То же слышал версию про Марию Григорьевну Апраксину. Левый поворот во МГЕ ведет в Гатчину и далее Кингисепп/Усть-Лугу. Главный ход пересекает в Саблино.
Ходит поверье, что Мгу назвали в честь Марии Григорьевны Апраксиной. Но Марий в роду Апраксиных не было… Больше верится в финское название реки с топкими берегами Мха, которая протекает рядом с поселком
28:03 привет из Киришей 👋 В апреле 2019 года в данном месте начали рубить просеку (её как раз видно на 27:17) для строительства железнодорожной развязки в сторону Сологубовки и вот буквально в июле-августе нынешнего года (2024) по ней поехали первые грузовые поезда. Спасибо за видео! Было очень интересно посмотреть на эту стройку именно с Волховстроевского направления, а не с более привычного для меня перегона Мга - Сологубовка.
Интересный маршрут. Спасибо большое. Ни разу не был здесь. Город алкоголиков, не расслышал название. Есть город Пушкино в Ленинградской области, а также в Московской области области
Если по результатам разбора нарушения принимается решение наказать машиниста лишением талона, он сдает его в отдел кадров. Взамен зеленого талона выдается желтый. Обратно зеленый талон возвращается через год, либо через 6 месяцев по ходатайству руководителей
@@TrainDriver То есть изначально у машиниста один талон зелёный. При нарушении выдается жёлтый, а потом красный? А изымаются талоны только после разбора, или изьять талон может контролирующий работник, ТЧМИ, РБТ?
Доброго времени суток. Можно ли по-подробнее про свободно лежащие рельсовые плети? Зачем нужно их временно закреплять? Если плеть просто лежит, то она может свободно удлинняться и укорачиваться. И никакого выброса произойти не должно. И ещё про временное заземление плетей. Как лежащая плеть влияет на работу автоблокировки, и как тут помогает заземление?
Вот про заземление вопрос действительно интересный. Так как по рабочим рельсам протекает обратный тяговый ток, и этот ток переменный, то он должен наводить в рядом лежащих рельсовых плетях ЭДС, которая может быть достаточно большой и опасной при случайном прикосновении. Общеизвестно появление наведенного напряжения в отключенных линиях электропередачи от соседних линий. При этом заземление может уменьшить величину опасного наведенного напряжения. Такое заземление актуально на дорогах переменного тока. На постоянном токе наведенного напряжения нет, и заземления плетей встречать не приходилось...
Скажите, какие группы по электробезопасности должны быть у машиниста и помощника электровоза, электропоезда и тепловоза. И по каким правилам они сдают экзамены?
он забыл навеоно, что машинисты тепловоза и электровоза зарабатываю в 2 раза больше, я электровозник с огромным стажем, но получил 2е права, ушел в ПМС по среднему зароботку и воаля
А вот ещё интересный вопрос😮 При соединении рукавов тормозной магистрали сначала открывается концевой кран у локомотива, а потом у вагона. Но нигде не написано почему это так? Что будет, если сделать наоборот? И в каком положении при этом кран машиниста. Думаю, что во втором. Тормозная магистраль локомотива заряжена. А у состава разряжена? Перед отцепкой кран ставится в шестое положение?
Так делается для продувки концевых рукавов. Если сделать наоборот, то ледяная пробка или влага пойдет в тормозную магистраль вагонов. Задавайте вопросы по одному, либо изучайте устройство и работу тормозов! Иначе Вы запутаетесь!
@@TrainDriver Вот я и изучаю😎 Перед соединением рукавов делается трехкратная продувка тормозной магистрали локомотива. При этом кран машиниста во втором положении? Тогда все, что "лишнее" из тормозной магистрали локомотива будет выдуто. Остаётся продувка соединмтельного рукава вагона. Если сначала открыть концевой кран локомотива, то оба рукава наполняется воздухом, который, при закрытом кране вагона, будет выходить через него в атмосферу, и все "лишнее" будет выдуто. Если сделать наоборот, то этого не произойдёт. Остаются только вопросы: тормозная магистраль локомотива, где наиболее вероятно влага и ледяные пробки, предварительно продукта, а что может попасть в такой короткий соединительный рукав вагона. Если что-то попадёт в магистраль вагона, то это скорее всего будет в трубах.
