Тесты силиконовые показывающие одно большое нечего. Ну и так на заметку: сила шоссера далеко не в резине, а в посадке т.к. приодолев порог в 30км/ч начинаешь жестко скидывать по ветру + это изменение угла корпуса относительно ноги что в свою очередь даёт ещё одну нехилую прибавку. Ширина руля у найнера как раз располагает к превращению велорайдера в парус. про контакты писать не буду, это и так должно быть ясно.
wratyr "Сила", а точней будет сказать скорость шоссера является следствием совокупности всех вышеперечисленных факторов я с этим не спорю , но в том числе и резина влияет на общую картину. ВЕЛОКУЛИБИН ЕВГЕНИЙ НА накат влияет не столько вес резины сколько размер и форма пятна контакта , форма и глубина рисунка протектора, жесткость(причём как жёсткость достигаемая за счёт давления в камере ,так и жёсткость самого компаунда).Не знаю что там на счёт процентов и сайта shwalbe , но накат стал ощутимо лучше на узкой резине ,особенно на большой скорости.На широкой и зубастой швальбе рапид роб , как только разгонишься и перестаёшь крутить педали ,чувствуешь как скорость начинает резко падать. А на счёт веса я ожидал что лёгкая покрышка будет быстрее разгоняться , но когда проверил на практике больших отличий в старте с места не заметил.Зато в крутые и затяжные горки на узких покрышках забираться ощутимо проще , думаю как раз за счёт веса.
Да , на узких по хорошей дороге и большем давлении , чем эндуро , фрирайд и ДХ естественно скорость выше . Согласен на все 100% , на узких всегда пятно более вытянуто , а с увеличением давления , площадь пятна контакта уменьшается .
Отдельно спасибо за то что показал Level B4, весь интнрнет облазил в этом цвете ну никто не выкладывает! По поводу резины, я люблю поездить на низких скоростях в лесу в дождь, ранней весной ещё ииснег, то есть на дороге каша изо льда, снега, воды и земли. Мой слик континенталь провпливается в лужах в ноль! Т.е. у грязное дороги нет твёрдого дна, и чем дальше крутишь, тем больше садишься. Т.е. нужна кантрийная резина. Мой вел Стелс Навигатор 630 2005 года. Из родных осталась рама, вилка и обод. Т.е. по асфпльту гоняю на ровне с дорогими мтб. Про управляемость. В повороты не возможно входить лучше с такой шириной покрышки. Меня просто сносило на поворотах. Выход Швальбе Кояк 2.0 дюйма. Широкий слик с приятным профилем. Т.е. на 2.5 , 3 атм комфортно. Но на поворотах всё же лучше кантрийная резина. Поворот например кольцо дороги (асфальт) среди автомобилей, Швальбе едва удерживает меня на дороге. Фирменнпя резина Стелс....не хвалю, но мелкие протекторы уверенней держат.
++++++ тысяча лайков. Отговорил покупать такую резину. Сам гоняю на полусликах накаченных до 5.5Bar. Жестоко ,но накат мощный+ помогает дольше в седле находится, а сейчас счёт бокового протектора,и ширины можно не плохо по грунтам гонять. Однако на щебне полуслики идут в нехилый занос до тех пор пока боковой протектор не уцепится при определённом наклоне
Самый обычный и простой совет тем, кто хочет немного скорости (+ 5 или 10 км/ч) прибавить . 1) При катании по асфальту блокировать амортизацию, 2) если 80% времени катаетесь по асфальту - то переходите из протектора на слик ( 1.50 дюйма отлично подойдет ) . 3) Накачать эти сликовые резины 3.5 бара, если вес от 65 до 72 кг, если от 75 кг - то 4 или чуть более. 4) лишний тяжелый груз не навешать на себе и на велик ( большой стальной замок, рюкзак и т.д ) и 5) Ставить хорошие втулки и каретку, хотя бы из класса шимано деор. Можно наклониться при езде, чтоб резать воздух, ну и сильнее крутить. Всем всего хорошего
1.50 слики слишком мягкие и тяжелые, накат будет такой же хреновый как с кантрийной резиной . Что-вы все в крайности ударяетесь?... Этот 28 узкачи поставил и жалуется потом на них , другие сразу пытаются недофат-перефат сделать из найнера и тоже не врубаются почему он не катит . Неужели нельзя по среднему брать?...
лучший вариант это поставить резину два дюйма швальбе смарт сэм или есть чуть дешевле швальбе блэк джек, там цетральный ряд шипов почти сплошной, если они норм накачаны то асфальта касается только центральный ряд и выходит что она не шумит вообще и накат с горки почти как шоссер, отличная резина и ставится на многие нормальные велики с завода типа фирмы куб, самая универсальная кантрийная резина и по грязи прет хорошо
У меня Cube среднего класса на 26 колесах, с полностью сликовой резиной 1.3 дюйма и накат очень ощутим, и в наборе скорости. Все зависит от опыта, пробег на сликовых покрышках более 22 тыс км, а на шиповках отъездил всего тыс км, и то зимой только одевал, и когда ездил вдоль моря в 5 дневном походе. Все кто пробовал прокатиться на моем велосипеде и нравился накат, но и дубовость колес с 5 атмосферами, рассказывали, что не держит дорогу на щебне, и в песке. Но когда я садился за свой велосипед и обгонял всех и на песке, и на щебне, и на асфальте. Соревнуясь с товарищем более тренированным, на асфальте (он на найнере на 29 колесах с шипованными, шмрокими покрышками), он быстрее разогнался и выше держал скорость. Поменявшись велосипедами (он на сликах 26, а я на 29 шиповках), он с таким же отрывом обогнал и выше держал скорость))) Так, что если есть много дури, на любых покарышках можно быстро ездить, но мое мнение слики более накатистые)))
да, всё верно, поставил в итоге Continental Terra Hardpacк, но на велике не катаюсь, зря искал, буду продавать. Взял 2-ой , гревэл outlip hardwey s, на 28, на него в разы легче найти покрышки нактистые, тоже континталь поставиль - контакт урбан, более лысые. По поводу слова - "слик", это условное высказывание, конечно же , что это не для трека. выберал. Между чистым сликом и грубым полусликом, шибко много еще не официальных градаций идёт.
Я на смартсэме гоняю, нормально и на асфальте и на грунте и на ступеньках и на корнях с камнями. Пробовал слик - такое себе. Наката не настолько больше, чтобы возить с собой камеру запасную и насос. ЗЫ: не понимаю вообще прикола 29 колес, кроме более нежного проезда по теркам(камни, корни) никаких плюсов не обнаружил. А минусов полно: в лифт плохо лезет, ускорение хуже, передаточные числа подобрать сложнее, весит больше. Надеюсь 26 еще вернутся в моду.
@@ИбрагимДринкерманн Не вернутся. Моду задают спортсмены, а им 29 пришлись ко двору. Судя по всему скоро вообще останутся только 29 для МТБ и 28 для дорожных. Даже 27.5 вероятно скоро канет в лету. Хотя на 27,5 и собирают гравийники, но вот резины гравийной мало. То есть в дорожном сегменте это скорей экзотика. А в МТБ 29 правит бал. Как ни жаль, но вероятно останутся только двое.
Ставил ради эксперемента 28-е слики на свой найнер. В итоге, велосипед превращается в хреновый гибрид. Жесткий и некомфортный. В общем мрак. Покатался один день и поменял на 29-е слики Kenda kranium 29"х2.0. И получил то, что мне было изначально нужно - великолепнейший накат и комфорт.
Да я согласен , велосипед стал жёстче ,менее комфортным , и более требовательным к навыкам езды и преодоления препятствий.Но при этом он стал быстрей , более накатистый , более точный и резкий в управлении, на нём стало гораздо приятней карабкаться в сильные подъёмы и преодолевать большие расстояния. Я катаясь на нём в летний период по Москве даже не думаю о том, что бы возвращаться на 29 резину.Но у меня это третий велосипед , если бы он был единственный , то на него я точно такую резину не стал бы ставить, поскольку она убивает комфорт и универсальность.Собственно в видео я и сказал , что среднестатистическому обладателю найнера такой тюнинг будет ни к чему. Узкая низкопрофильная резина хорошо раскрывает потенциал больших колёс. Когда я пересаживался со своего старого 26 на этот найнер со стоковыми 29x2.1 покрышками , я не чувствовал никаких преимуществ , только наоборот : большой,тяжёлый, неповоротливый ,вялый на разгон велосипед.Но когда я поставил тонкую резину велик заиграл новыми красками , и теперь я с удовольствием пересаживаюсь на него даже с дорогого найнера уровнем повыше.
GACLZ ну так с этого надо было начинать. Вам не понравился переход с 26-х. И Вы стремились обратно. Но найнер это ещё и философия определенная. На мой взгляд на 28-х получившийся Эйтер выглядел убого. Повторите эксперимент с 29-ми сликами. А то сравнивать 28-е слики и злую 29-ю резину - некорректно.
Дело не в том что мне не понравился переход. Проблема в том что найнер очень чувствителен к уровню компонентов. Чем ниже уровень найнера тем сильнее дают о себе знать все его недостатки. В том числе поэтому я взял такую резину ,чтобы максимально облегчить тяжёлые колёса . Слики же на найнер совсем не легче чем кантрийная резина , плюс довольно редко встречаются и стоят просто нереальных денег.За ту цену сколько стоит ваша покрышка можно купить 4 ! штуки как у меня в видео , или 2 хороших кантрийных покрышки.
Я с удовольствием прокатался на этом велике на тонких покрышках какое то время, но нужно учитывать что он у меня был для разнообразия, вторым велосипедом для поездок по городу и велодороге в крылатском , короче по хорошему покрытию. Если велосипед единственный , не советую ставить тонкую резину потому что минусов больше чем плюсов : получаем по сути мы только чуть большую скорость и эффективность , а падает и комфорт, и проходимость , и универсальность велосипеда.
Тут 3 варианта у автора: или поменять вел на байк с 26ми колёсами, или карбоновые обода и бескамерная резина, или ЦК/гравел с thru axel c возможностью установки MTB колёс.
Сменил 26 1.95 грязевые на 26 2.1 полуслик - полетел как птичка. Сменил 26 2.1 на 26 1.75 - на200гр легче каждая покрышка, а разгон такой же, накат, при одинаковом давлении, одинаковый. Разницу заметил в том, что если качать выше 3атм 2.1,то отскок как у мяча. А если 1.75, то отскока нет, комфортнее на 3.5-4атм, а при более высоком давлении накат лучше. Допустимо стало на 4атм, как на 2.1, а 5атм. Что позволяет накачать 5атм для дальняка по шоссе. Но 5атм на 1.75 такие же нервные как 4атм на 2.1 ширины.
Нужно легкие колеса ставить,легкие обода,легкую вилку бескамерки для большей амортизации, и очень очень важно это посадка если ехать комфортно то и устаешь меньше а значит комфортнее быстро ехать, седло должно быть максимально удобным когда нога в нижнем положении ты не должен чувствовать боковые края то есть максимально узкое и достаточно что бы сидел только на тазовых костях. Еще следующее это прокладка между рулем и сидением то есть ты сам, здесь нужна техника езды по ямам и корням для сохранения энергии и эффективного вкручивания
Поставь ширину 32 и качай 3.5-3.8- и будет тебе счастье. Сам переходил в несколько этапов с резины 54 (2.1) до 28(1.1) и понял что 1.1 уже слишком узкая, заметно усиливается жесткость и вероятность" змеинного укуса" даже при давлении 6 кило. 32-37 ширина слик, полуслик, давление ниже 4 кило - это то что нужно
Kross Level 8. Заменил стоковую швальбу спустя 1,5 месяца, так как передние шипы стали треугольными из-за торможений, а задние быстро стёрлись( т.к. катал на 3,2-3,4 давлении и малое пятно контакта было). Заменил на полуслик на кевларе 29x2.10 Maxxis Torch, уже 8 месяцев полёт отличный (зад качаю 4,0 - 4,2, а перед 3,2-3,4). Накат супер, часто замечаю, что на спусках быстрее даже тех, кто крутит педали :)
Основная часть энергии уходит на преодоление сопротивления воздуху и на трение качения. На такой резине не ставят рекорды, тем более Вы катаетесь по асфальту. Для хорошего наката нужно выбирать резину со сплошной полоской пятна контакта и конечно же ширину вменяемую, 1,5 например а не 1,9 или 2.1. Примером может служить - SCHWALBE Land Cruiser K-Guard. Ну и качать хотя бы до 3,5-4 бар, а лучше 5-6 бар. Жесткости бояться не стоит, можно сменить седло на более мягкое с пружинной подвеской и грипсы мягкие подобрать, зато катать будет в удовольствие.
