Спасибо, наконец-то рассмотрел подробно некоторые факты, ставшие реальностью после постройки пятого пути, а то пешком там не походишь - заборы вокруг + чопы. ФАкты - что Лось на 2 путях из трёх теперь в границах Лосиноостровской. Что Ростокино на 2 путях из пяти в границах Лосиноостровской. Ну а Строитель на 3 путях из 4 в границах Мытищ - там как раз походить было можно, что я летом и сделал. + по видео можно набрать список интересных фактов для начинающих и не очень любителей жд, может позже составлю.
0:00 - до ст. Пушкино мы следуем по I пути (на юго-запад) из двух Ярославского направления МЖД 5:36 примерно под белой пикетной полосой протекает в проходе река Молокча. Тут граница Владимирской и Московской областей. 5:39 входные светофоры (=граница) станции Арсаки. Т.е., как мы видим, несколько метров станции находится в Московской обл. Хотя, обычно такие расстояния считаются погрешностью и говорят, что граница станции ровно на границе субъектов РФ (и ровно на пикетной отметке). 16:03 влево по ходу движения отходит длинная линия ППЖТ, далее разделяющаяся на Пересвет и Краснозаводск. Ранее и туда, и туда было пассажирское движение. На старых картах даже обозначена пл.5 км на линии. 19:56-20:55 путевой пост 81 км (не путать с о.п. 81 км). Беспаразитное ответвление БМО на запад в сторону Яхромы/Дмитрова (ближайший перегон на ст. Наугольный). Тот самый участок, который вяло, но капитально, реконструируется уже последние 8-9 лет с однопутного на двухпутный с кучей спрямлений. Интереснейший объект, но мало освещается. Интересно только БМО-фанатам, и то не всем. 20:35 - примыкание ветви №4 (II путь БМО) от Наугольного. Платформа 81 км там находится в стороне (тропинка через лесок) от основных платформ о.п. 81 км. 20:46 - отмыкание ветви №3 на Наугольный (I путь БМО). 20:57 - только тут начинаются платформы о.п. 81 км, находящиеся на перегоне, а не в границах поста, точнее на двух разных перегонах (Ярославское и БМО - два разных перегона,ессно). Платформа на пути на Наугольный - под углом и низкая. (на одном уровне с высокой, т.к. профиль пути выше там уже). 21:52 - путепровод ветви №4 от Наугольного. (II путь перегона Наугольный-Пост 81 км) 22:19 - большая бетонка (А108) - путепровод. Ещё 3 года назад тут был переезд (см.Я.Панорамы). Именно на (другом) переезде на ней (по кадру влево далее) сходятся далее рядом упомянутые два пути БМО - и там уже граница станции Наугольный близко. 32:40-33:43 - на платформах станции Сергиев Посад до сих пор вход/выход без турникетов, несмотря на мегакрупный пассажиропоток и остановку экспрессов и ПДС. Причина в том числе в том, что там всё узко, платформы узкие, вместить некуда. 37:07 - путепровод над Старым Ярославским шоссе, по старинке проходящим через центр города Сергиев посад в виде проспекта/шоссе. И это ещё ничего по сравн. с тем, напр., как проходит большая бетонка через Орехово-Зуево без альтернатив. 45:59 - влево отходит длинный ППЖТ путь по направлению к Жёлтиково (ныне заброшен/частично разобран) 59:54 - справа начинаются пути ПМС-58, примыкающей далее к ст.Софрино
1:02:06 слева (за электричкой на пути №9 ст.Софрино) находится короткая (62 м) высокая пасс.платформа №4 с именем Софрино II. Она техническая, для отстоя поездов Москва-Софрино, но знающие пассажиры могут (или могли) ей пользоваться. 1:03:46 - справа видна ответвляющаяся линия на парк "К" ст.Софрино (известный также как Софрино-Промышленное) и далее на Красноармейск (однопутная). На ней отдельная платформа Софрино (видна далее). Линия электрифицирована одной из последних (няп в начале 90-х) и тогда пущены прямые элки от Москвы. Эта линия в т.ч. уникальна тем среди линий Москвы и МО, по которым ездят элки, что на ней блокировка не АБ и даже не ПАБ, а АЛС (Автоматическая локомотивная сигнализация для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений). Также один из нескольких редких случаев в М и МО, на этой линии стрелка (ППЖТ ответвление) находится прямо на перегоне Софрино-Красноармейск, хоть линию и нельзя назвать малодеятельной. 