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Lito, Fala sobre o potencial uso do Aeroporto Campo de Marte para uso doméstico como Congonhas. Acredito que se a demanda aumentar até a pré-pandemoa, São Paulo precisaria de um 3° aeroporto.
Lito, comente sobre o incidente no Japão em 2001 entre um 747 e DC 10 que quase colidiram , o 747 fez um desvio tão brusco que causou ferimentos em alguns passageiros
Somente um adendo ao fantástico vídeo do Lito . As frequências de operação dos transponders são 1030mhz transmissão e 1090mhz recepção , que também é a frequência dos transponders ADSB , que é o sinal captado pelo aplicativo Flightradar24 e outros .
Esse vídeo nos fez lembrar do acidente da gol com legace a falha foi no transponder dos legace q estava desligado impossibilitando o avião da gol de vervo legace ótima explicação adorei o video
Lito você é "mais mió de bom" como diz o caipira da roça. Ao entrar no seu canal já dou o "gostei" de imediato e, ao assistir tudo gostaria de dar mais um "impossível não ter gostado". Parabéns pelo seu ótimo e prestimoso trabalho, você é uma pessoa especial no que faz e realiza.
O acidente da GOL 1907causado pelo o jato Legacy 600, teve como causa raíz o Transponder do legacy está desligado. Até hoje os pilotos do legacy estão soltos. O TCAS teria salvado todas aquelas pessoas.
Por qual motivo não estariam soltos? Eles por acaso desligaram intencionalmente o transponder? Você tem acesso a alguma informação interna à qual os demais não têm acesso?
@@coriscotupi talvez por voar em um nível diferente do plano de vôo, talvez por estarem mexendo nos controles da aeronave como se estivesse aprendendo o que fazia cada botão. São vários talvez mas o resultado é só um. Ambos estão livres e vivos, já as vítimas que estavam a bordo do gol...
@@coriscotupi ninguém sabe a real, talvez foi desligado por acidente, se Vc ver o vídeo aqui no aviões e musicas, uma da recomendação que foi feito para Embraer foi modificar a posição do descanso de pé dos pilotos, um deles ficava próximo ao botões que desligava o transponder, então são vários fatores que talvez ninguém saiba realmente oque aconteceu
@Zacky531 são mais que responsáveis também. Como o Lito vive dizendo, são elos de corrente que se fecham, a aviação é tão segura hoje em dia pois todos os procedimentos são seguidos a risca e quando acontece um acidente foi porque um procedimento não foi seguido ou não tinha procedimento para a falha ainda. (Caso do 737 MAX).
2 года назад+16
Lito, faz um "senta que lá vem história" do Voo 1907! Sei que existe já um vídeo aqui no canal, mas acho que vale a pena um vídeo mais curto, abordando os detalhes de maneira mais compilada. Eu adoraria ver. Abraços!
Seus vídeos são sempre muito esclarecedores. Passei amar aviação devido a este canal e obviamente pela sua forma de apresentar os temas e as histórias. Obrigado Lito e parabéns!
@Os Jogos do Vlad senti não, já era um sonho mesmo voar de avião,. Na verdade quando sobe e desce da um frio na barriga. Tipo que nem uma torre e montanha russa.
Eu sempre pensei que tinham que virar para a direita para evitar o choque, não sabia que um descia e outro subia, se calhar ainda há coisas que não sei mas gostava de saber (aprender) , e os seus videos são bastante explícitos,obrigado Lito
Sou muito fã seu acompanho seus a muito tempo e gosto muito, lembrando que não é querer te corrigir e sim dar uma dica, muitas pessoas pensam que estão descendo em Curitiba "CWB", mas essa informação não está correta, e sim em São José dos Pinhais.
E tem o ACARS tbem. Eu tenho um rádio sintonizado na frequência ligado a um Raspberry. Tenho na tela os dados ACARS de dezenas de aeronaves durante o dia
Vim aqui por causa do vídeo do acidente do lago Constança. Vim saber mais sobre o TCAS. Agora fica mais claro ainda o que se passou. Triste. Obrigado, Lito!
Se não vai acontecer nunca, pra que o treinamento? Voar é seguro sempre? Nada é seguro sempre. A aviação vem desenvolvendo cada vez mais o sistema de segurança mas que há risco, sem dúvida, há. O acidente que aconteceu com o legacy é infinitamente improvável de acontecer novamente; se é infinitamente improvável então nunca irá acontecer novamente. A política de segurança na aviação é valida, sim, pois nenhuma vida em um desastre aéreo foi perdida em vão; acontece que os meios de transporte como a aviação, nunca chegarão a perfeição e isso induz ao cálculo que muitas vidas ainda serão perdidas para melhorar a segurança na aviação. Existe uma segurança maior hoje como haverá uma segurança maior amanhã. O Lito é uma pessoa séria nos seus comentários do canal, admiro sua seriedade e confiabilidade que ele transmite mas seguro sempre, nunca. Abraço, Lito, abraço a todos.
Certa vez vi um documentário aqui no RUclips sobre a terrível colisão de um avião cheio de crianças (era uma excursão) com outro. O controlador estava trabalhando em duas estações pq o outro cara saiu mais cedo, então quando ele viu na tela os dois aviões em rota de colisão já era tarde demais. O que marcou nisso foi que o TCAs mandou o piloto mergulhar, mas no desespero, o controlador mandou ele subir. Aí o piloto confiou no controlador e subiu, a colisão aconteceu. Acho que seria um vídeo interessante pro Lito fazer, infelizmente não lembro o nome das empresas ou do país!
