Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
เส้นทางช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ หากจะทำ ควรเป็นเส้นทางในอุโมงค์ใต้ดิน ตั้งแต่หัวลำโพง ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านสถานีวงเวียนใหญ่และสถานีตลาดพลู ไปขึ้นสู่พื้นดินเมื่อพ้นตลาดพลูไปแล้ว. อุโมงค์ใต้ดินนี้เป็นแบบปิด ต่างจากเส้นทางรถไฟช่วงประดิพัทธ์-หัวลำโพง ที่เป็นแบบคลองแห้ง.
เรื่องไม่ยุ่งยาก แต่อยากทำให้ยุ่งยาก อยากเอาสาธารณูปโภคไปเล่นเกมส์การเมืองหรือหาช่องทางในการทุจริตคอรัปชั่น ทุกหน่วยงานพร้อมตรวจสอบให้เข้มข้น
กินทุกระดับ/ไม่ว่าจะเป็นระดับหมู่บ้านตำบลอำเภอเมือง
น่าเบื่อจริงๆนักการเมืองไทย
ผมถึงเกลียดการเมืองไทยไง เบื่อ
ทุกโครงการที่มีการปรับเปลี่ยนแผน เชื่อได้เลยว่ามีการนำไปแอบอิงกับผลประโยชน์การเมือง
นักการเมือง ก็เห็นประโยชน์ตัวเอง
ก่อนหน้านี้เขาก็คิดออกแบบเป็นอุโมงค์ไม่ใช่หรอ จากบางซื่อมาหัวลำโพงเป็นระดับพื้นละก็คลองแห้งละก็ต้องมุดใต้ดินจากหัวลำโพงไปคลองสาน วงเวียนใหญ่ แผนมีอยู่แล้วแต่ไม่ทำตามแผน😂😂 แล้วส่วนวงเวียนใหญ่มามหาชัยก็โดนย้ายอ้างว่าไปทางบางบอนเอกชัยอ้างว่าเขตทางเดิมไม่พอและไม่ตอบโจทย์ผู้ใช้
นี่แหละคือการทำงานของ รฟท. บริหารจัดการทุกอย่างได้ห่วยแตกมากทุกเรื่อง
แผนเดิมคือจากหัวลำโพงขึ้นจากใต้ดินเป็นลอยฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา แล้ววิ่งไปตามเจริญรัถ ไปต่อแนวทางรถไฟเดิม แต่คนแถวคลองสานคัดค้านจะเอาใต้ดิน ซึ่งเจริญรัถทางแคบมาก มีแนวคิดจะวิ่งลาดหญ้า ไปบางยี่เรือตลาดพลู แล้วไปขึ้นลอยฟ้าแถวเอกชัย ซึ่งก็ไม่ง่าย แผนใหม่นี้น่าจะตัดช่วงที่มีปัญหาออกเลย ทำยกระดับยาวตามทางเดิม และอาจจะทำเป็น metro ที่ราง 1.435 ไม่ใช่รถชานเมือง
ปัญหามันอยู่ที่คน ไม่ใช่อยู่ที่เส้นทาง คนมันกินเท่าไหร่ก็ไม่อิ่ม
เขาคำนึงถึงจุดคุ้มทุน และเส้นทางที่เหมาะสม พิมพ์เพ้อเจ้อไปเรื่อย
@@readrad8383 คงชอบอยู่แต่ในกะลา อันนี้ก็แล้วแต่
@@readrad8383แต่ถ้าไม่เชื่อมกันก็ต้องสร้างโรงซ่อมบำรุงเพิ่มครับซึ่งถ้ามองในระยะยาวควรจะสร้างจากหัวลำโพงข้ามไปวงเวียนใหญ่จะดีกว่าครับ
ฝาก คจร.อย่ายอมตัดเส้นทางรถไฟสายนี้ ตามการรถไฟ ต้องทำให้เต็มตามโครงการเดิม คือจากหัวลำโพงไปถึงแม่กลอง ปากท่อ โน่นเลย