1:06:25 - малая бетонка (А107) - переезд. И далее 1:06:29 путепровод ЦКАД. Могли бы и для бетонки путепровод сделать, жалко что ли было. При подобных реконструкциях от переездов избавляются, а не оставляют. 1:20:02 - справа видно моторвагонное депо Пушкино, точнее участок Пушкино депо Москва-2 Ярославская (ТЧПРИГ-10). Одно из трёх депо, обслуживающих Ярославку (вместе с собственно Москвой-2 и Александровым). 1:23:08 - входные светофоры (и граница) ст. Пушкино. Далее идут четыре главные пути до ст. Мытищи - слева направо I, III, IV, II - мы следуем по III. Четвёртый путь введён только год-два назад после большой реконструкции (в этом месте он физически слева - т.е. I путь, но на разных участках может быть и в другом месте - в зав-ти от того, где было удобнее строить). Специализация путей вполне стандартная - по бокам для обычных (медленных/укаждостолбных/мцд-5) пригородных элок, в середине для более ускоренных поездов типа экспрессов, дальнего пригорода, ПДС. Когда было три пути. то III путь использовался интенсивно в обе стороны. 1:23:25 - на путепроводе слева оставлен задел (и даже положен путь) под пятый путь. 1:27:10 примерно отсюда (это видно по изгибу путей) новый четвёртый путь уже самый правый - на нём далее мост на 1:27:43. 1:29:27 - входные станции Мытищи - только по III,IV,II путям (I путь остаётся перегоном). То есть, о.п. Строитель (1:29:46-1:30:03) находится в границах станции Мытищи частично - на 3/4. Это потому, что при реконструкции построены стрелочные съезды 1:30:07-1:30:21, и станция Мытищи продлена далеко на север по трём путям. (Реконструкция = четвёртый путь Мытищи-Пушкино и третий путь Мытищи-Подлипки-Дачные). До реконструкции о.п. Строитель (все три пути) был полностью на перегоне.
1:30:26 и далее - справа от пути, по которому следуем, виден щебёночный след от бывшего прохождения третьего пути (до реконструкции). Ныне же два из четырёх путей справа поднимаются на новую насыпь, проходя по новому путепроводу над старым путём от Подлипок-Дачных 1:30:37 (и мы движемся по старому путепроводу над ним) и новому арочному путепроводу 1:30:49 беспаразитной развязки над новым третьим путём на Подлипки-Дачные. (и под путепроводом оставлен задел под четвёртый путь). Старые два пути туда/оттуда - на 1:31:14 слева, 1:31:22 вдали справа (по видимому ранее примыкал более плавно поближе к месту, где мы проезжаем). 1:30:47 - и только здесь в старом месте входной на ст.Мытищи по I пути слева. А раньше все три входных были здесь. 1:31:26 слева пути на парк Мытищи-Северные станции Мытищи. В том числе здесь и через этот парк шёл ныне разобранный путь на ст. Пирогово с прямым движением элок от Москвы. (Бухта Радости негодуе). 1:34:24. Далее от Мытищ до Москвы идут пять главных путей. В данном месте слева направо I,III,V,IV,II, мы следуем по V и в частности входной на ст.Мытыщи по V пути здесь. (остальные плюс-минус рядом). Пятый путь введён буквально год назад (какой он тут физически-хз). Специализация I,II путей такая же; V,IV путей - то, что ранее упоминалось как более скоростные (до реконструкции тут это были тоже III,IV пути, т.е. III стал V, не меняя чётности). III путь, видимо, используется реверсивно для доп.поездов, не вмещающихся на те четыре, возможно напр. (полу)экспрессов-спутников на Мытищи. 1:33:25 и далее - следуем параллельно элке (опережаем) - обычное дело для участков, где столько много путей. На направах, где два пути, такое невозможно. 1:36:24 - МКАД. Внешняя граница его - граница Моск.обл и Москвы (вторая граница субъектов РФ на этом видео). И тут же виден входной по III пути на ст.Лосиноостровская (см.ниже). 1:36:34 слева виден входной по I пути на ст.Лосиноостровская (см.ниже). 1:36:45 слева виден стрелочный съезд между I и III путями, ради которого при реконструкции станция Лосиноостровская продлена на север по этим двум путям. До реконструкции там слева был только один I путь (был перегон), так что один из этих двух путей физически пятый новый в этом месте. 