Erratum : Il faut lire et entendre Kwh et non Kw. Désolé pour l'erreur, les calculs restent justes. Si la vidéo t'a intéressée et que tu veux rester au courant des technologies de demain, n'hésite pas à t'abonner bit.ly/2Xk5WFW (merci) et à mettre un Pouce Bleu, ça aide vraiment la chaîne !!! Merciiiiiiiiiiiiiiiii ❤️
Il y a d'autres erreurs au niveau des énergies. Par exemple dire "le nucleaire est controversé et le renouvelable est préférable" alors si on parle des émissions de GES, ou de la biodiversité, le nucleaire est plus efficace : les renouvelables en plus d'êtres intermitents (et donc de nécessité une énergie de support : nucléaire, barrage ou Fossile) on besoin d'énorme ment de place, et de métaux polluants à l'extraction. En soit les GES rejeté par un panneau solaire c'est de l'ordre de 40g/kwh, L'éolien 11g/kwh et le nucleaire vers les 9g/kwh. Et oui rien n'est simple...
Bsr Le SUV est un faux débat, car les Monospaces, camionnettes sont aussi lourd (Familial)de plus bcp de SUV n'ont que le "Look", ils ne sont même pas 4X4 ,mais 2X4 comme tout véhicule :"Seul Le Look "Gros Pneu peut faire consommer plus ..c'est tout !
Salut après le visionnement de ta vidéo... il m'est venue une idée comme ça ( en rapport avec la pile à hydrogène) Donc pour produire de l'hydrogène faut faire bouillir de l'eau en quelques sortes... donc cela veux dire que l'hydrogène est produites à partir de cette vapeur d'eau ... J'ai posé la question à "gugule" ( peut ont produire de l'hydrogène à partir de vapeur d'eau) Et semblerait qu'une équipe de chercheurs ont réussi à mettre au point une machine qui peu produire de l'hydrogène à faible coût et moins énergivores en terme de production... le rendement est évalué à 90% de mieux Donc L'idée... comme une centrale nucléaire produit en quantité industrielle de vapeur d'eau... Je le sais pas si on pourrait récupéré cette vapeur et produire l'hydrogène Comme cela serait à même la centrale c'est pas l'énergie qui manqueraient... et comme y'a pas de production de co2 pour l'évaporation de l'eau.... donc la production de ce carburant serait nul au niveau production carbone tant qu'à l'utilisation qu'à la production ...
Tres bonne video, merci ! C'est la premiere fois que quelqu'un souligne bien le deplacement de la pollution (essence = pollution a l'utilisation, EV = pollution a la fabrication des batteries en Chine). Chapeau ! A bientot
Ouais, dans ces comparaisons les gens oublient systématiquement que l'extraction du pétrole est aussi polluant et énergivore que l'extraction du lithium. Quand ils parlent des voitures électriques, ils prennent tout en compte depuis l'extraction du lithium jusqu'au recyclage des batteries, en passant par la production de l'électricité, alors que pour les voitures thermiques ils ne prennent en compte que la consommation de la voiture. Le pétrole il faut aussi le transporter, d'abord avec des pétroliers puis avec des camions jusqu'aux stations-essences. Sans oublier les marrées noires. Au Canada, entre autre, il y de nombreuses régions qui ont leur nappes phréatiques polluées à cause de l'extraction du pétrole, les gens ne trouvent plus d'eau potable. Pensez-y si vous débattez avec un pro-pétrole.
Super vidéo, le monde automobile est en pleine transition et tu permets aux plus grands des débutants d'essayer d'y voir un peu plus clair. Tant de préjugés, de doutes, questions, par exemple la solution d'équiper toutes les carrosseries automobiles de «panneaux solaires» pour les rendre complètement autonome est-elle trop belle pour être vrai? Ou «d'éoliennes» qui alimente et stock l'énergie pendant qu'on roule? Je mets des «» car il faut bien sur faire évoluer le matériel existant.
Merci bcp d’abord ! 🙏 L’installation de panneaux solaires sur le toit d’une voiture avait été étudié par Tesla pour la model 3. Ça n’a pas été fait en raison du faible rendement énergétique et des contraintes (la surface reste faible, les panneaux ne sont pas toujours parfaitement inclinés il faut pouvoir homologuer la voiture sur crash test ) Une idée d’un toit extensible à l’arrêt avait été émis, affaire à suivre mais pas pour aujourd’hui. Concernant les éoliennes : ce qui compte c’est la taille (🤭) de la pâle ou plus précisément la surface balayée par les pâles en m2 et la vitesse du vent bien sûr. C’est pourquoi les éoliennes sont de plus en plus grandes pour augmenter cette surface balayée. Et donc il vaut mieux une grosse éolienne que plein de petites. Donc là aussi, c’est pas le mieux pour l’instant.
très bonne video c'est vrai il faudra bien passé à autre chose. Mais à l'heure actuelle il y a encore beaucoup chose à faire, ne serait ce que mettre le réseau électrique à niveau pour supporter le surcroît de consommation. Et faire baisser certaine consommation, c'est se heurter à certain lobbying. De plus les meilleures voitures électrique actuelle comme tesla sont les plus cher, donc accessible qu'à une certaine categorie de personne. On a encore pas mal de chemin
Il semblerait qu'à cet âge, ce niveau de formation et l'endoctrinement spécifique Éducation Nationale et permanent du CP jusqu'au bac ( et au delà) .... il soit difficile de s'extraire de l'influence catéchisante de la "Bien Pensance" ... fût-elle totalement opposée à la Science. .
Analyse très complète et vraiment très claire. Bon boulot. Cette transition énergétique est effectivement très prometteuse, à condition bien sûr de produire de l'électricité de façon la plus propre possible. Et n'oublions pas qu'il reste 2 freins au développement de la voiture électrique : 1, son prix, et le fait qu'elle ne soit pleinement rentable qu’après 200.000 km en tenant compte de tous les coûts (étude de UFC que choisir); 2, le problème des stations de recharge : outre les contraintes pour trouver une borne disponible, et du bon réseau de distribution où on est abonné, lors d'un long trajet, au quotidien aussi il faut pouvoir recharger sa voiture dans son parking. Or, en milieu urbain, rien n'est fait pour développer de réseau ou électrifier les parkings collectifs. Concrètement, même si personnellement je serai motivé pour passer à l’électrique, toutes ces contraintes m'en dissuadent rapidement.
Merci ! Oui, je suis tout à fait d’accord. Il reste des freins à l’achat et je recommanderai de bien se renseigner sur les points de charges, vérifier qu’il s’agit bien du cycle WLTP et non NEDC avant l’achat. Nous ne sommes encore qu’au début de cette nouvelle technologie même si ça va vite. Il est intéressant de voir qu’en Norvège, le pays s’est complètement tourné vers l’électrique. Et en Chine, ils ont décidé de faire l’impasse sur l’industrie des voitures thermiques, ils ont tout misé il y a déjà une dizaine d’années déjà sur l’électrique. Ils disposent en plus du marché du lithium. La chine propose donc un très large choix de véhicules électriques. Et si le boom venait de la chine ?
On commence à trouver pas mal d'occasions, provenant notamment d'électrosceptiques. La fourchette de prix est beaucoup plus large qu'en thermique, on peut faire de très bonnes affaires. Voici une chaine qui fait une sélection des meilleurs occasions du CoinCoin chaque samedi : ruclips.net/video/Jl7r-1o6zZc/видео.html
une voiture électrique est moins chère à produire qu'une voiture thermique, mais les constructeurs profitent de l'effet de niche pour maintenir des tarifs élevés, hors Tesla dont les véhicules de luxe (Model S et X) sont d'un prix inférieur à leur concurrent thermique. la plus forte dissuasion est actuellement les points de recharges rapides relativement peu nombreux (mais suffisant pour l'instant)et souvent non fonctionnel. Seul Tesla maintient ses points de recharges opérationnel. Ionity a, pour l'instant en France, bridé ses points de recharges qui ne donnent donc pas leur potentiel complet.
@@Christian-hr7sq Vous faites une confusion sur les tarifs des VE. Dans les faits, le haut prix des VE viennent du prix des batteries. Tesla est le seul qui produisent des batteries dans son usine. Enfin, c’est Panasonic, mais c’est dans la gigafactory 1. Or, ce sont les batteries à la fois les plus performantes du marché, et les moins chères, mais évidemment, il n’y a que Tesla et ses clients qui en profitent. La plupart des fabricants vendent leurs VE à perte certains qu’ils ne les vendraient pas s’ils montaient les prix déjà élevés. Or, ils ont besoin de remplir des quotas sur certains marchés en particulier la Californie, et c’est pour cela qu’ils en produisent, et qu’ils en fond si peu malgré la demande. On peut citer GM, Fiat ou BMW. Enfin, ce sont les spéculations des gens qui connaissent bien le sujet, mais ça parait logique. La Fiat 500e, par exemple, n’est vendue qu’en Californie, et les patrons de Fiat ont beaucoup râlé sur cette voiture qu’ils vendent à perte, par exemple. C’est à tel point que beaucoup ont cru que Tesla ne pourrait jamais faire de bénéfices sur ses model 3 aux tarifs annoncés, en particulier la version de base. Au final, il n’y a guère que Tesla qui fasse des bénéfices sur ses voitures, mais ils en font de gros (supposément, largement les plus grosse marges du secteur depuis bien longtemps) tendis que les autres, non seulement trainent des pieds, mais en plus il y a une pénurie de batteries (même tesla en achète ailleurs pour ses batteries industrielles et limite ou retarde la vente des powerwalls pour donner la priorité aux voitures, d’après Musk). Probables exceptions, Nissan et Renault, les seuls qui essaient de satisfaire la demande en dehors de Tesla, et dont les prix sont vraiment élevés comparés à la model 3 de base, qu’on dit souvent tellement supérieure.
Pas de fake news et de vrai sources ! Merci mec ça fait plaisir !! ^^ bonne continuation pour ta chaîne qui a de l'avenir :) j'ai pris une leaf et pour plein de raison je ne reviendrai plus au thermique, ne serai-ce que par la réactivité.
Vidéo très intéressante qui redore un peu le blason du VE face à des pro-thermiques qui mettront en avant la fabrication des batteries et l'usage d'énergie (nucléaire en général)... Ils iront jusqu'à dire qu'au final, la voiture thermique pollue moins, en oubliant beaucoup de détails : -L'usage des pièces qui sont donc à changer régulièrement, qui impacte beaucoup moins le VE... -La consommation du véhicule thermique même à l'arrêt et le rendement bien inférieur de son moteur, sans parler de l'énergie purement perdue au freinage... -Le fait que le thermique pollue aussi ailleurs que là où il roule : Le pompage, le raffinage, le transport du pétrole polluent aussi, sans parler de l'alimentation en électricité des pompes !
Première vidéo que je visionne sur cette chaîne et j'en suis agréablement surpris ! Sujet très intéressant, bonne citation de sources. Ma seule remarque à te faire : Continue comme ça c'est génial !!!
De très bonnes infos dans cette vidéo, mais malheureusement tout n'est pas aussi rose... Ramener la consommation d'électricité d'un VE à l'année fausse de beaucoup les données. Je roule en VE depuis déjà deux ans et demi (et 47 000 km), et possède une wallbox installée chez moi. La puissance de ce type de chargeur est de 6.6 KWh. Le calcul est tout simple : Actuellement le parc automobile Français est d’environ 39.140 M de véhicules, dont 82.8 % de véhicules particuliers, soit 32.408 M de véhicules. Si demain nous roulons tous en VE (le côté pratique avec les VE, c’est de pouvoir faire « son plein » à la maison en rentrant le soir après une bonne journée de boulot), nous allons tous brancher notre VE sur notre Wallbox, et là le calcul est simple 32.408 M x 6.6 KWH… cela nous donnes la bagatelle de 214 GWh. Sachant que les records de pics de consommation d’électricité, en plein hiver, sont actuellement d’environ 105 GWh, je ne vous explique pas les problèmes de délestage dans certaines régions. Même avec 1/3 du parc automobile Français qui roule à l’électrique, nous sommes à 71.3 GWh, ce qui, à l’heure actuelle, est irréalisable. Concernant la consommation (réelle) d’un VE, elle est de l’ordre de 33 KWh/100 km sur autoroute (ce que je réalise tous les jours), et de 15 KWh/100 km sur route (en écoconduite et sans climatisation l’été), et de 22 KWh/100 km sur route (en roulant normalement avec clim ou chauffage). Pour finir, la production d’électricité mondiale est à 67 % de centrales thermiques dites « à flamme », principalement charbon (40 %) et méthane (22 %), et la demande mondiale en électricité est en pleine croissance (pays émergents), malgré les progrès en ENR, cette production mondiale (parce que les problèmes de réchauffement climatique sont à l’échelle mondiale) restera malheureusement en grande majorité d’origine fossile, et cette demande croissante ne fera qu’augmenter les émissions de CO2.