O Lito fez este vídeo posteriormente, é o ep 968. Um detalhe que o Lito não menciona, é que o avião que "desobedeceu" o TCAS, era de origem russa, onde a norma previa que o Controlador tinha a palavra final, e o TCAS era apenas um acessório. (Inclusive, muitas autoridades russas culparam os pilotos do outro avião, que teriam ouvido as instruções para a outra aeronave, e não teriam feito o oposto do que o Controlador comandou àquela aeronave) Na Europa, o TCAS já tinha prioridade, como passou a ser em todo o mundo, após aquele acidente
Em 2010 uma aeronave da Tam em que eu estava viajando, voo 3717 (bsb-cgh) fez uma dessas manobras evasivas para evitar uma colisão com outra aeronave ao se aproximar do Aeroporto de Congonhas. As duas aeronaves chegaram a uma aproximação de 7,2km. Então, o Tcas solicitou que nosso avião descesse rapidamente e a outra aeronave subisse. É um procedimento que assusta, principalmente pro avião que é orientado a descer, mas não assusta tanto quanto aquela quedas que ocorrem numa turbulência moderada. De qualquer forma, acabou até virando notícia nos jornais.
Sobre a questão do brasileiro que pode ter sido um dos inventores do TCAS, achei em uma busca o nome de Ruy Lopes Brandão. Ele é inventor em diversas patentes (da Bendix corp.) dos anos 60 pra frente sobre a tecnologia relacionada ao TCAS. Acho que ele é engenheiro formado pelo ITA.
O Ruy Lopes Brandão inventou Um sistema de antena de matriz de dois elementos inclui um primeiro elemento de antena e um segundo elemento de antena, isso pode ter dado inicio ao TCAS.
Sobre o TCAS eu não achei nada. Mas já ouvi histórias de um brasileiro, morador de Araruama, no Rio de Janeiro, que seria o inventor do câmbio automático, nos idos dos anos 40. Também nunca encontrei nada muito definitivo sobre. Parece que esses são dois casos de brasileiros inventores que jamais serão reconhecidos como criadores de equipamentos famosos e conhecidos. O mais famoso deve ser mesmo Alberto Santos Dumont (que além do avião, é menos conhecido por outras invenções como o relógio de pulso).
@@adelmofilho742 na verdade não foi o Alberto que criou o relógio de pulso. Ele demandou ao amigo dele...Cartier...que esse sim fez o relógio de pulso para cumprir a demanda apresentada pelo amigo piloto
@@adelmofilho742 Se o Santos Dumont tivesse criado o relógio de pulso, como se explica que a rainha Vitoria do Reino Unido, já usava relogio no pulso ?
Lito contando com toda a sua experiência com a aeronáutica, quais são os efeitos que o senhor já percebeu durante um conserto/manutenção , ou até durante o voo ou um análise de um acidente?
Boa tarde. Para descontrair um pouquinho: tecido respirável. Essa eu achei o máximo. Quer dizer que você respira tecido. Muito interessante. Um abraço e boa transmissão.
Lito, se você pesquisou e não encontrou nada a respeito de ser um brasileiro o inventor do TCAS, isso prova que, realmente, foi um brasileiro o inventor.
Sobre a invenção do TCAS: Consta que um engenheiro da empresa Honeywell chamado J.S. Morrel desenvolveu em 1968 o primeiro algoritmo para determinar matematicamente a aproximação entre duas aeronaves (“Fundamental Physics of Aircraft Collisions”). Nos anos 1970, vários protótipos foram desenvolvidos com a colaboração de empresas, institutos de pesquisa e entidades governamentais.
Nossa taí um treco que funciona!!! Principalmente qdo depende do pessoal embarcado e o de solo dependendo dos dois tai um choque no meio do Amazonas...lembra????
@@vladimirvale é em referência ao acidente da Gol, com o 737-800 e o Legacy, o TCAS do Legacy tava desativado porque o Transponder dele estava desativado também, assim o impacto era certo
@Zacky531 por isto do comentário, 2 erram feio o de solo, principalmente pois deveriam alertar que sumiu da tela de radar caiu? Deligou para,procedimentos ilegais? Defeito?...o militar foi no mínimo irresponsável em sua função que custou á vida de dezenas de inocentes, equipamento de segurança não deveria estar dependendo do pessoal embarcado, se desligado deveria funcionar ao sair do solo com um código fixo...tipo "irresponsável no comando" para acordar o milico parceiro...
2 года назад+1
Pequena correção.. Lá no começo você fala nas freqüências de 1030 e 1090 Hz... Na verdade, são 1030 e 1090 MHz (MegaHertz)
Lito tem um video do canal pilotsEYetv titulo de Miami approach mostrando o alerta de TCAS no momento que eles se aproximavam do aeroporto de Miami, muito interessante a atitude da co piloto, mostrando o procedimento que você falou no video
O flap aumenta a sustentação, permitindo ao avião voar até mesmo mesmo quando ainda está em velocidades relativamente baixas, o que é bom para as decolagens. Mas além de aumentar a sustentação, ele aumenta também o arrasto. Quando se usa maior quantidade de flap, há proporcionalmente menor aumento da sustentação em relação ao enorme arrasto gerado por essas posições do flap, o que é prejudicial para o ganho de velocidade pretendido durante e logo após a decolagem. Por isso, o flap durante a decolagem é geralmente limitado às posições mais conservadoras (pouco arrasto), se reservando as posições mais agressivas (muito arrasto) para os pousos.