Если уж адаптировать найнер для асфальта, то как вариант ещё можно ставить schwalbe big apple 29x2.35. Они для асфальта и при этом найнер остаётся найнером
Да только весит такая покрышка так же как и кантрийная , разница ,думаю, будет совсем минимальна.Да и попробуйте найти её ,я такую резину тоже рассматривал , но в Москве её нигде нет.ДА и стоит она 2 к за штуку , я за такую цену 2 хорошие кантрийные покрышки лучше куплю с таким же весом.
Alchor 1.0 Для города поставил максис торк шириной 2.1дюйма, едешь тихо, накат хороший, так еще и мягенько по бордюрам и ступенькам. Протектор гладенький, а это и есть главный плюс перед гряземесом. Большое яблоко думаю тоже хорошо катит. Короче согласен.
@@SkipperDV Я рассматривал эти покрышки но мне они не подошли по ряду причин : Первая и главное это доступность и цена: Биг эппл в нужном размере на момент когда я искал покрышки были только в забугорных интерет магазинах с долгой доставкой , а мне надо было быстро купить и катать , потом стоили они больше 2 к за штуку ! Я за такую цену могу взять 2 кенды и ещё комплект хорошей кантрийной резины для зимы.Причём на сдачу, можно было взять ещё один комплект кенды : гораздо приятней спустя 2-3 сезона поставить новые покрышки с мягким компаундом со свежем протектором ,Чем годами затирать до дыр старую ,задубевшую , пускай и супер износостойкую резину. Во вторых я изначально выбирал резину в основном для трека (80% пробега летом велодорога на крылатских холмах) , то есть мне нужна была как раз дубовая (качаю мин от 5.5 атм) низкопрофильная резина с малым весом, что бы хорошо залетала в крутые горки , а у эппл вес приближается к килограмму ,киллограмм карл ! Столько не весит у меня даже относительно злая зимняя кантрийная резина...
Я примерял в 26 раму 622*40с и это максимум, но не катался... Так как GT он к тому же жёсткий... Теперь 27.5 раму испытать хочется вот там то уж точно войдут 29 колеса,но до предела 760мм от дропаута до перемычки ... Примеряли обод 622 и покрышку 29.*2.1 вошла,но не каждая войдёт опять же... Все зависит от производителя покрышек,а они оооочень все разные! Вот пример 29*2.1 (760мм) от Stern диаметр в целом) 29*2.25 (755мм) Мишлена Форс) и бывает и такое 29*2.25 (760мм) тут индивидуально))) и все это применялось на GT Avalanche Sport 18' (27.5) ...
1 200 за 7 дней: 170 км в день. Минимум 4 часа при скорости 42.9 км/ч.Ты ,Серега ,молодец. Я о таком даже и подумать не мог.Что человек так может. Проехать 62 400 км за год в рваном темпе !!!!!
умница)) Расшифровываю: +1(плюсую твой коммент про сильнее) точка. Новое предложение: 200км с ускорениями и апхилами в неделю точка. Надеюсь теперь ясно. В моем ритме это 3-4 дня на работу-с-работы + 100 ПВД. Тюннинг оправдан, если ты достиг уровня "спортсмен" и борешся за медали
Это не тюнинг а адаптация велосипеда под конкретные условия эксплуатации.Так сложилось что на нём катаются в основном по хорошему асфальту.Понятно дело что лучше для таких условий было взять шоссер или цк но нужен был универсальный велосипед , в том числе для поездок зимой.С физическиой подготовкой у меня всё в порядке .Правда пробеги у меня не такие большие ,но просто некуда особо ездить далеко , по трассе я ездить не люблю , да и не всегда есть время для дальних поездок.Кроме велосипеда регулярно занимаюсь ещё несколькими видами спорта .
Сергей Гузеев велосипед силу в чистом виде, не тренирует как бы практически, в основном выносливость. Качайте ноги. У меня найнер за 40К , вес 13 кг, пркрышки 2 дюйма полуслик, на шоссе почти как шоссер
Алексей Иванов а какой конкретно найнер ценой 40 к весит 13 кг ? Как шоссер найнер всё равно не будет : средний шоссер за 40 к будет весить меньше 10 кг и в горку от найнера (тем более с 2-ух дюймовой резиной) уйдёт очень быстро только за счёт веса.И дело не только в весе и колёсах , но ещё как минимум в посадке.
Да подход для озвученной задачи более менее норм, но качество выбранной резины низкое. Надо было ставить резину классом выше на 32-35 мм А с покупными гибридами вообще странно донельзя. Они типа должны быть быстрее, но посадку на них делают более короткой!
Я на свой CUBE найнер, поставил Schwalbe Big One MTБ - SnakeSkin без камерно, поменял говновилку сантур, на рокшок реба и вес значительно снизился и разгон стал шустрее, конечно в идеале вел за 300к вообщем есть куда расти.
Взял найнер за 11300 тысяч Китай рама алюминий диски двойные колеса на пром подшыбниках рама сварка рыбья чешуя проваренно качественно каретка картридж ключи фонарики бутылочка с крипление замок противо угонный в подарок качество на 5 с плюсом ездию не нарадуюсь проблем нет вес велосипеда 14 кг люгкий
У меня колеса мавики весом 2.05 кг, 19 ширина. поставил швальбу ураганы 28*1.6. на дороге пуля. При смене с Хкинг рейсспорт в разгоне особо тоже разницы не заметил, но в накате и в макс.скорости я существенно прибавил Только если песок или насыпь - иду пешком.
Насколько я знаю кросс тяжёлый вел из за дисков и резины. Резину ты уже поменял осталось поменять диски на более лёгкие. Вот тогда и увидишь разницу в разгоне.
кросс кроссу рознь ,тут дело больше в цене а не в фирме.На дешёвом велосипеде любой фирмы будут чугунные обода как и рама и тд.А даже если взять дорогой стелс, то там уже большинство вещей будут сделаны по уму.
Чел, твой вел сейчас должен пулять как ракета, ты с покрышек и камер скинул 900г, а это очень дохрена. Я заметил разницу когда скинул с покрышки 100г и 100 с камеры причем только задней, а у тебя -900г на 2 колеса!) Твой тюнинг он немного в крайсть перешел, но тюнинг с покрышек это самый грамотный. Есть резина легкая по 300-400г с шириной 1.75-1.9, т.е. мтб останется мтб, но правда в 600р за покрыху не уложишься
интересно чем гибрид луччше ? Пенсионерской прямой посадкой или макетной короткоходной вилкой ?А по поводу того что ошибся : да с первым найнером который я мучаю в этом видео я реально ошибся ,но он уже давно не мой - я его продал, а сам катаюсь преимущественно на старом КК хардтейле с 26 колёсами, изредка на хорошем найнере весом 13 кг.
GACLZ lol. У гибрида как раз посадка ниже. База длиннее. А короткая вилка для города выше крыши. Которая кстати без проблем заменяется на ригид. Желательно карбоновый.
ну и чугун...Я в городе на найнере езжу, с регидной вилкой. У нас не москва и асфальт местами ужасен, так что резина 2.0 на меньшее я не согласен. Да и кк и пвд если что катнуть можно Весит этот гибрид 9.3 кг...
Господа у найнера более хорошая геометрия , чем у велов на 26 колесах . Чтобы колесо большего диаметра не цепляло носок ноги , делают более длинную верхнюю трубу и ставят более короткий вынос и часто угол наклона рулевой меньше 70 градусов . Это дает совсем другое управление , управление более ощутимо , чем тонкости в различии динамики .
Дружище,поставь контактные педальки,жёсткие tubeless обода,бескамерные покрышки,и ригидную вилку,если уж разгон так важен,И БУДЕТ ТЕБЕ разгон,ну и поработай над выносливостью и силой ног.да,и широкая резина(29*2.0-2.4)которую ты невзлюбил,она накатистее на траве и грунтах,а узкая сугубо на асфальте хороша.
ага, а ещё посадку шоссера, и геометрию рамы шоссера, ну и вес тоже хотя бы в 10 кило уложить. А ну да и получается шоссер. Систему не наебать, в раму заложены ограничения которые не преодолеть. Колёсами не сломать систему и руль не даст скорости. Только новый вел , лёгкий вел. МТБ это кусок параши доживший до наших дней лишь потому что эти велики делают кассу и продаются новичкам миллиардами штук. Люди катаются и понимают что им впарили кусок говна и идут за нормальным велосипедом. Таков путь новичка, мало кто проскочил мимо МТБ, мало тех у кого был друг велосипедист который дал хорошие советы. В основном приходит лох в магазин, нужен велосипед, спортивный. Ну и впарили дураку МТБ весом 15+ кг говна. Иди лошара , через год - два ждём тебя уже за нормальным великом. Так это и работает. МТБ для этого и существует.
Да это правда ,но для того чтобы поддерживать большую скорость нужны условия :Шоссе, широкая велодорога ,подготовленная трасса для КК гонок , или длинная ровная грунтовая дорога без поворотов крутых горок и больших препятствий.На практике же почти всегда есть какие то условия которые не дают развивать и поддерживать большую скорость (да и физ подготовка нужна хорошая ,далеко не каждый сможет реализовать преимущества найнера даже в подходящих условиях) в городе это бордюры ,светофоры ,машины , пешеходы а за городом поваленные деревья , повороты ,горки (а в горки найнер едет хуже) и так далее.Поэтому езда превращается в постоянные разгоны/торможения ,а в таких условиях найнер проигрывает.А по Шоссе к примеру я ездить не люблю ,да и для таких условий есть более подходящие велосипеды с удобной аэродинамической посадкой для преодоления дистанций на большой скорости.
GACLZ, для того чтобы найнер в горку ехал лучше не пробовал скорости переключать? У меня нет опыта езды на 26 колёсах, но по сравнению с 24 найнер под горку летит. Это с тем условием, что тот на котором я ездил на 22 раме, а у меня рост 172. С точки зрения физики 24 колеса под горку крутить должно быть легче, но из за того, что на найнере шатуны длиннее, то и крутить его проще.
Я рассматривал такой варинт ,но загвоздка была в том что найти 29 слик ,по крайней мере когда я искал , было не так уж и легко. Я нашёл только shwalbe big apple , которых ещё нигде не было в наличии,надо было ждать да и стоили они как паровоз (и весили кстати тоже), а мне хотелось максимально сбросить вес с колёс .
@@GACLZ их и сейчас не так уж много слика на 29 и они тяжелые, а если на кевларе то проколы, брал максис торч 29 650гр прошел почти 2к км. и начались прокол за проколом, думаю придется брать 700с, но там свои ньюансы
Так а зачем ты поставил циклокросовую тем самым уменьшим колесо до 28, когда можно было 29 размер колёс сохранить, и взять такую же лёгкую покрышку именно 29 только полуслик грамм на 350-400, и катил бы он даже лучше, ведь колёса 29 бы осиались
я считаю что 29 размер и не нужен, особенно для хороших дорог ,не зря на шоссерах тоже 28 ,на скорость это влияет не так сильно как многие утверждают.Да и выбора тонких лёгких сликов на найнер почти нет.Я смотрел в Москве , там мне предложили пару вариантов , и то широкие ,весят как хорошие кантрийные ,а стоят за 1 покрышку как 4 из видео.
Интересно. А что если взять фэт. Туда блогер, крути педали, даже зубастое колесо типо кросовых, с шиной от урала на зад поставил. Увеличив сильно проходимость по грязи. В общем если взять туринговый фэт, с возможностью крепления багажников. Можно ли будет на фэт ставить обода и безкамерки 29, 29+? Т.е. один велосипед со сменой колёс под все условия. Универсальный так сказать
можно даже не фэт ,а 27.5 + , туда должны влезать нежирные 29 колеса без проблем. НО, нужно понимать что рама проектуируется под определенные колёса , а когда делается нечто среднее то может получится всё сразу и ничего толком. Например поставив колеса меншего диаметра может уменьшится клиренс ,и будут педали скрести по всем камням на дороге.
@@GACLZ благодарю за ответ. Понятно что слишком малые по диаметру не хорошо. Но мне интересны лишь 29, 29+ и фэты. А они как я понял, примерно одинакового диаметра, если брать вместе с покрышкой. Вопрос в том.Точнее интересно, совместимо ли такое технический? Например втулки, крепление дисковых тормозов итд. Или же прийдётся в таком случае менять вместе с вилкой? Причём перья, неразборная часть рамы.
