un timo!!.
Saludos.
Una comparativa muy interesante mostrando las muchas alternativas que tenemos hoy en día, pero, un apunte: el GLP se mide siempre en litros y no en kg; a diferencia del GNC que sí se mide en kg.
Eso iba a decir yo
Gràcies senyor Dalmau!!!
BRUTAL TRABAJO OS HABEIS PEGADO.
GRANDEEEEEEES
MUCHAS GRACIAS POR ÉSTE TIPO DE PRUEBAS COMPLEJAS.
Cómo me ha molado esa cita de Cervantes. Muy interesante el vídeo
Vamos que el eléctrico es un timo para el 99% de la población
Me ha encantado el video. Una puntualización otro problema de los eléctricos es ¿que hacemos los que viajamos arrastrando una caravana? Es totalmente inviable hoy en dia un eléctrico y la autonomia para viajar seria de risa. Por otro lado un gasolina se dispara mucho el consumo. En este caso, de momento, no veo una substitución clara al diesel.
Cada vez está más claro q el eléctrico no es el futuro y punto. Caros de comprar , limitados en autonomía y cada vez más caras las recargas , además de perder tiempo en los viajes . Me quedo con mi merdeces con hibridacion , calidad y consumo moderado.
Enhorabuena por el video👍. Quisiera comentar que habéis dado los datos del GLP en kilos, siendo el precio, la capacidad del deposito y el consumo en litros, carece de sentido pasarlo a kilos(está licuado). Tengo el duster con el mismo motor GLP. Comentar también que la excepción del impuesto a hidrocarburos (solo tiene iva) del que disfruta el GLP por la UE, es renovable año tras año, pero puede acabar cuando ellos lo decidan. Mi duster consume entre 8 y 8,5 litros/100km en autovía. Creo, que si se dispone de garaje con enchufe propio no hay nada más económico en el día a día que el PHEV (y para viajes más cortos que el expuesto aquí). El eléctrico "palma" en viajes largos por el precio del KW; y para viajes cortos tienes el PHEV (más económico). Si no tienes enchufe, sí recomiendo el GLP. El verano pasado salía a 0,71€/l. con la "ayuda" del gobierno y lo he disfrutado😀, ahora 0,89€/l.😅(siempre con waylet).
Muy interesante
Gracias ,
Destacar tu comentario al principio de el vídeo y que comparto
Los coches se están convirtiendo en un artículo de lujo
Si los precios no se moderan , ni electrico, ni gasolina ni ibrido ni nada de nada
Un Peugeot 208 que cuesta 40 y tantos mil euros
Nos hemos vuelto locos
Totalmente de acuerdo.
El globalismo no te quiere con coche eléctrico, te quiere sin coche!
Buen vídeo. Para el uso en carretera fuera de ciudad parece que los híbridos son la opción más racional porque al menos de momento ganan al eléctrico en autonomía, rapidez de repostaje y economía de la fuente de energía. La etiqueta C o B no son opción porque en ciudad son un lío por culpa de que no sabes cuándo vas a dar en una zona de bajas emisiones.
Yo quisiera un coche con etiqueta eco para moverme en ciudad, quisiera saber la diferencia entre decidirse a comprar un coche microhibrido a uno de gas, osea el de gas pierde algo de fuelle, muy poco al usar el glp. Cosa que tampoco necesitas en ciudad porque en casi ningún sitio puedes ir a más de 30km/h entonces esa pérdida de chicha tampoco importa, pero si quiero un coche con etiqueta eco, más yendo a económico, cuál sería una mejor opción, algo curioso es que en ambos no hay rueda de repuesto ni más hueco porque en el micrihibrido la batería va debajo del maletero y el el de glp el depósito va ahí. Me gustaría saber por cual debería irme si por un microhibrido o uno de GLP. Creo que saber bastante de ambos me perjudica, porque estoy bastante indeciso de por cual tirar. Por donde vivo no hay para repostar gas. Supongo que por ahí ya debería irme a uno microhibrido.... sino puedo repostar gas, pues .... y bueno a ver si me podrías ayudar compañeiro 😅🤔🤔
Nos venden las bondades del eléctrico pero luego en la práctica son útiles y eficientes en unas determinadas ocasiones, actualmente, más adelante ya veremos. Yo ahora veo más práctico el hibrido enchufable pero tendré que seguir con mi diésel que me soluciona mi día a día. GRAN PRUEBA!!! Felicidades!!!