1:37:02 - прямо перед о.п.Лось V,IV пути прошли по насыпи путепроводу (старому) над II путём. Теперь пути слева направо I,III,II,V,IV, пригородные медленные пути оказались левее (в кадре), скорые правее. 1:37:02 - старый входной по IV пути на ст.Лосиноостровская, позволяющий далее на 1:37:15 ответвление в грузовую часть Лосиноостровской (точнее, примыкание по правильному направлению). 1:37:08 - 1:37:40 слева платформы о.п. Лось только по медленным путям I,III,II. Как упоминалось выше, частично в границах ст.Лосиноостровской - на 2/3 - по I,III путям. II путь на перегоне. До реконструкции там было только два пути (I,II) - оба на перегоне. 1:38:18 - входной по нашему V пути на ст.Лосиноостровская. 1:38:51 - V путь проходит по насыпи и путепроводу над IV путём, меняясь с ним местами. Т.е. далее по этим путям левостороннее движение. Нумерация слева направо - I,III,II,IV,V и так уже до вокзала (почти, в тупиках нумерация путей есс-но другая). Зачем всё это и входной в пред.пункте - чтобы на 1:39:12 было беспаразитное ответвление в грузовые парки Лосиноостровской, видные справа. (т.е. Из тех парков, как мы видим, возможно беспаразитное движение на IV,V пути, но не на I,II,III , как видим) 1:39:54 - и только тут слева виден наконец последний непреждевременный входной на Лосиноостровскую по II пути. 1:42:05 - примерно отсюда видно, что физически новым пятым путём является самый правый, по которому мы следуем. И так почти до вокзала. 1:43:07 - справа пути отходят от главных путей. Ближаший путь, превращающийся тут в два - идут в находящийся тут же далее справа полузаброшенный Ярославский парк ст.Лосиноостровская (бывшая самостоятельная станция Москва-Тов.-Ярославская). За колоннами Северянинского путепровода - ещё два пути - это две соед.ветви на МОЖД/МКМЖД/МЦК в разные стороны - №6 на Ростокино (на запад), №7 на Белокаменную (на юго-восток).
1:43:18 - пешеходный мост бывшей пл.Северянин. Левее между путями - место, где была эта платформа (2 островных пл.), и потом разрушена. (перенесена южнее к МЦК к 1:43:31 и позже ещё и переименована в Ростокино, это как раз всем известно). Гл.пути не выправлены и делают старый изгиб. 1:43:52 - сверху путепроводы МОЖД/МКМЖД/МЦК - три гл.пути, восточная горловина станции Ростокино, о.п. Ростокино МЦК левее. Ветвь №6 уже успела взобраться вверх к этому путепроводу и примыкает правее, но этого не видно. 1:43:54 - входные на ст.Лосиноостровская по II,IV путям (остальные пути уже перегон). Т.е. о.п. Ростокино на Ярославке - частично в границах Лосиноостровской на 2/5. Причина такого продления станции на юг по IV пути - там на 1:43:14 съезд между IV/V путями и направо в парки, и в правильном направлении входной должен быть подальше от первой стрелки (а по V пути, которому едем, там входной сразу вплотную). А вот по II пути - непонятно, первая стрелка там весьма далеко. До реконструкции о.п.Северянин был севернее , было 4 пути, и он был на 1/4 в границах - опять же причиной стрелка по крайнему правому III пути направо в парки. 1:46:39 - слева по II,IV путям видны входные на ст.Москва-Пасс.-Ярославская. Далее на 1:47:11 - входной по V пути (едем по нему). Почему так рано - потому что на 1:47:15 по этим путям начинаются стрелочные съезды вправо в район-4 (парк Моcква-3) этой станции, от которого далее идёт соед.ветвь на Митьковскую ветвь (на станцию Москва II-Митьково и далее к треугольнику у Казанского вокзала, где начата реконструкция под МЦД-3). II,IV,V пути, вопреки некоторым заблуждениям, находятся тут в границах района-1 (Москва-1), того же парка, в котором находятся тупики Яросл.вокзала - да, такой длинный парк. 1:48:06 - после нескольких стрел.съездов (когда было 4 пути, он вроде был один) начинается о.п. Москва III. Т.к. Крайние левые два пути (I,III) на перегоне, а по V пути платформы нет (а значит нет и о.