L’électrique est une solution possible si on la complète. Je ferai sûrement une vidéo sur ça. C’est à dire que c’est comme un puzzle, chaque pièce est importante et chacune est liée à une autre : Voiture autonome, connectée et partagée. Véhicules individualisés Transports en communs Énergie decarbonées . Pour : Optimiser le taux d’occupation des voitures et donc réduire le parc auto. Fluidifier le trafic (on le fait déjà avec Waze mais la voiture autonome et connectée sera l’aboutissement final) Redonner de la cohérence dans nos transports ( faut-il une 5 places et 400 litres de coffre pour acheter du pain ? J’exagère mais c’est l’idée. ) Produire une électricité propre. En terme de consommation d’électricité, le rapport de la commission de l’énergie nous donne jusque 2030 si on fait des économies dans certains secteurs. Les solutions de la mobilité future vise à réduire l’énergie utilisée par véhicules et en réduire le nombre. Des SUV électriques pour tout le monde, c’est juste impossible. Merci pour les donner, j’ai effectivement donné l’exemple d’une ampoule pour illustrer à quel point le moteur électrique est efficace et l’importance d’utiliser correctement notre énergie qu’on gaspille éhonteusement.
Plus y aura de monde en voiture électrique plus ça va être le bordel attendre plus d une heure car tout les bornes sont prise car il n ai pas bon de recharge trop souvent en charge rapide , l autonomie indiquer c avec une batterie neuve l autonomie va diminuer avec le temps et ceux qui n ont pas la possibilité de la charger chez eux ( pas de garage ) et concernant le coût faut pas ce faire d illusion quand beaucoup rouleront à l électrique le prix de l électricité va beaucoup augmenter
des idées pour éviter les pic de conso, du aux recharges, les compteurs linky pourraient peut-être dialoguer avec les Bornes de charges, enfin, c'est une idée à creuser. tout le monde ne va pas charger sa voiture tout les soirs, peut-être des bornes de charges sur les lieux de travail aussi. Pour ce qui est de l'impact carbone, le mieux pour pouvoir comparer l'électrique et le thermique, serai une comparaison entre des véhicules thermiques d'un coté et des véhicules électriques dont la source serai une centrale thermique à pétrole. bien sur prendre tout les paramètres en compte, fabrication des véhicules,rendement moyen d'une centrale diesel, coût d'approvisionnement du diesel dans les stations, entretien et vidanges des véhicules thermiques, ... perte d'énergie dans le réseau électrique et transformateurs, rejet de particules fines plaquettes de frein,etc... il y a tellement de choses à calculer, pas mal d'études ont été faites, beaucoup les interprètent à leur façon, mais il est difficile de s'y retrouver. Mon sens commun et la majorité des études que j'ai vu me font pencher pour l'électrique, mais l'argument implaquable est difficile à amener!
vidéo intéressante, je m'attendais à avoir une vidéo où on donnes les inconvénients de la VE tout en cachant ses atouts (un peu comme les vidéos de propagande politique qui sont titrées "la vérité sur Macron, sur l'immigration" et consort, et où en fait on ne trouve que la vérité de ceux qui ont postés la vidéo, très éloignée de la vérité vraie (oui, je sais, ce n'est pas très français comme tournure de phrase mais bon) mais en fait c'est tout le contraire.
Toutes les voitures électriques doivent être équipée d’une pompe à chaleur pour économiser la batterie et améliorer l’autonomie parce que dès que vous mettez le chauffage ou la climatisation et bien votre batterie fond comme neige au soleil au moins 100 kms en moins d’autonomie avec le nombre recharge qui augmente à cause de ce problème d’autonomie pour une voiture électrique dont le prix d’achat avoisine les 50 000€ voir beaucoup plus c’est une honte que la pompe à chaleur soit en option et pas d office dans la voiture . Cet inconvénient n’est pas pris en compte par rapport à une voiture traditionnelle essence ou diesel dont le prix est beaucoup moins cher vous n’avez pas ce problème d’autonomie quand vous mettez le chauffage ou la climatisation. Pour ce qui est du prix de recharge d’une voiture électrique si vous avez la possibilité de mettre une borne chez vous c’est 0,11€ le kwh par contre si vous rechargez sur des bornes électriques privées c’est 0,45€ jusqu’à 0,70€ le kwh et la la facture n’est plus la même 0,45€x par 50kw égale 22€ pour une seule recharge et vous faites pas 1000kms pour le prix . Le prix des recharges est exorbitant non contrôlé surtout pour l’investissement du prix d’une voiture électrique de 50 000€ et plus . Pour une autonomie de 400 kms voir beaucoup moins en fonction de la vitesse sur votre parcours. Je parle en connaissance de cause propriétaire d’un Kia E-Niro 64 kw premium en ma possession depuis 3 mois sans pompe à chaleur dont le vendeur ne m’a jamais parler de ce problème d’autonomie quand je mets le chauffage ou la climatisation je n’ai jamais fait 455 kms avec si je mets le chauffage ou la climatisation je perds 100kms d’autonomie et à 130km/h c’est pire .
Bonjour à toi et merci pour cette vidéo, je la découvre un peu tard... Je suis possesseur d'une Renault Zoé, souvent sur le forum qui lui est consacré et fait parti de l'ACOZE (en tant que membre et membre du bureau). Je m'attendais à voir les sempiternelle arguments anti-ve et j'ai trouvé une vidéo bien faite, qui ne dit pas d’âneries et qui tord le coup aux idées reçues.
Bon développement malgré de grosses réticences et désaccords de mon côté comme l'électricité nucléaire qui pollue bien plus à long terme et le coût des batteries même si on n'est plus obligé de les louer , je partagerai quand même votre vidéo pour augmenter le débat et les réflections. Jolie travail pour votre vidéo même si nous sommes en désaccord. Cordialement .
Merci ! Il est rare d’avoir cette ouverture d’esprit ! Merci de participer au débat et merci pour le partage ! Si tout le monde avait cette même philosophie, on avancerait plus vite !
@@FlorestanTrement Tout à fait d'accord avec vous Florestan mais cela est aussi valable pour tout autres choses, moi même travaillant dans une entreprise de transformation de l'aluminium et les quantités d'électricité englouties son énormes tout comme d'autres industries. Cordialement.
Pardon pour la remarque un peu sèche sur les kilowatt-heure mais je suis prof alors c'est une déformation professionnelle ☺️ sinon votre vidéo était très bien
merci pour cette excellente vidéo ! quelques éclaircissement s'il vous plait : dans une voiture électrique il y a une batterie ou plusieurs ? quelle est la durée de vie de cette batterie ? Et quand il faudra la changer combien ça coute. Merci.
Merci ! Il y a un pack de batterie. Cette batterie est composée de cellules mis bout à bout mais ça reste un seul pack au final. Un pack qui peut faire 64 Kw, 75 Kw ou encore 100Kw.. tout est possible. Les batteries doivent durer au moins 8-9 ans sans passer sous les 20% de pertes de capacité. Il y a généralement des garanties selon les constructeurs. Faut-il la changer passer 8-9 ans ? Pas forcément mais il faut attendre la durée pour en avoir le coeur net, soyons honnêtes. Ce qui est certain, c’est que les taxis qui utilisent des voitures électriques ont eu très peu de perte de capacités malgré de forts kilométrages. Pour la changer, le prix varie selon le constructeur. Voici les tarifs Tesla : www.automobile-propre.com/breves/des-tarifs-tres-bas-pour-le-remplacement-des-batteries-de-tesla-model-s/
Un des enjeux de la transition c’est la sobriété énergétique. Utiliser une voiture de 2 t (model S) pour déplacer une personne de moins de 100 kg ça n’a pas de sens. Tout comme une puissance de plus de 50 kW (238 kW model S), c’est inutile. Pour avoir testé la Renault Zoé 65 kW, l’accélération était déjà impressionnante même en montée, mais on n’a pas besoin d’une accélération folle pour aller d’un point A à un point B. voilà un point que tu aurais pu ajouté. Sinon superbe vidéo merci !
Sauf que la charge rapide dégrade la batterie donc il vaut mieux éviter les bornes publiques. Il faut comprendre que le vrai coût du trajet en électrique n'est pas le prix de l'électricité mais l'amortissement de la batterie => la préserver le plus longtemps possible => pas de borne publique, charger de 20% à 80%, éviter la chaleur => voiture blanche ++ ;)
ça me laisse dubitatif ces voitures électriques.C'est super,ça ne rejette plus de CO2 mais remplacer progressivement tout le parc automobile du pays...La nature qu'il faut encore et toujours saccager pour trouver les terres rares...Et les centrales nucléaires qui ont déjà dû être ralenti à cause de la canicule comme l'eau était trop chaude pour refroidir les réacteurs.A mon avis,à l'avenir,certains rouleront en Tesla et les autres à dos d'ânes ou à cheval (On pourra dire qu'ils ont au moins un ch'val sous l'capot ! :-) )
Il n’y a pas de terre rares dans des batteries de voitures électriques : www.automobile-propre.com/vehicules-electriques-terres-rares-florilege-fake-news/
@@YaduPotentiel Merci pour le lien :-) C'est un nouveau filon à exploiter pour les batteries électriques,il y a beaucoup de métaux dans ces terres dites "rares" mais encore faut il que la concentration soit intéressante pour l'exploiter,il n'y en a pas des quantitées astronomiques non plus.La Chine qui creuse des trous pour y déverser des produits chimiques pour séparer les éléments,c'est moyen comme technique non ? ... :-/ ça va finir comme le pétrole à long terme.Retourner la Terre pour dénicher les dernières gouttes de pétrole de schiste et maintenant les métaux spéciaux.Si toute la planète roulait en voitures électriques,la Terre resssemblerait à un champ de mine.Sniff,sniff...
Sujet très complet et clair, ça permet de clarifier pas mal d'idées reçues sur l’électrique. A mon sens il y a un autre frein (enfin qui n'en est pas vraiment un, mais c'est un avis perso) c'est le plaisir de conduite. Mais évidement face à la considération écologique, ça pèse pas lourd
Merci ! Côté plaisir de conduite c’est très variable d’une voiture à l’autre. Une Tesla est bien évidemment un régal à conduire, là ou la zoé est plus pataude. En revanche, fini les rapports de vitesses et le vrombissement du moteur pour ceux qui apprécient.
Je me doute qu'une Tesla sera toujours plus plaisante qu'une Zoe, et oui malheureusement ce qui me plait le plus dans la voiture aujourd'hui, outre la sensation de vitesse et l'effet karting des petits gabarits, c'est le vrombissement du moteur dans les tours et l’enchaînement des rapports. C'est aussi pour ça que je ne conduit que des youngtimers, qui ne sont pas encore trop aseptisé pour le plaisir de conduite. Si un jour je suis forcé de passer à l'electrique, je ferais le pas, mais ça ne sera que purement écolo et utile, je garderai toujours mes vieux tromblon pour le plaisir
Je n'ai pas saisi le premier argument : > à 1:26 min, tu peux prendre deux minutes pour développer ? Sinon ta vidéo est de qualité, bien argumentée, continu ainsi.