ความเห็นผมคิดว่าเมื่อเราเป็นเจ้าของเทคโนโลยีหวรถจักรแบตเตอรี่ น่าจะพัฒนาให้เป็นระบบขนส่งมวลชน เพราะจะลดค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบรางที่ซับซ้อนไม่ต่ำกว่า 1200-1300 ล้านบาทต่อกิโลเมตร เพิ่มเพียงระบบ fast charge ซึ่งเราก็เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์ ไทยช่วยไทย
ไม่เวิร์คหรอกครับ ต้องมานั่งอนุมัติงบเปลี่ยนแบตทุกๆ5ปี เสียน้อยเสียยากเสียมากเสียง่าย ไปหลงคําเคลิ้ม EA ดูสภาพEAตอนนี้ดิ คนวงการหุ้นอย่างขยักแขยง ติดสายส่งบนหัวดีกว่าจบกว่าเยอะ
เขาทดลองแล้วไม่รอด วิ่งจริงไม่เกิน30km. ไม่คุ้มทั้งเวลาที่เสียไป และระยะทาง
ไม่ค่อยประสพความสำเร็จถึงขั้นที่ใช้งานได้จริง วิจัยพัฒนากันต่อไประบบ Fast charge ก็ยังมีปัญหากับระบบจ่ายของการไฟฟ้า
รอดู E@ เจน 2 เจนแรกไม่ไหวไปได้แค่ลาดกระบังก็ไฟหมดเเล้ว เสียเวลาชาร์จ
รถจักรไฟฟ้าใช้ไฟจากแบตเตอร์รี่ ถ้ามันดีจริง รถไฟญี่ปุ่น จีน เขาไม่ใช้กันทั่วบ้านทั่วเมืองแล้วหรือ คิดซิคิด รถไฟทั้งใหญ่ทั้งหนัก แบตก้อนเท่าไกร ต้องใช้กี่ก้อนจึงจะพารถไฟให้เคลื่อนที่ไปไกลๆ ด้วยความเร็วสูงๆ ได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
แล้วรถไฟฟ้าสายสีขาวกับสายสีดำเริ่มสร้างปีไหนครับ...หยอกๆ 😑😐🫡🥴🤣🛻🚗🚗🚙🏍️
ถ้าชวนญี่ปุ่นมาทำรถไฟก็จบกัน ญี่ปุ่นไม่เคยทำโครงการรถไฟสำเร็จในประเทศไหนเลย เพราะไม่คิดจะถ่ายทอดเทคโนโลยีและการบำรุงรักษาให้ประเทศใด (เรียกว่า มาจองโครงการ\ขวางทาง เทคโนโลยีรถไฟประเทศอื่น เพราะต้องการให้ใช้รถยนต์\มอเตอร์ไซด์\รถบรรทุก ญี่ปุ่นต่อไป)
รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ญี่ปุ่นก็ร่วมด้วยช่วย ถึงมีรถไฟฟ้ามาถึงทุกวันนนี้นะ
เส้นทางมารังสิต ควรเอาออกมาสร้างเกาะกลางถนนพหลโยธิน ลากยาวมาถึง ม ธรรมศาสตร์ หรือควรลากยาวไปตลาดพระอินทร์ เขตเชียงรากน้อยอยุธยา จะดีมากเลย ไม่ควรเอาเลี่ยงไปทางรถไฟ เพราะลำบาก
เห็นด้วยครับ สายสีแดงเส้นเหนือ ควรไปถึงนวนคร หรือ ประตูน้ำพระอินทร์เลย เพราะมีคนอาศัยอยู่เยอะเหมือนกัน และช่วงเช้า-เย็น รถก็ติด ควรจะมีระบบขนส่งทางราง เพื่อลดการใช้รถส่วนตัว หรือ รถสาธารณะบนถนน ส่วนเส้นตลิ่งชัน ก็ควรขยายไปศาลายาได้แล้ว
สนข กับสภาพัฒน์ นี่ค้านรถไฟทุกอย่างเลย
ผู้โดยสารน้อย ไม่คุ้มทุน