Super bem explicado como SEMPRE, Lito!! Agora sim deu pra ter a ótima noção de como funciona esse sistema salvador de vidas e tão inteligente!! E se um Brasileiro inventou, olha, já vi boas invenções, outro dia vi num vídeo do Opinião Sincera sobre os famosos e tecnológicos carros Miura, inclusive um dos fundadores, Gobbi tem parentesco comigo, que colocaram pela primeira vez o computador de bordo nos carros, algo que fez até marcas estrangeiras virem fazer espionagem, mas daí a TCAS acho que já é outra...>>=> ... história/tecnologia hein?! Fiquei intrigado que até o tanto que os pilotos devem desviar ele indica, fiquei curioso se mostra a rota ou o ângulo como os tracinhos do horizonte artificial ou do HUD!! Valeu pelo vídeo, abração pra você, Mila e family, e equipe show e até o próximo vOOooO!! :))
Lito, tudo bem? Em 1o lugar parabéns pelo canal. Aí te pergunto: Se o TRANSPONDER é tão importante assim por que a aviação não cria uma forma dele não poder ser desligado nunca, em hipótese alguma? Grande abraço e sucesso! 🙂
"AFTERMATH" Ou "Em busca de vingança " é o nome do filme com o Arnold Schwarzenegger que fala desse acidente que o Lito disse que ainda vai fazer um vídeo sobre , caso alguém queira saber da história, que não se resumiu apenas ao acidente...
Saudações aeronáuticas Lito! TCAS rocks, HAHA! Muito informativo e explicativo sobre esse equipamento tão importante para aumentar ainda mais a já segurança das aeronaves comerciais, seja de passageiros ou cargueiras. O transponder é outro belo equipamento e extremamente importante. Foi mesmo uma pena o que houve lá em 2006. E dá-lhe "medo de avião nunca mais"! Aviões e Músicas ROCK! \m/ Grande abraço e até o próximo voooooo Litoooooo! ;) PS.: Sobre o brasileiro que projetou ou desenhou o TCAS eu não encontrei nada, mas não duvido. Agora, temos nosso Alberto Santos Dumont, esse não foi negligenciado e nem esquecido! Apenas aquela velha disputa com os irmãos Wright! :D
Eu já assisti esse episódio no mayday, da colisão entre as duas aeronaves, o piloto não acreditou no tcas e preferiu fazer o que o controlador de voo disse, e os dois aviões se colidiram no ar matando muitas crianças. Foi um acidente horrível, e depois o pai de uma das crianças tentou matar o controlador de voo, mas não me lembro se ele conseguiu.
Olá!!! Acidentes recentes assim, dificilmente ele faz vídeo. sem ao menos um relatório preliminar a não ser que seja um acidente de grande repercussão nacional como foi o da Marília Mendonça e ainda assim bem superficial. abraços.
Diversas melhorias foram feitas ao longo dos anos. O aumento no quadro de controladores cresceu significativamente, dando a possibilidade de reduzir a jornada e dar descanso necessário a todos. Foram implementados alertas visuais e sonoros em todos os Centros de Controle em caso que alguma aeronave tenha o transponder desligado. Atualizações nos sistemas de gerenciamento de dados em todos os radares, revisão de todas as rotas que as aeronaves comerciais e militares façam voos. Como parte de aprimorar e treinar os controladores, foi criado um Simulador em São José dos Campos para que os controladores possam aprender a identificar falhas e aprender a prevenir qualquer problema. Os treinamentos são feitos de forma intensa para garantir maior confiabilidade no profissional. Além disso, houve a implementação de um curso de inglês, para ajudar a aprimorar as comunicações entre os controladores e voos internacionais. Em especial para lidar com diferentes formas de se dizer a mensagem.
Tem como a gente ser voluntário como passageiro nesses treinamentos? Eu gostaria de ter essa experiência. Fica a dica para que o treinamento da tripulação seja mais realista. Por exemplo, eu não sei nadar e me identifiquei muito com as reações da Mila.
Olá Lito. Vai contar a história do acidente, conhecido como Lago Constanza. Já vi você dizer que é um dos acidentes mais tristes, onde muitas crianças morreram.
Esse acidente ainda teve um consequência trágica pois um arquiteto russo, devastado pela morte de sua esposa e dois filhos a bordo do Tupolev, responsabilizou o controlador suíço pessoalmente. Ele o rastreou e o esfaqueou até a morte, na presença da esposa e três filhos do controlador, em sua casa em Kloten (onde fica o aeroporto de Zurique e o CTA) em 2004. Eu moro aqui em Constance e os aviões caíram na cidade Überlingen, próxima ao lago.
@@johnsondaumeril3741 Sim imaginei pelos detalhes que descreveu. Assustador como a cadeia de eventos se conecta, que leva ao acidente. O pouso inesperado em outro aeroporto, a sobrecarga de trabalho do controlador, o estresse dessa atividade, a manutenção de equipamentos sendo feita naquela hora, a linha telefônica em modo de backup, o stca também em modo de backup, a diretriz do manual russo... É como se realmente o acidente estivesse destinado a acontecer e não havia como evitá-lo. Mais assustador ainda é que a maior parte dos problemas ocorre no CTA, ironicamente, do país reputado por primar pela alta qualidade, presteza e precisão.