п.) то о.п. На 2/4 в границах Москвы-П.-Ярославской. То же самое было до прокладки пятого пути (только были I,II на перегоне, IV,III в границах), V проложен восточнее без постройки платформы. С платформами Москва III (и, видимо, с некоторыми пл.севернее, которые проехали), получилась интересная ситуация. Раньше основной пригород шёл у левой островной платформы по I,II путям, поэтому там и поставили турникеты. А у правой платформы более скорые поезда редко останавливались, поэтому она осталась узкой без турникетов. (о.п. в целом в жопе мира, до метро и других пл. далеко, БКЛ тут не стали станцию строитЬ, что по мне большущая ошибка). При постройке пятого пути, II путь медленного пригорода перемещён на платформу без турникетов, и зайцы легко могут садиться в область тут (а пл.узкая, построить и негде). А V путь оказался вообще без платформы, ну и не очень надо было по описанным выше причинам. Надо сказать, при постройке пятого пути, парк Москва-3 справа был полностью перестроен. 1:49:16 - путепроводы для попадания из парка Москва-3 (в т.ч. с Митьковской ветви, а также парка Москва-2 и ПДСной части парка Москва-1 южнее) в район-3 (парк Москва-4) станции, находящийся западнее гл.путей, и к примыкающим к парку лок.депо Москва-3 (ФТЧЭ-68), пасс.ваг.депо Москва-III (ЛВЧД-7), рем.-экип.депо ЛВЧ-3. Всё это занимает там огромное пр-во, здания видны начиная от платформы Москва III и долгое время 1:49:22 - слева виднеется моторвагонное депо Москва-II Ярославская (ТЧПРИГ-10). 1:50:02. Кроме пути 15ход. слева от гл.путей, идущего в мотордепо, слева приближаются I,II пути медленного пригорода Ленинградского направления (Окт. ж.д.), левостороннего движения, никак не связанные здесь с путями МЖД, а просто обходящие многочисл.строения депо и проч. (в отличие от III,IV путей, идущих прямо), прижимаясь тут к Ярославке. Второй путь был построен 10 лет назад, ранее только один путь был. МЦД-3 не пройдёт по этим путям - оно ответвится ранее для захода на путепровод на Митьковскую ветвь. А тут часть поездов будут идти до вокзала. 1:50:08 - и только тут входные на Москву-Пасс.Яросл. по I,III путям. 1:50:17 - и только тут вон туда вправо за заборчик ныряет электрифицированный путь из парка Москва-3 на Москву II-Митьково. 1:50:38 а вот и упомянутый путепровод Митьковской ветви, где где будет проходить МЦД-3 (без пересадки на Ярославку, а жаль). Сейчас там три пути восточной горловины станции Николаевка, из них два главных, из них один электрифицирован для транзитных поездов. Правее там недалеко нулевой перегон Николаевка-Москва II-Митьково и почти сразу примыкает упомянутая выше ветвь из парка Москва-3. 1:51:28 - самый правый путь отходит в небольшой район-2 (парк Москва-2) станции МПЯ. Слева ласточка депо Крюково идёт по приг.путям Ленинградки (там дофига ласточек, даже пригород).
4:26 вправо уходит соединительная ветвь в нашумевшую военную часть, откуда расстреляв коллег, сбежал солдат срочник. Сейчас по разным источникам пишут что в/ч расформирована. Ранее это была серьезная в/ч связанная с артирелией. Там был действующйи полигон, постоянно что-то жетско взрывали + склад хранения.
Тоска вот так за электричкой или грузовым тянуться. Раньше электрички под обгон ставили. Хотя пассажирам неудобно. Да и потом, в пригородном тебе зачастую надо сегодня обернуться, а на ПДС можешь хоть 3 дня ехать :).
На мой взгляд это самый интересный участок железной дороги, нравится он мне...
Спасибо, наконец-то рассмотрел подробно некоторые факты, ставшие реальностью после постройки пятого пути, а то пешком там не походишь - заборы вокруг + чопы. ФАкты - что Лось на 2 путях из трёх теперь в границах Лосиноостровской. Что Ростокино на 2 путях из пяти в границах Лосиноостровской. Ну а Строитель на 3 путях из 4 в границах Мытищ - там как раз походить было можно, что я летом и сделал. + по видео можно набрать список интересных фактов для начинающих и не очень любителей жд, может позже составлю.