Désolé, mais quand vous dites à 1"50 qu'en ville l'autonomie augmente parce que le véhicule récupère de l'énergie car la batterie se recharge grâce au frein moteur, c'est une énorme ânerie car l'énergie récupérée est celle dépensée préalablement et qu'elle ne peut en constituer qu'une partie en raison des pertes inévitables à la recharge et à la restitution de l'énergie stockée.
Bonjour très bon sujet et bien commenté . juste 2 remarques qui n'engagent que moi . la première concerne la "pollution" co2 ect... de la batterie lors de sa fabrication. Mais on ne parle jamais et on ne compare jamais avec la fabrication d'un moteur thermique et de la boite de vitesse. les 2 en alu qu'il faut extraire et fabriquer et on le sait très couteux en énergie . pistons à forger ect... je ne suis pas mécanicien , les spécialistes compléteront. Deuxième remarque au sujet des recharges qui vont prendre beaucoup sur la consommation. les charges des véhicules particuliers se feront la nuit ( ce qu'on entend le plus ) ok . Il me semble que la nuit les usines , les bureaux , les administrations sont fermés non ? je ne parle pas de sites particuliers qui tournent 24/24 et ne représentant que quelques % . Pour la majorité , il n'y a plus de consommation ou juste pour la sécurité. donc cette énergie sera disponible pour les recharges. Et j’espère qu'on trouvera bientôt un moyen efficace autre que les batteries pour stoker l’énergie fournie par des panneaux solaires en journée afin de la restituer la nuit aux voitures. 3 kw de panneaux solaires sur chaque habitation aideraient grandement à soulager le réseau. Pour les constructeurs : je trouve dommage de transformer les VE en déco de noêl avec multitudes de consommateurs électriques inutiles et j’attends avec impatience de voir la nouvelle Dacia basique promise, remise réduite à 9990 euros. cordialement JF
Hello, superbe vidéo :) pour la question SUV ou voiture classique la réponse est très simple : SUV = beaucoup d'espace / plus facile pour placer les batteries. Bonne journée
Merci 😊 ! Mais les suv sont moins aérodynamiques et ont moins d’autonomie qu’une berline avec la même capacité de batteries. C’est pour cette raison que l’audi e-tron quattro electrique n’a plus de rétroviseurs classiques, c’est pour améliorer le coefficient de frottement de l’air
Le coût de la batterie vaut pour 1/3 du véhicule. Il faut produire en très grande quantité pour baisser le prix, et pour l’instant les constructeurs ne produisent qu’en petite quantité (sauf Tesla mais ce sont des voitures de luxe)
C'est bien d'être positif et de faire confiance à l'avenir, c'est ce que j'ai du mal à faire comprendre autour de moi. On ne peux pas réfléchir à la mobilité du future avec les technologies actuelles , ces dernières évoluent si vite que nos façons de produire, stocker, utiliser l'électricité et recycler les materiels auront changer d'ici là. (Mais bon, quand même, faut éviter de montrer une Fluence EV! ça c'est le passé.)
juste une observation. Les constructeurs utilisent des moteurs asynchrones (moteurs à courant alternatif) et les batteries à courant continu, donc on oublie de dire qu'il doit y avoir un onduleur (produit cher)
Bonne synthèse , avec néanmoins un oubli concernant la fabrication du véhicule électrique qui compense un impact carbone supérieur à celui d'un véhicule thermique au bout de 30 000 Km environ d'après l'Ademe . Si l'on souhaite acquérir un véhicule à faible impact carbone ( c'est vital ) , il faut donc rouler au moins 10 000 Km annuels pour justifier cet achat , comparativement à celui d'un véhicule thermique . Autre oubli , même si les batteries sont importées , on évite par la suite l'importation massive de pétrole . Le gain pour notre balance commerciale est réel
j ai rien apprit mais tres bon travail, un bon résumé des infos essentielles pour ceux qui ont besoin de s informer sur le sujet. pour info les batteries sont en pleine revolution et des projets totalements différents ouvrent des pistes pour le futur, exemple les batteries a nanofil d or 300 000 cycles de recharge.... soit avec une batterie de 1000km d autonomie vivra 300 000 000 de kilometres avant de baisser en rendement...
Y'a du Potentiel ! Dans ce cas la concurrence est vraiment positive, mais pour faciliter l’adoption de l’électrique c’est tout de même paradoxale, et la rareté des bornes ionity semble en témoigner..
Bravo, comme dab une vidéo tournée vers l'avenir, sans vision défaitiste. La transition écologique doit se faire par le haut avec des innovations technologiques et non par le bas avec de la décroissance, qui n'est qu'une doxa dont même ceux qui la prone ne font rien pour la mettre en place. Ça nourrie simplement leur bonne conscience.
les 500km d'autonomie sont atteints.... mais quel prix ont ces véhicules qui le permettent ? 40/50000€ n'est pas à la portée de toutes les bourses. Et je ne parle pas de Tesla qui propose des tarifs juste réservés aux gens financièrement très aisés.
C’est vrai. Un huyndai kona ou un e-niro démarre à 42 000 euros. 36000 avec Bonus écologique. De plus... si on prend une durée de 5 ans, on peut économiser 9000 euros d’essence en moyenne pour 15 000 km par an. Carte gris gratuite Et frais d’entretien réduit de 30% Au final : Entre une thermique à ~27 000 euros et une électrique à 42 000 euros, on revient à peu près au même. C’est un calcul à faire selon le kilométrage de chacun bien sûr mais les dépenses d’essence sur 5 ans sont déjà élevées.
Le virage est là… de la mobilité thermique vers la 100% électrique Pour sortir de l’Effet » lock-in « pernicieux. Ce virage n’est pas anodin, il dirigera notre industrie entière vers les besoins de transition et un avenir durable. Ne pas l’entreprendre c’est se vouer à la dépendance d’un système à bout de souffle ! acti-ve.org/anticiper-pour-ne-pas-se-planter/mobilite-electrique/2017/05/
les chiffres à l'achat des voitures électriques 20000euros environs donc une blinde, L’électricité, majoritairement issue de l’industrie nucléaire, produit des déchets nucléaires dont certains demeurent hautement radioactifs pendant des millions d’années. les risques réside sur cette pollution atmosphérique : cancers, les tsunamis, tremblement de terre ect...donc tu imagines si on commencer à utiliser ce genre d'engin su une échelle mondiale ou bien même en france. sources renseigne toi sur internet. car la pollution atmosphérique lors de rejet de véhicule électriques qui produisent de la radioactivité dans l'air est très néfaste pour nous même et l’environnement.
l’âge de pierre ne s’est pas terminé par manque de roches ! La voiture thermique sera obsolète d’ici 2025 acti-ve.org/lage-de-pierre-ne-sest-pas-termine-car-nous-avons-manque-de-roches/mobilite-electrique/2017/05/
intéressant tout ça et relativement bien expliqué, mais tu ne parle que de voitures neuve donc pour celles et ceux qui non pas beaucoup d argent et qui ne veulent pas s endetter et ce qui serais le plus rentable le plus pratique et surtout le plus écologique serais la conversion de nos anciennes voitures si bien évidement elles sont en bon état général le gros problèmes en France c est que l état bloque tout a ce niveau je ne rentre pas dans les détail car comme dab c est pour enrichir toujours les mêmes magouille et compagnie ... deuxième problème les garagistes qui ce prépare a cette conversion affiche déjà des tarif hors de prix exemple "les brouzils" ou "ian motion" croyez vous que c est de cette manière que la population va accepter la transition énergétique redescendez de votre nuage la réalité ce passe dans le porte feuille l état doit arrêter de prendre ces citoyen pour des con .
Je suis d’accord. Mais ceux qui ont les sous pour acheter des voitures propres doivent le faire pour lancer la production à haut volume et réduire les prix. Concernant la conversion des véhicules, j’ai signé une pétition à ce sujet et je suis pour à 1000%
sur une étude d une entreprise de leasing US qui a un parc TESLA S et MERCEDES pour 600000 kilometres avec la Tesla s 86000$ d essence economisez, et plusieurs semaines de divers pannes réparations sur les MERCEDES, aucune sur Tesla hors entretien normale, pneus etc
Oui. C’est ce qui gêne les constructeurs traditionnels. Chez Tesla, ils envoient un simple van pour entretenir ou réparer la voiture. C’est un manque à gagner pour de nombreux constructeurs et garages qui se faisaient une belle marge.
bien sûre que le problème vient de là... ces vieux constructeurs dinosaures ne veule que faire reculer l électrique ! ils l'ont fait depuis 100 ans... déjà. oui la voiture électrique (ses débuts) date d il y a déjà 100 ans et ça paraît incroyable mais c est vrai.
Ne te fie pas trop a cette étude car a moins que leurs Mercedes consomme 20,47 Litres au 100 Km elle est fausse j'ai effectué ces calcul en prenant une base du prix moyen de l'essence au état unis de 70 cent le litre.. et je suppose que la consommation réel d'une Mercedes récente ce situe plus vers les 8 L/100km Ce qui donne 33725 $
@@julienfaix8980 c est une étude ce sont les faits, c est sûrement la plus grosse boîte de leasing us, leur parc à plusieurs tesla s et beaucoup de Mercedes, le fait est que sur 675000km la Mercedes coûte 90000dollars de plus et est 12 fois plus immobilisé pour reperations pannes et entretiens que les tesla. Moteur ayant passer 675000 sur une seul voiture pour les Mercedes il a fallut plusieurs voitures pour comparés...
et les déchet nucléaire on en fait quoi, 70% la production d'électricité n’aimait pas de co2 ok mais des déchet radiatif qui en résulte oui et sa pour des centaine de millier d'année, donc voiture Electrique propre pas si sur
Etude Motorola à partir de rayonnement EMF. ... Des études sur le véhicule électrique montrent que l'exposition à l'énergie sans fil Les champs électromagnétiques sont des champs électriques et magnétiques invisibles (mais très réels). Les rayonnements RF - pourraient causer des problèmes de santé, y compris les tumeurs et le cancer, ...
@@bastienchauvet5363 Les centrales à sels fondus arrivent avec des déchets à 300 ans qui devraient être capable de recycler nos déchets de plusieurs centaines de milliers d'années mais il faut être patient
et le mieux c'est avoir la capacité à mettre dans le système une batterie solide surmonté sur le toit d'un panneau photovoltaique pour recharger les élément intérieur et un système de recharge sur roue pour le véhicule en lui même par un système de recharge rapport au axes de roue qui viendrait grâce à ce système de roulis lui crée un système lui permettant d'avoir toute l'électricité dont il a besoin sans jamais avoir à le recharger
Whaou! Que d'infos en un format si court! Bravo. Une correction, exprime les puissances en W ou kW mais les consommations en Wh ou kWh ;-) jepasseauvert.jimdo.com Sinon tu es top! Tu nous parles du smartgrid dans une autre video, vehicle to grid (V2G) ou V2H vehicle to home, couplé aux énergies Renouvelables? Merci
Merci ! Oui c’est prévu ! Ce sont des sujets passionnants et intriqués les uns aux autres. Effectivement, malgré le temps passé à vérifier la présence d’erreurs, j’ai loupé la plus visible, le Kwh. J’ai épinglé un commentaire pour mentionner l’erreur, merci pour le retour !
438 kWh/an pour l'ampoule at 3:36 A noter que je consomme bien 15 kWh/100km comme indiqué dans le même slide que l'ampoule avec le Kona electric, donc il y a SUV et SUV ^^
Vidéo intéressante mais qui omet un détail. Il n'y pas que la quantité d'énergie consommée par les VE qui compte mais aussi l'équilibre offre/demande d'électricité. Cela ne représente pas la même puissance appelée que de charger un VE lentement sur une prise à domicile (plafonnée à quelques kW) et très rapidement sur une prise à charge rapide Tesla (130 kW). Les pics de demande supplémentaires ne sont ni gérés facilement par les centrales nucléaires (production de base) ni par les renouvelables (production intermittente)... Alors le pic de demande électrique pour les VE, on vous le sert avec des smart grids ou avec des centrales à gaz ?