Lito, além desses alarmes que demonstra que o transponder está desligado ou em stand-by, caso a aeronave continue voando nessa situação, o que foi inventado para impedir o que aconteceu com o Gol 1907, já que o CENIPA informou no relatório final do acidente que o transponder do Lagacy não apresentou problemas não sendo indicado do porquê ele não estava ligado ou em funcionamento se eu posso dizer dessa forma, perdão por qualquer erro de colocação. Abraço Fabio Marães. Brasília
Lito, Fala sobre o potencial uso do Aeroporto Campo de Marte para uso doméstico como Congonhas. Acredito que se a demanda aumentar até após a pandemia, São Paulo precisaria de um 3° aeroporto.
Olá Lito, obrigado pelos teus vídeos... Mas uma correção ao teu texto deste vídeo. Os transpoders funcional em 1030Mhz e 1090Mhz (Megahertz). Não em Hz (Hertz)! Como explicado no vídeo. Abraço de Sintra/Portugal.
O Transponder fornece sinais de identificação da aeronave para o radar de controle de tráfego aéreo (ATC). Estas informações incluem o código digitado no painel do transponder, prefixo do avião, velocidade, altitude, etc. Acontece que toda esta informação só é útil quando o avião está voando, por este motivo logo após o pouso os pilotos passam o Transponder para a função “Stand by”, que em essência corta as transmissões de informação para o ATC. Se o transponder permanecesse transmitindo, a tela do radar do aeroporto ficaria totalmente congestionada com os dados de todos os aviões no solo e perderia a função de vigilância com os que estão voando. Para terem uma idéia de como o desligamento é importante, o Aeroporto de Guarulhos, que possui radar de solo, tem sua operação atrapalhada se apenas 1 avião pousado não desligar seu transponder. É comum os fiscais de pátio saírem em busca de qual avião está transmitindo a informação para que seja desligado.
Lito, entendo que para alcançar um grande público deve ser menos técnico nas explicações e vídeos, porém de vez em quando coloca um vídeo com esquema, diagramas lógicos, informações técnicas, etc.
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E está lançado o curso para quem tem medo de voar: medodevoar.com.br
Cade o Mano????????
Lito, Fala sobre o potencial uso do Aeroporto Campo de Marte para uso doméstico como Congonhas. Acredito que se a demanda aumentar até a pré-pandemoa, São Paulo precisaria de um 3° aeroporto.
@@albinomateve6439ks o mando em liro
@@albinomateve6439kd o mano onde ele está em lito
Faço engenharia aeroespacial e os vídeos do Lito são ótimos para completar os estudos!
Grande escolha, Parabéns 👏👏👏
uma das grandes escolhas que fiz na vida.
adoro o curso, espero que vc também hihihihihi
Faz pelo ITA?
Kkk
@@nicolascabral2728 Eu amo esse curso hahaha você é de qual facul?
Amando a nova fase do AeM, vídeos quase todos os dias, a cada um deles aprendo um pouquinho mais. Valeu Lito!!!
Lito, comente sobre o incidente no Japão em 2001 entre um 747 e DC 10 que quase colidiram , o 747 fez um desvio tão brusco que causou ferimentos em alguns passageiros
sou porteiro e ciclista e amo seus videos,embora nunca voei kkkk
Sensacional, parece que o Lito tem mais de 100 anos de tanto conhecimento. E não tô falando de uma forma ruim não. Parabéns pelo canal.
Somente um adendo ao fantástico vídeo do Lito . As frequências de operação dos transponders são 1030mhz transmissão e 1090mhz recepção , que também é a frequência dos transponders ADSB , que é o sinal captado pelo aplicativo Flightradar24 e outros .
Lito é o Mister M da aviação!
Revelando a "mágica" do negócio.
O Seh Humano é sua Inteligência✈
Assistindo dia 09/11/2023📆
CEILÂNDIA DF 🇧🇷
Esse vídeo nos fez lembrar do acidente da gol com legace a falha foi no transponder dos legace q estava desligado impossibilitando o avião da gol de vervo legace ótima explicação adorei o video
O que eu acho mais triste nessa história é que os pilotos morreram sem fazer a menor ideia do que aconteceu, pra mim um dos piores que já vi no canal
Lito você é "mais mió de bom" como diz o caipira da roça. Ao entrar no seu canal já dou o "gostei" de imediato e, ao assistir tudo gostaria de dar mais um "impossível não ter gostado". Parabéns pelo seu ótimo e prestimoso trabalho, você é uma pessoa especial no que faz e realiza.
Parabéns, muito legal sua explicação, e bacana vc voar tendo uma ideia do está acontecendo na cabine.
Boa sexta a todos que Deus abençoe grandemente a todos um excelente final de semana e o vídeos do lito são muito top
O acidente da GOL 1907causado pelo o jato Legacy 600, teve como causa raíz o Transponder do legacy está desligado. Até hoje os pilotos do legacy estão soltos. O TCAS teria salvado todas aquelas pessoas.
Por qual motivo não estariam soltos?
Eles por acaso desligaram intencionalmente o transponder? Você tem acesso a alguma informação interna à qual os demais não têm acesso?
@@coriscotupi talvez por voar em um nível diferente do plano de vôo, talvez por estarem mexendo nos controles da aeronave como se estivesse aprendendo o que fazia cada botão. São vários talvez mas o resultado é só um. Ambos estão livres e vivos, já as vítimas que estavam a bordo do gol...
Nao fala merd mano, os caras não sabiam. Lembrando que eles também poderiam ter morrido. Ou vc acha que eles queriam bater?
