@@tamasgemesi7886nem tudja senki, hogy mik a feltételek és kötelezettségek, kamat, részletek, visszafizetési határidő, mi a zálog, pl ha nem fizetik vissza Kínai tulajdon lesz a Balaton? pl ilyen részletek vannak titkosítva
Probléma az, hogy nem érint nagyobb várost és csomópontot. Azért mert a kínaiak elutasították azt a javaslatot, hogy ne egyenesen fusson. Pedig mi fizetjük majd évtizedekig. Budapest elővárosi szakaszán kívül nem lesz igazán kihasználva. Azt amúgy se értem laikus szemmel. Thesszalonikiből jövő árúk forgalmát akarja gyorsítani akkor Belgrádtól délre miért egy merő pusztulat az egesz balkáni vasúti hálózat? Eladósítás level 1000.
Több mint egy hónap mire az áru Kínából hajón Budapestre ér szerintem a kínaiaknak mindegy hogy van-e plusz egy-két órás szegedi kitérő. Nem hiszem hogy a kínaiakon múlott ez
Közben a COSCO már Rijekaba, Koperbe és Triesztbe viszi már a konténerjeit. Ergo nem nagyon érdekli a vasút. És még jóval a beruházás elkezdése előtt jelezte: neki mindegy mikorra ér az áru nyugatra.
A fenéket legnagyobb,a lengyelek igazi gyorsvasutat építenek Helsinkiig, alagúttal a tenger alatt, az nagy, és 249-el fog menni a vonat, nem max 160-al, mint itt.
Fantasztikus!!! Miközben nem lehet Becs-München iranyban késés nélkül közlekedni a magyar szakasz miatt, illetve le is választották Magyarországot a vonalról... az autópáyáról ne is beszéljünk ami Bécs-be megy, nyilvan azt nem kell felujítani és fejleszteni. Csak a kínai barátokkal kell egy senki által nem használt vonalat ki tudja mennyi pénzért megépíteni. Banánköztársaság.
Az a helyzet, hogy a kínai cégeknek meg is van rá a büdzséjük. Ez mellesleg az ő érdekük miatt épül. Ez nem a megszokott magyar építési idő… nem szaroznak
160 akkor lehet majd,ha nem lesznek szintbeni kereszteződések :) Ha jól tudom 120km/h-ig engedélyezett a szintbeni keresztezés egy vasúti pályán. Amúgy ETCS hiányában 100km/h lesz, tehát milliárdokért nyerünk +20km/h-t.
Tehervagonoknak nem mindegy? Jön az árú tengeren 1-1,5 hónapig. Áll a kikötőben 4-5 napot. Nem mindegy tökéletesen mindegy, hogy a 170km-t 1 óra alatt vagy 5 óra alatt teszi meg?
Meg is jött ide az összes mindenszarista. Bármit fejlesztenek az országban semmi nem jó... Mindig olyan emberek vernyákolnak, akik a hónap végén rakják a forintot... Nektek lovasszekér kéne, az is túl jó.
Kérdés inkább az, hogy megtérül-e a beruházás? Ad e a társadalom egészének pluszt vagy sem. Ha csak pár embernek van belőle haszna, akkor céltalan volt az egész. Ilyen amikor valami nem össztársadalmi érdeket szolgál. Eddig sok ilyen volt. Ezért a fanyalgás.
2 месяца назад+1
@@_Tinky_ az ilyenek az életben nem térülnek meg. Ez szállításra való útvonal. Ez olyan mintha megkérdeznéd mikor térül meg egy autópályaépítés... SOHA... Ha építesz infrastruktúrát jönnek a beruházók... Ha nincs semmi nem jön senki. Ez ilyen játék.
Már hogyne térülhetne meg. Az autópálya díjbevétel már 2023-ban is 445MrdFt volt. Idén pedig volt egy jelentős díjemelés azaz még több lesz. Vasútnál is lehet ez működő modell ha forgalmas helyre építik.
2 месяца назад+1
@ a közösségi közlekedés az veszteséges nem véletlen finanszírozza az állam vagy pl budapest... a pénz a teherben van. Ezért volt hiba eladni a Máv cargót.
Ez a projekt úgy lett eladva a közembernek, hogy a pireuszi kikötőből érkező árút hozza. Tulajdonképpen akkor az állam megtolja a vasúti teherfuvarozók szekerét, profitját és ha nem önfenntartó a pálya akkor az adófizetők fogják visszafizetni a beruházást. Így talán érthető a fanyalgás ha nem közcélt szolgál. Kelebia-Kunszentmiklós útvonalon olyan kevés ember lakik, hogy érdemi személyforgalom nem is várható! Máv Cargo azért lett eladva mert az állam nem akart vagy tudott a fejlesztésére (járműparkra) költeni. Ha nem kerül eladásra ugyanolyan lerobbant járműparkja lenne mint a személyszállításnak. A jelenleginél lényegesen kevesebben vennék igénybe a szolgáltatást. Az új tulajdonosnak meg volt akarata és pénze fejleszteni.