Por cierto, el maletero del Xceed phev es de 295 litros, no los 426 litros que habéis puesto y son los del térmico.
Genial video y practico para el consumidor.Saludos!!
Magnífico reportaje y muy esclarecedor. Los precios a excepción del Dacia, prohibitivos.
Excelente comparativa!
Buen trabajo como siempre, lo que mas me sorprende es el eléctrico que al final resulta ser el mas caro a la hora de hacer viajes largos con sus respectivas pegas ....
Explicarme de donde sacais los 5 litros y poco en el troc, si ese motor yo no lo bajo de 6litros, y los hibridos y gasolina si conduces despacio y sin abusar del pie no lo bajas de 6,6 litros pero como pases de 120 a 140km/h ya te esta consumiendo 2 litros mas, y eso en un diesel no pasa. Todo esto se de lo que hablo, ya que tengo tanto el hibrido de toyota (no enchufable), el 1.0 pero en 140cv y el 2.0tdi en 150cv. A dia de hoy para mi el mejor coche para viajar CON MUCHISIMA DIFERENCIA, a pesar de estar mas caro el gasoil es el diesel.
¡Me ha encantado el reportaje! Y sobre los coches...ninguno de ellos sería una opción para mí, caso de cambiar mi Hyundai ix35 diésel, a pesar de que espero muchas opciones y mejoras sustanciales en los eléctricos del futuro próximo. Pero me ha parecido que estaban bien elegidos para argumentar los términos del reportaje y os felicito. Cada vez me gusta más vuestro canal, amigos. Un abrazo y hasta siempre
Pedazo prueba. Menuda currada os habéis marcado. Saludos.
Había ganas de ver una video comparativa así. Dacia sigue marcando distancias y con motores híbridos en su gama serán aún mejor. La coreana Kia sigue teniendo una amplia gama de versiones y modelos para elegir. Buen vídeo y se sigue demostrando que los eléctricos no son la solución y son caros de comprar y de cargar…
Dacia marca distancias en lo cutre de sus acabados, imagino que quieres decir...
@@jvicente218 Ya estamos con los prejuicios. No falla el cuñao en los comentarios. Los nuevos están bastante apañados. De acabados son sencillos, pero son sólidos y no hacen crujidos.
Los eléctricos tienen cuenta siempre que cargues a diario en casa. Gente que hace 50-100 km diarios para ir a trabajar por ejemplo. Es autonomía suficiente y el coste es bajísimo. En mi caso podría ahorrarme 120 € al mes con un eléctrico. De tener garaje en mi edificio, me lo plantearía en serio porque casi 1500 € al año de ahorro en combustible, es mucho dinero y lo podría amortizar en un tiempo razonable.
Pero sí, pese a que puedan encajar cada vez a más gente, aún queda para que sean una opción popular y más, a estos precios.
@@DILINGER0 la furgoneta Dacia Docker da problemas. Pérdida de refrigerante y problemas con el ventilador que a tope vibra y hace ruido. Ya lo cambiaron una vez y ha vuelto a vibrar. No quiero decir que todos sean malos. Cuento mi experiencia.
@@DILINGER0 a los eléctricos mientras no le apliquen todos los impuestos que tienen los combustibles fósiles son una alternativa muy buena para el uso que comentas
Y eso seguirá así mientras los eléctricos sean minoría pero una vez no, el gobierno de turno cambiará todo lo necesario para seguir cobrando esos impuestos en las cargas de los eléctricos
Muy bien la comparativa.😅
Una pequeña defensa de los eléctricos.
Entiendo que en el "tiempo perdido por los de combustión" mientras el eléctrico cargaba, los conductores no habrán ido a comer ni al baño, eso sería trampa...