0:00 - до ст. Пушкино мы следуем по I пути (на юго-запад) из двух Ярославского направления МЖД
5:36 примерно под белой пикетной полосой протекает в проходе река Молокча. Тут граница Владимирской и Московской областей.
5:39 входные светофоры (=граница) станции Арсаки. Т.е., как мы видим, несколько метров станции находится в Московской обл. Хотя, обычно такие расстояния считаются погрешностью и говорят, что граница станции ровно на границе субъектов РФ (и ровно на пикетной отметке).
16:03 влево по ходу движения отходит длинная линия ППЖТ, далее разделяющаяся на Пересвет и Краснозаводск. Ранее и туда, и туда было пассажирское движение. На старых картах даже обозначена пл.5 км на линии.
19:56-20:55 путевой пост 81 км (не путать с о.п. 81 км). Беспаразитное ответвление БМО на запад в сторону Яхромы/Дмитрова (ближайший перегон на ст. Наугольный). Тот самый участок, который вяло, но капитально, реконструируется уже последние 8-9 лет с однопутного на двухпутный с кучей спрямлений. Интереснейший объект, но мало освещается. Интересно только БМО-фанатам, и то не всем. 20:35 - примыкание ветви №4 (II путь БМО) от Наугольного. Платформа 81 км там находится в стороне (тропинка через лесок) от основных платформ о.п. 81 км. 20:46 - отмыкание ветви №3 на Наугольный (I путь БМО).
20:57 - только тут начинаются платформы о.п. 81 км, находящиеся на перегоне, а не в границах поста, точнее на двух разных перегонах (Ярославское и БМО - два разных перегона,ессно). Платформа на пути на Наугольный - под углом и низкая. (на одном уровне с высокой, т.к. профиль пути выше там уже).
21:52 - путепровод ветви №4 от Наугольного. (II путь перегона Наугольный-Пост 81 км)
22:19 - большая бетонка (А108) - путепровод. Ещё 3 года назад тут был переезд (см.Я.Панорамы). Именно на (другом) переезде на ней (по кадру влево далее) сходятся далее рядом упомянутые два пути БМО - и там уже граница станции Наугольный близко.
32:40-33:43 - на платформах станции Сергиев Посад до сих пор вход/выход без турникетов, несмотря на мегакрупный пассажиропоток и остановку экспрессов и ПДС. Причина в том числе в том, что там всё узко, платформы узкие, вместить некуда.
37:07 - путепровод над Старым Ярославским шоссе, по старинке проходящим через центр города Сергиев посад в виде проспекта/шоссе. И это ещё ничего по сравн. с тем, напр., как проходит большая бетонка через Орехово-Зуево без альтернатив.
45:59 - влево отходит длинный ППЖТ путь по направлению к Жёлтиково (ныне заброшен/частично разобран)
59:54 - справа начинаются пути ПМС-58, примыкающей далее к ст.Софрино
1:02:06 слева (за электричкой на пути №9 ст.Софрино) находится короткая (62 м) высокая пасс.платформа №4 с именем Софрино II. Она техническая, для отстоя поездов Москва-Софрино, но знающие пассажиры могут (или могли) ей пользоваться.
1:03:46 - справа видна ответвляющаяся линия на парк "К" ст.Софрино (известный также как Софрино-Промышленное) и далее на Красноармейск (однопутная). На ней отдельная платформа Софрино (видна далее). Линия электрифицирована одной из последних (няп в начале 90-х) и тогда пущены прямые элки от Москвы. Эта линия в т.ч. уникальна тем среди линий Москвы и МО, по которым ездят элки, что на ней блокировка не АБ и даже не ПАБ, а АЛС (Автоматическая локомотивная сигнализация для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений). Также один из нескольких редких случаев в М и МО, на этой линии стрелка (ППЖТ ответвление) находится прямо на перегоне Софрино-Красноармейск, хоть линию и нельзя назвать малодеятельной.
1:06:25 - малая бетонка (А107) - переезд. И далее 1:06:29 путепровод ЦКАД. Могли бы и для бетонки путепровод сделать, жалко что ли было. При подобных реконструкциях от переездов избавляются, а не оставляют.
1:20:02 - справа видно моторвагонное депо Пушкино, точнее участок Пушкино депо Москва-2 Ярославская (ТЧПРИГ-10). Одно из трёх депо, обслуживающих Ярославку (вместе с собственно Москвой-2 и Александровым).