Mibol gondolod, hogy csak kulfoldiek epitik? Ja, hogy azt olvastad reggel valahol. El kell keseritenem teged, rengeteg magyar alvallalkozo dolgozik jelenleg is, magyar dolgozokkal...
@@moderatorokkimeljenek nem erre gondolt te idiota fideszes. Hanem arra, Hogy egy ilyen egyszeru es korszerutlen munkahoz minek van szuksegunk kinai befektetokre, kolcsonre stb....
És 2525-re talán meg is térül! De még így is gyorsabban, mint a vadászati kiállítás, vagy rák filip 7 milliárdos hasmenése.
Maradt volna ugyanolyan leromlott állapotban, a nyomorult, aljas gazemberek szerint.
Titkosított kínai hitelből 😂
Igazad van, de ha már ott van, akkor már legalább ott van.
Mit titkosított? 😂😂
@@tamasgemesi7886A szerződéseket.Szívesen segítek a gyengeelméjűeknek.
@@tamasgemesi7886nem tudja senki, hogy mik a feltételek és kötelezettségek, kamat, részletek, visszafizetési határidő, mi a zálog, pl ha nem fizetik vissza Kínai tulajdon lesz a Balaton? pl ilyen részletek vannak titkosítva
@@takacszsolt4940 És honnan tudod ezt?
25 kW (34 le) kitápláló vezeték 🤣,, hogy lehet tv-ben ilyen hülyeséget mondani, (25 kV=25000 V-os az szerintem)
Mily boldogsag önti el a szívemet!!🙁
Ez nagyon fontos!! ….valakiknek!!
Probléma az, hogy nem érint nagyobb várost és csomópontot. Azért mert a kínaiak elutasították azt a javaslatot, hogy ne egyenesen fusson. Pedig mi fizetjük majd évtizedekig. Budapest elővárosi szakaszán kívül nem lesz igazán kihasználva. Azt amúgy se értem laikus szemmel. Thesszalonikiből jövő árúk forgalmát akarja gyorsítani akkor Belgrádtól délre miért egy merő pusztulat az egesz balkáni vasúti hálózat? Eladósítás level 1000.
Több mint egy hónap mire az áru Kínából hajón Budapestre ér szerintem a kínaiaknak mindegy hogy van-e plusz egy-két órás szegedi kitérő. Nem hiszem hogy a kínaiakon múlott ez
A felújítás előtt is iszonyat sokan utaztak a vonalon,Pesten kívül is.. és most hogy gyorsabb és több járat lesz,hidd el hogy kifogják használni..
Nem sokáig marad az, a jövő év második felében fogják folytatni a pályafejlesztéseket a Belgrád - Nis szakaszon.
Közben a COSCO már Rijekaba, Koperbe és Triesztbe viszi már a konténerjeit.
Ergo nem nagyon érdekli a vasút.
És még jóval a beruházás elkezdése előtt jelezte: neki mindegy mikorra ér az áru nyugatra.
@@lajosjuhasz4363 Igen, még ott van akkor is a lerohadt görög és macedón szakasz :)
Ennyi erővel az 1-es vasútvonal teljes felújítása is megtörténhetne végig Hegyeshalomig úgy hogy 160 km/h-ról 200-ra emelnék a korlátot
A fenéket legnagyobb,a lengyelek igazi gyorsvasutat építenek Helsinkiig, alagúttal a tenger alatt, az nagy, és 249-el fog menni a vonat, nem max 160-al, mint itt.
Super 2025👍🎉
4525-re meg is térül
Hír 2025-ben: 2032-re elkészülhet a Budapest - Belgrád vasútvonal.
Hülye 😂😂😂😂😂
Ha kifizetik az alvállalkozókat, akkor nem cserélődnek havonta és minden bizonnyal haladni is fog.😉
Fantasztikus!!! Miközben nem lehet Becs-München iranyban késés nélkül közlekedni a magyar szakasz miatt, illetve le is választották Magyarországot a vonalról... az autópáyáról ne is beszéljünk ami Bécs-be megy, nyilvan azt nem kell felujítani és fejleszteni. Csak a kínai barátokkal kell egy senki által nem használt vonalat ki tudja mennyi pénzért megépíteni. Banánköztársaság.
2025-re? Másfél hónap múlva 2025, addigra kizárt 🤣🤣
2025 decemberre
Teljesen igazad van, a főcím szerint ezt úgy kell értelmezni, hogy január 1-re. A riportból viszont kiderül, hogy a főcím helyesen: "2025-ben"... 😊
Az a helyzet, hogy a kínai cégeknek meg is van rá a büdzséjük.
Ez mellesleg az ő érdekük miatt épül.
Ez nem a megszokott magyar építési idő… nem szaroznak
én meg naponta fél órákat várok a késések miatt
Nem kell gyalogolni, a. Migránsoknak.. Kínai úgyis repülővel jönnek... Bővíteni kellene a repteret.... Ünnepre legyen elég kínai + egyéb....
De nem fog.
Hülye 😂😂😂😂😂
160 ja csak legyen hozzá kocsi ami megy is ennyivel. Mert ezekkel a retro régiekkel élvezet lesz utazni majd...
