Считаю все 8 минут видео можно было заменить двумя предложениями: Так как кузов Т3 с завода не оборудованный перегородкой ни имеет ни одной дополнительной детали по сравнению с кузовом оборудованным перегородкой, то жесткости ему хватает сполна. А вот оставлять её у сорокалетнего старичка из-за того, что из всех элементов только она осталась живая и на ней держится весь кузов - совсем не выход.
Т3 не такой уж просторный бус и ходить по салону - это громко сказано :) Вы правы это дело лично каждого. Ещё я вам скажу такой момент, после такой переделки бус сложно будет зарегистрировать, к примеру в Украине за деньги делается всё. Я попал в Германию с бумом ( правда не Т3) но тоже - Аля Бердичев стайл. Бывший грузовик. И такую машину не поставить в Германии на учёт. И даже тюф не пройти, если на врезанные стекла они ещё закрывают глаза, но убрать сидения и поставить перегородку обязательно
Тут важливо враховувати особливість психології людини. Тільки одиниці з нас готові сказати на широкий загал, що вони помилились, зробили неправильно чи поставили якусь деталь, а від неї немає толку. Є унікуми, в яких вони завжди праві, а винуваті всі крім них, але то вже інша історія.
Чую скоро тут срач в коментах почнеться) Тому вставлю і "свої п'ять копійок", якщо перегородка вже є в машині з заводу, то я не бачу сенсу її забирати. Все-таки якийсь німець коли купляв новий T3, то не просто так доплатив за це лишні 200-300 дойчемарок (за деякі варіанти і 500). Одним словом, якщо є перегородка то хай буде, а як нема то нема. А на рахунок жорсткості, то вся жорсткість T3 в підлозі, якщо хтось не вірить, просто покажіть на чому тримається кемпер Karmann Gipsy. І є ще декілька схожих кемперів і не тільки кемперів, в яких вся жорсткість в підлозі. А те що Супрун говорив що перегородка дуже важлива, я думаю він мав на увазі, що це коли саме пів кузова випиляно, якщо кузов не такий гнилий це не настільки важливо.
Привіт! Срачі це погано. Дискусія це добре) Та перегородка в масштабах заводу має велику ціну. Німці не дурні, непотрібну кузовну деталь вони б не поставили. Могли б зекономити, але не стали цього робити. Шановний автор назвав відео "А нужно ли убирать перегородку в Тэтрисах?" - Для дома на колесах може й потрібно. Бо то така концепція використання. Там дійсно це удобно. Для авто яке возить девять людей з грузом, або тону зерна яб не трогав ту перегородку. Якщо спитати "А МОЖНО ли убирать перегородку в Тэтрисах?" Можна, але для певних використань. Колись читав авторитетний автожурнал, там саме була мова про жорсткість легкових авто відчизняного виробництва. Мається на увазі здатність кузова тримати геометричні розміри вдоль повздовжньої осі авто. На приклад, якщо наїхати на горби переднім лівим колесом і заднім правим. Машина непомітно неозброєним оком почне загинатися як торсіон в форму сверла. Цікаво, що найменш жорстким кузовом в статті вказано ВАЗ-21099. А вгадайте, що найбільше впливало на величину закручування кузова і давало відчутний прирост жорсткості? Відповідь - спинка заднього сидіння! От вам і перегородка! Чим погано, що кузов крутить? Його починає гнути як алюмінієву проволоку в дитинстві. Туди-сюди-туди-сюди. А потім кузов порве, але не відразу. Тому й скарг немає, бо це все вилізе в далекій перпективі. Вирізав дядько перегородку, сказав, нічо страшного. ріжте. І десятеро виріжуть. А потім дядько буса продасть, а в тих десяти через десять років підуть тріщини. по кузову. Дядько купе собі нову машину, а ходитиме й казатиме, що в нього колись був Т3, він вирізав перегородку, і нічого страшного (*відразу) не сталося. Ріжте хлопці, все ок. Якби та перегородка в мене була б вирізана, то бус вже був би кривий як стара буханка, бо низів стойок вже не було, Ото тільки перегородка тримала стойки в формі пространственної конструкції. І я їй дуже за це вдячний. Висновок: (звертаюсь до читача, а не автора) хочете вирізати перегородку, ріжте. Але зважте всі за та проти. Особливо в разі аварії, коли непристегнуті пасажири прилетять вам в спину як пушечне ядро. Автору - повага, за підняття важливого питання і конструктив ;) П.С. Надлишкова жорсткість теж зло. Ті, хто вварюють в пороги профильні труби через деякий час мають халепу - рве стики стойок і криші. На нивах часто буває. В жорсткості важливий баланс. А каркас з труб потрібен хіба автогонщикам. В звичайному житті, то не треба.
Считаю все 8 минут видео можно было заменить двумя предложениями:
Так как кузов Т3 с завода не оборудованный перегородкой ни имеет ни одной дополнительной детали по сравнению с кузовом оборудованным перегородкой, то жесткости ему хватает сполна. А вот оставлять её у сорокалетнего старичка из-за того, что из всех элементов только она осталась живая и на ней держится весь кузов - совсем не выход.