@@coriscotupi ninguém sabe a real, talvez foi desligado por acidente, se Vc ver o vídeo aqui no aviões e musicas, uma da recomendação que foi feito para Embraer foi modificar a posição do descanso de pé dos pilotos, um deles ficava próximo ao botões que desligava o transponder, então são vários fatores que talvez ninguém saiba realmente oque aconteceu
@Zacky531 são mais que responsáveis também. Como o Lito vive dizendo, são elos de corrente que se fecham, a aviação é tão segura hoje em dia pois todos os procedimentos são seguidos a risca e quando acontece um acidente foi porque um procedimento não foi seguido ou não tinha procedimento para a falha ainda. (Caso do 737 MAX).
Lito, faz um "senta que lá vem história" do Voo 1907!
Sei que existe já um vídeo aqui no canal, mas acho que vale a pena um vídeo mais curto, abordando os detalhes de maneira mais compilada. Eu adoraria ver.
Abraços!
Muito didático! Parabéns pelos vídeos, Lito!
Seus vídeos são sempre muito esclarecedores. Passei amar aviação devido a este canal e obviamente pela sua forma de apresentar os temas e as histórias. Obrigado Lito e parabéns!
Eu voei pela primeira vez, fui de SP para SC, fui no A320, no próximo quero ir num 737 😍
@Os Jogos do Vlad senti não, já era um sonho mesmo voar de avião,. Na verdade quando sobe e desce da um frio na barriga. Tipo que nem uma torre e montanha russa.
Eu sempre pensei que tinham que virar para a direita para evitar o choque, não sabia que um descia e outro subia, se calhar ainda há coisas que não sei mas gostava de saber (aprender) , e os seus videos são bastante explícitos,obrigado Lito
Sou muito fã seu acompanho seus a muito tempo e gosto muito, lembrando que não é querer te corrigir e sim dar uma dica, muitas pessoas pensam que estão descendo em Curitiba "CWB", mas essa informação não está correta, e sim em São José dos Pinhais.
E tem o ACARS tbem. Eu tenho um rádio sintonizado na frequência ligado a um Raspberry. Tenho na tela os dados ACARS de dezenas de aeronaves durante o dia
Vim aqui por causa do vídeo do acidente do lago Constança. Vim saber mais sobre o TCAS. Agora fica mais claro ainda o que se passou. Triste. Obrigado, Lito!
Se não vai acontecer nunca, pra que o treinamento? Voar é seguro sempre? Nada é seguro sempre. A aviação vem desenvolvendo cada vez mais o sistema de segurança mas que há risco, sem dúvida, há. O acidente que aconteceu com o legacy é infinitamente improvável de acontecer novamente; se é infinitamente improvável então nunca irá acontecer novamente. A política de segurança na aviação é valida, sim, pois nenhuma vida em um desastre aéreo foi perdida em vão; acontece que os meios de transporte como a aviação, nunca chegarão a perfeição e isso induz ao cálculo que muitas vidas ainda serão perdidas para melhorar a segurança na aviação. Existe uma segurança maior hoje como haverá uma segurança maior amanhã. O Lito é uma pessoa séria nos seus comentários do canal, admiro sua seriedade e confiabilidade que ele transmite mas seguro sempre, nunca. Abraço, Lito, abraço a todos.
8:52. Usou The Office como exemplo, tem meu like instantâneo.
"Today, Smoking is gonna save lives." hahahahaha'
Lito faz o video abordando o acidente do Tupolev e o 757 que disse que faria sobre o Tcas. Procurei e não encontrei.
Tava esperando muito esse video!
Voce e o melhor youtuber de aviação do youtube:)
Certa vez vi um documentário aqui no RUclips sobre a terrível colisão de um avião cheio de crianças (era uma excursão) com outro. O controlador estava trabalhando em duas estações pq o outro cara saiu mais cedo, então quando ele viu na tela os dois aviões em rota de colisão já era tarde demais. O que marcou nisso foi que o TCAs mandou o piloto mergulhar, mas no desespero, o controlador mandou ele subir. Aí o piloto confiou no controlador e subiu, a colisão aconteceu.
Acho que seria um vídeo interessante pro Lito fazer, infelizmente não lembro o nome das empresas ou do país!
O Lito fez este vídeo posteriormente, é o ep 968.
Um detalhe que o Lito não menciona, é que o avião que "desobedeceu" o TCAS, era de origem russa, onde a norma previa que o Controlador tinha a palavra final, e o TCAS era apenas um acessório.
(Inclusive, muitas autoridades russas culparam os pilotos do outro avião, que teriam ouvido as instruções para a outra aeronave, e não teriam feito o oposto do que o Controlador comandou àquela aeronave)
Na Europa, o TCAS já tinha prioridade, como passou a ser em todo o mundo, após aquele acidente
@lito faz um vídeo sobre o adsb, funcionamento e sistemas instalados no Brasil
Sistema fantástico e ótima explicação! Muito bom estes vídeos sobre aspectos técnicos da aviação!
O TCAS é meu sistema aeronáutico preferido, acho uma coisa linda
Em 2010 uma aeronave da Tam em que eu estava viajando, voo 3717 (bsb-cgh) fez uma dessas manobras evasivas para evitar uma colisão com outra aeronave ao se aproximar do Aeroporto de Congonhas. As duas aeronaves chegaram a uma aproximação de 7,2km. Então, o Tcas solicitou que nosso avião descesse rapidamente e a outra aeronave subisse. É um procedimento que assusta, principalmente pro avião que é orientado a descer, mas não assusta tanto quanto aquela quedas que ocorrem numa turbulência moderada. De qualquer forma, acabou até virando notícia nos jornais.