Tehát az lenne az okosságod, hogy MINDIG előbb a kocsikat vegyük meg, aztán kezdjük el építeni a síneket? Zseni!
A minőségre és a biztonságra igazán kiváncsi lennék. Remélem nem kínai minőség. Az Újvidéki felújított állomásépülete már megmutatta a jeleket.
160 akkor lehet majd,ha nem lesznek szintbeni kereszteződések :)
Ha jól tudom 120km/h-ig engedélyezett a szintbeni keresztezés egy vasúti pályán.
Amúgy ETCS hiányában 100km/h lesz, tehát milliárdokért nyerünk +20km/h-t.
Serbia 200
Csúcsberuházás de csak 160-al fog menni. 😢
Lehetne 200-300 körül már akkor.
Tehervagonoknak nem mindegy?
Jön az árú tengeren 1-1,5 hónapig. Áll a kikötőben 4-5 napot. Nem mindegy tökéletesen mindegy, hogy a 170km-t 1 óra alatt vagy 5 óra alatt teszi meg?
Lehetne, de akkor végelgesen le kell zárni minden átkelőt. Erről kérdezd esetleg a helyieket, hogy mit szólnának hozzá...
Mégis mi a bánat menne 300-al itt? 150-km össz a vonal, hol akarnád te azt annyival járattatni? Hülyeségeket ne beszéljünk...
ez egy ócska PR riport...
Hát ez 2025-re nem fog elkészülni, ahogy haladtak a munkákkal ez ennek a 100%-ból 40%-a van készen gyanús véleményeim szerint
Gyalázat.
Meg is jött ide az összes mindenszarista. Bármit fejlesztenek az országban semmi nem jó... Mindig olyan emberek vernyákolnak, akik a hónap végén rakják a forintot... Nektek lovasszekér kéne, az is túl jó.
Kérdés inkább az, hogy megtérül-e a beruházás?
Ad e a társadalom egészének pluszt vagy sem.
Ha csak pár embernek van belőle haszna, akkor céltalan volt az egész.
Ilyen amikor valami nem össztársadalmi érdeket szolgál. Eddig sok ilyen volt. Ezért a fanyalgás.
@@_Tinky_ az ilyenek az életben nem térülnek meg. Ez szállításra való útvonal. Ez olyan mintha megkérdeznéd mikor térül meg egy autópályaépítés... SOHA... Ha építesz infrastruktúrát jönnek a beruházók... Ha nincs semmi nem jön senki. Ez ilyen játék.
Már hogyne térülhetne meg. Az autópálya díjbevétel már 2023-ban is 445MrdFt volt. Idén pedig volt egy jelentős díjemelés azaz még több lesz.
Vasútnál is lehet ez működő modell ha forgalmas helyre építik.
@ a közösségi közlekedés az veszteséges nem véletlen finanszírozza az állam vagy pl budapest... a pénz a teherben van. Ezért volt hiba eladni a Máv cargót.
Ez a projekt úgy lett eladva a közembernek, hogy a pireuszi kikötőből érkező árút hozza.
Tulajdonképpen akkor az állam megtolja a vasúti teherfuvarozók szekerét, profitját és ha nem önfenntartó a pálya akkor az adófizetők fogják visszafizetni a beruházást.
Így talán érthető a fanyalgás ha nem közcélt szolgál.
Kelebia-Kunszentmiklós útvonalon olyan kevés ember lakik, hogy érdemi személyforgalom nem is várható!
Máv Cargo azért lett eladva mert az állam nem akart vagy tudott a fejlesztésére (járműparkra) költeni. Ha nem kerül eladásra ugyanolyan lerobbant járműparkja lenne mint a személyszállításnak. A jelenleginél lényegesen kevesebben vennék igénybe a szolgáltatást. Az új tulajdonosnak meg volt akarata és pénze fejleszteni.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Lipsik mindjárt megszakértik,hogy ez rossz.Mindenxar,azóbán rósz,rósz,hogy fejlődik az ország,jajajajj,rósz,róóósz!!
Min. 500 év megtérülés. Micsoda üzlet! Micsoda fejlődés! Micsoda birka vagy!😅😅
Eszedet is lehetne fejleszteni, mert az is "rósz,rósz,rósz".
@@imredevecz3586 Turul is rósz...
@@gamingsider Okosabb vagyok,mint a lipsik.
@@tamasgemesi7886Te? A zoknim is okosabb nálad!😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
És eszt magyarok nem tudták volna csinálni???😂😂
Ha olyan sok a munkanélküli
Mibol gondolod, hogy csak kulfoldiek epitik? Ja, hogy azt olvastad reggel valahol.
El kell keseritenem teged, rengeteg magyar alvallalkozo dolgozik jelenleg is, magyar dolgozokkal...
"Eszt", dehogynem! Mert ekkora zsenik, mint te! :-) Ha a Lölö építi, az a baj, ha kínai, akkor meg az a baj...
azt már elloptak
@@moderatorokkimeljenek nem erre gondolt te idiota fideszes. Hanem arra, Hogy egy ilyen egyszeru es korszerutlen munkahoz minek van szuksegunk kinai befektetokre, kolcsonre stb....