มองคนละมุม สนข. มองด้านเศรษศาตร์และการลงทุน ใช่มันไม่คุ้ม นักเศรษศาคร์ไม่ว่าคนไหนก็คิดออกมาเหมือนกันมุมมองรถไฟเมื่อครั้งเริ่มสร้าง ร. 5 มีพระราชดำรัสว่า กิจการนี้ถึงแม้จะขาดทุกก็ต้องทำ พระองค์มองเป็นล่วงหน้าแล้ว ถึงได้มอบกรรมสิทธ์ที่ดินไว้ให้เก็บผลประโยชน์มาชดเชย
เอาอะไรกับยุคนี้ เลื่อนไปเลื่อนมาย้ายไปย้ายมา ไม่สร้างซักที ดูอย่างรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ก็ยังไม่เห็นสร้างซักที เลื่อนแล้วเลื่อนอีก
😂😂😂😅😅เสือกระดาษ พรีเซ็นเตชั่นอย่างสวยหนู พอนำเสนอจบ เก็บเข้ากรุ ไม่สร้าง สานต่อ.😢😢
มา ศาลายาด้วย รถติด😮
เรื่องให้เขาร่วมลงทุน เขาคงไม่เอาด้วย เคยปฏิเสธมาแล้วสายเชียงใหม่ เพราะกลัวการคอรัปชั่นของนักการเมืองไทย
รถไฟฟ้าสายสีแดงวงเวียนใหญ่มหาชัยไม่น่าสร้างหรอก ปรับปรุงให้เป็นรางคู่ และหารถไฟวิ่งให้ถี่หน่อย เพราะทุกวันนี้ประชาชนเค้าก็ใช้รถไฟนี้อยู่แล้ว เอาเงินไปสร้างเส้นอื่นดีกว่า
ทางคู่ก็ต้องสร้างยกระดับ ลงทุนไม่ต่างจากรถไฟฟ้า เส้นทางในเมืองจุดตัดถนนเยอะ จะให้วิ่งระดับดินแล้วกั้นไม้เพิ่มความเร็ว หรือความถี่รถไม่ได้
น่าสร้างผ่านถนนพระราม2
อะไรที่มาปรับแผนในยุคนี้ ....มันไม่ชอบมาพากล ...
มันควรลากมาถึงกลางเมือง บรรจบกับARL
ข่าวแจกประจำเดือนของกระทรวง ไม่มีอะไรคืบหน้าจริง
❤❤🎉
น่าจะชวนตั้งนานแล้ว
เปลี่ยนไป เปลี่ยนมา ทำเป็นเล่นขายของไปได้น่าเบื่อจริงๆพวกนี้!!!!
ส น ข กับสภาพัฒน์ค้านความเจริญแทบทุกเครื่องเกี่ยวกับรถไฟฟ้า
ช้าๆงบเยอะ555😂😂😂
ควรเร่งสร้างให้เชื่อมกันทั้งระบบ
มันก็ได้แต่คิดละนะ คิดว่าจะหาแดค ยังไง
ญี่ปุ่นไม่ร่วมลงทุนแต่อยากขายขบวนรถมากกว่า
เริ่มปล่อยปละละเลยตามแบบฉบับรฟท. ฝุ่นจับเขรอะตัวรถด้านนอก ขาดการทำความสะอาด ดูไม่เป็นที่เชิดหน้าชูตาของรฟท.เอาซะเลย
ทำไมไม่ขยายไปถึงอยุธยา
ระยะที่สองทำถึงธรรมศาสตร์ครับ ต้องรอระยะต่อไป ทำจากรังสิตไปอยุธยารวดเดียว ระยะทางมันไกลเกิน
รัฐบาลใหม่จมะโง่เปล่า เดียวอ้างไม่มีเงินไม่อนุมัติ และนายกนี้จะอยู่ไม่นานนะเอ๋งๆๆๆ
สายสีแดง ทำไว้บริการแรงงานพม่ามหาไชยคนไทยไม่ใช้หรอก
อ่านข่าว วนไปวนมา มีแต่น้ำ
เขาไม่สนใจร่วมลงทุนหรอก ขนาดรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ เชียงใหม่ ใช้รถไฟชินคันเซนแท้ๆเขายังไม่สนใจเลย
ไม่คุ้มเขาไม่ลงทุนหรอก ถ้าไปเชียงรายแล้วต่อไปลาวไปจีนได้เขาอาจสนใจ
หาคนมาร่วมลงทุน ผลคือ ค่าโดยสารแพง เดือดร้อนประชาชน ผู้ลงทุนเขาหวังผลกำไรแน่นอนรฟท. ตั้งมาตั้งแต่ ร. 5 เพื่อบริการประชาชน แม้ว่าจะขาดทุน