Bien trop enthousiaste sur cette unique perspective technologique , jeune homme ... Je préférerai voir arriver la pile a combustible sans métaux nobles et les supraconducteurs a haute température pour la conservation d’énergie , c'est la que la recherche doit se concentrer , ce serai le seul moyen de nous passer du pétrole comme du lithium . Il ne faut pas se laisser enfermer dans une seule et unique techno
Il faut du lithium pour une batterie tampon dans la pile à combustible ! Si la batterie est trop petite elle sera rapidement morte ( nombre de cycle dépassé ) il faudra alors la changer pour en remettre une trop petite.
@@christopheimbert1521 D'une part, la batterie est de plus petite taille, d'autre part pas forcement au lithium! Toyota a mis une NiMH en batterie tampon dans sa Mirai .
@@velocyraptor1976 Ouh là, que de confusion ! Les voitures à hydrogène ont des inconvénients considérables sur la voiture à batterie, de l’inefficacité ridicule à la nécessité d’infrastructures très importantes, une logistique de transport, faut faire le plein à la station, on est toujours dépendant des producteurs… C’est juste mort, en tous cas pour la voiture personnelle, quoi qu’il y ait des applications possibles, comme peut-être dans l’aviation ou les bateaux ou les grand groupes de transports routiers. Les supraconducteurs, ce n’est pas pour tout de suite, et la fusion encore moins. Quant à la voiture à fusion… Je ne sais pas si aucun de nos arrière petits-enfant ici la verront de leur vivant. Fallout reste de la science fiction. En attendant, il est très urgent de changer, des millions des gens meurent chaque année à cause des pollutions atmosphériques liées à l’automobile. On n’a pas le temps d’attendre !
C’est une vidéo intéressante mais je me suis rendu compte en allant voir le rapport de l’ademe que le graphique comparant les émissions de CO_2 des véhicules électriques aux voitures thermiques est trompeur. En effet, l’ademe dit avoir fait ce graphique avec des véhicules électriques ayant une batterie de 24kWh. Or, les voitures électriques ont des batteries au moins deux fois plus puissantes maintenant. Et qui dit deux fois plus puissante voir plus dit certainement deux fois plus polluantes à la fabrication et une voiture électrique devient plus polluante sur tout son cycle de vie qu’une voiture thermique pour un pays comme l’Amlemagne...
Il y a une erreur dans le point 1: Les batteries n'emmagasinent que peu d'énergie comparativement à celle contenue dans le même poids de gasoil. Il y a une erreur dans le point 2: l'autonomie annoncée est celle du labo et n'est pas valable à 130km/h avec clim, pluie et vent de face. Il faut diviser par 3. Il y a une imprécision dans le point 3: Les démarrage sont plus puissant mais la conduite est moins sportive, selon les utilisateurs. Au point 4 : Tout cela est très joli! Elon Musk a demandé à ses clients de ne pas utiliser leur Tesla à Thank's giving: il n'y a pas assez de bornes. Pour un jour chargé comme ça en France, style 14 juillet, le calcul montre qu'il faut plusieurs centaines de bornes par aire de repos actuel et un volume de cuivre énorme pour transporter les ampères des chargeurs "rapides". Les recharges rapides ne sont pas rentables, les entreprises ne courent pas pour les installer. 400 bornes, c'est juste suffisant pour quelques voitures sur un seul parcours Paris/Lille. Autant dire que 400 est très proche de zéro. Le point 5 économie!!!! 12€ le plein mais en charge lente, soit environ 20 h. N'utilisé pas votre véhicule plus de 4 heure par jour. Sinon en charge rapide, l'investissement est assez lourd et les recharges publiques sont de tarif opaques et variable, plus tellement avantageux par rapport au plein d'essence et au surcoût du véhicule. L'entretien! Il y en a moins effectivement mais des fils qui fondent dans le moteur arrivent aussi dans le voitures électriques et le coût de réparation est tel qu'il vaut mieux mettre le véhicule au rebus. Et c'est ce qui se passe réellement, demandé aux assureurs. Point 7, le recyclage. Effectivement l'extraction des métaux dans une batterie coûte plus cher que l'extraction du minerai, ce point est juste, mais ce qui n'est pas dit, c'est c'est aussi plus consommateur d'énergie et plus polluant. Et c'est pour cela que c'est plus cher d'ailleurs! Une taxe n'y changera rien. point 8: la réserve de matériaux: On vous vante du renouvelable mais on avoue que les métaux ne le sont pas! Le cuivre facile a extraire, il n'y en a plus et ça pollue énormément l'usage de l'eau. Les besoins en cuivre pour les objectifs politiques des prochaines années représentent ce que l'homme a extrait depuis le début de l'humanité (âge du bronze, le bronze c'est du cuivre sous forme d'alliage, comme le laiton) Point 9 et 10 : Les batteries sont essentiellement fabriquée en Chine et ce qui est dit parait juste mais c'est une erreur: la Chine a arrêté des centrales à charbon oui, mais pour en ouvrir beaucoup d'autres. Dans le monde, depuis les accords environnementaux, il y a beaucoup plus de centrales à charbon en KWH qui se sont construites que d'énergies renouvelables malgré leur accélération, c'est même anecdotique. Les Ecolo ont interdit le développement des véhicules à 2l au cent, ce serait moins polluant que la voiture électrique et ça perturberait leurs intérêts. Ce ne serait pas Ecolo mais écologiste au sens scientifique du terme, pas bon pour les élections
Si l’électricité était comme en Norvège c’est à dire hydraulique ce serait déjà un point positif. Or dépendre massivement du nucléaire en Belgique ainsi que en France c’est pas une solution.. C’est un débat sans fin pour être honnête et on a toute les sources disponibles sur Internet ainsi que dans les livres
Bah bien sur! Toi qui voit que tu positif sur la voiture électrique, pourrais-tu me dire, lors qu'il y a un accident d'une voiture électrique contre une voiture électrique, comment les batteries seront protégés contre l'explosion ? Pourrais-tu me dire aussi comment protéger les batteries contre la chaleur ? (Je vise surtout en été avec les températures qui peuvent être élevé a 40ºC ou plus) Pourrais-tu me dire qu'est-ce qui implique une grosse batterie dans un véhicule qui peut te donner la mort? Y aurait-il une solution pour essayer de moins recharger la batterie sans pour autant augmentée le volume de ce dernier? Et oui! Il ne faut pas oublier que la batterie au lithium-ion ne doit avoir AUCUN choc, doit être protégés de la chaleur, éviter de les déchargé en dessous des 20%, et éviter de la chargée de trop. Il y a un phénomène qui s'appelle "l'emballement thermique" qui (malheureusement) existe, et je n'arrive pas a croire que dans une telle vidéo qui peut être super bien, que tu ne t'est même pas intéressé à ça ! C'est cool qu'on fasse des économies, qu'on pense a l'écologie, etc... Mais si ça fait une hausse de 150% de mort a cause des accidents grave, je ne vois pas l'intérêt de passer a l'électrique... (déjà qu'on nous réduit la vitesse pour éviter le nombre de mort sur la route... Sans commentaire) Avec tout les gens qui conduisent n'importe comment crois-tu que c'est la meilleure solution ? Et je ne te fais pas un dessin avec les batteries qui sont de plus en plus volumineuses ! Imagine la nouvelle bombe thermique qu'on pourrait créer juste avec une batterie d'une voiture électrique !
Coté sécurité les voitures de courses de la formule E ont démontré que les constructeurs savent protéger les batteries de façon efficace même lors de chocs particulièrement violents Oui ces batteries étant des concentrés d'énergie ont un potentiel destructeur important mais le GPL aussi , l'essence aussi , le moins dangereux restant le diesel ! A mes yeux les principaux défauts des voitures électriques restent avant tout leur prix leur autonomie faible (les distances annoncées le sont sur parcours très sage la montagne calme nettement les prétentions ) couplée à leur recharge lente ( une dizaine d'heure contre une dizaine de minutes pour les carburants liquides ) Un autre défaut (cité dans la vidéo ) reste que leur caractère non carboné et/ou non polluant dépends de la façon dont l'électricité est produite Au passage les énergies "renouvelables " sont surtout "non pilotables" et nécessitent des béquilles pilotables dont les plus efficaces restent les combustibles fossiles le stockage de l'électricité restant un gouffre économique et energétique compte tenu de ses rendements catastrophiques !
La vidéo est bien réalisée, mais le message est confus : en France, le passage aux voitures électriques n'augmentera pas les besoins en électricité, alors qu'en Chine ce passage a bien augmenté ces besoins ...quand au rendement des voitures électriques ... sans évoquer les pertes au remplissage de la batterie (30 % ...) ou au transport (50 % ?). Bref, très bon article de promotion, mais pas neutre du tout.
Erratum : Il faut lire et entendre Kwh et non Kw. Désolé pour l'erreur, les calculs restent justes.
Si la vidéo t'a intéressée et que tu veux rester au courant des technologies de demain, n'hésite pas à t'abonner bit.ly/2Xk5WFW (merci) et à mettre un Pouce Bleu, ça aide vraiment la chaîne !!! Merciiiiiiiiiiiiiiiii ❤️
J'ai une questions:
-peut t-on chargé n'importe quelle voiture électrique dans n'importe quelle borne de recharge sinon excellente vidéo.
Il y a d'autres erreurs au niveau des énergies. Par exemple dire "le nucleaire est controversé et le renouvelable est préférable" alors si on parle des émissions de GES, ou de la biodiversité, le nucleaire est plus efficace : les renouvelables en plus d'êtres intermitents (et donc de nécessité une énergie de support : nucléaire, barrage ou Fossile) on besoin d'énorme ment de place, et de métaux polluants à l'extraction.
En soit les GES rejeté par un panneau solaire c'est de l'ordre de 40g/kwh, L'éolien 11g/kwh et le nucleaire vers les 9g/kwh.
Et oui rien n'est simple...
Bsr Le SUV est un faux débat, car les Monospaces, camionnettes sont aussi lourd (Familial)de plus bcp de SUV n'ont que le "Look", ils ne sont même pas 4X4 ,mais 2X4 comme tout véhicule :"Seul Le Look "Gros Pneu peut faire consommer plus ..c'est tout !
Salut après le visionnement de ta vidéo... il m'est venue une idée comme ça ( en rapport avec la pile à hydrogène)
Donc pour produire de l'hydrogène faut faire bouillir de l'eau en quelques sortes... donc cela veux dire que l'hydrogène est produites à partir de cette vapeur d'eau ...
J'ai posé la question à "gugule" ( peut ont produire de l'hydrogène à partir de vapeur d'eau)
Et semblerait qu'une équipe de chercheurs ont réussi à mettre au point une machine qui peu produire de l'hydrogène à faible coût et moins énergivores en terme de production... le rendement est évalué à 90% de mieux
Donc L'idée... comme une centrale nucléaire produit en quantité industrielle de vapeur d'eau...
Je le sais pas si on pourrait récupéré cette vapeur et produire l'hydrogène
Comme cela serait à même la centrale c'est pas l'énergie qui manqueraient... et comme y'a pas de production de co2 pour l'évaporation de l'eau.... donc la production de ce carburant serait nul au niveau production carbone tant qu'à l'utilisation qu'à la production ...
@@someone_there derien!!
Une des rares chaines qui présente de très bonnes analyses, claires, argumentées et sourcées. Bravo !!!
Merci beaucoup 🙏 !
Tres bonne video, merci ! C'est la premiere fois que quelqu'un souligne bien le deplacement de la pollution
(essence = pollution a l'utilisation, EV = pollution a la fabrication des batteries en Chine). Chapeau !
A bientot
PaulB très juste. En revanche la fabrication d’une voiture thermique pollue également ....
Ouais, dans ces comparaisons les gens oublient systématiquement que l'extraction du pétrole est aussi polluant et énergivore que l'extraction du lithium.
Quand ils parlent des voitures électriques, ils prennent tout en compte depuis l'extraction du lithium jusqu'au recyclage des batteries, en passant par la production de l'électricité, alors que pour les voitures thermiques ils ne prennent en compte que la consommation de la voiture.
Le pétrole il faut aussi le transporter, d'abord avec des pétroliers puis avec des camions jusqu'aux stations-essences. Sans oublier les marrées noires.