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/w7Wf0h1Q8a4/mqdefault.jpg)
Обожаю этот утренний вайб перед прибытием в Питер. Все суетятся, а я смотрю в окошко за пролетающими платформами, поездами и станциями...
Бичевский скорый поезд. 😂 теперь так-же буду его называть)
😁
Здравствуйте машинист и ваш помощник. Сразу же 👍👍👍👍👍👍👍👍👍😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🚉🚂🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️
Кабина Огонь!!! Смотрю и наслаждаюсь Природой!!! Много Встречных!!! Звук классный!!!
Не передвижная, а путевых машин станция😊
Красивый локомотив👍🏻
Большое спасибо за интересное видео!!!!!👍😋
👍
Благодарю за видео и поездку!!!
То же слышал версию про Марию Григорьевну Апраксину. Левый поворот во МГЕ ведет в Гатчину и далее Кингисепп/Усть-Лугу. Главный ход пересекает в Саблино.
Привет, привет, коллега, мой дорогой, ты человек, я рад тебя👍👍👍👍 видеть.
Интересно!спасибо!добра 🤝
Спасибо
очень красиво
Вах.... сАвсем скорый поезд)))
😁
33:21 ветка уходит на порт, пересечение с главным ходом между Саблино и Тосно, а вот ответвление на Чудово в Волховстрое😊
Марья Григорьевна Апраксина МГА.Я когда дублерки начал катать мне машинист тоже сказал,Маленький Городок Алкашей))))
А как же речка МГА ?
Наша,наша Вань рязанская😁, а точнее тч6
Очень интересно и познавательно.
👍
Ходит поверье, что Мгу назвали в честь Марии Григорьевны Апраксиной. Но Марий в роду Апраксиных не было…
Больше верится в финское название реки с топкими берегами Мха, которая протекает рядом с поселком
28:03 привет из Киришей 👋
В апреле 2019 года в данном месте начали рубить просеку (её как раз видно на 27:17) для строительства железнодорожной развязки в сторону Сологубовки и вот буквально в июле-августе нынешнего года (2024) по ней поехали первые грузовые поезда. Спасибо за видео! Было очень интересно посмотреть на эту стройку именно с Волховстроевского направления, а не с более привычного для меня перегона Мга - Сологубовка.
Бибикнуть встречному надо было по любому...
Станция Горы, скорее всего перекочевало название от финского Koru. Многие названия трансформировались и остались .
Интересный маршрут. Спасибо большое. Ни разу не был здесь. Город алкоголиков, не расслышал название. Есть город Пушкино в Ленинградской области, а также в Московской области области
Это поселок Мга
г. Пушкино - в Московской области. В Лен. области - д. Пушкино, в Лужском р-не
Французский электровоз. 21 вагон - полноценный поезд.
👍👍👍
Через бетонную дорогу удобно объезжать переезд , что бы не стоять.
Интересно, ЭП20, новейший локомотив, а характерный скрип ходовой от ВЛ60 оставили:) Фишка конструкции:) (14-я мину та видео, следование по станции)
😁
32:42 МГА - Мария Григорьевна Апраксина.
Историки говорят, что такого человека не существовало
Разрядка рельсовой плети, не разгон.
Иван, подскажите, после опробование тормозов, можно ли съехать с башмаков на поездном режиме, не переключаясь на маневровый?
Да можно
А как работает система талонов предупреждений по безопасности движения? Талоны у машиниста при нарушении изымаются или выдаются? И когда возвращаются?
Если по результатам разбора нарушения принимается решение наказать машиниста лишением талона, он сдает его в отдел кадров. Взамен зеленого талона выдается желтый. Обратно зеленый талон возвращается через год, либо через 6 месяцев по ходатайству руководителей
@@TrainDriver То есть изначально у машиниста один талон зелёный. При нарушении выдается жёлтый, а потом красный? А изымаются талоны только после разбора, или изьять талон может контролирующий работник, ТЧМИ, РБТ?
Только после разбора
Доброго времени суток. Можно ли по-подробнее про свободно лежащие рельсовые плети? Зачем нужно их временно закреплять? Если плеть просто лежит, то она может свободно удлинняться и укорачиваться. И никакого выброса произойти не должно. И ещё про временное заземление плетей. Как лежащая плеть влияет на работу автоблокировки, и как тут помогает заземление?