12:13 Lito, na verdade foi um DC-7, e eu tô esperando vc contar sobre essa colisão do Grand Cannyon
Sobre a questão do brasileiro que pode ter sido um dos inventores do TCAS, achei em uma busca o nome de Ruy Lopes Brandão. Ele é inventor em diversas patentes (da Bendix corp.) dos anos 60 pra frente sobre a tecnologia relacionada ao TCAS. Acho que ele é engenheiro formado pelo ITA.
O Ruy Lopes Brandão inventou Um sistema de antena de matriz de dois elementos inclui um primeiro elemento de antena e um segundo elemento de antena, isso pode ter dado inicio ao TCAS.
Sobre o TCAS eu não achei nada. Mas já ouvi histórias de um brasileiro, morador de Araruama, no Rio de Janeiro, que seria o inventor do câmbio automático, nos idos dos anos 40. Também nunca encontrei nada muito definitivo sobre. Parece que esses são dois casos de brasileiros inventores que jamais serão reconhecidos como criadores de equipamentos famosos e conhecidos. O mais famoso deve ser mesmo Alberto Santos Dumont (que além do avião, é menos conhecido por outras invenções como o relógio de pulso).
@@adelmofilho742 na verdade não foi o Alberto que criou o relógio de pulso. Ele demandou ao amigo dele...Cartier...que esse sim fez o relógio de pulso para cumprir a demanda apresentada pelo amigo piloto
@@hectorpacheco6209 então mentiram pra mim o tempo todo?
@@adelmofilho742 Se o Santos Dumont tivesse criado o relógio de pulso, como se explica que a rainha Vitoria do Reino Unido, já usava relogio no pulso ?
Sistema superintendente muita tecnologia no sistema avionico de uma aeronave show
Adoro aviação e o lito senta que la vem história
Lito contando com toda a sua experiência com a aeronáutica, quais são os efeitos que o senhor já percebeu durante um conserto/manutenção , ou até durante o voo ou um análise de um acidente?
Boa tarde. Para descontrair um pouquinho: tecido respirável. Essa eu achei o máximo. Quer dizer que você respira tecido. Muito interessante. Um abraço e boa transmissão.
Aquele vídeo que você já chega dando o like
✈✈
Lito outra aula. Parabéns.
Lito, se você pesquisou e não encontrou nada a respeito de ser um brasileiro o inventor do TCAS, isso prova que, realmente, foi um brasileiro o inventor.
Segunda vez que vejo meu nome no final do vídeo 👏👏👏👏👏👏👏
Eu lembro desse acidente. Adorei
Faz um vídeo, se é que já não fez, referente a Aproximação Perdida devido tráfego. Aconteceu no voo campinas x galeão no dia 14/03/2022.
Ótimas informações sobre esse assunto Lito parabéns seus conteúdos são ótimos 😍👏👍
Dialeto aéreo é fantástico!!!!
Por favor lito, faça esse video do acidente do cargueiro da DHL!! Já estamos esperando tem algum tempo ja kkkk
Acho que ele fica meio sensível pra falar sobre o desastre de überlingen...
É realmente bastante triste e as vítimas foram majoritariamente crianças.
@@VictorTeixeira011 se ele falou do voo 1907 porque não falaria do DHL?
grande Lito! mais um conteúdo top
Valeu demais maratonar hoje os vídeos
Lito é sensacional, não tem como não assistir os vídeos até o fim!! 👏👏👏
faz um vídeo sobre o desastre de Uberlinger, queria muito saber sobre esse acidente
Esse assunto me faz lembrar do acidente do avião da Gol poderia ter evitado o acidente se usado corretamente
Vai MerchanLito! Nada muda...
As frequências seriam em megahertz, né Lito. Essa tecnologia do TCAS é fantástica. Abraço 👍
Os veículos terrestres deviam ter esse equipamento. Muitas colisões frontais seriam evitadas.
Grande história, já quero saber mais sobre esse acidente... vamos voar..!!
TA não há recomendação para que o piloto peça ao ATCO desvio. Serve simplesmente para consciência situacional e como um precursor do RA. 5:30
Sobre a invenção do TCAS: Consta que um engenheiro da empresa Honeywell chamado J.S. Morrel desenvolveu em 1968 o primeiro algoritmo para determinar matematicamente a aproximação entre duas aeronaves (“Fundamental Physics of Aircraft Collisions”). Nos anos 1970, vários protótipos foram desenvolvidos com a colaboração de empresas, institutos de pesquisa e entidades governamentais.
Vídeo top! Conta a história dessa colisão em ar
Nossa taí um treco que funciona!!! Principalmente qdo depende do pessoal embarcado e o de solo dependendo dos dois tai um choque no meio do Amazonas...lembra????
O problema é que o Legacy desligou o transponder dele.😨
Confuso esse comentário
@@vladimirvale é em referência ao acidente da Gol, com o 737-800 e o Legacy, o TCAS do Legacy tava desativado porque o Transponder dele estava desativado também, assim o impacto era certo
@@biridin187 essa parte eu entendi. Mas o primeiro comentário não entendi se foi ironia ou algo do tipo. Ou se falou sério.
@Zacky531 por isto do comentário, 2 erram feio o de solo, principalmente pois deveriam alertar que sumiu da tela de radar caiu? Deligou para,procedimentos ilegais? Defeito?...o militar foi no mínimo irresponsável em sua função que custou á vida de dezenas de inocentes, equipamento de segurança não deveria estar dependendo do pessoal embarcado, se desligado deveria funcionar ao sair do solo com um código fixo...tipo "irresponsável no comando" para acordar o milico parceiro...