Дякую за відео!
Народ, пишемо коментарі, допомагаємо автору продвигати канал в рейтингах ютубу))
Т3 не такой уж просторный бус и ходить по салону - это громко сказано :)
Вы правы это дело лично каждого.
Ещё я вам скажу такой момент, после такой переделки бус сложно будет зарегистрировать, к примеру в Украине за деньги делается всё. Я попал в Германию с бумом ( правда не Т3) но тоже - Аля Бердичев стайл. Бывший грузовик. И такую машину не поставить в Германии на учёт. И даже тюф не пройти, если на врезанные стекла они ещё закрывают глаза, но убрать сидения и поставить перегородку обязательно
Я думаю что удаление перегородки не критично для прочности.Знаю нескольких владельцев убравшых перегородки и сожаления о сделанном у них нет
Тут важливо враховувати особливість психології людини. Тільки одиниці з нас готові сказати на широкий загал, що вони помилились, зробили неправильно чи поставили якусь деталь, а від неї немає толку. Є унікуми, в яких вони завжди праві, а винуваті всі крім них, але то вже інша історія.
Тріщини підуть через деякий нас. Не відразу. Це як з шкідливістю паління цигарок.
Чую скоро тут срач в коментах почнеться)
Тому вставлю і "свої п'ять копійок", якщо перегородка вже є в машині з заводу, то я не бачу сенсу її забирати. Все-таки якийсь німець коли купляв новий T3, то не просто так доплатив за це лишні 200-300 дойчемарок (за деякі варіанти і 500). Одним словом, якщо є перегородка то хай буде, а як нема то нема.
А на рахунок жорсткості, то вся жорсткість T3 в підлозі, якщо хтось не вірить, просто покажіть на чому тримається кемпер Karmann Gipsy. І є ще декілька схожих кемперів і не тільки кемперів, в яких вся жорсткість в підлозі.
А те що Супрун говорив що перегородка дуже важлива, я думаю він мав на увазі, що це коли саме пів кузова випиляно, якщо кузов не такий гнилий це не настільки важливо.
Привіт! Срачі це погано. Дискусія це добре) Та перегородка в масштабах заводу має велику ціну. Німці не дурні, непотрібну кузовну деталь вони б не поставили. Могли б зекономити, але не стали цього робити.
Шановний автор назвав відео "А нужно ли убирать перегородку в Тэтрисах?" - Для дома на колесах може й потрібно. Бо то така концепція використання. Там дійсно це удобно. Для авто яке возить девять людей з грузом, або тону зерна яб не трогав ту перегородку. Якщо спитати "А МОЖНО ли убирать перегородку в Тэтрисах?" Можна, але для певних використань.
Колись читав авторитетний автожурнал, там саме була мова про жорсткість легкових авто відчизняного виробництва. Мається на увазі здатність кузова тримати геометричні розміри вдоль повздовжньої осі авто. На приклад, якщо наїхати на горби переднім лівим колесом і заднім правим. Машина непомітно неозброєним оком почне загинатися як торсіон в форму сверла. Цікаво, що найменш жорстким кузовом в статті вказано ВАЗ-21099. А вгадайте, що найбільше впливало на величину закручування кузова і давало відчутний прирост жорсткості?
Відповідь - спинка заднього сидіння! От вам і перегородка! Чим погано, що кузов крутить? Його починає гнути як алюмінієву проволоку в дитинстві. Туди-сюди-туди-сюди. А потім кузов порве, але не відразу. Тому й скарг немає, бо це все вилізе в далекій перпективі. Вирізав дядько перегородку, сказав, нічо страшного. ріжте. І десятеро виріжуть. А потім дядько буса продасть, а в тих десяти через десять років підуть тріщини. по кузову. Дядько купе собі нову машину, а ходитиме й казатиме, що в нього колись був Т3, він вирізав перегородку, і нічого страшного (*відразу) не сталося. Ріжте хлопці, все ок.
Якби та перегородка в мене була б вирізана, то бус вже був би кривий як стара буханка, бо низів стойок вже не було, Ото тільки перегородка тримала стойки в формі пространственної конструкції. І я їй дуже за це вдячний.
Висновок: (звертаюсь до читача, а не автора) хочете вирізати перегородку, ріжте. Але зважте всі за та проти. Особливо в разі аварії, коли непристегнуті пасажири прилетять вам в спину як пушечне ядро.
Автору - повага, за підняття важливого питання і конструктив ;)
П.С. Надлишкова жорсткість теж зло. Ті, хто вварюють в пороги профильні труби через деякий час мають халепу - рве стики стойок і криші. На нивах часто буває. В жорсткості важливий баланс. А каркас з труб потрібен хіба автогонщикам. В звичайному житті, то не треба.
Такого описания я ни когда не встречал .Доходчиво и понятно.
Я тоже так думаю😊
Очень нужно, а то как в легковушке.