1:23:08 - входные светофоры (и граница) ст. Пушкино. Далее идут четыре главные пути до ст. Мытищи - слева направо I, III, IV, II - мы следуем по III. Четвёртый путь введён только год-два назад после большой реконструкции (в этом месте он физически слева - т.е. I путь, но на разных участках может быть и в другом месте - в зав-ти от того, где было удобнее строить). Специализация путей вполне стандартная - по бокам для обычных (медленных/укаждостолбных/мцд-5) пригородных элок, в середине для более ускоренных поездов типа экспрессов, дальнего пригорода, ПДС. Когда было три пути. то III путь использовался интенсивно в обе стороны.
1:23:25 - на путепроводе слева оставлен задел (и даже положен путь) под пятый путь.
1:27:10 примерно отсюда (это видно по изгибу путей) новый четвёртый путь уже самый правый - на нём далее мост на 1:27:43.
1:29:27 - входные станции Мытищи - только по III,IV,II путям (I путь остаётся перегоном). То есть, о.п. Строитель (1:29:46-1:30:03) находится в границах станции Мытищи частично - на 3/4. Это потому, что при реконструкции построены стрелочные съезды 1:30:07-1:30:21, и станция Мытищи продлена далеко на север по трём путям. (Реконструкция = четвёртый путь Мытищи-Пушкино и третий путь Мытищи-Подлипки-Дачные). До реконструкции о.п. Строитель (все три пути) был полностью на перегоне.
1:30:26 и далее - справа от пути, по которому следуем, виден щебёночный след от бывшего прохождения третьего пути (до реконструкции). Ныне же два из четырёх путей справа поднимаются на новую насыпь, проходя по новому путепроводу над старым путём от Подлипок-Дачных 1:30:37 (и мы движемся по старому путепроводу над ним) и новому арочному путепроводу 1:30:49 беспаразитной развязки над новым третьим путём на Подлипки-Дачные. (и под путепроводом оставлен задел под четвёртый путь). Старые два пути туда/оттуда - на 1:31:14 слева, 1:31:22 вдали справа (по видимому ранее примыкал более плавно поближе к месту, где мы проезжаем).
1:30:47 - и только здесь в старом месте входной на ст.Мытищи по I пути слева. А раньше все три входных были здесь.
1:31:26 слева пути на парк Мытищи-Северные станции Мытищи. В том числе здесь и через этот парк шёл ныне разобранный путь на ст. Пирогово с прямым движением элок от Москвы. (Бухта Радости негодуе).
1:34:24. Далее от Мытищ до Москвы идут пять главных путей. В данном месте слева направо I,III,V,IV,II, мы следуем по V и в частности входной на ст.Мытыщи по V пути здесь. (остальные плюс-минус рядом). Пятый путь введён буквально год назад (какой он тут физически-хз). Специализация I,II путей такая же; V,IV путей - то, что ранее упоминалось как более скоростные (до реконструкции тут это были тоже III,IV пути, т.е. III стал V, не меняя чётности). III путь, видимо, используется реверсивно для доп.поездов, не вмещающихся на те четыре, возможно напр. (полу)экспрессов-спутников на Мытищи.
1:33:25 и далее - следуем параллельно элке (опережаем) - обычное дело для участков, где столько много путей. На направах, где два пути, такое невозможно.
1:36:24 - МКАД. Внешняя граница его - граница Моск.обл и Москвы (вторая граница субъектов РФ на этом видео). И тут же виден входной по III пути на ст.Лосиноостровская (см.ниже).
1:36:34 слева виден входной по I пути на ст.Лосиноостровская (см.ниже).
1:36:45 слева виден стрелочный съезд между I и III путями, ради которого при реконструкции станция Лосиноостровская продлена на север по этим двум путям. До реконструкции там слева был только один I путь (был перегон), так что один из этих двух путей физически пятый новый в этом месте.
1:37:02 - прямо перед о.п.Лось V,IV пути прошли по насыпи путепроводу (старому) над II путём. Теперь пути слева направо I,III,II,V,IV, пригородные медленные пути оказались левее (в кадре), скорые правее.
1:37:02 - старый входной по IV пути на ст.Лосиноостровская, позволяющий далее на 1:37:15 ответвление в грузовую часть Лосиноостровской (точнее, примыкание по правильному направлению).