Да легко, берёте втулку от фэта и спицуете в неё обод 29 (622мм), но не меньше, чтобы рама не просела низко, так как у фэта радиус покрышки больше чем у найнера (типа 30 дюймов, не 29).
Конечно есть разница. Я на 28 поставил уже, легче, и сменьшимпротектором резину. Уличшился и накат, и скорость, и режимы переключения передач. По вашим замерам на видео с 28 покрышкой всюду попадались люди как препятствие, через что замеры считаю неадекватными. Правда и 28мм ширину считаю очень узкой.
и мягкость на плохих дорогах сразу пропадает. это жирный минус 28. если широкие 29ки прощают ямки или снос с гравийки, то 28 слики уже теряют полностью контроль. катал на сликах 29 и 28 разница есть.
возможно, установив карбоновые обода со спицами переменного диаметра, вел станет вообще ракетой! ;) кстати, как по поводу колючек на (кавунцы) на этих покрышках?
Да карбоновые обода тоже ускорят велосипед ,но и стоить такой комплект будет больше чем мой велосипед целиком. На покрышка есть антипрокольный слой и я уже проехал порядка 1000км на них пока ни единого прокола.Но я езжу исключительно по Москве на этом велосипеде, преимущественно по асфальту ,колючек не встречал.
От замены покрышек ничего не потеряете кроме получения зубодробилки. Проблемы опускания кареточного узла можно получить только при замене на регидную вилку. Она сильно короче штатной пружинной или прочих.
На найнере 29 и 2.125дюйма перешёл на 28х47мм полуслик, просто супер стал накат, по клиренсу разницы не заметил, по лужам стало лучше чем на 29,режет их уверено и сцепка гуд
хех в городе уже на шоссер перешёл. На найнере подумываю про 1 звезду, заманчиво сбросить вес,особенно на вращающихся деталях... Но дорого ,очень дорого получается : сзади надо ставить 11 минимум а это переклюк ,кассета + манетка ,все компоненты стоят в 2 раза дороже чем для тройника. Плюс износ будет больше (а цепь то тоже дорогая, менять придётся чаще) и диапазон уменьшится ,а мне нужны малые звёзды ,я зимой езжу.Маркетинг это всё по сути...Для гонцов конечно оправдано потому что вес скидывается с вращающихся деталей, что реально будет давать секунды ,а обычным пользователям мода да развод на деньги ...
@@GACLZ Я собирал себе вел с нуля и мне было проще, но если б я купил вел новый, то скорей всего выкатал бы ресурс звёздочек и цепи, затем установил новое навесное. По поводу 11 скоростной задней звезды не соглашусь, мне вполне хватает и 10 скоростной, она не дорогая как и задняя перекидка типа M6000-gs, именно gs, а не sgs, она по мануалу максимум под 36t звезду, а версия gs-42t, собственно предлагаю такой вариант, сзади 42t на 10 скоростей, спереди для лета 36t или 34t, а зимой ставьте 32t. Поверьте, это вполне хватит да же для ползания в горах и по ценам навесное на 10 скоростей не дорогое.
@@Mr.Max. да так и сделаю ,выкатаю ресурс звёзд а дальше буду смотреть. Если деньги будут то можно и заморочиться. У меня наверно RD-M670 только не знаю какая лапка sg или sgs ,на ней где то написано ? Вы наверно напутали, по крайней мере в моём переклюке gs - короткая лапка емкостью 35 а sgs наоборот ,длинная на 43. Если получится сток переключатель оставить то ,вообще бюджетно выйдет ,только передних звёзд надо будет минимум 2. Кстати а под разные звезды спереди получается что нужна цепь разной длины ?
@@GACLZ Почему вы решили, что я напутал? Где написано, что модель gs или sgs определяется длиной лапки? Нафантазировать можно что угодно, но есть официальный мануал bike.shimano.com/en-EU/product/component/deore-m6000/RD-M6000-GS.html в котором обновлённая версия перекидки с длинной лапкой, указана максимальная кассета на 42t, в то время как версия sgs на 36t bike.shimano.com/en-EU/product/component/deore-m6000/RD-M6000-SGS.html. Я по памяти не помню где гравировка модели, но она должна присутствовать, а далее гуглим :) Если оставить спереди 2 звезды, то нету смысле в замене компонентов, только при переходе на сингл систему, некоторые твердолоба хотят звёзды спереди, мол не хватает, ну и удачи, топовые велики на одной звезде, вариант я предложил выше, для скоростной езды идеально подходит 36t, для ползания в горы и зимы 32t, цепь не меняется, покупается с пометкой '"10 speed"' к примеру от KMC.
@@Mr.Max. Я разобрался : Аббревиатуры gs sgs и ss обозначают длину лапки. SS - short cage или короткая лапка.GS - medium cage или средняя лапка. SGS - long cage или длинная лапка. Длина лапки определяет ёмкость переключателя ,в вашем примере у gs- 41 у sgs- 43.Этот параметр по сути показывает насколько широкий диапазон передаточных чисел может поддерживать этот переключатель. Я думал ёмкость имеется в виду только кассеты, без передних звёзд ,поэтому думал что она напрямую влияет на макс допустимый размер большой звезды в кассете. Оказывается это ёмкость всей трансмиссии (по сути длина цепи) , вычисляется путём складывания ёмкостей кассеты и системы. А на макс размер звезды в кассете влияет сама геометрия параллелограмма переключателя ,поэтому модель GS с меньшей лапкой и емкостью вмещает бОльшую звезду. А SGS рассчитана просто под большее количество звёзд спереди. Я имел в виду 2 передних звезды нужны на смену ,то есть надо иметь 1 для лета и 1 для зимы используя трансмиссию 1х10. Зря вы про твердолобость, что стоит в топовом байке не значит самое лучшее и единственно верное. Объясню почему : тут дело в назначении байка , о каких топовых байках речь ? Кросс кантри ? Топ кросс кантри байки рассчитаны на ГОНКИ ,они не рассчитаны на повседневное использование , им не нужна универсальность и ресурс.Аналогично топовые машины в авто гонках это формула 1 ,но вы же не поедете на Ф1 в деревню за картошкой или на рынок за мешками цемента... Проф спортсмены ,которые ездят на топ байках имеют спонсоров и механиков ,у них практически нет ограничения по бюджету ,байк готовится к каждой гонке индивидуально.Перед каждой гонкой меняются расходники например цепь , подбираются звёзды трансмиссии и настраивается подвеска под конкретную трассу. Для таких условий актуальна трансмиссия с 1 звездой спереди поскольку она снижает вес ,и даёт драгоценные секунды (а может и доли секунд) которые позволяют выиграть гонку. А для обычного пользователя такая трансмиссия несёт ряд минусов : 1) Снижается ресурс в следствии растёт цена эксплуатации велосипеда 2) Снижается диапазон скоростей в следствии универсальность велосипеда. Поэтому всё зависит от того как и где велосипед эксплуатируется. Всё таки что бы сильно не терять в диапазоне нужно 1х12 или 1х11 хотя бы , потому что 1х10 уже ощутимо теряет в диапазоне ,даже против 3х9. Я например летом в самую большую горку в местности где я катаюсь (подъём около 30 %) заезжаю и на шоссере со звёздами 34 х 25. Но зимой когда она покрывается снежком я ,бывает, не могу туда заехать и на найнере с соотношением 22 х 36. Если вам всегда хватает одной звезды спереди ,значит вы никогда не катали например ребёнка на детском кресле ,не нагружали груз на багажник ,не буксировали грузы ( я таскал зимой на санках 65+ кг за собой по лесу). Я задумываюсь поставить 1х потому что у меня несколько велосипедов ,был бы у меня один единственный, я бы даже не думая оставил себе велосипед на 26 колёсах с трансмиссией 3х9 потому что он самый универсальный ,простой и дешёвый в обслуживании. А производители специально продавливают дорогие, гоночные ,узкоспециализированные велосипеды в более массовые ниши рынка ,потому что им выгодно продать побольше дорогих велосипедов ,запчастей и расходников к ним.
Что будет если вместо АМО вилки установить ригиддную вилку?! Скажу так будет жестче,но накат улучшится в разы... АМО вилка по весу ощутима будет 2800кг +/- против ригид вилки 800гр +/- ... Ригид алюминиевая 800 +/- есть такая еще Карборигид 500 +/- ... Сам езжу на GT Avalanche Sport карборигид вилке на 27.5х1.50 покрышках слики...
Разрешён только на дорогах где не больше 1 полосы в каждую сторону.НО правила у нас пишутся людьми которые на велосипеде никогда не передвигались и по нормативам СССР. Но если соблюдать все досконально то проще ходить пешком или ездить на машине. Главно не борзеть. я например позволяю себе нарушать если не мешаю другим участникам движения.Например поворот налево я совершаю только в таких условиях если могу поддерживать скорость потока.Проблема в том что многие велосипедисты кроме велосипеда не ездили больше ни на чём ,и правил вообще не знают, поэтому обладая такими скудными представлениями о дорожном движении просто не понимают что мешают окружающим и создают опасные ситуации.
Руководствуясь здравым смыслом, есть места где например днём не поедешь по мостам то в вечернее время вполне можно. Также про левые повороты точно также при условии что не кому не мешаешь и тибя заметно. Также некоторые красные светофоры и вообще перекрёстки, если можно проехать тогда езжай особенно это касательно правых поворотов, но осторожно.
У меня Corratec superbow race 2015, вроде кантрийная тема, вынос меня смущает, я его хорошо чувствую на спусках, на плоскачах чувствую не спортивную посадку. Рост 184 рама 54, подскажите что?
Может есть смысл не уходить в крайность по ширине покрышек и взять какой нибудь слик на 700с на 42-47мм ? Хотя бы потому, что на 28 дюймов легче найти слики. У меня найнер норко шторм, по меркам мтб не плохая скорость, но хочется больше, средняя крейсерская -27 км.ч, по ветру 35, максималка пиковая - 47, взял слик макссис торч 29 650гр. 4,5 бара, было не плохо, сначало радовали но всего 2т. км. прошел, потом они начали ежедневно прокалываться, хотя протектор не стерся. В общем то-ли брак, то-ли нарушение технологического режима, но к макссису отношение после этого не очень, там есть ещё грифтеры на кевларе, но парень взял и они прокалываться начали сразу. Да и вообще как такого слика на сегодня практически нет на 29, считаные единицы, но либо прокалываются быстро - например кевлар, либо тяжелые по 1кг и выше, типа эпл биг. Не могу найти хорошие быстрые нактистые спортивные покрышки на 29, их почти нет, не считая иновы, но там сделаны из картона похоже, опасно на таких разгоняться. Думаю часто про гравийник или циклокросс..
тоже мучаюсь с поиском на 29 слики. пришлось брать 28*1.75 мягкость пропала и зацеп на неровностях уже не такой. p/s/ у меня дороги сплошь везде плохие.
@@L_dimitriy_ В итоге взял я второй велик а триале outlip гравийник на хромоливоей раме. Сразу заказал континенталь на с700 1 .5 . Это 40, надо было брать на 37, ну да ладно, жду лета . Самое интересное на 28 полно выбора полуслика и слик есть
@@kran1288 на 28 выбор по протектору ощутимо выше даже в мухосрансках. На 29 исключительно злая резина лежит везде...и все крайне удивляются-зачем мне "лысая" резина. Я так понял, массовый народ еще не созрел для разделения резины на найнерах. По асфальту катать на злых шипах - этототкровенное извращение без оправданий.
@@kran1288 особенно им нравится, когда в дождь злая резина кидается грязью во все стороны. Поездка как в грязевом вихре. И это при кастрированных обрубках крыльев штатных...
Ты не почувствовал эффекта от облегчения шины потому, что при разгоне с места ты вместо 75кг разгоняешь 74.3кг (условно, я незнаю сколько ты весишь). Это на уровне погрешности измерений. Ни у колеса весом 400гр, ни у колеса весом 1кг нет ощутимого влияния на разгон или тормоз в сравнении с весом тебя и велосипеда.
Вес колёс очень важен и у колеса в 400 г и 1 кг будет колоссальная разница.Эффект маховика , чем больше масса , и чем она больше удалена от оси вращения , тем больше момент инерции.А если простым языком то такое колесо сложней разогнать и остановить ,оно более инертно.Да при трогании с места эффект не так заметен , но например при подъеме в горку разница ощутимая и довольно сильная.
Мотор вместо втулки весом 4.5 кг не так замедляет разгон вела чем камера и покрышка тяжёлые вместо лёгких. Когда грязь намотана на покрышку то ехать намного тяжелее, когда мотор в колесе редукторный хоть какого веса - ехать нормально, проверено годами на разных велах. Я на мамином складном веле с 24-ми колёсами быстрее набираю до 20 км/ч чем на своём скоростном с 26-ми, хотя клацаю передачи быстро и правильно.