@@thaveenognoie4450 ลาวไม่ให้เชื่อมต่อทางเชียงราย ไม่งั้นคนจะมาทางไทยหมดลาวไม่ได้ประโยชน์
ไอ้ยะมาบริการมีแต่พัง
กระชับสัมพันธ์ญี่ปุ่นแล้วทําไมไม่รีบอนุมัติความเร็วสูงสายไปเชียงใหม่
กลัวไม่มีเงินโดง
ให้ญี่ปุ่นมาร่วม เขาหวังกำไร ค่าโดยสารแพงขึ้น รฟท. ทำแบบขาดทุนได้ เลือกเอานะ
มารัฐบาลชุดนี้เลื่อนตลอด ดึงเรื่องออกไปเพื่อเอางบไปทำอะไรรึปล่าว พวกนักการเมืองอยากขอแบ่งเค้ก หาช่องคอรัปชั่น จึงไม่ได้สร้างซักที รู้รึยังละว่า ทำไมรัฐบาลในเครือทักษิณที่เคยบริหารเกือบ 20 ปี ทำไมไม่ค่อยได้สร้างสาธารณูปโภคอะไร
ประเทศไทยกลับไปสู่วิถีแบบเดิมๆโครงการอยู่แค่ในพิมพ์เขียวไม่ได้ลงสู่การก่อสร้างจริงสักที
น่าจะทำผ่านสายใต้ใหม่ด้วยนะครับต่อรถลำบากมาก
จะทำอะไรก็ทำแต่ยึดหลักผลประโยชน์ของชาติและประชาชนเป็นหลัก
ควรต่อไปวงเวียนใหญ่มหาชัยแม่กลองสะดวก
![7 เรื่องไม่เคยรู้ : โครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งไทยเกี่ยวอะไรกับญี่ปุ่น | ดูให้รู้ Dohiru [CC]](http://i.ytimg.com/vi/dvbNpLM_t28/mqdefault.jpg)
![7 เรื่องไม่เคยรู้ : โครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งไทยเกี่ยวอะไรกับญี่ปุ่น | ดูให้รู้ Dohiru [CC]](/img/tr.png)
เส้นทางช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ หากจะทำ ควรเป็นเส้นทางในอุโมงค์ใต้ดิน ตั้งแต่หัวลำโพง ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านสถานีวงเวียนใหญ่และสถานีตลาดพลู ไปขึ้นสู่พื้นดินเมื่อพ้นตลาดพลูไปแล้ว. อุโมงค์ใต้ดินนี้เป็นแบบปิด ต่างจากเส้นทางรถไฟช่วงประดิพัทธ์-หัวลำโพง ที่เป็นแบบคลองแห้ง.
เรื่องไม่ยุ่งยาก แต่อยากทำให้ยุ่งยาก อยากเอาสาธารณูปโภคไปเล่นเกมส์การเมืองหรือหาช่องทางในการทุจริตคอรัปชั่น ทุกหน่วยงานพร้อมตรวจสอบให้เข้มข้น
กินทุกระดับ/ไม่ว่าจะเป็นระดับหมู่บ้านตำบลอำเภอเมือง
น่าเบื่อจริงๆนักการเมืองไทย
ผมถึงเกลียดการเมืองไทยไง เบื่อ
ทุกโครงการที่มีการปรับเปลี่ยนแผน เชื่อได้เลยว่ามีการนำไปแอบอิงกับผลประโยชน์การเมือง
นักการเมือง ก็เห็นประโยชน์ตัวเอง
ก่อนหน้านี้เขาก็คิดออกแบบเป็นอุโมงค์ไม่ใช่หรอ จากบางซื่อมาหัวลำโพงเป็นระดับพื้นละก็คลองแห้งละก็ต้องมุดใต้ดินจากหัวลำโพงไปคลองสาน วงเวียนใหญ่ แผนมีอยู่แล้วแต่ไม่ทำตามแผน😂😂 แล้วส่วนวงเวียนใหญ่มามหาชัยก็โดนย้ายอ้างว่าไปทางบางบอนเอกชัยอ้างว่าเขตทางเดิมไม่พอและไม่ตอบโจทย์ผู้ใช้