А вот это действительно интереснейшие вопросы!)))
Только задавать их надо специалистам ПЧ и ШЧ
Вот про заземление вопрос действительно интересный. Так как по рабочим рельсам протекает обратный тяговый ток, и этот ток переменный, то он должен наводить в рядом лежащих рельсовых плетях ЭДС, которая может быть достаточно большой и опасной при случайном прикосновении. Общеизвестно появление наведенного напряжения в отключенных линиях электропередачи от соседних линий. При этом заземление может уменьшить величину опасного наведенного напряжения. Такое заземление актуально на дорогах переменного тока. На постоянном токе наведенного напряжения нет, и заземления плетей встречать не приходилось...
@@TrainDriver а кто это такие? Пч и шч?
Это ЖД организации. ПЧ это организация обслуживающая пути. ШЧ обслуживает блокировку и светофоры
Скажите, какие группы по электробезопасности должны быть у машиниста и помощника электровоза, электропоезда и тепловоза. И по каким правилам они сдают экзамены?
По этим вопросам я рекомендую обратиться к специалисту по охране труда
@@TrainDriver Но мы же на Вашем канале задаём вопросы... Приглашаете нас подписываться, а отвечать не хотите😮
Я же не специалист по охране труда. Я уверен, что любую актуальную информацию всегда нужно узнавать у специалистов
Нам нужно боооольше яркости
думал 10 уже все порезали .отправили на мск добивать
На нашем участке ВЛ10 практически не осталось. ВЛ10у ходят
он забыл навеоно, что машинисты тепловоза и электровоза зарабатываю в 2 раза больше, я электровозник с огромным стажем, но получил 2е права, ушел в ПМС по среднему зароботку и воаля
В каждом депо своя зарплата
А вот ещё интересный вопрос😮 При соединении рукавов тормозной магистрали сначала открывается концевой кран у локомотива, а потом у вагона. Но нигде не написано почему это так? Что будет, если сделать наоборот? И в каком положении при этом кран машиниста. Думаю, что во втором. Тормозная магистраль локомотива заряжена. А у состава разряжена? Перед отцепкой кран ставится в шестое положение?
Так делается для продувки концевых рукавов. Если сделать наоборот, то ледяная пробка или влага пойдет в тормозную магистраль вагонов. Задавайте вопросы по одному, либо изучайте устройство и работу тормозов! Иначе Вы запутаетесь!
@@TrainDriver Вот я и изучаю😎 Перед соединением рукавов делается трехкратная продувка тормозной магистрали локомотива. При этом кран машиниста во втором положении? Тогда все, что "лишнее" из тормозной магистрали локомотива будет выдуто. Остаётся продувка соединмтельного рукава вагона. Если сначала открыть концевой кран локомотива, то оба рукава наполняется воздухом, который, при закрытом кране вагона, будет выходить через него в атмосферу, и все "лишнее" будет выдуто. Если сделать наоборот, то этого не произойдёт. Остаются только вопросы: тормозная магистраль локомотива, где наиболее вероятно влага и ледяные пробки, предварительно продукта, а что может попасть в такой короткий соединительный рукав вагона. Если что-то попадёт в магистраль вагона, то это скорее всего будет в трубах.
Вы понимаете все верно! Кран машиниста при этом во втором положении. Хотя надо понимать, что в разных депо работают по разному
@@TrainDriverА перед разьединением рукавов кран машиниста в каком положении?
Перед разъединением рукавов выполняется полное служебное торможение со снижением давления на 1,5-1,7 АТМ. Кран при этом находится в 4 положении
Доброго времени суток...🙋♂️, вы на рутубе планируете канал создавать?
у нас давно есть канал на Rutube: rutube.ru/u/traindriver/
Не понимаю как в электровозе ЭП-20 в кривых ведет себя средняя тележка. У нее есть возможность поперечно смещаться ?
Да конечно
Действительно, раньше не задумывался, а оказывается, как я понял,есть поперечная свобода.
Да у нас есть ВЛ8. 10..11 11 грузинские так называемые. несколько 2ес и 3ес на переменке вл 80к. пасс - чс4 квр чс8 дс3 вл40.
Связь на 2130 (1канал) дичь. Направляющие где то хреново согласованы. мощность можно добавить для длинных перегонов.
Про зацепперов расскажите пжлста