1:37:08 - 1:37:40 слева платформы о.п. Лось только по медленным путям I,III,II. Как упоминалось выше, частично в границах ст.Лосиноостровской - на 2/3 - по I,III путям. II путь на перегоне. До реконструкции там было только два пути (I,II) - оба на перегоне.
1:38:18 - входной по нашему V пути на ст.Лосиноостровская.
1:38:51 - V путь проходит по насыпи и путепроводу над IV путём, меняясь с ним местами. Т.е. далее по этим путям левостороннее движение. Нумерация слева направо - I,III,II,IV,V и так уже до вокзала (почти, в тупиках нумерация путей есс-но другая). Зачем всё это и входной в пред.пункте - чтобы на 1:39:12 было беспаразитное ответвление в грузовые парки Лосиноостровской, видные справа. (т.е. Из тех парков, как мы видим, возможно беспаразитное движение на IV,V пути, но не на I,II,III , как видим)
1:39:54 - и только тут слева виден наконец последний непреждевременный входной на Лосиноостровскую по II пути.
1:42:05 - примерно отсюда видно, что физически новым пятым путём является самый правый, по которому мы следуем. И так почти до вокзала.
1:43:07 - справа пути отходят от главных путей. Ближаший путь, превращающийся тут в два - идут в находящийся тут же далее справа полузаброшенный Ярославский парк ст.Лосиноостровская (бывшая самостоятельная станция Москва-Тов.-Ярославская). За колоннами Северянинского путепровода - ещё два пути - это две соед.ветви на МОЖД/МКМЖД/МЦК в разные стороны - №6 на Ростокино (на запад), №7 на Белокаменную (на юго-восток).
1:43:18 - пешеходный мост бывшей пл.Северянин. Левее между путями - место, где была эта платформа (2 островных пл.), и потом разрушена. (перенесена южнее к МЦК к 1:43:31 и позже ещё и переименована в Ростокино, это как раз всем известно). Гл.пути не выправлены и делают старый изгиб.
1:43:52 - сверху путепроводы МОЖД/МКМЖД/МЦК - три гл.пути, восточная горловина станции Ростокино, о.п. Ростокино МЦК левее. Ветвь №6 уже успела взобраться вверх к этому путепроводу и примыкает правее, но этого не видно.
1:43:54 - входные на ст.Лосиноостровская по II,IV путям (остальные пути уже перегон). Т.е. о.п. Ростокино на Ярославке - частично в границах Лосиноостровской на 2/5. Причина такого продления станции на юг по IV пути - там на 1:43:14 съезд между IV/V путями и направо в парки, и в правильном направлении входной должен быть подальше от первой стрелки (а по V пути, которому едем, там входной сразу вплотную). А вот по II пути - непонятно, первая стрелка там весьма далеко. До реконструкции о.п.Северянин был севернее , было 4 пути, и он был на 1/4 в границах - опять же причиной стрелка по крайнему правому III пути направо в парки.
1:46:39 - слева по II,IV путям видны входные на ст.Москва-Пасс.-Ярославская. Далее на 1:47:11 - входной по V пути (едем по нему). Почему так рано - потому что на 1:47:15 по этим путям начинаются стрелочные съезды вправо в район-4 (парк Моcква-3) этой станции, от которого далее идёт соед.ветвь на Митьковскую ветвь (на станцию Москва II-Митьково и далее к треугольнику у Казанского вокзала, где начата реконструкция под МЦД-3). II,IV,V пути, вопреки некоторым заблуждениям, находятся тут в границах района-1 (Москва-1), того же парка, в котором находятся тупики Яросл.вокзала - да, такой длинный парк.
1:48:06 - после нескольких стрел.съездов (когда было 4 пути, он вроде был один) начинается о.п. Москва III. Т.к. Крайние левые два пути (I,III) на перегоне, а по V пути платформы нет (а значит нет и о.п.) то о.п. На 2/4 в границах Москвы-П.-Ярославской. То же самое было до прокладки пятого пути (только были I,II на перегоне, IV,III в границах), V проложен восточнее без постройки платформы.
С платформами Москва III (и, видимо, с некоторыми пл.севернее, которые проехали), получилась интересная ситуация. Раньше основной пригород шёл у левой островной платформы по I,II путям, поэтому там и поставили турникеты. А у правой платформы более скорые поезда редко останавливались, поэтому она осталась узкой без турникетов. (о.п. в целом в жопе мира, до метро и других пл. далеко, БКЛ тут не стали станцию строитЬ, что по мне большущая ошибка). При постройке пятого пути, II путь медленного пригорода перемещён на платформу без турникетов, и зайцы легко могут садиться в область тут (а пл.узкая, построить и негде). А V путь оказался вообще без платформы, ну и не очень надо было по описанным выше причинам. Надо сказать, при постройке пятого пути, парк Москва-3 справа был полностью перестроен.