Не совсем понял, помогите разобратся что мне лучше подойдет. уменя МТБ найнер, хочу чтобы был лучше накат и меньше усилий при езде. Достаточно ли мне будет перейти на полуслики 29ые или лучше ставить 28ые или вообще безкамерки?
Если есть деньги на топовые, лёгкие покрышки то лучше оставить 29, можно даже не сильно узкие, у хороших дорогих сликовых/полусликовых покрышек будет отличный накат и приемлемый вес даже с шириной 1.8-2.0. Бескамерка конечно всегда лучше и по весу и по накату, но надо заморачиваться с заливкой герметика и периодической его заменой.
@@neowechannel Сейчас бесполезно советовать что то конкретное, надо исходить из того что у вас в магазинах осталось в продаже. Я себе долгое время хотел на найнер поставить Continental Speed King, но в итоге поставил на все горные велики более универсальный Race King. Есть такой сайт www.bicyclerollingresistance точка com , где есть сравнения и тесты катимости большинства известных покрышек, можно ориентироваться на эти тесты.
Ширина 28 покрышки ?))) Обод можно убить .... Нужен более узкий диск... явно не 19мм. ... Я ставил 700c, 35c. Меньше нет смысла ... Острые камни в карьере и тому подобное проглатывает легко .... Давление качал 6-ку ... Камера Континеталь .. как и сами покрышки ...
Всё нормально с ободом, при давлении 5 бар с моим весом 76 он вообще не пробивается ,можно накачать и меньше заявленного минимума.ЗА счёт чего по вашему более узкий обод будет прочнее ? Да и если использовать найнер по назначению и ездить по камням, грунтам и бездорожью то вообще не вижу смысла ставить узкую резину , она даст преимущество только на хорошем асфальте , а на грунтах , с таким гигантским давлением будет ехать очень плохо.
Но я же это не с головы взял ... Ехал я заметно быстрее при прохождении грязевых участков ... Узкому колесу легче проходить вязкую грязь ... Есть фото колес после данной покатушки ... и так же фото 26-ых колёс ... погляди фото vk.com/kote_murkot вело тема ...
У него на 26-ых стояла не дешёвая резина и подшипники на втулках промах(осталось поменять раму, понимаю его подхода) .... пружина на заднем зажатая .... Его рост 160... рама 16 .... Кстати есть ему возможность подогнать раму на 16 бу не плохую ? ... Ехали так же 26-ые и 29-ые за мной .... Давай если это не показатель продолжим эксперимент дальше ....Сейчас я на стоке конечно ... Но если нужно перейду на 35-ые ... Погляди последний маршрут у меня вконтакте ... Если интересно .. можно было бы прокатиться .. Сейчас круг увеличили ... Я по сути новичок ...
Тест с заездом ни очём не говорит, ты мог быть в другом настроении, с другими силами, и поесть другую еду которая влияет больше на организм, чем покрышка на велосипед.
Кузнец Смыслов да ,это правда ,тест не имеет абсолютной точности, и на его результат влияют множество факторов ,элементарно даже ветер может поменяться.Но прежде чем выкладывать я сам много катаюсь ,сравниваю ,провожу замеры и т.д. То есть мои выводы делаются не на одном тесте а на основе анализа статистики, множественных замеров, наблюдений и продолжительной эксплуатации на практике.
У меня звездочки в соотношении 3:6 три передних шесть задних. Хочу поставить 8+ сколько возможно. Стану ли я быстрей и будет ли более большая касета корректно работать с тремя передними звездами?
Что бы перейти с 6 скоростей на 8 придётся поменять втулку (замена втулки потребует претяжки обода) ,саму кассету ,переключатель ,цепь и манетку , это выльется в копеечку ,проще продать велосипед ,добавить и купить новый . Да и менять кассету для увеличения скорости смысла мало ,обычно скорость велосипеда упирается не в количество и размер звёзд а в физическую силу ног катальца . То есть лезть в трансмиссию есть смысл только тогда ,когда вы легко раскручиваете до большого каденса самые большие передачи на равнинной местности ,ставить большие звёзды что бы кратковременно разогнаться с горочки не вижу смысла.
@@conjuremaster4347 зачем тебе 8 звезд , это нужно манетку менять возможно переклюк (некоторые переклюки не могут большее число передач осилить) Не легче оставить те же 6 звезд только с другим шагом (с большим количеством зубий) Есть еще другой вариант - передние звезды поменять на более зубастые и большие.
Нет не компенсирует.Шины обычно отрабатывают мелкие неровности и вибрации , дешёвая подвеска же отрабатывает только сильные удары.Вообще сомневаюсь что они влезут в раму , но попробовать можно.Другое дело комфорт и универсальность потеряется ,а накат станет совсем немного лучше ,поэтому так извращаться не вижу смысла.
Я имел ввиду найнер. Подвеску, допустим, можно и пневматическую использовать, она мелочь вроде лучше отрабатывает. Универсальность при такой смене резины теряется в любом случае, но вы же говорите, в Москве она ни к чему =)
Не понимаешь и ладно, видать в лесопарках мало ездил, а может просто иной подход к велоезде. Я и в Москве часто по пересечёнке и кочкам езжу, и подвеска работает на 75-80% хода. Особенно на увитых корнями тропках выручает. Так что если я и буду менять аморты/вилку, то только из-за износа и на более продвинутые. Вообще, заметил, Магнум меняет мой характер вождения, и всё чаще еду не там где дорога, а там где хочу. Будь то поле, склон, река, лестница. А рука зарастёт, так и простые прыжки освою =) Кстати, знал, что в лесной зоне Коломенского ящик с радиоактивными отходами и маленькая ЧЗО? )
Я в Москве сейчас не живу , и бываю там редко , поэтому катаюсь в основном по автодорогам либо по Филёвскому парку и набережной ,либо по велотреку в крылатском ,.Везде хорошие дороги даже в парке. Про ящик и ЧЗО не знал , я там бывал может пару раз всего , и то только в парке коломенское , я так понимаю речь не про него ?
Да ,вполне.Но нужно смотреть на геометрию конкретного найнера.Вот например в том велосипеде что на видео кареточный узел занижен не сильно и клиренса хватает чтобы не скрести педалями землю если поставить меньшие колёса.Но у меня есть другой найнер ,более дорогой ,там кареточный узел сильно занижен для снижения центра тяжести и улучшения управляемости , вот на такой велик меньше колёса смысла нет ставить.
Асфальт разный бывает ,а в нашей стране преимущественно такой асфальт на котором мтб обойдёт даже шоссер. Поэтому большое количество подобных заявлений скорей от глупости и заблуждений.Много хорошего асфальта только в Москве , а отъехать если на километров 50 в любую сторону там уже шоссер днём с огнём не сыщешь.
Разница не просто ощутима ,а в одинаковом бюджете она довольно большая. Я избавился от своего старого найнера потому что не мог после 26 терпеть его динамику и манёвренность. От картриджа зря избавились : помимо блокировки он играет ещё роль демпфера отскока (замедляет ход отбоя). Если картридж сломался то можно его просверлить , и залить в ногу где он установлен жидкое масло создав подобие открытой ванны. Я так долгое время катался и вилка работает отлично ,только пропадает блокировка , и надо следить за герметичностью - может подтекать.
@@GACLZ у меня в наличии найнер и сикстер одного уровня,с одинаковыми покрышками.Поэтому и сужу о разгоне.У меня пружинно-эластомерная вилка,выбросил и эластомер.Вилка стала намного мягче.Блокировкой пользовался ради эксперимента,а так вообще не нужна.Так же забавляет утверждение о страшном влияниии на накат амортизации,на корявой дороге ригид вообще роль тормоза играет.
Взвешенное мнение, основанное на собственном опыте. Уважаю.
Спасибо за ценную проверенную на себе информацию! Очень доступно и наглядно изложено!
Благодарю! Краткий и толковый обзор! Сегодня решил таки взять дорожную резину , но на пересеченке надо быть по внимательнее.
Тесты силиконовые показывающие одно большое нечего.
Ну и так на заметку: сила шоссера далеко не в резине, а в посадке т.к. приодолев порог в 30км/ч начинаешь жестко скидывать по ветру + это изменение угла корпуса относительно ноги что в свою очередь даёт ещё одну нехилую прибавку.
Ширина руля у найнера как раз располагает к превращению велорайдера в парус.
про контакты писать не буду, это и так должно быть ясно.
Нормальный и очень грамотный комментарий . Без пурги и псевдотеоретических домыслов !
Да , на сайте Shwlbe - разница в накате между самым тяжелым и самым легким колесом , при постоянной скорости - не более 2% - ВОТ ТАК !!!
wratyr "Сила", а точней будет сказать скорость шоссера является следствием совокупности всех вышеперечисленных факторов я с этим не спорю , но в том числе и резина влияет на общую картину.
ВЕЛОКУЛИБИН ЕВГЕНИЙ НА накат влияет не столько вес резины сколько размер и форма пятна контакта , форма и глубина рисунка протектора, жесткость(причём как жёсткость достигаемая за счёт давления в камере ,так и жёсткость самого компаунда).Не знаю что там на счёт процентов и сайта shwalbe , но накат стал ощутимо лучше на узкой резине ,особенно на большой скорости.На широкой и зубастой швальбе рапид роб , как только разгонишься и перестаёшь крутить педали ,чувствуешь как скорость начинает резко падать.
А на счёт веса я ожидал что лёгкая покрышка будет быстрее разгоняться , но когда проверил на практике больших отличий в старте с места не заметил.Зато в крутые и затяжные горки на узких покрышках забираться ощутимо проще , думаю как раз за счёт веса.
Да , на узких по хорошей дороге и большем давлении , чем эндуро , фрирайд и ДХ естественно скорость выше . Согласен на все 100% , на узких всегда пятно более вытянуто , а с увеличением давления , площадь пятна контакта уменьшается .
wratyr гардашлар
Спасибо за работу и правду!!!
Отдельно спасибо за то что показал Level B4, весь интнрнет облазил в этом цвете ну никто не выкладывает! По поводу резины, я люблю поездить на низких скоростях в лесу в дождь, ранней весной ещё ииснег, то есть на дороге каша изо льда, снега, воды и земли. Мой слик континенталь провпливается в лужах в ноль! Т.е. у грязное дороги нет твёрдого дна, и чем дальше крутишь, тем больше садишься. Т.е. нужна кантрийная резина. Мой вел Стелс Навигатор 630 2005 года. Из родных осталась рама, вилка и обод. Т.е. по асфпльту гоняю на ровне с дорогими мтб. Про управляемость. В повороты не возможно входить лучше с такой шириной покрышки. Меня просто сносило на поворотах. Выход Швальбе Кояк 2.0 дюйма. Широкий слик с приятным профилем. Т.е. на 2.5 , 3 атм комфортно. Но на поворотах всё же лучше кантрийная резина. Поворот например кольцо дороги (асфальт) среди автомобилей, Швальбе едва удерживает меня на дороге. Фирменнпя резина Стелс....не хвалю, но мелкие протекторы уверенней держат.
++++++ тысяча лайков. Отговорил покупать такую резину. Сам гоняю на полусликах накаченных до 5.5Bar. Жестоко ,но накат мощный+ помогает дольше в седле находится, а сейчас счёт бокового протектора,и ширины можно не плохо по грунтам гонять. Однако на щебне полуслики идут в нехилый занос до тех пор пока боковой протектор не уцепится при определённом наклоне
Самый обычный и простой совет тем, кто хочет немного скорости (+ 5 или 10 км/ч) прибавить . 1) При катании по асфальту блокировать амортизацию, 2) если 80% времени катаетесь по асфальту - то переходите из протектора на слик ( 1.50 дюйма отлично подойдет ) . 3) Накачать эти сликовые резины 3.5 бара, если вес от 65 до 72 кг, если от 75 кг - то 4 или чуть более. 4) лишний тяжелый груз не навешать на себе и на велик ( большой стальной замок, рюкзак и т.д ) и 5) Ставить хорошие втулки и каретку, хотя бы из класса шимано деор. Можно наклониться при езде, чтоб резать воздух, ну и сильнее крутить. Всем всего хорошего
1.50 слики слишком мягкие и тяжелые, накат будет такой же хреновый как с кантрийной резиной . Что-вы все в крайности ударяетесь?... Этот 28 узкачи поставил и жалуется потом на них , другие сразу пытаются недофат-перефат сделать из найнера и тоже не врубаются почему он не катит . Неужели нельзя по среднему брать?...