Au Canada, entre autre, il y de nombreuses régions qui ont leur nappes phréatiques polluées à cause de l'extraction du pétrole, les gens ne trouvent plus d'eau potable.
Pensez-y si vous débattez avec un pro-pétrole.
PaulB et vous faites quoi des déchets nucléaires ?
Très intéressant...je viens de m'acheter une Zoé...je débute et cela me rassure pour l'avenir
Tellement c'est bien expliqué je me suis crus en cours avec le meilleur prof
Merci bcp !
Contenu simple, clair et efficace sa fait du bien .
Super vidéo, le monde automobile est en pleine transition et tu permets aux plus grands des débutants d'essayer d'y voir un peu plus clair.
Tant de préjugés, de doutes, questions, par exemple la solution d'équiper toutes les carrosseries automobiles de «panneaux solaires» pour les rendre complètement autonome est-elle trop belle pour être vrai? Ou «d'éoliennes» qui alimente et stock l'énergie pendant qu'on roule?
Je mets des «» car il faut bien sur faire évoluer le matériel existant.
Merci bcp d’abord ! 🙏
L’installation de panneaux solaires sur le toit d’une voiture avait été étudié par Tesla pour la model 3. Ça n’a pas été fait en raison du faible rendement énergétique et des contraintes (la surface reste faible, les panneaux ne sont pas toujours parfaitement inclinés il faut pouvoir homologuer la voiture sur crash test )
Une idée d’un toit extensible à l’arrêt avait été émis, affaire à suivre mais pas pour aujourd’hui.
Concernant les éoliennes : ce qui compte c’est la taille (🤭) de la pâle ou plus précisément la surface balayée par les pâles en m2 et la vitesse du vent bien sûr. C’est pourquoi les éoliennes sont de plus en plus grandes pour augmenter cette surface balayée.
Et donc il vaut mieux une grosse éolienne que plein de petites.
Donc là aussi, c’est pas le mieux pour l’instant.
très bonne video c'est vrai il faudra bien passé à autre chose. Mais à l'heure actuelle il y a encore beaucoup chose à faire, ne serait ce que mettre le réseau électrique à niveau pour supporter le surcroît de consommation. Et faire baisser certaine consommation, c'est se heurter à certain lobbying. De plus les meilleures voitures électrique actuelle comme tesla sont les plus cher, donc accessible qu'à une certaine categorie de personne. On a encore pas mal de chemin
Il semblerait qu'à cet âge, ce niveau de formation et l'endoctrinement spécifique Éducation Nationale et permanent du CP jusqu'au bac ( et au delà) .... il soit difficile de s'extraire de l'influence catéchisante de la "Bien Pensance" ... fût-elle totalement opposée à la Science.
.
Vous méritez 10 millions d'abonnés merci.
Analyse très complète et vraiment très claire. Bon boulot. Cette transition énergétique est effectivement très prometteuse, à condition bien sûr de produire de l'électricité de façon la plus propre possible. Et n'oublions pas qu'il reste 2 freins au développement de la voiture électrique : 1, son prix, et le fait qu'elle ne soit pleinement rentable qu’après 200.000 km en tenant compte de tous les coûts (étude de UFC que choisir); 2, le problème des stations de recharge : outre les contraintes pour trouver une borne disponible, et du bon réseau de distribution où on est abonné, lors d'un long trajet, au quotidien aussi il faut pouvoir recharger sa voiture dans son parking. Or, en milieu urbain, rien n'est fait pour développer de réseau ou électrifier les parkings collectifs. Concrètement, même si personnellement je serai motivé pour passer à l’électrique, toutes ces contraintes m'en dissuadent rapidement.
Merci ! Oui, je suis tout à fait d’accord. Il reste des freins à l’achat et je recommanderai de bien se renseigner sur les points de charges, vérifier qu’il s’agit bien du cycle WLTP et non NEDC avant l’achat. Nous ne sommes encore qu’au début de cette nouvelle technologie même si ça va vite. Il est intéressant de voir qu’en Norvège, le pays s’est complètement tourné vers l’électrique. Et en Chine, ils ont décidé de faire l’impasse sur l’industrie des voitures thermiques, ils ont tout misé il y a déjà une dizaine d’années déjà sur l’électrique. Ils disposent en plus du marché du lithium. La chine propose donc un très large choix de véhicules électriques. Et si le boom venait de la chine ?
On commence à trouver pas mal d'occasions, provenant notamment d'électrosceptiques. La fourchette de prix est beaucoup plus large qu'en thermique, on peut faire de très bonnes affaires. Voici une chaine qui fait une sélection des meilleurs occasions du CoinCoin chaque samedi : ruclips.net/video/Jl7r-1o6zZc/видео.html
une voiture électrique est moins chère à produire qu'une voiture thermique, mais les constructeurs profitent de l'effet de niche pour maintenir des tarifs élevés, hors Tesla dont les véhicules de luxe (Model S et X) sont d'un prix inférieur à leur concurrent thermique.
la plus forte dissuasion est actuellement les points de recharges rapides relativement peu nombreux (mais suffisant pour l'instant)et souvent non fonctionnel. Seul Tesla maintient ses points de recharges opérationnel. Ionity a, pour l'instant en France, bridé ses points de recharges qui ne donnent donc pas leur potentiel complet.
@@Christian-hr7sq Vous faites une confusion sur les tarifs des VE. Dans les faits, le haut prix des VE viennent du prix des batteries. Tesla est le seul qui produisent des batteries dans son usine. Enfin, c’est Panasonic, mais c’est dans la gigafactory 1. Or, ce sont les batteries à la fois les plus performantes du marché, et les moins chères, mais évidemment, il n’y a que Tesla et ses clients qui en profitent.
La plupart des fabricants vendent leurs VE à perte certains qu’ils ne les vendraient pas s’ils montaient les prix déjà élevés. Or, ils ont besoin de remplir des quotas sur certains marchés en particulier la Californie, et c’est pour cela qu’ils en produisent, et qu’ils en fond si peu malgré la demande. On peut citer GM, Fiat ou BMW. Enfin, ce sont les spéculations des gens qui connaissent bien le sujet, mais ça parait logique. La Fiat 500e, par exemple, n’est vendue qu’en Californie, et les patrons de Fiat ont beaucoup râlé sur cette voiture qu’ils vendent à perte, par exemple.
C’est à tel point que beaucoup ont cru que Tesla ne pourrait jamais faire de bénéfices sur ses model 3 aux tarifs annoncés, en particulier la version de base.
Au final, il n’y a guère que Tesla qui fasse des bénéfices sur ses voitures, mais ils en font de gros (supposément, largement les plus grosse marges du secteur depuis bien longtemps) tendis que les autres, non seulement trainent des pieds, mais en plus il y a une pénurie de batteries (même tesla en achète ailleurs pour ses batteries industrielles et limite ou retarde la vente des powerwalls pour donner la priorité aux voitures, d’après Musk). Probables exceptions, Nissan et Renault, les seuls qui essaient de satisfaire la demande en dehors de Tesla, et dont les prix sont vraiment élevés comparés à la model 3 de base, qu’on dit souvent tellement supérieure.
Encore une vidéo très intéressante avec une nette amélioration de la qualité sonore et visuelle ! Merci et bravo !
Merci !!
Enfin une vidéo qui démonte toutes ces idées reçu, bravo !
Merci ! J’ai donné les sources et les explications. Pourtant les idées reçues ont la vie dure encore.
Salut d`Armenie. Explication bref et correcte.Merci mon amie.
Merci, salut l’ami !
Franchement , du très bon travail ! Merci, je continue de suivre. Cela fait avancer la réflexion 🙏
Merci 🙏
Pas de fake news et de vrai sources ! Merci mec ça fait plaisir !! ^^ bonne continuation pour ta chaîne qui a de l'avenir :) j'ai pris une leaf et pour plein de raison je ne reviendrai plus au thermique, ne serai-ce que par la réactivité.
Merci !! essayer l’électrique c’est l’adopter 😁
Vidéo très intéressante qui redore un peu le blason du VE face à des pro-thermiques qui mettront en avant la fabrication des batteries et l'usage d'énergie (nucléaire en général)...
Ils iront jusqu'à dire qu'au final, la voiture thermique pollue moins, en oubliant beaucoup de détails :
-L'usage des pièces qui sont donc à changer régulièrement, qui impacte beaucoup moins le VE...
-La consommation du véhicule thermique même à l'arrêt et le rendement bien inférieur de son moteur, sans parler de l'énergie purement perdue au freinage...
-Le fait que le thermique pollue aussi ailleurs que là où il roule : Le pompage, le raffinage, le transport du pétrole polluent aussi, sans parler de l'alimentation en électricité des pompes !
Merci !
Première vidéo que je visionne sur cette chaîne et j'en suis agréablement surpris ! Sujet très intéressant, bonne citation de sources. Ma seule remarque à te faire : Continue comme ça c'est génial !!!
Merci !
Il manque un facteur important: le coût !
De très bonnes infos dans cette vidéo, mais malheureusement tout n'est pas aussi rose...
Ramener la consommation d'électricité d'un VE à l'année fausse de beaucoup les données. Je roule en VE depuis déjà deux ans et demi (et 47 000 km), et possède une wallbox installée chez moi. La puissance de ce type de chargeur est de 6.6 KWh.
Le calcul est tout simple :
Actuellement le parc automobile Français est d’environ 39.140 M de véhicules, dont 82.8 % de véhicules particuliers, soit 32.408 M de véhicules. Si demain nous roulons tous en VE (le côté pratique avec les VE, c’est de pouvoir faire « son plein » à la maison en rentrant le soir après une bonne journée de boulot), nous allons tous brancher notre VE sur notre Wallbox, et là le calcul est simple 32.408 M x 6.6 KWH… cela nous donnes la bagatelle de 214 GWh.
Sachant que les records de pics de consommation d’électricité, en plein hiver, sont actuellement d’environ 105 GWh, je ne vous explique pas les problèmes de délestage dans certaines régions. Même avec 1/3 du parc automobile Français qui roule à l’électrique, nous sommes à 71.3 GWh, ce qui, à l’heure actuelle, est irréalisable.
Concernant la consommation (réelle) d’un VE, elle est de l’ordre de 33 KWh/100 km sur autoroute (ce que je réalise tous les jours), et de 15 KWh/100 km sur route (en écoconduite et sans climatisation l’été), et de 22 KWh/100 km sur route (en roulant normalement avec clim ou chauffage).
Pour finir, la production d’électricité mondiale est à 67 % de centrales thermiques dites « à flamme », principalement charbon (40 %) et méthane (22 %), et la demande mondiale en électricité est en pleine croissance (pays émergents), malgré les progrès en ENR, cette production mondiale (parce que les problèmes de réchauffement climatique sont à l’échelle mondiale) restera malheureusement en grande majorité d’origine fossile, et cette demande croissante ne fera qu’augmenter les émissions de CO2.
L’électrique est une solution possible si on la complète.
Je ferai sûrement une vidéo sur ça. C’est à dire que c’est comme un puzzle, chaque pièce est importante et chacune est liée à une autre :
Voiture autonome, connectée et partagée.
Véhicules individualisés
Transports en communs
Énergie decarbonées .
Pour :
Optimiser le taux d’occupation des voitures et donc réduire le parc auto.
Fluidifier le trafic (on le fait déjà avec Waze mais la voiture autonome et connectée sera l’aboutissement final)
Redonner de la cohérence dans nos transports ( faut-il une 5 places et 400 litres de coffre pour acheter du pain ? J’exagère mais c’est l’idée. )
Produire une électricité propre.
En terme de consommation d’électricité, le rapport de la commission de l’énergie nous donne jusque 2030 si on fait des économies dans certains secteurs.
Les solutions de la mobilité future vise à réduire l’énergie utilisée par véhicules et en réduire le nombre.
Des SUV électriques pour tout le monde, c’est juste impossible.
Merci pour les donner, j’ai effectivement donné l’exemple d’une ampoule pour illustrer à quel point le moteur électrique est efficace et l’importance d’utiliser correctement notre énergie qu’on gaspille éhonteusement.