Pequena correção.. Lá no começo você fala nas freqüências de 1030 e 1090 Hz... Na verdade, são 1030 e 1090 MHz (MegaHertz)
Lito tem um video do canal pilotsEYetv titulo de Miami approach mostrando o alerta de TCAS no momento que eles se aproximavam do aeroporto de Miami, muito interessante a atitude da co piloto, mostrando o procedimento que você falou no video
Também lembrei desse vídeo! Muito interessante e mostra tudo o que o Lito explicou 👍🏼
Muito bom como sempre! Cumprimentos para todos.
Incrível!...😱🛩✈🛫🛬
Sempre um parabéns ao Lito.
Gostaria muito de ver um vídeo sobre o aeroporto Syangboche
Lito, poderia fazer um video explicando por que os aviões usam menos Flap para decolar (quando estão mais pesados) do que para pousar.
O flap aumenta a sustentação, permitindo ao avião voar até mesmo mesmo quando ainda está em velocidades relativamente baixas, o que é bom para as decolagens. Mas além de aumentar a sustentação, ele aumenta também o arrasto. Quando se usa maior quantidade de flap, há proporcionalmente menor aumento da sustentação em relação ao enorme arrasto gerado por essas posições do flap, o que é prejudicial para o ganho de velocidade pretendido durante e logo após a decolagem. Por isso, o flap durante a decolagem é geralmente limitado às posições mais conservadoras (pouco arrasto), se reservando as posições mais agressivas (muito arrasto) para os pousos.
Super bem explicado como SEMPRE, Lito!! Agora sim deu pra ter a ótima noção de como funciona esse sistema salvador de vidas e tão inteligente!! E se um Brasileiro inventou, olha, já vi boas invenções, outro dia vi num vídeo do Opinião Sincera sobre os famosos e tecnológicos carros Miura, inclusive um dos fundadores, Gobbi tem parentesco comigo, que colocaram pela primeira vez o computador de bordo nos carros, algo que fez até marcas estrangeiras virem fazer espionagem, mas daí a TCAS acho que já é outra...>>=>
... história/tecnologia hein?! Fiquei intrigado que até o tanto que os pilotos devem desviar ele indica, fiquei curioso se mostra a rota ou o ângulo como os tracinhos do horizonte artificial ou do HUD!! Valeu pelo vídeo, abração pra você, Mila e family, e equipe show e até o próximo vOOooO!! :))
Lito, tudo bem? Em 1o lugar parabéns pelo canal. Aí te pergunto: Se o TRANSPONDER é tão importante assim por que a aviação não cria uma forma dele não poder ser desligado nunca, em hipótese alguma? Grande abraço e sucesso! 🙂
Pois é Lito, faço minha também a pergunta do Renato Caldana.
Ser não pudesse ser desligado, um simples curto-circuito no equipamento poderia se transformar em incêndio a bordo.
"AFTERMATH" Ou "Em busca de vingança " é o nome do filme com o Arnold Schwarzenegger que fala desse acidente que o Lito disse que ainda vai fazer um vídeo sobre , caso alguém queira saber da história, que não se resumiu apenas ao acidente...
Mais um vídeo maravilhoso estás de parabéns Lito seu canal e show
Adoro seus vídeos lito
Saudações aeronáuticas Lito! TCAS rocks, HAHA! Muito informativo e explicativo sobre esse equipamento tão importante para aumentar ainda mais a já segurança das aeronaves comerciais, seja de passageiros ou cargueiras. O transponder é outro belo equipamento e extremamente importante. Foi mesmo uma pena o que houve lá em 2006. E dá-lhe "medo de avião nunca mais"! Aviões e Músicas ROCK! \m/ Grande abraço e até o próximo voooooo Litoooooo! ;) PS.: Sobre o brasileiro que projetou ou desenhou o TCAS eu não encontrei nada, mas não duvido. Agora, temos nosso Alberto Santos Dumont, esse não foi negligenciado e nem esquecido! Apenas aquela velha disputa com os irmãos Wright! :D
Esse episódio de te office é sensacional 😂
Muito bom saber essas informações.
Que referência maravilhosa com The Office. TODAY SMOKING IS GONNA SAVE LIVES!
Parabéns Lito 👏👏👏👏👏👏
Eu já assisti esse episódio no mayday, da colisão entre as duas aeronaves, o piloto não acreditou no tcas e preferiu fazer o que o controlador de voo disse, e os dois aviões se colidiram no ar matando muitas crianças. Foi um acidente horrível, e depois o pai de uma das crianças tentou matar o controlador de voo, mas não me lembro se ele conseguiu.
Likeee!!! Já ansioso pelo senta que lá vem história de domingo🙏🙏👊
Lito, fala do acidente aéreo aqui na Bahia essa semana que resultou na morte do piloto do táxi aéreo ao fazer um pouso de emergência
Olá!!! Acidentes recentes assim, dificilmente ele faz vídeo. sem ao menos um relatório preliminar a não ser que seja um acidente de grande repercussão nacional como foi o da Marília Mendonça e ainda assim bem superficial. abraços.
Está de volta os bons vídeos!!!
Você contou o caso. 😁
Fala mais sobre os computadores utilizados dentro da aeronave, quantos são para que servem..:vlws
Otimo. Valeu Lito.
Lito depois do acidente com legacy e avião da gol houve alguma mudança para evitar um outro acidente?
Diversas melhorias foram feitas ao longo dos anos. O aumento no quadro de controladores cresceu significativamente, dando a possibilidade de reduzir a jornada e dar descanso necessário a todos.