лучший вариант это поставить резину два дюйма швальбе смарт сэм или есть чуть дешевле швальбе блэк джек, там цетральный ряд шипов почти сплошной, если они норм накачаны то асфальта касается только центральный ряд и выходит что она не шумит вообще и накат с горки почти как шоссер, отличная резина и ставится на многие нормальные велики с завода типа фирмы куб, самая универсальная кантрийная резина и по грязи прет хорошо
@@АдонисПавлиди Я себе недавно взял Cube Nature 2016 года, там как раз стоит Smart Sam. Но пока, к сожалению, ещё толком не тестил накат.
Скажи пожалуйста. , Шимано м400-b от влаги защищены ? На мериде Биг найн 5000 ? Спасибо за ответ заранее
@@АдонисПавлиди а что 2 дюйма- это узкая резина. И, само собой, она не будет достаточно легкой.
В конце совсем молодец👍🏿. Левый поворот это круто!
Надеюсь это был сарказм) нельзя по левой полосе ездить, а тем более поворачивать)
У меня Cube среднего класса на 26 колесах, с полностью сликовой резиной 1.3 дюйма и накат очень ощутим, и в наборе скорости. Все зависит от опыта, пробег на сликовых покрышках более 22 тыс км, а на шиповках отъездил всего тыс км, и то зимой только одевал, и когда ездил вдоль моря в 5 дневном походе. Все кто пробовал прокатиться на моем велосипеде и нравился накат, но и дубовость колес с 5 атмосферами, рассказывали, что не держит дорогу на щебне, и в песке. Но когда я садился за свой велосипед и обгонял всех и на песке, и на щебне, и на асфальте.
Соревнуясь с товарищем более тренированным, на асфальте (он на найнере на 29 колесах с шипованными, шмрокими покрышками), он быстрее разогнался и выше держал скорость. Поменявшись велосипедами (он на сликах 26, а я на 29 шиповках), он с таким же отрывом обогнал и выше держал скорость))) Так, что если есть много дури, на любых покарышках можно быстро ездить, но мое мнение слики более накатистые)))
да, всё верно, поставил в итоге Continental Terra Hardpacк, но на велике не катаюсь, зря искал, буду продавать. Взял 2-ой , гревэл outlip hardwey s, на 28, на него в разы легче найти покрышки нактистые, тоже континталь поставиль - контакт урбан, более лысые. По поводу слова - "слик", это условное высказывание, конечно же , что это не для трека. выберал. Между чистым сликом и грубым полусликом, шибко много еще не официальных градаций идёт.
Я на смартсэме гоняю, нормально и на асфальте и на грунте и на ступеньках и на корнях с камнями. Пробовал слик - такое себе. Наката не настолько больше, чтобы возить с собой камеру запасную и насос.
ЗЫ: не понимаю вообще прикола 29 колес, кроме более нежного проезда по теркам(камни, корни) никаких плюсов не обнаружил. А минусов полно: в лифт плохо лезет, ускорение хуже, передаточные числа подобрать сложнее, весит больше. Надеюсь 26 еще вернутся в моду.
@@ИбрагимДринкерманн Не вернутся. Моду задают спортсмены, а им 29 пришлись ко двору. Судя по всему скоро вообще останутся только 29 для МТБ и 28 для дорожных. Даже 27.5 вероятно скоро канет в лету. Хотя на 27,5 и собирают гравийники, но вот резины гравийной мало. То есть в дорожном сегменте это скорей экзотика. А в МТБ 29 правит бал. Как ни жаль, но вероятно останутся только двое.
самый лучший тест был бы просто спуск с горки с одинаковым давлением и одинаковой траекторией
Очень хорошие и информативное видео, большое спасибо 🙂👍
Ставил ради эксперемента 28-е слики на свой найнер. В итоге, велосипед превращается в хреновый гибрид. Жесткий и некомфортный. В общем мрак.
Покатался один день и поменял на 29-е слики Kenda kranium 29"х2.0. И получил то, что мне было изначально нужно - великолепнейший накат и комфорт.
Да я согласен , велосипед стал жёстче ,менее комфортным , и более требовательным к навыкам езды и преодоления препятствий.Но при этом он стал быстрей , более накатистый , более точный и резкий в управлении, на нём стало гораздо приятней карабкаться в сильные подъёмы и преодолевать большие расстояния. Я катаясь на нём в летний период по Москве даже не думаю о том, что бы возвращаться на 29 резину.Но у меня это третий велосипед , если бы он был единственный , то на него я точно такую резину не стал бы ставить, поскольку она убивает комфорт и универсальность.Собственно в видео я и сказал , что среднестатистическому обладателю найнера такой тюнинг будет ни к чему.
Узкая низкопрофильная резина хорошо раскрывает потенциал больших колёс.
Когда я пересаживался со своего старого 26 на этот найнер со стоковыми 29x2.1 покрышками , я не чувствовал никаких преимуществ , только наоборот : большой,тяжёлый, неповоротливый ,вялый на разгон велосипед.Но когда я поставил тонкую резину велик заиграл новыми красками , и теперь я с удовольствием пересаживаюсь на него даже с дорогого найнера уровнем повыше.
GACLZ ну так с этого надо было начинать. Вам не понравился переход с 26-х. И Вы стремились обратно.
Но найнер это ещё и философия определенная. На мой взгляд на 28-х получившийся Эйтер выглядел убого.
Повторите эксперимент с 29-ми сликами. А то сравнивать 28-е слики и злую 29-ю резину - некорректно.
Дело не в том что мне не понравился переход. Проблема в том что найнер очень чувствителен к уровню компонентов. Чем ниже уровень найнера тем сильнее дают о себе знать все его недостатки. В том числе поэтому я взял такую резину ,чтобы максимально облегчить тяжёлые колёса . Слики же на найнер совсем не легче чем кантрийная резина , плюс довольно редко встречаются и стоят просто нереальных денег.За ту цену сколько стоит ваша покрышка можно купить 4 ! штуки как у меня в видео , или 2 хороших кантрийных покрышки.
У меня на велике стоят мтб покрышки, зубастые, шумные, 26 размер. Заказал кенда полуслик, завтра поставлю и ржидаю нормальный накат. А то устал)
@@rainmanhott4595 ну и как?
Чтобы ускорить найнер, покатайся на 26". А потом пересядь обратно на найнер)
Так пробовал уже. Именно поэтому снова купил 26. Нет ни сил ни желания раскочегаривать это неуклюжее недоразумение велосипедного изобретения
@@vladislavsafronov245 Я потом уже понял что поторопился с покупкой хД
@@Neytan_Channel Пардон не понял ,что такое хД
@@vladislavsafronov245 хард
автор не ответил на мои вопросы, а поделился теми же сомнениями, которые меня терзают.
Я с удовольствием прокатался на этом велике на тонких покрышках какое то время, но нужно учитывать что он у меня был для разнообразия, вторым велосипедом для поездок по городу и велодороге в крылатском , короче по хорошему покрытию. Если велосипед единственный , не советую ставить тонкую резину потому что минусов больше чем плюсов : получаем по сути мы только чуть большую скорость и эффективность , а падает и комфорт, и проходимость , и универсальность велосипеда.
Теперь поставить ригидную вилку из карбона. И снова будет Вау)))
Тут 3 варианта у автора: или поменять вел на байк с 26ми колёсами, или карбоновые обода и бескамерная резина, или ЦК/гравел с thru axel c возможностью установки MTB колёс.
на мтб покрышках так медленно едет, что даже стемнело уже!
Сегодня буду ставить 700х37 на горный, шоссейник не зашел а по городу накатываю до 100 км . думаю для меня будет самое то
Сменил 26 1.95 грязевые на 26 2.1 полуслик - полетел как птичка.
Сменил 26 2.1 на 26 1.75 - на200гр легче каждая покрышка, а разгон такой же, накат, при одинаковом давлении, одинаковый.
Разницу заметил в том, что если качать выше 3атм 2.1,то отскок как у мяча.
А если 1.75, то отскока нет, комфортнее на 3.5-4атм, а при более высоком давлении накат лучше. Допустимо стало на 4атм, как на 2.1, а 5атм. Что позволяет накачать 5атм для дальняка по шоссе.
Но 5атм на 1.75 такие же нервные как 4атм на 2.1 ширины.
Нужно легкие колеса ставить,легкие обода,легкую вилку бескамерки для большей амортизации, и очень очень важно это посадка если ехать комфортно то и устаешь меньше а значит комфортнее быстро ехать, седло должно быть максимально удобным когда нога в нижнем положении ты не должен чувствовать боковые края то есть максимально узкое и достаточно что бы сидел только на тазовых костях. Еще следующее это прокладка между рулем и сидением то есть ты сам, здесь нужна техника езды по ямам и корням для сохранения энергии и эффективного вкручивания
Поставь ширину 32 и качай 3.5-3.8- и будет тебе счастье. Сам переходил в несколько этапов с резины 54 (2.1) до 28(1.1) и понял что 1.1 уже слишком узкая, заметно усиливается жесткость и вероятность" змеинного укуса" даже при давлении 6 кило. 32-37 ширина слик, полуслик, давление ниже 4 кило - это то что нужно
32 и 4кг/см ободам смерть минимум 6
Kross Level 8. Заменил стоковую швальбу спустя 1,5 месяца, так как передние шипы стали треугольными из-за торможений, а задние быстро стёрлись( т.к. катал на 3,2-3,4 давлении и малое пятно контакта было). Заменил на полуслик на кевларе 29x2.10 Maxxis Torch, уже 8 месяцев полёт отличный (зад качаю 4,0 - 4,2, а перед 3,2-3,4). Накат супер, часто замечаю, что на спусках быстрее даже тех, кто крутит педали :)
Спасибо, информативно
Основная часть энергии уходит на преодоление сопротивления воздуху и на трение качения. На такой резине не ставят рекорды, тем более Вы катаетесь по асфальту. Для хорошего наката нужно выбирать резину со сплошной полоской пятна контакта и конечно же ширину вменяемую, 1,5 например а не 1,9 или 2.1. Примером может служить - SCHWALBE Land Cruiser K-Guard. Ну и качать хотя бы до 3,5-4 бар, а лучше 5-6 бар. Жесткости бояться не стоит, можно сменить седло на более мягкое с пружинной подвеской и грипсы мягкие подобрать, зато катать будет в удовольствие.
Узкая покрышка на мтб непреемлема из-за более прямой посадки. Выигрыш в накате никакой, а потеря комфорта критическая.
Если уж адаптировать найнер для асфальта, то как вариант ещё можно ставить schwalbe big apple 29x2.35. Они для асфальта и при этом найнер остаётся найнером
Да только весит такая покрышка так же как и кантрийная , разница ,думаю, будет совсем минимальна.Да и попробуйте найти её ,я такую резину тоже рассматривал , но в Москве её нигде нет.ДА и стоит она 2 к за штуку , я за такую цену 2 хорошие кантрийные покрышки лучше куплю с таким же весом.
Alchor 1.0 Для города поставил максис торк шириной 2.1дюйма, едешь тихо, накат хороший, так еще и мягенько по бордюрам и ступенькам. Протектор гладенький, а это и есть главный плюс перед гряземесом. Большое яблоко думаю тоже хорошо катит. Короче согласен.
@@SkipperDV Я рассматривал эти покрышки но мне они не подошли по ряду причин : Первая и главное это доступность и цена: Биг эппл в нужном размере на момент когда я искал покрышки были только в забугорных интерет магазинах с долгой доставкой , а мне надо было быстро купить и катать , потом стоили они больше 2 к за штуку ! Я за такую цену могу взять 2 кенды и ещё комплект хорошей кантрийной резины для зимы.Причём на сдачу, можно было взять ещё один комплект кенды : гораздо приятней спустя 2-3 сезона поставить новые покрышки с мягким компаундом со свежем протектором ,Чем годами затирать до дыр старую ,задубевшую , пускай и супер износостойкую резину.
Во вторых я изначально выбирал резину в основном для трека (80% пробега летом велодорога на крылатских холмах) , то есть мне нужна была как раз дубовая (качаю мин от 5.5 атм) низкопрофильная резина с малым весом, что бы хорошо залетала в крутые горки , а у эппл вес приближается к килограмму ,киллограмм карл ! Столько не весит у меня даже относительно злая зимняя кантрийная резина...