Lo mismo que se buscan gasolinera low coast, los conductores de eléctricos buscamos puntos de carga donde no nos acribillen. Yo cargo con un bono de Endesa a 0,35 o con uno de move on que en cargadores de Iberdrola me sale a 0,22 (lástima que está promoción haya desaparecido, pero yo aún tengo saldo). Y hay que contar que la primera tirada es con carga en casa (en mi caso a 0,03). En esas condiciones, el coste del viaje sería de unos 67€ (45 kWh x 0,03+ 226x0,29)
Por otro lado, habéis cogido un vehículo con poca autonomía y eficiencia (y eso que soy propietario de una e-expert, pero era la una alternativa que tenía a la mía cara e-vito). Un e-niro o MG 4 lo hubiesen hecho mucho mejor
El tiempo perdido calculamos que hubiera sido sobre unas dos horas y así lo explicamos en el vídeo. Si hubiéramos sido usuarios de coches eléctricos, tal vez tendríamos las promociones de que hablas, pero ten en cuenta que tampoco buscamos gasolineras low cost, que también habrían rebajado el precio del resto. La primera recarga no la contamos en ningún caso, pero sí la última al precio de recarga doméstica ya que, efectivamente, la primera se hace en casa. Eso lo hemos tenido en cuenta. Yo (soy Joan Dalmau) tengo cargador en casa y he aplicado mi tarifa valle. Lo de haber elegido un coche más eficiente vale para cualquiera de los otros coches probados. En ningún caso buscamos el modelo más eficiente, sino el que consideramos más representativo y en este segmento de los SUV pequeños eléctricos, el más representativo es el e-2008 ya que vale lo mismo para él que para el Mokka, el C4 y el DS3. Saludos y gracias por comentar.
Joan, las dos horas de retraso respecto a los de combustión sin contar paradas fisiológicas es más real. Respecto a los puntos de carga, en realidad no me refiero a low coast, más bien a las promociones de grandes operadoras, Iberdrola y Endesa tienen bonos con los que la carga sale más económica. Por otro lado, 1300 km de una tirada es el escenario más negativo para un eléctrico, la mayoría de estos kilómetros se tiene que suministrar en carga rápida lo que implica pérdida de tiempo y sobrecoste. Un escenario poco habitual que en mi caso se suele dar dos o tres veces al año nada más.
@@manuellinares4480 Lo que ocurre con los EV es que hay muchas formas de abaratar esos costes, que no es posible en ningun otro tipo de tecnologia. En ese viaje del video si lo planteas buscando un hotel con punto de carga y cargado de casa , tienes casi 600Km a un coste ridiculo.
Tengo un corsa de GLP , le suelo repostar a uno 0'80 cm el kg y estoy encantado. Tiene una autonomía de unos 1000km juntando los 2 depósitos y son coches que valen para todo, sin duda por precio de vehículo y de combustible la mejor opción.
Sois un equipazo. Gracias x estos reportajes tan bien hechos. Un abrazo
¡¡¡Muchas, muchas, muchas gracias por esta comparativa!!! Es un buen ejemplo de lo que buscamos torpes como yo, que no conocemos ni podemos comparar en vivo, todas las tecnologías, a la hora de comprar un vehículo.
Y son datos mostrados, contrastados, comprobables y sobre todo, reales.
Siempre hacéis pruebas de viajes de cientos de kilómetros... eso no refleja la realidad del 99% del uso de los coches. Ahora haced una segunda prueba con los mismos coches saliendo cada día a ir al trabajo y trayectos cortos en ciudad a horas punta con circulación congestionada a baja velocidad, y con los eléctricos cargando en casa.
Gracias por el vídeo, teñía dudas sobre si comprar un coche eléctrico; pero vista la prueba en que habéis tenido que parar 3 veces y mucho tiempo de espera para la recarga y problemas en muchos viajes para encontrar cargadores, etc. no se puede viajar así, me compraré uno diésel con más de 1000 kms de autonomía.
Qué harán los gobiernos con los impuestos no recaudados en el combustible de los motores de combustión??? Dónde pondrán esos impuestos??? En los eléctricos??? Que ahora no tienen el casi 60% de impuestos ( los eléctricos).
Impactante. Gracias Joan & equipo.
No he visto el video y ya le he dado a me gusta, gracias por subir estos tipos de videos, a la gente que no tenemos ni idea nos aclarais mucho que tipos de coches podemos escoger en un futuro. Gracias!! Seguid asi 👏🏻👏🏻
Pues míratelo para ver cómo te engañan.
@@todopuedesalirpeor ya lo he visto... Me ha encantado como preveeia que iba a ser.. seguire con mi coche diesel que veo que es casi como los hibridos
@@todopuedesalirpeor No se ha enterado de nada!!! jajja
A mi me ha parecido semejante a mi experiencia personal y creo que la prueba es buena aunque los cálculos que hace con el Peugeot no cuadra con el consumo total (echa números).