นี่แหละคือการทำงานของ รฟท. บริหารจัดการทุกอย่างได้ห่วยแตกมากทุกเรื่อง
แผนเดิมคือจากหัวลำโพงขึ้นจากใต้ดินเป็นลอยฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา แล้ววิ่งไปตามเจริญรัถ ไปต่อแนวทางรถไฟเดิม แต่คนแถวคลองสานคัดค้านจะเอาใต้ดิน ซึ่งเจริญรัถทางแคบมาก มีแนวคิดจะวิ่งลาดหญ้า ไปบางยี่เรือตลาดพลู แล้วไปขึ้นลอยฟ้าแถวเอกชัย ซึ่งก็ไม่ง่าย แผนใหม่นี้น่าจะตัดช่วงที่มีปัญหาออกเลย ทำยกระดับยาวตามทางเดิม และอาจจะทำเป็น metro ที่ราง 1.435 ไม่ใช่รถชานเมือง
ปัญหามันอยู่ที่คน ไม่ใช่อยู่ที่เส้นทาง คนมันกินเท่าไหร่ก็ไม่อิ่ม
เขาคำนึงถึงจุดคุ้มทุน และเส้นทางที่เหมาะสม พิมพ์เพ้อเจ้อไปเรื่อย
@@readrad8383 คงชอบอยู่แต่ในกะลา อันนี้ก็แล้วแต่
@@readrad8383แต่ถ้าไม่เชื่อมกันก็ต้องสร้างโรงซ่อมบำรุงเพิ่มครับซึ่งถ้ามองในระยะยาวควรจะสร้างจากหัวลำโพงข้ามไปวงเวียนใหญ่จะดีกว่าครับ
ฝาก คจร.อย่ายอมตัดเส้นทางรถไฟสายนี้ ตามการรถไฟ ต้องทำให้เต็มตามโครงการเดิม คือจากหัวลำโพงไปถึงแม่กลอง ปากท่อ โน่นเลย
ความเห็นผมคิดว่าเมื่อเราเป็นเจ้าของเทคโนโลยีหวรถจักรแบตเตอรี่ น่าจะพัฒนาให้เป็นระบบขนส่งมวลชน เพราะจะลดค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบรางที่ซับซ้อนไม่ต่ำกว่า 1200-1300 ล้านบาทต่อกิโลเมตร เพิ่มเพียงระบบ fast charge ซึ่งเราก็เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์ ไทยช่วยไทย
ไม่เวิร์คหรอกครับ ต้องมานั่งอนุมัติงบเปลี่ยนแบตทุกๆ5ปี เสียน้อยเสียยากเสียมากเสียง่าย ไปหลงคําเคลิ้ม EA ดูสภาพEAตอนนี้ดิ คนวงการหุ้นอย่างขยักแขยง ติดสายส่งบนหัวดีกว่าจบกว่าเยอะ
เขาทดลองแล้วไม่รอด วิ่งจริงไม่เกิน30km. ไม่คุ้มทั้งเวลาที่เสียไป และระยะทาง
ไม่ค่อยประสพความสำเร็จถึงขั้นที่ใช้งานได้จริง วิจัยพัฒนากันต่อไป
ระบบ Fast charge ก็ยังมีปัญหากับระบบจ่ายของการไฟฟ้า
รอดู E@ เจน 2 เจนแรกไม่ไหวไปได้แค่ลาดกระบังก็ไฟหมดเเล้ว เสียเวลาชาร์จ
รถจักรไฟฟ้าใช้ไฟจากแบตเตอร์รี่ ถ้ามันดีจริง รถไฟญี่ปุ่น จีน เขาไม่ใช้กันทั่วบ้านทั่วเมืองแล้วหรือ คิดซิคิด รถไฟทั้งใหญ่ทั้งหนัก แบตก้อนเท่าไกร ต้องใช้กี่ก้อนจึงจะพารถไฟให้เคลื่อนที่ไปไกลๆ ด้วยความเร็วสูงๆ ได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