Континенталь спидкинг 2.2 поставил(полуслики) Всё стало намного веселее и лёгкие 420г.Есть вариант карбон вилку поставить сразу минус 2кг
Я примерял в 26 раму 622*40с и это максимум, но не катался... Так как GT он к тому же жёсткий... Теперь 27.5 раму испытать хочется вот там то уж точно войдут 29 колеса,но до предела 760мм от дропаута до перемычки ... Примеряли обод 622 и покрышку 29.*2.1 вошла,но не каждая войдёт опять же... Все зависит от производителя покрышек,а они оооочень все разные! Вот пример 29*2.1 (760мм) от Stern диаметр в целом) 29*2.25 (755мм) Мишлена Форс) и бывает и такое 29*2.25 (760мм) тут индивидуально))) и все это применялось на GT Avalanche Sport 18' (27.5) ...
Есть более дешёвый абгрейд:стань сильнее.
1 200 за 7 дней: 170 км в день. Минимум 4 часа при скорости 42.9 км/ч.Ты ,Серега ,молодец. Я о таком даже и подумать не мог.Что человек так может. Проехать 62 400 км за год в рваном темпе !!!!!
умница)) Расшифровываю: +1(плюсую твой коммент про сильнее) точка. Новое предложение: 200км с ускорениями и апхилами в неделю точка.
Надеюсь теперь ясно. В моем ритме это 3-4 дня на работу-с-работы + 100 ПВД. Тюннинг оправдан, если ты достиг уровня "спортсмен" и борешся за медали
Это не тюнинг а адаптация велосипеда под конкретные условия эксплуатации.Так сложилось что на нём катаются в основном по хорошему асфальту.Понятно дело что лучше для таких условий было взять шоссер или цк но нужен был универсальный велосипед , в том числе для поездок зимой.С физическиой подготовкой у меня всё в порядке .Правда пробеги у меня не такие большие ,но просто некуда особо ездить далеко , по трассе я ездить не люблю , да и не всегда есть время для дальних поездок.Кроме велосипеда регулярно занимаюсь ещё несколькими видами спорта .
Сергей Гузеев велосипед силу в чистом виде, не тренирует как бы практически, в основном выносливость.
Качайте ноги.
У меня найнер за 40К , вес 13 кг, пркрышки 2 дюйма полуслик, на шоссе почти как шоссер
Алексей Иванов а какой конкретно найнер ценой 40 к весит 13 кг ?
Как шоссер найнер всё равно не будет : средний шоссер за 40 к будет весить меньше 10 кг и в горку от найнера (тем более с 2-ух дюймовой резиной) уйдёт очень быстро только за счёт веса.И дело не только в весе и колёсах , но ещё как минимум в посадке.
Можно поставить не 28 ширины, а 38-40, и будет универсальней
Хоть один человек говорит правильно - бортировочное кольцо. PS А то некоторые Умники называют это кордом)))
Да подход для озвученной задачи более менее норм, но качество выбранной резины низкое. Надо было ставить резину классом выше на 32-35 мм
А с покупными гибридами вообще странно донельзя. Они типа должны быть быстрее, но посадку на них делают более короткой!
Да всё верно ,покрышки так себе, брал только из-за цены что бы проверить зайдёт не зайдет...
Попробуй на переднее колесо узкую покрышку 28 , а на заднее широкую 29 . Получишь то что хотел😊
А я свой найнер сделал значительно быстрее !
Поставил мотор :)
1.4 TSI?)
@@ЕвгенийМ-й6н шеснарь
Я на свой CUBE найнер, поставил Schwalbe Big One MTБ - SnakeSkin без камерно, поменял говновилку сантур, на рокшок реба и вес значительно снизился и разгон стал шустрее, конечно в идеале вел за 300к вообщем есть куда расти.
Взял найнер за 11300 тысяч Китай рама алюминий диски двойные колеса на пром подшыбниках рама сварка рыбья чешуя проваренно качественно каретка картридж ключи фонарики бутылочка с крипление замок противо угонный в подарок качество на 5 с плюсом ездию не нарадуюсь проблем нет вес велосипеда 14 кг люгкий
У меня колеса мавики весом 2.05 кг, 19 ширина. поставил швальбу ураганы 28*1.6. на дороге пуля. При смене с Хкинг рейсспорт в разгоне особо тоже разницы не заметил, но в накате и в макс.скорости я существенно прибавил
Только если песок или насыпь - иду пешком.
Kainman V.V. у континенталь особый компаунд black chili,который улучшает накат
Насколько я знаю кросс тяжёлый вел из за дисков и резины. Резину ты уже поменял осталось поменять диски на более лёгкие. Вот тогда и увидишь разницу в разгоне.
кросс кроссу рознь ,тут дело больше в цене а не в фирме.На дешёвом велосипеде любой фирмы будут чугунные обода как и рама и тд.А даже если взять дорогой стелс, то там уже большинство вещей будут сделаны по уму.
Чел, твой вел сейчас должен пулять как ракета, ты с покрышек и камер скинул 900г, а это очень дохрена. Я заметил разницу когда скинул с покрышки 100г и 100 с камеры причем только задней, а у тебя -900г на 2 колеса!)
Твой тюнинг он немного в крайсть перешел, но тюнинг с покрышек это самый грамотный. Есть резина легкая по 300-400г с шириной 1.75-1.9, т.е. мтб останется мтб, но правда в 600р за покрыху не уложишься
кантрийник универсален.да не такой скоростной как шоссер....но он едет везде...и поля и леса и города
Музыка лично громко была, по сравнению с голосом.
А если стереть заднюю шину то будет увеличен накат )
Парень похоже с велосипедом ошибся. Купи себе гибрид и не мучай найнер.
интересно чем гибрид луччше ? Пенсионерской прямой посадкой или макетной короткоходной вилкой ?А по поводу того что ошибся : да с первым найнером который я мучаю в этом видео я реально ошибся ,но он уже давно не мой - я его продал, а сам катаюсь преимущественно на старом КК хардтейле с 26 колёсами, изредка на хорошем найнере весом 13 кг.
А тот найнер сколько весил?
15 кг
GACLZ lol. У гибрида как раз посадка ниже. База длиннее. А короткая вилка для города выше крыши. Которая кстати без проблем заменяется на ригид. Желательно карбоновый.
ну и чугун...Я в городе на найнере езжу, с регидной вилкой. У нас не москва и асфальт местами ужасен, так что резина 2.0 на меньшее я не согласен. Да и кк и пвд если что катнуть можно Весит этот гибрид 9.3 кг...
Спасибо огромное
Ширина шины не убирает медленный разгон)
то что найнер медленно разгоняется миф проверенно
смотря в сравнении с чем
Антон Мазняк в сравнении с фэтбайком))
Alex J особенно если на зад подлить скипидару😜😂😂😂
пошутил))
Господа у найнера более хорошая геометрия , чем у велов на 26 колесах . Чтобы колесо большего диаметра не цепляло носок ноги , делают более длинную верхнюю трубу и ставят более короткий вынос и часто угол наклона рулевой меньше 70 градусов . Это дает совсем другое управление , управление более ощутимо , чем тонкости в различии динамики .
на гору попробуй замерять
Со своего опыта знаю что лучше хорошая резина пусть и широкая, чем уже но шопопало.
Найнер это больше про проходимость чем про скорость, прост ему кто то навязал это клише со скоростью и все как зараженные подхватили.
Чем теперь он отличается от гибрида, кроме чуть большего хода вилки?)
Дружище,поставь контактные педальки,жёсткие tubeless обода,бескамерные покрышки,и ригидную вилку,если уж разгон так важен,И БУДЕТ ТЕБЕ разгон,ну и поработай над выносливостью и силой ног.да,и широкая резина(29*2.0-2.4)которую ты невзлюбил,она накатистее на траве и грунтах,а узкая сугубо на асфальте хороша.
Что то мне кажется что он поддавался на мтб резине, в первом заезде в начале он ехал быстрее а потом быстрее не ехал
как достали со своими музонами,весь кайф просмотра сломали
Скорее всего ударные нагрузки на вилку тоже возрастут, толстый профиль их как-то снижает.
У меня 28 диаметр) У меня гибрид.
Какой гибрид у вас?
смотрится красиво на узких покрышках.
резину нужно гравийную и карбоновую регидную вилку, руль бабочку и, жалательно, переднюю звезду хотя бы на 48 зубьев.
ага, а ещё посадку шоссера, и геометрию рамы шоссера, ну и вес тоже хотя бы в 10 кило уложить. А ну да и получается шоссер. Систему не наебать, в раму заложены ограничения которые не преодолеть. Колёсами не сломать систему и руль не даст скорости. Только новый вел , лёгкий вел. МТБ это кусок параши доживший до наших дней лишь потому что эти велики делают кассу и продаются новичкам миллиардами штук. Люди катаются и понимают что им впарили кусок говна и идут за нормальным велосипедом. Таков путь новичка, мало кто проскочил мимо МТБ, мало тех у кого был друг велосипедист который дал хорошие советы. В основном приходит лох в магазин, нужен велосипед, спортивный. Ну и впарили дураку МТБ весом 15+ кг говна. Иди лошара , через год - два ждём тебя уже за нормальным великом. Так это и работает. МТБ для этого и существует.
Шило на мыл..зачем на асфальте снова шипастая резина. Слики надо ставить
Спасибо
Автор , респект ! Я сейчас собираю двухподвес (ход подвески80мм.) на узких покрышках для города , радости нет придела !
разгоняется медленее но держит скорость больше
Да это правда ,но для того чтобы поддерживать большую скорость нужны условия :Шоссе, широкая велодорога ,подготовленная трасса для КК гонок , или длинная ровная грунтовая дорога без поворотов крутых горок и больших препятствий.На практике же почти всегда есть какие то условия которые не дают развивать и поддерживать большую скорость (да и физ подготовка нужна хорошая ,далеко не каждый сможет реализовать преимущества найнера даже в подходящих условиях) в городе это бордюры ,светофоры ,машины , пешеходы а за городом поваленные деревья , повороты ,горки (а в горки найнер едет хуже) и так далее.Поэтому езда превращается в постоянные разгоны/торможения ,а в таких условиях найнер проигрывает.А по Шоссе к примеру я ездить не люблю ,да и для таких условий есть более подходящие велосипеды с удобной аэродинамической посадкой для преодоления дистанций на большой скорости.
GACLZ, для того чтобы найнер в горку ехал лучше не пробовал скорости переключать? У меня нет опыта езды на 26 колёсах, но по сравнению с 24 найнер под горку летит. Это с тем условием, что тот на котором я ездил на 22 раме, а у меня рост 172. С точки зрения физики 24 колеса под горку крутить должно быть легче, но из за того, что на найнере шатуны длиннее, то и крутить его проще.
@@ЕвгенийЭткало у 29 2х9 ведь должно быть ? Или сколько ?
2×9 это что?
Если скорости, то у меня 3×8.
Нужно ставить слик 29×2.0. Будет удобно с бордюров спрыгивать и накат лучше
Я рассматривал такой варинт ,но загвоздка была в том что найти 29 слик ,по крайней мере когда я искал , было не так уж и легко. Я нашёл только shwalbe big apple , которых ещё нигде не было в наличии,надо было ждать да и стоили они как паровоз (и весили кстати тоже), а мне хотелось максимально сбросить вес с колёс .
@@GACLZ их и сейчас не так уж много слика на 29 и они тяжелые, а если на кевларе то проколы, брал максис торч 29 650гр прошел почти 2к км. и начались прокол за проколом, думаю придется брать 700с, но там свои ньюансы
Когда пытаешься сделать из найнера шосер )
Так а зачем ты поставил циклокросовую тем самым уменьшим колесо до 28, когда можно было 29 размер колёс сохранить, и взять такую же лёгкую покрышку именно 29 только полуслик грамм на 350-400, и катил бы он даже лучше, ведь колёса 29 бы осиались
я считаю что 29 размер и не нужен, особенно для хороших дорог ,не зря на шоссерах тоже 28 ,на скорость это влияет не так сильно как многие утверждают.Да и выбора тонких лёгких сликов на найнер почти нет.Я смотрел в Москве , там мне предложили пару вариантов , и то широкие ,весят как хорошие кантрийные ,а стоят за 1 покрышку как 4 из видео.
Я брал полуслики на 29'в Дабл спорте максис по 2900.
в циклокроссе тоже обода 19С - тоже рекомендованные 28 шириной
Интересно. А что если взять фэт. Туда блогер, крути педали, даже зубастое колесо типо кросовых, с шиной от урала на зад поставил. Увеличив сильно проходимость по грязи. В общем если взять туринговый фэт, с возможностью крепления багажников. Можно ли будет на фэт ставить обода и безкамерки 29, 29+? Т.е. один велосипед со сменой колёс под все условия. Универсальный так сказать
можно даже не фэт ,а 27.5 + , туда должны влезать нежирные 29 колеса без проблем. НО, нужно понимать что рама проектуируется под определенные колёса , а когда делается нечто среднее то может получится всё сразу и ничего толком. Например поставив колеса меншего диаметра может уменьшится клиренс ,и будут педали скрести по всем камням на дороге.