Foram implementados alertas visuais e sonoros em todos os Centros de Controle em caso que alguma aeronave tenha o transponder desligado. Atualizações nos sistemas de gerenciamento de dados em todos os radares, revisão de todas as rotas que as aeronaves comerciais e militares façam voos.
Como parte de aprimorar e treinar os controladores, foi criado um Simulador em São José dos Campos para que os controladores possam aprender a identificar falhas e aprender a prevenir qualquer problema. Os treinamentos são feitos de forma intensa para garantir maior confiabilidade no profissional.
Além disso, houve a implementação de um curso de inglês, para ajudar a aprimorar as comunicações entre os controladores e voos internacionais. Em especial para lidar com diferentes formas de se dizer a mensagem.
@@claudiasoares5352 obrigado pela informação
Sim Lito, já ouvi que o criador do TCAS foi um brasileiro que morava em Petrópolis e não patenteou. Não sei mais nenhum detalhe.
Saudade desses vídeos mais técnicos.
Mais um magnífico video. Parabéns.
Tem como a gente ser voluntário como passageiro nesses treinamentos? Eu gostaria de ter essa experiência. Fica a dica para que o treinamento da tripulação seja mais realista. Por exemplo, eu não sei nadar e me identifiquei muito com as reações da Mila.
Olá Lito. Vai contar a história do acidente, conhecido como Lago Constanza. Já vi você dizer que é um dos acidentes mais tristes, onde muitas crianças morreram.
É esse acidente que ele fala no vídeo. Da DHL.
Esse acidente ainda teve um consequência trágica pois um arquiteto russo, devastado pela morte de sua esposa e dois filhos a bordo do Tupolev, responsabilizou o controlador suíço pessoalmente. Ele o rastreou e o esfaqueou até a morte, na presença da esposa e três filhos do controlador, em sua casa em Kloten (onde fica o aeroporto de Zurique e o CTA) em 2004. Eu moro aqui em Constance e os aviões caíram na cidade Überlingen, próxima ao lago.
@@onkelbebo3139 eu já li sobre isso.
@@johnsondaumeril3741 Sim imaginei pelos detalhes que descreveu. Assustador como a cadeia de eventos se conecta, que leva ao acidente. O pouso inesperado em outro aeroporto, a sobrecarga de trabalho do controlador, o estresse dessa atividade, a manutenção de equipamentos sendo feita naquela hora, a linha telefônica em modo de backup, o stca também em modo de backup, a diretriz do manual russo... É como se realmente o acidente estivesse destinado a acontecer e não havia como evitá-lo. Mais assustador ainda é que a maior parte dos problemas ocorre no CTA, ironicamente, do país reputado por primar pela alta qualidade, presteza e precisão.
E o teteco está assistindo de Ceres Goiás, já deixei o like
Lito, além desses alarmes que demonstra que o transponder está desligado ou em stand-by, caso a aeronave continue voando nessa situação, o que foi inventado para impedir o que aconteceu com o Gol 1907, já que o CENIPA informou no relatório final do acidente que o transponder do Lagacy não apresentou problemas não sendo indicado do porquê ele não estava ligado ou em funcionamento se eu posso dizer dessa forma, perdão por qualquer erro de colocação.
Abraço
Fabio Marães.
Brasília
é o que meu sogro fala " É bom ter, melhor ainda se não usar"
Lito, hoje o grande jogador Fernandão faria 44 anos de vida. Gostaria muito de ver sua análise sobre o acidente que o vitimou. Saudações!
Lito, Fala sobre o potencial uso do Aeroporto Campo de Marte para uso doméstico como Congonhas. Acredito que se a demanda aumentar até após a pandemia, São Paulo precisaria de um 3° aeroporto.
Olá Lito, obrigado pelos teus vídeos... Mas uma correção ao teu texto deste vídeo. Os transpoders funcional em 1030Mhz e 1090Mhz (Megahertz). Não em Hz (Hertz)! Como explicado no vídeo. Abraço de Sintra/Portugal.
Lito, vendo a importância do transponder. Pq existe a possibilidade de se desligar ou deixar em stand-by?
O Transponder fornece sinais de identificação da aeronave para o radar de controle de tráfego aéreo (ATC). Estas informações incluem o código digitado no painel do transponder, prefixo do avião, velocidade, altitude, etc. Acontece que toda esta informação só é útil quando o avião está voando, por este motivo logo após o pouso os pilotos passam o Transponder para a função “Stand by”, que em essência corta as transmissões de informação para o ATC.
Se o transponder permanecesse transmitindo, a tela do radar do aeroporto ficaria totalmente congestionada com os dados de todos os aviões no solo e perderia a função de vigilância com os que estão voando. Para terem uma idéia de como o desligamento é importante, o Aeroporto de Guarulhos, que possui radar de solo, tem sua operação atrapalhada se apenas 1 avião pousado não desligar seu transponder. É comum os fiscais de pátio saírem em busca de qual avião está transmitindo a informação para que seja desligado.
Não tem como não lembrar o fatídico acidente da Gol .....
Por que o acidente do Vasp 168 é tão negligenciado? Gostaria de ver um episódio, a altura do canal, do acidente em Pacatuba. Grato!
Ep 378
E o 1907? Essa de que os pilotos desligaram o transponder não cola.
@@abisaifelixdasilva347 ep. 302
Lito, entendo que para alcançar um grande público deve ser menos técnico nas explicações e vídeos, porém de vez em quando coloca um vídeo com esquema, diagramas lógicos, informações técnicas, etc.
Lito essa entrada foi muito boa ele nem me ligar foi porque não se fãs a continência com a mão esquerda
Tecnologia pura👏👏👏