Y-a-t'il un moyen de communiquer en MP ?
Speed63RAC oui, j’ai créé une page facebook du nom de la chaine.
Merci, je viens d'envoyer un MP via messenger
Speed63RAC An : 2040... qu'avez-vous pas compris dans le mot "transition" discuté dans cette vidéo ?
Excellente vidéo, beaucoup de travail, même dans la description c'est soigné ! Je m'abonne et te souhaite bon courage !
Merci !
Bienvenue sur la chaîne ! 😁
Vidéo très pédagogique et bien argumentée. Bravo !
Merci !
Super vidéo, accessible et claire. Bravo.
Super video, belles cherches et claires bravo à toi
Merci !
Félicitations 👌 pour ces explications ⚡️👍
Plus y aura de monde en voiture électrique plus ça va être le bordel attendre plus d une heure car tout les bornes sont prise car il n ai pas bon de recharge trop souvent en charge rapide , l autonomie indiquer c avec une batterie neuve l autonomie va diminuer avec le temps et ceux qui n ont pas la possibilité de la charger chez eux ( pas de garage ) et concernant le coût faut pas ce faire d illusion quand beaucoup rouleront à l électrique le prix de l électricité va beaucoup augmenter
3:12 bonjour les batteries et les moteurs cramée à changer :)
Bravo et merci pour ces explications...
Exellente vidéo !!!
félicitation je m'abonne direct!!!
Merci ! Bienvenue sur la chaîne !
des idées pour éviter les pic de conso, du aux recharges, les compteurs linky pourraient peut-être dialoguer avec les Bornes de charges, enfin, c'est une idée à creuser. tout le monde ne va pas charger sa voiture tout les soirs, peut-être des bornes de charges sur les lieux de travail aussi. Pour ce qui est de l'impact carbone, le mieux pour pouvoir comparer l'électrique et le thermique, serai une comparaison entre des véhicules thermiques d'un coté et des véhicules électriques dont la source serai une centrale thermique à pétrole. bien sur prendre tout les paramètres en compte, fabrication des véhicules,rendement moyen d'une centrale diesel, coût d'approvisionnement du diesel dans les stations, entretien et vidanges des véhicules thermiques, ... perte d'énergie dans le réseau électrique et transformateurs, rejet de particules fines plaquettes de frein,etc... il y a tellement de choses à calculer, pas mal d'études ont été faites, beaucoup les interprètent à leur façon, mais il est difficile de s'y retrouver. Mon sens commun et la majorité des études que j'ai vu me font pencher pour l'électrique, mais l'argument implaquable est difficile à amener!
Pas mal du tout ! Mais t’es passé un peu vite sur l’extraction du lithium ! Tout n’est pas si rose malheureusement
Bravo, c'est très clair, continu !
Très bonne vidéo qui amène un avis éclairé
Merci !
Cette étude de Carbone4 est intéressante aussi :
www.carbone4.com/wp-content/uploads/2018/09/Publication-Carbone-4-Mobilite-electrique.pdf
vidéo intéressante, je m'attendais à avoir une vidéo où on donnes les inconvénients de la VE tout en cachant ses atouts (un peu comme les vidéos de propagande politique qui sont titrées "la vérité sur Macron, sur l'immigration" et consort, et où en fait on ne trouve que la vérité de ceux qui ont postés la vidéo, très éloignée de la vérité vraie (oui, je sais, ce n'est pas très français comme tournure de phrase mais bon) mais en fait c'est tout le contraire.
Super vidéo , sujet très intéressant et actuel , merci .
Toutes les voitures électriques doivent être équipée d’une pompe à chaleur pour économiser la batterie et améliorer l’autonomie parce que dès que vous mettez le chauffage ou la climatisation et bien votre batterie fond comme neige au soleil au moins 100 kms en moins d’autonomie avec le nombre recharge qui augmente à cause de ce problème d’autonomie pour une voiture électrique dont le prix d’achat avoisine les 50 000€ voir beaucoup plus c’est une honte que la pompe à chaleur soit en option et pas d office dans la voiture . Cet inconvénient n’est pas pris en compte par rapport à une voiture traditionnelle essence ou diesel dont le prix est beaucoup moins cher vous n’avez pas ce problème d’autonomie quand vous mettez le chauffage ou la climatisation. Pour ce qui est du prix de recharge d’une voiture électrique si vous avez la possibilité de mettre une borne chez vous c’est 0,11€ le kwh par contre si vous rechargez sur des bornes électriques privées c’est 0,45€ jusqu’à 0,70€ le kwh et la la facture n’est plus la même 0,45€x par 50kw égale 22€ pour une seule recharge et vous faites pas 1000kms pour le prix . Le prix des recharges est exorbitant non contrôlé surtout pour l’investissement du prix d’une voiture électrique de 50 000€ et plus . Pour une autonomie de 400 kms voir beaucoup moins en fonction de la vitesse sur votre parcours. Je parle en connaissance de cause propriétaire d’un Kia E-Niro 64 kw premium en ma possession depuis 3 mois sans pompe à chaleur dont le vendeur ne m’a jamais parler de ce problème d’autonomie quand je mets le chauffage ou la climatisation je n’ai jamais fait 455 kms avec si je mets le chauffage ou la climatisation je perds 100kms d’autonomie et à 130km/h c’est pire .
Bravo tu connais le DOS,très instructif.
Thanks !
Bonjour à toi et merci pour cette vidéo, je la découvre un peu tard...
Je suis possesseur d'une Renault Zoé, souvent sur le forum qui lui est consacré et fait parti de l'ACOZE (en tant que membre et membre du bureau).
Je m'attendais à voir les sempiternelle arguments anti-ve et j'ai trouvé une vidéo bien faite, qui ne dit pas d’âneries et qui tord le coup aux idées reçues.
Merci !
félicitation. très bien expliqué. je partage , like, commente
Bon développement malgré de grosses réticences et désaccords de mon côté comme l'électricité nucléaire qui pollue bien plus à long terme et le coût des batteries même si on n'est plus obligé de les louer , je partagerai quand même votre vidéo pour augmenter le débat et les réflections. Jolie travail pour votre vidéo même si nous sommes en désaccord. Cordialement .
Merci !
Il est rare d’avoir cette ouverture d’esprit ! Merci de participer au débat et merci pour le partage !
Si tout le monde avait cette même philosophie, on avancerait plus vite !
Le raffinage du carburant consomme aussi de l’électricité nucléaire en quantité…
@@FlorestanTrement Tout à fait d'accord avec vous Florestan mais cela est aussi valable pour tout autres choses, moi même travaillant dans une entreprise de transformation de l'aluminium et les quantités d'électricité englouties son énormes tout comme d'autres industries. Cordialement.
Pardon pour la remarque un peu sèche sur les kilowatt-heure mais je suis prof alors c'est une déformation professionnelle ☺️ sinon votre vidéo était très bien
J’ai fait une prepa scientifique. Je comprends pas comment j’ai pu faire cette erreur mais bon ça arrive. Merci pour le retour !
Bravo et merci pour tes vidéos très clair.
Merci !
excellent reportage .tres objectif bravo
Vraiment bien expliqué bravo..👏
Merci !
merci pour cette excellente vidéo !
quelques éclaircissement s'il vous plait : dans une voiture électrique il y a une batterie ou plusieurs ? quelle est la durée de vie de cette batterie ? Et quand il faudra la changer combien ça coute. Merci.
Merci !
Il y a un pack de batterie.
Cette batterie est composée de cellules mis bout à bout mais ça reste un seul pack au final.
Un pack qui peut faire 64 Kw, 75 Kw ou encore 100Kw.. tout est possible.
Les batteries doivent durer au moins 8-9 ans sans passer sous les 20% de pertes de capacité. Il y a généralement des garanties selon les constructeurs.
Faut-il la changer passer 8-9 ans ? Pas forcément mais il faut attendre la durée pour en avoir le coeur net, soyons honnêtes.
Ce qui est certain, c’est que les taxis qui utilisent des voitures électriques ont eu très peu de perte de capacités malgré de forts kilométrages.
Pour la changer, le prix varie selon le constructeur. Voici les tarifs Tesla :
www.automobile-propre.com/breves/des-tarifs-tres-bas-pour-le-remplacement-des-batteries-de-tesla-model-s/
merci....une idée du prix de ce Pack ? durée de vie ?
kiki le lion ça dépend du constructeur mais c’est environ 1/3 du prix de la voiture.
1/3 du prix de la voiture !! ouah ça rigole pas ......ok pour le prix et la durée de vie est ce qu'on a une idée ?
kiki le lion c’est l’autonomie qui diminue avec le temps. Au moins 80% de l’autonomie de départ après 8-9 ans
Super analyse. Bravo. Je m’abonne 👍🏻
Superbe cette vidéo
Merci 🙏 !
Très bon reportage.
Bien renseigné.
Félicitations
Merci !
Très bon résumé ! Beau boulot !
Vidéo pertinente et instructive
Tu mérites minimum 1 million d'abonnés
Qu’est-ce que c’est beau le futur
Énorme ! Bien joué
Merci !
Un des enjeux de la transition c’est la sobriété énergétique. Utiliser une voiture de 2 t (model S) pour déplacer une personne de moins de 100 kg ça n’a pas de sens. Tout comme une puissance de plus de 50 kW (238 kW model S), c’est inutile. Pour avoir testé la Renault Zoé 65 kW, l’accélération était déjà impressionnante même en montée, mais on n’a pas besoin d’une accélération folle pour aller d’un point A à un point B. voilà un point que tu aurais pu ajouté. Sinon superbe vidéo merci !
bonne analyse/synthèse , merci m'sieur 👍
Merci !
Bonjour Bravo pour cette video
Sauf que la charge rapide dégrade la batterie donc il vaut mieux éviter les bornes publiques. Il faut comprendre que le vrai coût du trajet en électrique n'est pas le prix de l'électricité mais l'amortissement de la batterie => la préserver le plus longtemps possible => pas de borne publique, charger de 20% à 80%, éviter la chaleur => voiture blanche ++ ;)
ça me laisse dubitatif ces voitures électriques.C'est super,ça ne rejette plus de CO2 mais remplacer progressivement tout le parc automobile du pays...La nature qu'il faut encore et toujours saccager pour trouver les terres rares...Et les centrales nucléaires qui ont déjà dû être ralenti à cause de la canicule comme l'eau était trop chaude pour refroidir les réacteurs.A mon avis,à l'avenir,certains rouleront en Tesla et les autres à dos d'ânes ou à cheval (On pourra dire qu'ils ont au moins un ch'val sous l'capot ! :-) )
Il n’y a pas de terre rares dans des batteries de voitures électriques : www.automobile-propre.com/vehicules-electriques-terres-rares-florilege-fake-news/
@@YaduPotentiel Merci pour le lien :-) C'est un nouveau filon à exploiter pour les batteries électriques,il y a beaucoup de métaux dans ces terres dites "rares" mais encore faut il que la concentration soit intéressante pour l'exploiter,il n'y en a pas des quantitées astronomiques non plus.La Chine qui creuse des trous pour y déverser des produits chimiques pour séparer les éléments,c'est moyen comme technique non ? ... :-/ ça va finir comme le pétrole à long terme.Retourner la Terre pour dénicher les dernières gouttes de pétrole de schiste et maintenant les métaux spéciaux.Si toute la planète roulait en voitures électriques,la Terre resssemblerait à un champ de mine.Sniff,sniff...
Excellent traitement du sujet ! Bravo !
Excellente vidéo, je vais m'abonner à ta chaîne.
Bienvenue sur la chaîne ! Merci 🙏
Sujet très complet et clair, ça permet de clarifier pas mal d'idées reçues sur l’électrique. A mon sens il y a un autre frein (enfin qui n'en est pas vraiment un, mais c'est un avis perso) c'est le plaisir de conduite. Mais évidement face à la considération écologique, ça pèse pas lourd
Merci !
Côté plaisir de conduite c’est très variable d’une voiture à l’autre.
Une Tesla est bien évidemment un régal à conduire, là ou la zoé est plus pataude.