@@GACLZ благодарю за ответ. Понятно что слишком малые по диаметру не хорошо. Но мне интересны лишь 29, 29+ и фэты. А они как я понял, примерно одинакового диаметра, если брать вместе с покрышкой.
Вопрос в том.Точнее интересно, совместимо ли такое технический?
Например втулки, крепление дисковых тормозов итд.
Или же прийдётся в таком случае менять вместе с вилкой? Причём перья, неразборная часть рамы.
Да легко, берёте втулку от фэта и спицуете в неё обод 29 (622мм), но не меньше, чтобы рама не просела низко, так как у фэта радиус покрышки больше чем у найнера (типа 30 дюймов, не 29).
Конечно есть разница. Я на 28 поставил уже, легче, и сменьшимпротектором резину. Уличшился и накат, и скорость, и режимы переключения передач.
По вашим замерам на видео с 28
покрышкой всюду попадались люди как препятствие, через что замеры считаю неадекватными.
Правда и 28мм ширину считаю очень узкой.
и мягкость на плохих дорогах сразу пропадает. это жирный минус 28. если широкие 29ки прощают ямки или снос с гравийки, то 28 слики уже теряют полностью контроль. катал на сликах 29 и 28 разница есть.
Как ускрить найнер? Никак! Просто не покупать это маркетинговое недоразумение велопромышленности.
+++
Ну ты походу типом вела ошибся.
Зачем на хардтейл скорость это же не шоссейник задачи другие
Это и хотел узнать.
Может наоборот 29+3" покрыхи нужно ставить? Слики 2.1 нормально идут на дальняк я не уставал с такими
Голь на выдумки хитра...
возможно, установив карбоновые обода со спицами переменного диаметра, вел станет вообще ракетой! ;) кстати, как по поводу колючек на (кавунцы) на этих покрышках?
Да карбоновые обода тоже ускорят велосипед ,но и стоить такой комплект будет больше чем мой велосипед целиком.
На покрышка есть антипрокольный слой и я уже проехал порядка 1000км на них пока ни единого прокола.Но я езжу исключительно по Москве на этом велосипеде, преимущественно по асфальту ,колючек не встречал.
В этом году накатал около 800км по москве из них 300 на шосере с 25 резиной, колючек не ловил ещё ;)
На найнер ,где стояли 29 2.25
можно поставить 700*40c городские
Я не буду педалями по асфальту скребсти?
Как узнать занижен ли кореточный узел?
От замены покрышек ничего не потеряете кроме получения зубодробилки. Проблемы опускания кареточного узла можно получить только при замене на регидную вилку. Она сильно короче штатной пружинной или прочих.
На найнере 29 и 2.125дюйма перешёл на 28х47мм полуслик, просто супер стал накат, по клиренсу разницы не заметил, по лужам стало лучше чем на 29,режет их уверено и сцепка гуд
Переходи на регидку и одну звезду, ещё сбросишь вес
хех в городе уже на шоссер перешёл. На найнере подумываю про 1 звезду, заманчиво сбросить вес,особенно на вращающихся деталях... Но дорого ,очень дорого получается : сзади надо ставить 11 минимум а это переклюк ,кассета + манетка ,все компоненты стоят в 2 раза дороже чем для тройника. Плюс износ будет больше (а цепь то тоже дорогая, менять придётся чаще) и диапазон уменьшится ,а мне нужны малые звёзды ,я зимой езжу.Маркетинг это всё по сути...Для гонцов конечно оправдано потому что вес скидывается с вращающихся деталей, что реально будет давать секунды ,а обычным пользователям мода да развод на деньги ...
@@GACLZ Я собирал себе вел с нуля и мне было проще, но если б я купил вел новый, то скорей всего выкатал бы ресурс звёздочек и цепи, затем установил новое навесное. По поводу 11 скоростной задней звезды не соглашусь, мне вполне хватает и 10 скоростной, она не дорогая как и задняя перекидка типа M6000-gs, именно gs, а не sgs, она по мануалу максимум под 36t звезду, а версия gs-42t, собственно предлагаю такой вариант, сзади 42t на 10 скоростей, спереди для лета 36t или 34t, а зимой ставьте 32t. Поверьте, это вполне хватит да же для ползания в горах и по ценам навесное на 10 скоростей не дорогое.
@@Mr.Max. да так и сделаю ,выкатаю ресурс звёзд а дальше буду смотреть. Если деньги будут то можно и заморочиться. У меня наверно RD-M670 только не знаю какая лапка sg или sgs ,на ней где то написано ? Вы наверно напутали, по крайней мере в моём переклюке gs - короткая лапка емкостью 35 а sgs наоборот ,длинная на 43. Если получится сток переключатель оставить то ,вообще бюджетно выйдет ,только передних звёзд надо будет минимум 2. Кстати а под разные звезды спереди получается что нужна цепь разной длины ?
@@GACLZ Почему вы решили, что я напутал? Где написано, что модель gs или sgs определяется длиной лапки? Нафантазировать можно что угодно, но есть официальный мануал bike.shimano.com/en-EU/product/component/deore-m6000/RD-M6000-GS.html в котором обновлённая версия перекидки с длинной лапкой, указана максимальная кассета на 42t, в то время как версия sgs на 36t bike.shimano.com/en-EU/product/component/deore-m6000/RD-M6000-SGS.html. Я по памяти не помню где гравировка модели, но она должна присутствовать, а далее гуглим :) Если оставить спереди 2 звезды, то нету смысле в замене компонентов, только при переходе на сингл систему, некоторые твердолоба хотят звёзды спереди, мол не хватает, ну и удачи, топовые велики на одной звезде, вариант я предложил выше, для скоростной езды идеально подходит 36t, для ползания в горы и зимы 32t, цепь не меняется, покупается с пометкой '"10 speed"' к примеру от KMC.
@@Mr.Max. Я разобрался : Аббревиатуры gs sgs и ss обозначают длину лапки. SS - short cage или короткая лапка.GS - medium cage или средняя лапка. SGS - long cage или длинная лапка. Длина лапки определяет ёмкость переключателя ,в вашем примере у gs- 41 у sgs- 43.Этот параметр по сути показывает насколько широкий диапазон передаточных чисел может поддерживать этот переключатель.
Я думал ёмкость имеется в виду только кассеты, без передних звёзд ,поэтому думал что она напрямую влияет на макс допустимый размер большой звезды в кассете. Оказывается это ёмкость всей трансмиссии (по сути длина цепи) , вычисляется путём складывания ёмкостей кассеты и системы. А на макс размер звезды в кассете влияет сама геометрия параллелограмма переключателя ,поэтому модель GS с меньшей лапкой и емкостью вмещает бОльшую звезду. А SGS рассчитана просто под большее количество звёзд спереди.
Я имел в виду 2 передних звезды нужны на смену ,то есть надо иметь 1 для лета и 1 для зимы используя трансмиссию 1х10.
Зря вы про твердолобость, что стоит в топовом байке не значит самое лучшее и единственно верное. Объясню почему : тут дело в назначении байка , о каких топовых байках речь ? Кросс кантри ?
Топ кросс кантри байки рассчитаны на ГОНКИ ,они не рассчитаны на повседневное использование , им не нужна универсальность и ресурс.Аналогично топовые машины в авто гонках это формула 1 ,но вы же не поедете на Ф1 в деревню за картошкой или на рынок за мешками цемента...
Проф спортсмены ,которые ездят на топ байках имеют спонсоров и механиков ,у них практически нет ограничения по бюджету ,байк готовится к каждой гонке индивидуально.Перед каждой гонкой меняются расходники например цепь , подбираются звёзды трансмиссии и настраивается подвеска под конкретную трассу. Для таких условий актуальна трансмиссия с 1 звездой спереди поскольку она снижает вес ,и даёт драгоценные секунды (а может и доли секунд) которые позволяют выиграть гонку.
А для обычного пользователя такая трансмиссия несёт ряд минусов : 1) Снижается ресурс в следствии растёт цена эксплуатации велосипеда
2) Снижается диапазон скоростей в следствии универсальность велосипеда.
Поэтому всё зависит от того как и где велосипед эксплуатируется.
Всё таки что бы сильно не терять в диапазоне нужно 1х12 или 1х11 хотя бы , потому что 1х10 уже ощутимо теряет в диапазоне ,даже против 3х9. Я например летом в самую большую горку в местности где я катаюсь (подъём около 30 %) заезжаю и на шоссере со звёздами 34 х 25. Но зимой когда она покрывается снежком я ,бывает, не могу туда заехать и на найнере с соотношением 22 х 36.
Если вам всегда хватает одной звезды спереди ,значит вы никогда не катали например ребёнка на детском кресле ,не нагружали груз на багажник ,не буксировали грузы ( я таскал зимой на санках 65+ кг за собой по лесу).
Я задумываюсь поставить 1х потому что у меня несколько велосипедов ,был бы у меня один единственный, я бы даже не думая оставил себе велосипед на 26 колёсах с трансмиссией 3х9 потому что он самый универсальный ,простой и дешёвый в обслуживании. А производители специально продавливают дорогие, гоночные ,узкоспециализированные велосипеды в более массовые ниши рынка ,потому что им выгодно продать побольше дорогих велосипедов ,запчастей и расходников к ним.
Что будет если вместо АМО вилки установить ригиддную вилку?! Скажу так будет жестче,но накат улучшится в разы... АМО вилка по весу ощутима будет 2800кг +/- против ригид вилки 800гр +/- ... Ригид алюминиевая 800 +/- есть такая еще Карборигид 500 +/- ... Сам езжу на GT Avalanche Sport карборигид вилке на 27.5х1.50 покрышках слики...
Там где ты живешь разрешен левый поворот для велов на перекрестке ?
Разрешён только на дорогах где не больше 1 полосы в каждую сторону.НО правила у нас пишутся людьми которые на велосипеде никогда не передвигались и по нормативам СССР.
Но если соблюдать все досконально то проще ходить пешком или ездить на машине. Главно не борзеть.
я например позволяю себе нарушать если не мешаю другим участникам движения.Например поворот налево я совершаю только в таких условиях если могу поддерживать скорость потока.Проблема в том что многие велосипедисты кроме велосипеда не ездили больше ни на чём ,и правил вообще не знают, поэтому обладая такими скудными представлениями о дорожном движении просто не понимают что мешают окружающим и создают опасные ситуации.
Руководствуясь здравым смыслом, есть места где например днём не поедешь по мостам то в вечернее время вполне можно. Также про левые повороты точно также при условии что не кому не мешаешь и тибя заметно. Также некоторые красные светофоры и вообще перекрёстки, если можно проехать тогда езжай особенно это касательно правых поворотов, но осторожно.
У меня Corratec superbow race 2015, вроде кантрийная тема, вынос меня смущает, я его хорошо чувствую на спусках, на плоскачах чувствую не спортивную посадку. Рост 184 рама 54, подскажите что?
Я катаюсь на покрышках shwalbe 60-559-2.35!
Подскажите купляти titan egoist 29 21
найнер быстрее уже не сделать предел скорости достигнут и обмыт.
Какие то тесты у тебя странные, где то ты притормозишь перед переходами, где то разгонишься наоборот. Тесты надо проводить на треке.
Может есть смысл не уходить в крайность по ширине покрышек и взять какой нибудь слик на 700с на 42-47мм ? Хотя бы потому, что на 28 дюймов легче найти слики. У меня найнер норко шторм, по меркам мтб не плохая скорость, но хочется больше, средняя крейсерская -27 км.ч, по ветру 35, максималка пиковая - 47, взял слик макссис торч 29 650гр. 4,5 бара, было не плохо, сначало радовали но всего 2т. км. прошел, потом они начали ежедневно прокалываться, хотя протектор не стерся. В общем то-ли брак, то-ли нарушение технологического режима, но к макссису отношение после этого не очень, там есть ещё грифтеры на кевларе, но парень взял и они прокалываться начали сразу. Да и вообще как такого слика на сегодня практически нет на 29, считаные единицы, но либо прокалываются быстро - например кевлар, либо тяжелые по 1кг и выше, типа эпл биг. Не могу найти хорошие быстрые нактистые спортивные покрышки на 29, их почти нет, не считая иновы, но там сделаны из картона похоже, опасно на таких разгоняться. Думаю часто про гравийник или циклокросс..