แล้วรถไฟฟ้าสายสีขาวกับสายสีดำเริ่มสร้างปีไหนครับ...หยอกๆ 😑😐🫡🥴🤣🛻🚗🚗🚙🏍️
ถ้าชวนญี่ปุ่นมาทำรถไฟก็จบกัน ญี่ปุ่นไม่เคยทำโครงการรถไฟสำเร็จในประเทศไหนเลย เพราะไม่คิดจะถ่ายทอดเทคโนโลยีและการบำรุงรักษาให้ประเทศใด (เรียกว่า มาจองโครงการ\ขวางทาง เทคโนโลยีรถไฟประเทศอื่น เพราะต้องการให้ใช้รถยนต์\มอเตอร์ไซด์\รถบรรทุก ญี่ปุ่นต่อไป)
รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ญี่ปุ่นก็ร่วมด้วยช่วย ถึงมีรถไฟฟ้ามาถึงทุกวันนนี้นะ
เส้นทางมารังสิต ควรเอาออกมาสร้างเกาะกลางถนนพหลโยธิน ลากยาวมาถึง ม ธรรมศาสตร์ หรือควรลากยาวไปตลาดพระอินทร์ เขตเชียงรากน้อยอยุธยา จะดีมากเลย ไม่ควรเอาเลี่ยงไปทางรถไฟ เพราะลำบาก
เห็นด้วยครับ สายสีแดงเส้นเหนือ ควรไปถึงนวนคร หรือ ประตูน้ำพระอินทร์เลย เพราะมีคนอาศัยอยู่เยอะเหมือนกัน และช่วงเช้า-เย็น รถก็ติด ควรจะมีระบบขนส่งทางราง เพื่อลดการใช้รถส่วนตัว หรือ รถสาธารณะบนถนน ส่วนเส้นตลิ่งชัน ก็ควรขยายไปศาลายาได้แล้ว
สนข กับสภาพัฒน์ นี่ค้านรถไฟทุกอย่างเลย
ผู้โดยสารน้อย ไม่คุ้มทุน
มองคนละมุม สนข. มองด้านเศรษศาตร์และการลงทุน ใช่มันไม่คุ้ม นักเศรษศาคร์ไม่ว่าคนไหนก็คิดออกมาเหมือนกัน
มุมมองรถไฟเมื่อครั้งเริ่มสร้าง ร. 5 มีพระราชดำรัสว่า กิจการนี้ถึงแม้จะขาดทุกก็ต้องทำ พระองค์มองเป็นล่วงหน้าแล้ว ถึงได้มอบกรรมสิทธ์ที่ดินไว้ให้เก็บผลประโยชน์มาชดเชย
เอาอะไรกับยุคนี้ เลื่อนไปเลื่อนมาย้ายไปย้ายมา ไม่สร้างซักที ดูอย่างรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ก็ยังไม่เห็นสร้างซักที เลื่อนแล้วเลื่อนอีก
😂😂😂😅😅เสือกระดาษ พรีเซ็นเตชั่นอย่างสวยหนู พอนำเสนอจบ เก็บเข้ากรุ ไม่สร้าง สานต่อ.😢😢
มา ศาลายาด้วย รถติด😮
เรื่องให้เขาร่วมลงทุน เขาคงไม่เอาด้วย เคยปฏิเสธมาแล้วสายเชียงใหม่ เพราะกลัวการคอรัปชั่นของนักการเมืองไทย
รถไฟฟ้าสายสีแดงวงเวียนใหญ่มหาชัยไม่น่าสร้างหรอก ปรับปรุงให้เป็นรางคู่ และหารถไฟวิ่งให้ถี่หน่อย เพราะทุกวันนี้ประชาชนเค้าก็ใช้รถไฟนี้อยู่แล้ว เอาเงินไปสร้างเส้นอื่นดีกว่า
ทางคู่ก็ต้องสร้างยกระดับ ลงทุนไม่ต่างจากรถไฟฟ้า เส้นทางในเมืองจุดตัดถนนเยอะ จะให้วิ่งระดับดินแล้วกั้นไม้เพิ่มความเร็ว หรือความถี่รถไม่ได้
น่าสร้างผ่านถนนพระราม2
อะไรที่มาปรับแผนในยุคนี้ ....มันไม่ชอบมาพากล ...