Aún así, ten en cuenta que consiste en "viajar"… otra cosa sería usar cada vehículo diariamente en función de cada persona/familia
@@Artnale_ No niego que la experiencia sea buena o mala, me parace que viajar con un electrico es viajar con la espada de Damocles.
Yo tengo el Yaris 120H y la verdad es que por la autopista a 120 no consume más de 4.5l
Yo creo que los suv son una moda muy rara, consumen mucho y apenas valen para "campo" , aparte de un camino agrícola
Si estás todo el día viajando más de 300/400 kms en un coche eléctrico y lejos de tu casa, lo que tienes que hacer es coger un plan de ahorro que ofrecen todas las compañías eléctricas, por lo que las recargas te saldrían más baratas de lo que se dice en el vídeo. Para el resto de viajes, cargando en tu casa, el precio por 100 kms a precios actuales es de 1 euro o menos. Si tienes unas placas solares o frecuentas cargadores gratuitos el precio es menor.
La información hay que darla completa, luego cada uno que decida, por lo tanto el vídeo digamos que es "mejorable"
Muy buen reportaje. Felicidades. Nadie habla tan claro y con cifras reales.
Yo hago trayectos diarios de autopista de 80km con un e2008, al mes unos 2000km y no llego a 20€ en consumo de electricidad cargando en casa. Y no tengo placas en casa, solo tarifa de vehículo eléctrico. Para mi eso es imbatible. Al fin y al cabo el uso para viajes largos, es menos del 1% del uso que le da a un coche la mayoría de la gente.
creo que todo es cuestion de lo que necesitas, yo para hacer unos 5-6.000 km anuales prefiero un gasolina si es gordo mejor un 200 cv o asi, si haces mucha ciudad pues el electrico o hibrido enchufable sera la mejor opcion, para carretera autovia viajes largos sigo apostando por un diesel con potencia que consumen muy poco en carretera, los glp son una buena opcion ya hay muchas estaciones de servicio que lo tienen y si no encuentras una te queda tirar de gasolina , yo tengo ahora un hibrido de toyota y esta bien pero no me lo volveria a comprar a pesar de que es muy fiable y esta muy bien conseguido , no me divierte conducirlo el proximo sera un golf gti o similar , pero claro yo lo uso muy poco
Clarísimo que no compro electrico, es una locura.
Efectivamente Señor Daniel, le meten el sablazo al comprarlo y encima la carga tampoco es que salga muy económica, a no ser que uno cargue siempre en su domicilio o en el trabajo.
@@AlexBrandomSmith tu mismo te has respondido
@@miliomilin5829 No es viable... no te ciegues...
@@AngelR321 Hago 37km diarios y gasto 28€ al mes en energía, que al final son menos de 20€/mes reales debido a lo que genero con la instalación fotovoltaica. Lo que no es viable es que haya tanto desinformado en este país.
@@jvicente218 usted es el prototipo de español motorizado... nótese la ironía, sin acritud
tremendo vídeo y análisis, enhorabuena a todos por poner en valor estos números y datos para el público😊
Sois fantásticos, enhorabuena por el trabajo y el canal.
Esos consumos de 5 y 6 litros mis coches diesel lo hacen IGUAL o menos cuál es el adelanto?
Creo que vuestro negocio de coches de segunda mano tiene mucho futuro, fuera de broma.
Excelente video . Enhorabuena. Me interesa la fiabilidad. Es muy importante si vas a comprar un coche para tenerlo muchos años. Vivo en Inglaterra y aquí las horas de taller son carísimas. Me gustaría ver cuál de ellos con 300.000 o 400.000 ha visitado menos el taller por averías.
se de un taxista que le ha echo a un prius hibrido mas de 500000 km lo acaba de cambiar por otro toyota hobrido el corolla y solo le cambio la bateria que le salio por unos 1500 € a los 250000 km de los demas no se , los diesel tambien hacen la tira de kilometros un gaolina bien mantenido tambien puede hacer muchos kilometros, los electricos no se hasta donde llegaran, lo que si se es que las baterias son carisimas
Los coches Toyota son simples en cuanto a tecnología y electrónica , por eso son tan fiables.
Tanta tecnología desarrollada y no veo tan claro que rebajen los consumos de los Tdi,Hdi,Jtd,Cdti. Que es lo que nos quieren vender vale pero no tienen nada a favor.