тоже мучаюсь с поиском на 29 слики. пришлось брать 28*1.75 мягкость пропала и зацеп на неровностях уже не такой. p/s/ у меня дороги сплошь везде плохие.
@@L_dimitriy_ В итоге взял я второй велик а триале outlip гравийник на хромоливоей раме. Сразу заказал континенталь на с700 1 .5 . Это 40, надо было брать на 37, ну да ладно, жду лета . Самое интересное на 28 полно выбора полуслика и слик есть
@@kran1288 на 28 выбор по протектору ощутимо выше даже в мухосрансках. На 29 исключительно злая резина лежит везде...и все крайне удивляются-зачем мне "лысая" резина. Я так понял, массовый народ еще не созрел для разделения резины на найнерах. По асфальту катать на злых шипах - этототкровенное извращение без оправданий.
@@L_dimitriy_ тоже этого не понимаю, наверное им нравится внешний вид злой резины. Хотя 99% катают по городскому асфальту
@@kran1288 особенно им нравится, когда в дождь злая резина кидается грязью во все стороны. Поездка как в грязевом вихре. И это при кастрированных обрубках крыльев штатных...
Ты не почувствовал эффекта от облегчения шины потому, что при разгоне с места ты вместо 75кг разгоняешь 74.3кг (условно, я незнаю сколько ты весишь). Это на уровне погрешности измерений.
Ни у колеса весом 400гр, ни у колеса весом 1кг нет ощутимого влияния на разгон или тормоз в сравнении с весом тебя и велосипеда.
Вес колёс очень важен и у колеса в 400 г и 1 кг будет колоссальная разница.Эффект маховика , чем больше масса , и чем она больше удалена от оси вращения , тем больше момент инерции.А если простым языком то такое колесо сложней разогнать и остановить ,оно более инертно.Да при трогании с места эффект не так заметен , но например при подъеме в горку разница ощутимая и довольно сильная.
Ты мне только что сказал, что инерция не так заметна при трогании, но очень заметна в горку? По моему, ты даже не осмыслил, что есть инерция.
Парень совсем запутался в своих экспериментах :)))
Мотор вместо втулки весом 4.5 кг не так замедляет разгон вела чем камера и покрышка тяжёлые вместо лёгких. Когда грязь намотана на покрышку то ехать намного тяжелее, когда мотор в колесе редукторный хоть какого веса - ехать нормально, проверено годами на разных велах. Я на мамином складном веле с 24-ми колёсами быстрее набираю до 20 км/ч чем на своём скоростном с 26-ми, хотя клацаю передачи быстро и правильно.
Не совсем понял, помогите разобратся что мне лучше подойдет.
уменя МТБ найнер, хочу чтобы был лучше накат и меньше усилий при езде.
Достаточно ли мне будет перейти на полуслики 29ые или лучше ставить 28ые или вообще безкамерки?
Если есть деньги на топовые, лёгкие покрышки то лучше оставить 29, можно даже не сильно узкие, у хороших дорогих сликовых/полусликовых покрышек будет отличный накат и приемлемый вес даже с шириной 1.8-2.0. Бескамерка конечно всегда лучше и по весу и по накату, но надо заморачиваться с заливкой герметика и периодической его заменой.
@@GACLZ можете посоветовать пару вариантов хороших полусликов?
@@neowechannel Сейчас бесполезно советовать что то конкретное, надо исходить из того что у вас в магазинах осталось в продаже. Я себе долгое время хотел на найнер поставить Continental Speed King, но в итоге поставил на все горные велики более универсальный Race King. Есть такой сайт www.bicyclerollingresistance точка com , где есть сравнения и тесты катимости большинства известных покрышек, можно ориентироваться на эти тесты.
Можно пожалуйста точное название покрышки, хотел бы тоже заказать для города на найнер
kenda karvs 28 , но я брал только из за цены. Было очень выгодное предложение. Не сказал бы что это лучшая резина , можно найти получше.
Купи себе шоссейник и не мучайся
Уже второй сезон на шоссе катаюсь.
Ширина 28 покрышки ?))) Обод можно убить .... Нужен более узкий диск... явно не 19мм. ... Я ставил 700c, 35c. Меньше нет смысла ... Острые камни в карьере и тому подобное проглатывает легко .... Давление качал 6-ку ... Камера Континеталь .. как и сами покрышки ...
Всё нормально с ободом, при давлении 5 бар с моим весом 76 он вообще не пробивается ,можно накачать и меньше заявленного минимума.ЗА счёт чего по вашему более узкий обод будет прочнее ? Да и если использовать найнер по назначению и ездить по камням, грунтам и бездорожью то вообще не вижу смысла ставить узкую резину , она даст преимущество только на хорошем асфальте , а на грунтах , с таким гигантским давлением будет ехать очень плохо.
Но я же это не с головы взял ... Ехал я заметно быстрее при прохождении грязевых участков ... Узкому колесу легче проходить вязкую грязь ... Есть фото колес после данной покатушки ... и так же фото 26-ых колёс ... погляди фото vk.com/kote_murkot вело тема
...
У него на 26-ых стояла не дешёвая резина и подшипники на втулках промах(осталось поменять раму, понимаю его подхода) .... пружина на заднем зажатая .... Его рост 160... рама 16 .... Кстати есть ему возможность подогнать раму на 16 бу не плохую ? ... Ехали так же 26-ые и 29-ые за мной .... Давай если это не показатель продолжим эксперимент дальше ....Сейчас я на стоке конечно ... Но если нужно перейду на 35-ые ... Погляди последний маршрут у меня вконтакте ... Если интересно .. можно было бы прокатиться .. Сейчас круг увеличили ... Я по сути новичок ...
Сделай как я : сначала пройди небольшой участок по бездорожью на одной резине , потом поменяй , и посмотри как изменится время.
Тест с заездом ни очём не говорит, ты мог быть в другом настроении, с другими силами, и поесть другую еду которая влияет больше на организм, чем покрышка на велосипед.
Кузнец Смыслов да ,это правда ,тест не имеет абсолютной точности, и на его результат влияют множество факторов ,элементарно даже ветер может поменяться.Но прежде чем выкладывать я сам много катаюсь ,сравниваю ,провожу замеры и т.д. То есть мои выводы делаются не на одном тесте а на основе анализа статистики, множественных замеров, наблюдений и продолжительной эксплуатации на практике.
Сто процентов сделать нацнер быстрее😂 купить лучше
У меня звездочки в соотношении 3:6 три передних шесть задних. Хочу поставить 8+ сколько возможно. Стану ли я быстрей и будет ли более большая касета корректно работать с тремя передними звездами?
Что бы перейти с 6 скоростей на 8 придётся поменять втулку (замена втулки потребует претяжки обода) ,саму кассету ,переключатель ,цепь и манетку , это выльется в копеечку ,проще продать велосипед ,добавить и купить новый . Да и менять кассету для увеличения скорости смысла мало ,обычно скорость велосипеда упирается не в количество и размер звёзд а в физическую силу ног катальца . То есть лезть в трансмиссию есть смысл только тогда ,когда вы легко раскручиваете до большого каденса самые большие передачи на равнинной местности ,ставить большие звёзды что бы кратковременно разогнаться с горочки не вижу смысла.
@@GACLZ в том то и дело что по прямой на максимальной повышенной передаче скорости не хватает.
За ответ спасибо,буду думать.
@@conjuremaster4347 зачем тебе 8 звезд , это нужно манетку менять возможно переклюк (некоторые переклюки не могут большее число передач осилить) Не легче оставить те же 6 звезд только с другим шагом (с большим количеством зубий) Есть еще другой вариант - передние звезды поменять на более зубастые и большие.
Поставить 27.5".
Велик стал выглядеть ужасно...
хмм... а что если на кантрийный подвес поставить шоссейные колёса? подвеска сможет компенсировать высокое давление в шинах.
Нет не компенсирует.Шины обычно отрабатывают мелкие неровности и вибрации , дешёвая подвеска же отрабатывает только сильные удары.Вообще сомневаюсь что они влезут в раму , но попробовать можно.Другое дело комфорт и универсальность потеряется ,а накат станет совсем немного лучше ,поэтому так извращаться не вижу смысла.
Я имел ввиду найнер. Подвеску, допустим, можно и пневматическую использовать, она мелочь вроде лучше отрабатывает. Универсальность при такой смене резины теряется в любом случае, но вы же говорите, в Москве она ни к чему =)
В Москве и подвеска ни к чему , не понимаю в чём суть вопроса.
Не понимаешь и ладно, видать в лесопарках мало ездил, а может просто иной подход к велоезде.
Я и в Москве часто по пересечёнке и кочкам езжу, и подвеска работает на 75-80% хода. Особенно на увитых корнями тропках выручает. Так что если я и буду менять аморты/вилку, то только из-за износа и на более продвинутые.
Вообще, заметил, Магнум меняет мой характер вождения, и всё чаще еду не там где дорога, а там где хочу. Будь то поле, склон, река, лестница. А рука зарастёт, так и простые прыжки освою =)
Кстати, знал, что в лесной зоне Коломенского ящик с радиоактивными отходами и маленькая ЧЗО? )
Я в Москве сейчас не живу , и бываю там редко , поэтому катаюсь в основном по автодорогам либо по Филёвскому парку и набережной ,либо по велотреку в крылатском ,.Везде хорошие дороги даже в парке.
Про ящик и ЧЗО не знал , я там бывал может пару раз всего , и то только в парке коломенское , я так понимаю речь не про него ?
Поставь контакты и не мучайся
А если поставить на найнер 27,5 колеса, как думаешь,реалистично?
Да ,вполне.Но нужно смотреть на геометрию конкретного найнера.Вот например в том велосипеде что на видео кареточный узел занижен не сильно и клиренса хватает чтобы не скрести педалями землю если поставить меньшие колёса.Но у меня есть другой найнер ,более дорогой ,там кареточный узел сильно занижен для снижения центра тяжести и улучшения управляемости , вот на такой велик меньше колёса смысла нет ставить.
GACLZ спасибо!
Я на 19мм обод ставил 23мм резину. Вообще никаких проблем не было, встала как родная и всё и с ободом и с покрышкой нормально было
23мм это олдовая шоссерная резина, сейчас 25мм стандарт, боюсь спросить в каком году на 19мм катались? xD
Я на 20мм катаюсь, у нас дороги хорошие, так что разницы в комфорте между 25 и 20мм нет, но вот в накате и ходе в целом она огромна
Мтб не для асфальта!
Всё остальное от глупости и заблуждений.
Асфальт разный бывает ,а в нашей стране преимущественно такой асфальт на котором мтб обойдёт даже шоссер. Поэтому большое количество подобных заявлений скорей от глупости и заблуждений.Много хорошего асфальта только в Москве , а отъехать если на километров 50 в любую сторону там уже шоссер днём с огнём не сыщешь.
:) По разному всё, по Горьковскому направлению 70км от Москвы на шоссере не советую соваться, а вот по Можайке 100-150км отличный асфальт!
мтб для России
проблемы с разгоном-бред.разница ничтожна по сравнению с 26.на своем выкинул картридж блокировки вилки,подумываю отпилить одну звезду системы
Разница не просто ощутима ,а в одинаковом бюджете она довольно большая. Я избавился от своего старого найнера потому что не мог после 26 терпеть его динамику и манёвренность.
От картриджа зря избавились : помимо блокировки он играет ещё роль демпфера отскока (замедляет ход отбоя). Если картридж сломался то можно его просверлить , и залить в ногу где он установлен жидкое масло создав подобие открытой ванны. Я так долгое время катался и вилка работает отлично ,только пропадает блокировка , и надо следить за герметичностью - может подтекать.
@@GACLZ у меня в наличии найнер и сикстер одного уровня,с одинаковыми покрышками.Поэтому и сужу о разгоне.У меня пружинно-эластомерная вилка,выбросил и эластомер.Вилка стала намного мягче.Блокировкой пользовался ради эксперимента,а так вообще не нужна.Так же забавляет утверждение о страшном влияниии на накат амортизации,на корявой дороге ригид вообще роль тормоза играет.
классные тесты. там наверно не 28 а уже 27 получится. можно рулеткой померить
да так и есть , может даже меньше чем 27.5 по факту.Вот для сравнения с 26: rgho.st/6LNN7fzqB
обод меряется по диаметру он у всех найнеров 622мм 28 дюймов это сам обод, он никак 27 не станет ))
@@artur.f5477 27.5 это 698мм Так что станет еще и как А 622 это посадочный диаметр