En revanche, fini les rapports de vitesses et le vrombissement du moteur pour ceux qui apprécient.
Je me doute qu'une Tesla sera toujours plus plaisante qu'une Zoe, et oui malheureusement ce qui me plait le plus dans la voiture aujourd'hui, outre la sensation de vitesse et l'effet karting des petits gabarits, c'est le vrombissement du moteur dans les tours et l’enchaînement des rapports. C'est aussi pour ça que je ne conduit que des youngtimers, qui ne sont pas encore trop aseptisé pour le plaisir de conduite. Si un jour je suis forcé de passer à l'electrique, je ferais le pas, mais ça ne sera que purement écolo et utile, je garderai toujours mes vieux tromblon pour le plaisir
Je n'ai pas saisi le premier argument : > à 1:26 min, tu peux prendre deux minutes pour développer ?
Sinon ta vidéo est de qualité, bien argumentée, continu ainsi.
Merci !
Quand on achète une voiture électrique, on achète la batterie avec.
Renault la propose encore en location mais ça se fait de moins en moins.
Un mot : EXCELLENT ! Je m’abonne direct
Merci 🙏 ! Bienvenue sur la chaîne !
Désolé, mais quand vous dites à 1"50 qu'en ville l'autonomie augmente parce que le véhicule récupère de l'énergie car la batterie se recharge grâce au frein moteur, c'est une énorme ânerie car l'énergie récupérée est celle dépensée préalablement et qu'elle ne peut en constituer qu'une partie en raison des pertes inévitables à la recharge et à la restitution de l'énergie stockée.
Bonjour
très bon sujet et bien commenté .
juste 2 remarques qui n'engagent que moi .
la première concerne la "pollution" co2 ect... de la batterie lors de sa fabrication.
Mais on ne parle jamais et on ne compare jamais avec la fabrication d'un moteur thermique et de la boite de vitesse.
les 2 en alu qu'il faut extraire et fabriquer et on le sait très couteux en énergie .
pistons à forger ect... je ne suis pas mécanicien , les spécialistes compléteront.
Deuxième remarque au sujet des recharges qui vont prendre beaucoup sur la consommation.
les charges des véhicules particuliers se feront la nuit ( ce qu'on entend le plus ) ok .
Il me semble que la nuit les usines , les bureaux , les administrations sont fermés non ?
je ne parle pas de sites particuliers qui tournent 24/24 et ne représentant que quelques % .
Pour la majorité , il n'y a plus de consommation ou juste pour la sécurité.
donc cette énergie sera disponible pour les recharges.
Et j’espère qu'on trouvera bientôt un moyen efficace autre que les batteries pour stoker l’énergie fournie par des panneaux solaires en journée afin de la restituer la nuit aux voitures.
3 kw de panneaux solaires sur chaque habitation aideraient grandement à soulager le réseau.
Pour les constructeurs : je trouve dommage de transformer les VE en déco de noêl avec multitudes de consommateurs
électriques inutiles et j’attends avec impatience de voir la nouvelle Dacia basique promise, remise réduite à 9990 euros.
cordialement
JF
Hello, superbe vidéo :) pour la question SUV ou voiture classique la réponse est très simple : SUV = beaucoup d'espace / plus facile pour placer les batteries.
Bonne journée
Merci 😊 !
Mais les suv sont moins aérodynamiques et ont moins d’autonomie qu’une berline avec la même capacité de batteries. C’est pour cette raison que l’audi e-tron quattro electrique n’a plus de rétroviseurs classiques, c’est pour améliorer le coefficient de frottement de l’air
Très bon exposé.
bravo, belle vidéo,claire,bien faite , mais la voiture électrique est trop chère, pourquoi ?
Le coût de la batterie vaut pour 1/3 du véhicule.
Il faut produire en très grande quantité pour baisser le prix, et pour l’instant les constructeurs ne produisent qu’en petite quantité (sauf Tesla mais ce sont des voitures de luxe)
C'est bien d'être positif et de faire confiance à l'avenir, c'est ce que j'ai du mal à faire comprendre autour de moi. On ne peux pas réfléchir à la mobilité du future avec les technologies actuelles , ces dernières évoluent si vite que nos façons de produire, stocker, utiliser l'électricité et recycler les materiels auront changer d'ici là.
(Mais bon, quand même, faut éviter de montrer une Fluence EV! ça c'est le passé.)
Intéressant mais à vouloir tout survoler, cela manque beaucoup de précisions et de réflexions
juste une observation. Les constructeurs utilisent des moteurs asynchrones (moteurs à courant alternatif) et les batteries à courant continu, donc on oublie de dire qu'il doit y avoir un onduleur (produit cher)
Bonne synthèse , avec néanmoins un oubli concernant la fabrication du véhicule électrique qui compense un impact carbone supérieur à celui d'un véhicule thermique au bout de 30 000 Km environ d'après l'Ademe . Si l'on souhaite acquérir un véhicule à faible impact carbone ( c'est vital ) , il faut donc rouler au moins 10 000 Km annuels pour justifier cet achat , comparativement à celui d'un véhicule thermique . Autre oubli , même si les batteries sont importées , on évite par la suite l'importation massive de pétrole . Le gain pour notre balance commerciale est réel
Merci !
Ok mais la durée de vie d'une batterie et combien ça coute pour la faire changer ?
j ai rien apprit mais tres bon travail, un bon résumé des infos essentielles pour ceux qui ont besoin de s informer sur le sujet.
pour info les batteries sont en pleine revolution et des projets totalements différents ouvrent des pistes pour le futur, exemple les batteries a nanofil d or 300 000 cycles de recharge.... soit avec une batterie de 1000km d autonomie vivra 300 000 000 de kilometres avant de baisser en rendement...
Merci ! Oui, il y a tellement de pistes que c’est difficile de savoir laquelle dominera le marché.
L'autonomie en ville est plus importante, par ce que la vitesse est moins élevée, donc aussi la consommation !
Le réseau de supercharger de Tesla a toujours été ouvert aux autres marques, c’est celles-ci qui n’ont jamais voulu dépendre de Tesla.
Ils développent Ionity du coup. C’est bien aussi de voir la concurrence déployer ses propres bornes.
Y'a du Potentiel ! Dans ce cas la concurrence est vraiment positive, mais pour faciliter l’adoption de l’électrique c’est tout de même paradoxale, et la rareté des bornes ionity semble en témoigner..
Bravo, comme dab une vidéo tournée vers l'avenir, sans vision défaitiste. La transition écologique doit se faire par le haut avec des innovations technologiques et non par le bas avec de la décroissance, qui n'est qu'une doxa dont même ceux qui la prone ne font rien pour la mettre en place. Ça nourrie simplement leur bonne conscience.
les 500km d'autonomie sont atteints.... mais quel prix ont ces véhicules qui le permettent ? 40/50000€ n'est pas à la portée de toutes les bourses. Et je ne parle pas de Tesla qui propose des tarifs juste réservés aux gens financièrement très aisés.
C’est vrai.
Un huyndai kona ou un e-niro démarre à 42 000 euros. 36000 avec Bonus écologique.
De plus... si on prend une durée de 5 ans, on peut économiser 9000 euros d’essence en moyenne pour 15 000 km par an.
Carte gris gratuite
Et frais d’entretien réduit de 30%
Au final : Entre une thermique à ~27 000 euros et une électrique à 42 000 euros, on revient à peu près au même.
C’est un calcul à faire selon le kilométrage de chacun bien sûr mais les dépenses d’essence sur 5 ans sont déjà élevées.
Well done, good job guy !!
Le virage est là… de la mobilité thermique vers la 100% électrique Pour sortir de l’Effet » lock-in « pernicieux. Ce virage n’est pas anodin, il dirigera notre industrie entière vers les besoins de transition et un avenir durable. Ne pas l’entreprendre c’est se vouer à la dépendance d’un système à bout de souffle ! acti-ve.org/anticiper-pour-ne-pas-se-planter/mobilite-electrique/2017/05/
les chiffres à l'achat des voitures électriques 20000euros environs donc une blinde, L’électricité, majoritairement issue de l’industrie nucléaire, produit des déchets nucléaires dont certains demeurent hautement radioactifs pendant des millions d’années. les risques réside sur cette pollution atmosphérique : cancers, les tsunamis, tremblement de terre ect...donc tu imagines si on commencer à utiliser ce genre d'engin su une échelle mondiale ou bien même en france. sources renseigne toi sur internet. car la pollution atmosphérique lors de rejet de véhicule électriques qui produisent de la radioactivité dans l'air est très néfaste pour nous même et l’environnement.
l’âge de pierre ne s’est pas terminé par manque de roches ! La voiture thermique sera obsolète d’ici 2025 acti-ve.org/lage-de-pierre-ne-sest-pas-termine-car-nous-avons-manque-de-roches/mobilite-electrique/2017/05/
le nombre de centrales nucleaires va exploser
L'énergie s'exprime en kilowatt-heure et pas en kilowatt
intéressant tout ça et relativement bien expliqué, mais tu ne parle que de voitures neuve donc pour celles et ceux qui non pas beaucoup d argent et qui ne veulent pas s endetter et ce qui serais le plus rentable le plus pratique et surtout le plus écologique serais la conversion de nos anciennes voitures si bien évidement elles sont en bon état général le gros problèmes en France c est que l état bloque tout a ce niveau je ne rentre pas dans les détail car comme dab c est pour enrichir toujours les mêmes magouille et compagnie ... deuxième problème les garagistes qui ce prépare a cette conversion affiche déjà des tarif hors de prix exemple "les brouzils" ou "ian motion" croyez vous que c est de cette manière que la population va accepter la transition énergétique redescendez de votre nuage la réalité ce passe dans le porte feuille l état doit arrêter de prendre ces citoyen pour des con .
Je suis d’accord.
Mais ceux qui ont les sous pour acheter des voitures propres doivent le faire pour lancer la production à haut volume et réduire les prix.
Concernant la conversion des véhicules, j’ai signé une pétition à ce sujet et je suis pour à 1000%
sur une étude d une entreprise de leasing US qui a un parc TESLA S et MERCEDES pour 600000 kilometres avec la Tesla s 86000$ d essence economisez, et plusieurs semaines de divers pannes réparations sur les MERCEDES, aucune sur Tesla hors entretien normale, pneus etc
Oui. C’est ce qui gêne les constructeurs traditionnels. Chez Tesla, ils envoient un simple van pour entretenir ou réparer la voiture. C’est un manque à gagner pour de nombreux constructeurs et garages qui se faisaient une belle marge.
bien sûre que le problème vient de là... ces vieux constructeurs dinosaures ne veule que faire reculer l électrique ! ils l'ont fait depuis 100 ans... déjà. oui la voiture électrique (ses débuts) date d il y a déjà 100 ans et ça paraît incroyable mais c est vrai.
Ne te fie pas trop a cette étude car a moins que leurs Mercedes consomme 20,47 Litres au 100 Km elle est fausse j'ai effectué ces calcul en prenant une base du prix moyen de l'essence au état unis de 70 cent le litre.. et je suppose que la consommation réel d'une Mercedes récente ce situe plus vers les 8 L/100km Ce qui donne 33725 $
@@julienfaix8980 c est une étude ce sont les faits, c est sûrement la plus grosse boîte de leasing us, leur parc à plusieurs tesla s et beaucoup de Mercedes, le fait est que sur 675000km la Mercedes coûte 90000dollars de plus et est 12 fois plus immobilisé pour reperations pannes et entretiens que les tesla. Moteur ayant passer 675000 sur une seul voiture pour les Mercedes il a fallut plusieurs voitures pour comparés...
Pourquoi croit tu que tous les taxis et uber us se mettent en tesla s et x ? Et bientôt en model 3?
Erratum : Il faut lire et entendre Kwh et non Kw. Désolé pour l'erreur, les calculs restent justes.
et les déchet nucléaire on en fait quoi, 70% la production d'électricité n’aimait pas de co2 ok mais des déchet radiatif qui en résulte oui et sa pour des centaine de millier d'année, donc voiture Electrique propre pas si sur
kWh (pas Kwh) ^^
Etude Motorola à partir de rayonnement EMF. ... Des études sur le véhicule électrique montrent que l'exposition à l'énergie sans fil Les champs électromagnétiques sont des champs électriques et magnétiques invisibles (mais très réels). Les rayonnements RF - pourraient causer des problèmes de santé, y compris les tumeurs et le cancer, ...
