Hallo, zum fehlenden Gepäck hier mal eine Richtigstellung. Die Airlines haben nach dem abgeben des Gepäcks am checkin nichts mehr mit der Verteilung oder der Beförderung zum Flieger zutun. Dafür sind die Bodendienste zuständig, bei denen liegen die Gründe für nicht transportiertes Gepäck.
Premiumsitze für C auf der Mittelstrecke sind eigentlich schon lange in Europa überfällig. Gab es doch schonmal vor ein paar (Produkt-)Generationen. Könnte man dafür nicht einfach den neuen Premium Eco Sitz der Langstrecke nehmen und 2-2 einbauen?
Die unvergessene Deutsche BA hatte in der Teilflotte, die auch über Wasser nach London und die Inseln fliegen durfte eine Reihe weniger. Hat im Converter Bereich, der mal Business und mal Eco war, nur 5 Sitze pro Reihe angeboten.
Zu 08:00: Das mit den 1,5 Tonnen glaube ich fast nicht. Es muss mehrere Ursachen haben. Nicht nur 3+1 zu schwere First Sitze.... Sondern eher der Gewichtsverlust durch noch weniger Rückenlehne in Eco. Zumindest meine noch nicht substantiierte Annahme. 😥 1500 Kilo mehr in nur einer Reihe????
Man beachte welche Ausstattung Qantas in ihre 12 A350 Project Sunrise verbaut. Da kriege ich Gänsehaut. Lufthansa erinnert mich mehr und mehr an die Deutsche Bahn. 😅
Komisch, andere Fluggesellschaften (z.B. Singapore Airlines) schaffen es, ständig ein aktuelles (super bequemes und funktionstüchtiges) Produkt zu haben. Da gibt es nicht diese ewigen Verspätungen der Umrüstung oder den Nonsense mit extra erforderlichem Gewicht im Heck w/der neuen Firstclass (die auch nur unwesentlich besser sein wird …). Einfach mal von den anderen lernen als das Rad immer wieder neu erfinden zu wollen. Das Management sollte sich selber kritsch hinterfragen und die Schuld nicht immer auf andere schieben.
Vor allem kann man in der First mit nur praktisch zwei zuschlagfreien Sitzen gar nicht mehr umbuchen - so wenig Kapazität ist da. Genial variabel ist die Allegris Business: Diese setzt den Claim das Fliegen so individuell wie nie zuvor ist perfekt um. Was man sich aber bei der First gedacht hat.... Keine Ahnung.
Hallo Lars, Germanwings gibt es doch als Lufthansa Marke nicht mehr. So wie Carsten S. aus M. viele gute und na ja... Fluggesellschaften aus Europa zusammenkauft und eine Farbe Maastricht blau heisst.... frage ich mich nur, wann es eine Marke Eurohansa gibt. 😉
Hallo, zum fehlenden Gepäck hier mal eine Richtigstellung.
Die Airlines haben nach dem abgeben des Gepäcks am checkin nichts mehr mit der Verteilung oder der Beförderung zum Flieger zutun.
Dafür sind die Bodendienste zuständig, bei denen liegen die Gründe für nicht transportiertes Gepäck.
Nur weil die Airlines ihre Aufgaben an andere Unternehmen auslagern sind sie nicht aus der Verantwortung raus.
Premiumsitze für C auf der Mittelstrecke sind eigentlich schon lange in Europa überfällig. Gab es doch schonmal vor ein paar (Produkt-)Generationen. Könnte man dafür nicht einfach den neuen Premium Eco Sitz der Langstrecke nehmen und 2-2 einbauen?
Die unvergessene Deutsche BA hatte in der Teilflotte, die auch über Wasser nach London und die Inseln fliegen durfte eine Reihe weniger.
Hat im Converter Bereich, der mal Business und mal Eco war, nur 5 Sitze pro Reihe angeboten.
Zu 08:00:
Das mit den 1,5 Tonnen glaube ich fast nicht. Es muss mehrere Ursachen haben. Nicht nur 3+1 zu schwere First Sitze.... Sondern eher der Gewichtsverlust durch noch weniger Rückenlehne in Eco. Zumindest meine noch nicht substantiierte Annahme. 😥
1500 Kilo mehr in nur einer Reihe????
Gartenstühle hahaha triffts perfekt
Man beachte welche Ausstattung Qantas in ihre 12 A350 Project Sunrise verbaut.
Da kriege ich Gänsehaut. Lufthansa erinnert mich mehr und mehr an die Deutsche Bahn. 😅
Komisch, andere Fluggesellschaften (z.B. Singapore Airlines) schaffen es, ständig ein aktuelles (super bequemes und funktionstüchtiges) Produkt zu haben. Da gibt es nicht diese ewigen Verspätungen der Umrüstung oder den Nonsense mit extra erforderlichem Gewicht im Heck w/der neuen Firstclass (die auch nur unwesentlich besser sein wird …). Einfach mal von den anderen lernen als das Rad immer wieder neu erfinden zu wollen. Das Management sollte sich selber kritsch hinterfragen und die Schuld nicht immer auf andere schieben.
Vor allem kann man in der First mit nur praktisch zwei zuschlagfreien Sitzen gar nicht mehr umbuchen - so wenig Kapazität ist da.
Genial variabel ist die Allegris Business: Diese setzt den Claim das Fliegen so individuell wie nie zuvor ist perfekt um.
Was man sich aber bei der First gedacht hat.... Keine Ahnung.
Neben einigen Tatsachen auch viel frisch gepresstes Bla Bla
Eine faszinierende Sendung aus der Welt des Fliegens, Status und der Meilen.
Und die Öffentlichkeit wird der Lufthansa gut tun!
Hallo Lars,
Germanwings gibt es doch als Lufthansa Marke nicht mehr. So wie Carsten S. aus M. viele gute und na ja... Fluggesellschaften aus Europa zusammenkauft und eine Farbe Maastricht blau heisst....
frage ich mich nur, wann es eine Marke Eurohansa gibt. 😉