มันควรลากมาถึงกลางเมือง บรรจบกับARL
ข่าวแจกประจำเดือนของกระทรวง ไม่มีอะไรคืบหน้าจริง
❤❤🎉
น่าจะชวนตั้งนานแล้ว
เปลี่ยนไป เปลี่ยนมา
ทำเป็นเล่นขายของไปได้
น่าเบื่อจริงๆพวกนี้!!!!
ส น ข กับสภาพัฒน์ค้านความเจริญแทบทุกเครื่องเกี่ยวกับรถไฟฟ้า
ช้าๆงบเยอะ555😂😂😂
ควรเร่งสร้างให้เชื่อมกันทั้งระบบ
มันก็ได้แต่คิดละนะ คิดว่าจะหาแดค ยังไง
ญี่ปุ่นไม่ร่วมลงทุนแต่อยากขายขบวนรถมากกว่า
เริ่มปล่อยปละละเลยตามแบบฉบับรฟท. ฝุ่นจับเขรอะตัวรถด้านนอก ขาดการทำความสะอาด ดูไม่เป็นที่เชิดหน้าชูตาของรฟท.เอาซะเลย
ทำไมไม่ขยายไปถึงอยุธยา
ระยะที่สองทำถึงธรรมศาสตร์ครับ ต้องรอระยะต่อไป
ทำจากรังสิตไปอยุธยารวดเดียว ระยะทางมันไกลเกิน
รัฐบาลใหม่จมะโง่เปล่า เดียวอ้างไม่มีเงินไม่อนุมัติ และนายกนี้จะอยู่ไม่นานนะเอ๋งๆๆๆ
สายสีแดง ทำไว้บริการแรงงานพม่ามหาไชยคนไทยไม่ใช้หรอก
อ่านข่าว วนไปวนมา มีแต่น้ำ
เขาไม่สนใจร่วมลงทุนหรอก ขนาดรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ เชียงใหม่ ใช้รถไฟชินคันเซนแท้ๆเขายังไม่สนใจเลย
ไม่คุ้มเขาไม่ลงทุนหรอก ถ้าไปเชียงรายแล้วต่อไปลาวไปจีนได้เขาอาจสนใจ
หาคนมาร่วมลงทุน ผลคือ ค่าโดยสารแพง เดือดร้อนประชาชน ผู้ลงทุนเขาหวังผลกำไรแน่นอน
รฟท. ตั้งมาตั้งแต่ ร. 5 เพื่อบริการประชาชน แม้ว่าจะขาดทุน
@@thaveenognoie4450 ลาวไม่ให้เชื่อมต่อทางเชียงราย ไม่งั้นคนจะมาทางไทยหมดลาวไม่ได้ประโยชน์
ไอ้ยะมาบริการมีแต่พัง
กระชับสัมพันธ์ญี่ปุ่นแล้วทําไมไม่รีบอนุมัติความเร็วสูงสายไปเชียงใหม่
กลัวไม่มีเงินโดง
ให้ญี่ปุ่นมาร่วม เขาหวังกำไร ค่าโดยสารแพงขึ้น รฟท. ทำแบบขาดทุนได้ เลือกเอานะ
มารัฐบาลชุดนี้เลื่อนตลอด ดึงเรื่องออกไปเพื่อเอางบไปทำอะไรรึปล่าว พวกนักการเมืองอยากขอแบ่งเค้ก หาช่องคอรัปชั่น จึงไม่ได้สร้างซักที รู้รึยังละว่า ทำไมรัฐบาลในเครือทักษิณที่เคยบริหารเกือบ 20 ปี ทำไมไม่ค่อยได้สร้างสาธารณูปโภคอะไร
ประเทศไทยกลับไปสู่วิถีแบบเดิมๆโครงการอยู่แค่ในพิมพ์เขียวไม่ได้ลงสู่การก่อสร้างจริงสักที
น่าจะทำผ่านสายใต้ใหม่ด้วยนะครับต่อรถลำบากมาก
จะทำอะไรก็ทำแต่ยึดหลักผลประโยชน์ของชาติและประชาชนเป็นหลัก
ควรต่อไปวงเวียนใหญ่มหาชัยแม่กลองสะดวก