@@bastienchauvet5363 Les centrales à sels fondus arrivent avec des déchets à 300 ans qui devraient être capable de recycler nos déchets de plusieurs centaines de milliers d'années mais il faut être patient
@@bastienchauvet5363 Je te préposé un SUV 4x4 de BMW
et le mieux c'est avoir la capacité à mettre dans le système une batterie solide surmonté sur le toit d'un panneau photovoltaique pour recharger les élément intérieur et un système de recharge sur roue pour le véhicule en lui même par un système de recharge rapport au axes de roue qui viendrait grâce à ce système de roulis lui crée un système lui permettant d'avoir toute l'électricité dont il a besoin sans jamais avoir à le recharger
Whaou! Que d'infos en un format si court! Bravo. Une correction, exprime les puissances en W ou kW mais les consommations en Wh ou kWh ;-) jepasseauvert.jimdo.com Sinon tu es top! Tu nous parles du smartgrid dans une autre video, vehicle to grid (V2G) ou V2H vehicle to home, couplé aux énergies Renouvelables? Merci
Merci ! Oui c’est prévu ! Ce sont des sujets passionnants et intriqués les uns aux autres.
Effectivement, malgré le temps passé à vérifier la présence d’erreurs, j’ai loupé la plus visible, le Kwh. J’ai épinglé un commentaire pour mentionner l’erreur, merci pour le retour !
Super !
438 kWh/an pour l'ampoule at 3:36
A noter que je consomme bien 15 kWh/100km comme indiqué dans le même slide que l'ampoule avec le Kona electric,
donc il y a SUV et SUV ^^
Merci pour ce retour !
Satisfait du Kona ? 😁
@@YaduPotentiel aux anges!
De plus ça a considérablement amélioré mon asthme!
Alexandre Esquenet génial !!
Vidéo intéressante mais qui omet un détail. Il n'y pas que la quantité d'énergie consommée par les VE qui compte mais aussi l'équilibre offre/demande d'électricité. Cela ne représente pas la même puissance appelée que de charger un VE lentement sur une prise à domicile (plafonnée à quelques kW) et très rapidement sur une prise à charge rapide Tesla (130 kW). Les pics de demande supplémentaires ne sont ni gérés facilement par les centrales nucléaires (production de base) ni par les renouvelables (production intermittente)... Alors le pic de demande électrique pour les VE, on vous le sert avec des smart grids ou avec des centrales à gaz ?
Bien trop enthousiaste sur cette unique perspective technologique , jeune homme ...
Je préférerai voir arriver la pile a combustible sans métaux nobles et les supraconducteurs a haute température pour la conservation d’énergie , c'est la que la recherche doit se concentrer , ce serai le seul moyen de nous passer du pétrole comme du lithium .
Il ne faut pas se laisser enfermer dans une seule et unique techno
La pile à combustible fonctionne avec du platine. Ce n'est pas un matériaux noble ?
@@danielanger9007 Si justement, mais des recherches sont en cours pour sans passer. C'est pour cela que je dis "voir arriver"...
Il faut du lithium pour une batterie tampon dans la pile à combustible !
Si la batterie est trop petite elle sera rapidement morte ( nombre de cycle dépassé ) il faudra alors la changer pour en remettre une trop petite.
@@christopheimbert1521 D'une part, la batterie est de plus petite taille, d'autre part pas forcement au lithium!
Toyota a mis une NiMH en batterie tampon dans sa Mirai .
@@velocyraptor1976 Ouh là, que de confusion !
Les voitures à hydrogène ont des inconvénients considérables sur la voiture à batterie, de l’inefficacité ridicule à la nécessité d’infrastructures très importantes, une logistique de transport, faut faire le plein à la station, on est toujours dépendant des producteurs… C’est juste mort, en tous cas pour la voiture personnelle, quoi qu’il y ait des applications possibles, comme peut-être dans l’aviation ou les bateaux ou les grand groupes de transports routiers.
Les supraconducteurs, ce n’est pas pour tout de suite, et la fusion encore moins. Quant à la voiture à fusion… Je ne sais pas si aucun de nos arrière petits-enfant ici la verront de leur vivant. Fallout reste de la science fiction. En attendant, il est très urgent de changer, des millions des gens meurent chaque année à cause des pollutions atmosphériques liées à l’automobile. On n’a pas le temps d’attendre !
il utilise quel genre de batterie
Très bon, merci.
Je vais en acheter une (une tesla)
C’est une vidéo intéressante mais je me suis rendu compte en allant voir le rapport de l’ademe que le graphique comparant les émissions de CO_2 des véhicules électriques aux voitures thermiques est trompeur. En effet, l’ademe dit avoir fait ce graphique avec des véhicules électriques ayant une batterie de 24kWh. Or, les voitures électriques ont des batteries au moins deux fois plus puissantes maintenant. Et qui dit deux fois plus puissante voir plus dit certainement deux fois plus polluantes à la fabrication et une voiture électrique devient plus polluante sur tout son cycle de vie qu’une voiture thermique pour un pays comme l’Amlemagne...
Avec 15 kW faire 100 km plutôt dans tes rêves , et propriétaires de voiture avec batterie 100 kW carrément ferons tour du monde ...
Et pourtant !
Il y a une erreur dans le point 1: Les batteries n'emmagasinent que peu d'énergie comparativement à celle contenue dans le même poids de gasoil. Il y a une erreur dans le point 2: l'autonomie annoncée est celle du labo et n'est pas valable à 130km/h avec clim, pluie et vent de face. Il faut diviser par 3. Il y a une imprécision dans le point 3: Les démarrage sont plus puissant mais la conduite est moins sportive, selon les utilisateurs. Au point 4 : Tout cela est très joli! Elon Musk a demandé à ses clients de ne pas utiliser leur Tesla à Thank's giving: il n'y a pas assez de bornes. Pour un jour chargé comme ça en France, style 14 juillet, le calcul montre qu'il faut plusieurs centaines de bornes par aire de repos actuel et un volume de cuivre énorme pour transporter les ampères des chargeurs "rapides". Les recharges rapides ne sont pas rentables, les entreprises ne courent pas pour les installer. 400 bornes, c'est juste suffisant pour quelques voitures sur un seul parcours Paris/Lille. Autant dire que 400 est très proche de zéro. Le point 5 économie!!!! 12€ le plein mais en charge lente, soit environ 20 h. N'utilisé pas votre véhicule plus de 4 heure par jour. Sinon en charge rapide, l'investissement est assez lourd et les recharges publiques sont de tarif opaques et variable, plus tellement avantageux par rapport au plein d'essence et au surcoût du véhicule. L'entretien! Il y en a moins effectivement mais des fils qui fondent dans le moteur arrivent aussi dans le voitures électriques et le coût de réparation est tel qu'il vaut mieux mettre le véhicule au rebus. Et c'est ce qui se passe réellement, demandé aux assureurs. Point 7, le recyclage. Effectivement l'extraction des métaux dans une batterie coûte plus cher que l'extraction du minerai, ce point est juste, mais ce qui n'est pas dit, c'est c'est aussi plus consommateur d'énergie et plus polluant. Et c'est pour cela que c'est plus cher d'ailleurs! Une taxe n'y changera rien. point 8: la réserve de matériaux: On vous vante du renouvelable mais on avoue que les métaux ne le sont pas! Le cuivre facile a extraire, il n'y en a plus et ça pollue énormément l'usage de l'eau. Les besoins en cuivre pour les objectifs politiques des prochaines années représentent ce que l'homme a extrait depuis le début de l'humanité (âge du bronze, le bronze c'est du cuivre sous forme d'alliage, comme le laiton) Point 9 et 10 : Les batteries sont essentiellement fabriquée en Chine et ce qui est dit parait juste mais c'est une erreur: la Chine a arrêté des centrales à charbon oui, mais pour en ouvrir beaucoup d'autres. Dans le monde, depuis les accords environnementaux, il y a beaucoup plus de centrales à charbon en KWH qui se sont construites que d'énergies renouvelables malgré leur accélération, c'est même anecdotique. Les Ecolo ont interdit le développement des véhicules à 2l au cent, ce serait moins polluant que la voiture électrique et ça perturberait leurs intérêts. Ce ne serait pas Ecolo mais écologiste au sens scientifique du terme, pas bon pour les élections
Si l’électricité était comme en Norvège c’est à dire hydraulique ce serait déjà un point positif.
Or dépendre massivement du nucléaire en Belgique ainsi que en France c’est pas une solution..
C’est un débat sans fin pour être honnête et on a toute les sources disponibles sur Internet ainsi que dans les livres
Si vous dites que la batterie se recharge lors du freinage pourquoi doit on la recharger encore sur une prise électrique???
Pour faire rouler la voiture avant la phase de freinage et parce que elle se recharge pas à 100 % avec le freinage
Bah bien sur! Toi qui voit que tu positif sur la voiture électrique, pourrais-tu me dire, lors qu'il y a un accident d'une voiture électrique contre une voiture électrique, comment les batteries seront protégés contre l'explosion ?
Pourrais-tu me dire aussi comment protéger les batteries contre la chaleur ? (Je vise surtout en été avec les températures qui peuvent être élevé a 40ºC ou plus)
Pourrais-tu me dire qu'est-ce qui implique une grosse batterie dans un véhicule qui peut te donner la mort?
Y aurait-il une solution pour essayer de moins recharger la batterie sans pour autant augmentée le volume de ce dernier?
Et oui! Il ne faut pas oublier que la batterie au lithium-ion ne doit avoir AUCUN choc, doit être protégés de la chaleur, éviter de les déchargé en dessous des 20%, et éviter de la chargée de trop. Il y a un phénomène qui s'appelle "l'emballement thermique" qui (malheureusement) existe, et je n'arrive pas a croire que dans une telle vidéo qui peut être super bien, que tu ne t'est même pas intéressé à ça !
C'est cool qu'on fasse des économies, qu'on pense a l'écologie, etc... Mais si ça fait une hausse de 150% de mort a cause des accidents grave, je ne vois pas l'intérêt de passer a l'électrique... (déjà qu'on nous réduit la vitesse pour éviter le nombre de mort sur la route... Sans commentaire) Avec tout les gens qui conduisent n'importe comment crois-tu que c'est la meilleure solution ? Et je ne te fais pas un dessin avec les batteries qui sont de plus en plus volumineuses ! Imagine la nouvelle bombe thermique qu'on pourrait créer juste avec une batterie d'une voiture électrique !
Coté sécurité les voitures de courses de la formule E ont démontré que les constructeurs savent protéger les batteries de façon efficace même lors de chocs particulièrement violents
Oui ces batteries étant des concentrés d'énergie ont un potentiel destructeur important mais le GPL aussi , l'essence aussi , le moins dangereux restant le diesel !
A mes yeux les principaux défauts des voitures électriques restent avant tout leur prix leur autonomie faible (les distances annoncées le sont sur parcours très sage la montagne calme nettement les prétentions ) couplée à leur recharge lente ( une dizaine d'heure contre une dizaine de minutes pour les carburants liquides )
Un autre défaut (cité dans la vidéo ) reste que leur caractère non carboné et/ou non polluant dépends de la façon dont l'électricité est produite
Au passage les énergies "renouvelables " sont surtout "non pilotables" et nécessitent des béquilles pilotables dont les plus efficaces restent les combustibles fossiles le stockage de l'électricité restant un gouffre économique et energétique compte tenu de ses rendements catastrophiques !
La vidéo est bien réalisée, mais le message est confus : en France, le passage aux voitures électriques n'augmentera pas les besoins en électricité, alors qu'en Chine ce passage a bien augmenté ces besoins ...quand au rendement des voitures électriques ... sans évoquer les pertes au remplissage de la batterie (30 % ...) ou au transport (50 % ?). Bref, très bon article de promotion, mais pas neutre du tout.