1:49:16 - путепроводы для попадания из парка Москва-3 (в т.ч. с Митьковской ветви, а также парка Москва-2 и ПДСной части парка Москва-1 южнее) в район-3 (парк Москва-4) станции, находящийся западнее гл.путей, и к примыкающим к парку лок.депо Москва-3 (ФТЧЭ-68), пасс.ваг.депо Москва-III (ЛВЧД-7), рем.-экип.депо ЛВЧ-3. Всё это занимает там огромное пр-во, здания видны начиная от платформы Москва III и долгое время
1:49:22 - слева виднеется моторвагонное депо Москва-II Ярославская (ТЧПРИГ-10).
1:50:02. Кроме пути 15ход. слева от гл.путей, идущего в мотордепо, слева приближаются I,II пути медленного пригорода Ленинградского направления (Окт. ж.д.), левостороннего движения, никак не связанные здесь с путями МЖД, а просто обходящие многочисл.строения депо и проч. (в отличие от III,IV путей, идущих прямо), прижимаясь тут к Ярославке. Второй путь был построен 10 лет назад, ранее только один путь был. МЦД-3 не пройдёт по этим путям - оно ответвится ранее для захода на путепровод на Митьковскую ветвь. А тут часть поездов будут идти до вокзала.
1:50:08 - и только тут входные на Москву-Пасс.Яросл. по I,III путям.
1:50:17 - и только тут вон туда вправо за заборчик ныряет электрифицированный путь из парка Москва-3 на Москву II-Митьково.
1:50:38 а вот и упомянутый путепровод Митьковской ветви, где где будет проходить МЦД-3 (без пересадки на Ярославку, а жаль). Сейчас там три пути восточной горловины станции Николаевка, из них два главных, из них один электрифицирован для транзитных поездов. Правее там недалеко нулевой перегон Николаевка-Москва II-Митьково и почти сразу примыкает упомянутая выше ветвь из парка Москва-3.
1:51:28 - самый правый путь отходит в небольшой район-2 (парк Москва-2) станции МПЯ. Слева ласточка депо Крюково идёт по приг.путям Ленинградки (там дофига ласточек, даже пригород).
4:26 вправо уходит соединительная ветвь в нашумевшую военную часть, откуда расстреляв коллег, сбежал солдат срочник. Сейчас по разным источникам пишут что в/ч расформирована. Ранее это была серьезная в/ч связанная с артирелией. Там был действующйи полигон, постоянно что-то жетско взрывали + склад хранения.
Спасибо! Потом дочитаю продолжение. Дополнение. Путепровод в Сергиевом Посаде был построен уже в постсоветские годы.
Круто! Жаль от Александрова не удалось снять и едет медленно
Снято в этом году новое видео Ярославль - Москва, будет позже:)))
Ездил когда то на этом поезде отличное видео 👍👍👍
КРУУУУТЯЯЯККК!!!!!
❤👍👍👍👌
Замечательное видео!👋👍
от Яр.вокзала до Струнино глубокой осенью на зацепе что может быть лучше...
Очень красивая пора, хотя я предпочитаю лето.
2 этажный севастопаль - симфиропаль- новорлсийск- ростовнадону через москва восточный вокзал - ярославль - череповец- спб ладнежская!! Якутск- новосибирск - нижний новгород- спб !!! Новосибирск- спб - мурманск !!
1:24:23 откуда и куда здесь идут грузовые? С Лосиноостровской и далее на Ярославский ход + местные грузы?
Красота
Золотая осень
Все направление до Пушкино, закрыли чёртовы забором!
ещё в конце 80х начали этот забор ставить!!
Знакомая с детствва ветка.
Тоска вот так за электричкой или грузовым тянуться.
Раньше электрички под обгон ставили. Хотя пассажирам неудобно. Да и потом, в пригородном тебе зачастую надо сегодня обернуться, а на ПДС можешь хоть 3 дня ехать :).
Пл северянин переименовали?
Будут ли видео с горьковского направления мжд?
Класс! Когда съемка производилась?
3 октября 21 года