F16為什麼是劃時代戰機？世界首款靜不穩定和電傳飛控戰機。美國F16和蘇聯蘇27機動性能誰更強？|
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- Опубликовано: 31 янв 2022
- #探索時分 #F16 #武器供應國
F-16是一款劃時代的戰機，它的重要性超過同時代的蘇-27、F-15、F-14、F-18。為什麼？很簡單，因為F-16是世界上第一款靜不穩定，同時還有電傳飛控的戰鬥機。靜不穩定、電傳飛控，這些劃時代的設計，直接奠定了之後幾十年的飛機設計思路。
那什麼是靜不穩定，什麼又是電傳飛控呢？我們先從電傳飛控講起。
補充：
前幾天和一位美國飛行員聊天，空客的飛行控制自動化程度更高，但是飛行員更喜歡波音的飛控，因為有真正控制飛機的感覺。波音的操控桿有力反饋，如果主副機長同時拉動自己的操控桿，互相能感受到。空客就沒有這樣的設計了。
第一次嘗試比較深入的STEM的話題，盡力了，各位觀眾藏龍臥虎，歡迎大家提出建議。
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補充：前幾天和一位美國飛行員聊天，空客的飛行控制自動化程度更高，但是飛行員更喜歡波音的飛控，因為有真正控制飛機的感覺。波音的操控桿有力反饋，如果主副機長同時拉動自己的操控桿，互相能感受到。空客就沒有這樣的設計了。
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👍👍新年快樂🎊
恭喜老周已达到100k订阅，得到那个奖牌的时候记得拍给我们看看啊😄
所以通常女民航飛行員都是在開空巴,沒多少在飛波音,我想航空公司在操控方面也有考量
TOYOTA CAMRY 在美几乎连庄20年 Mid-size/Compact Car， 千年老二的 Honda Accord 九十年代还可以同其叫较真，
在City 中开 CAMRY 无论舒适度/机电性能/油耗等几乎碾压甚至多款豪华车性，
但要论中长距离，比如LA 到美东岸， 开CMARY 会很辛苦，偶尔飙速超过100+mile整车稳定超过极限，几乎冲不到110 mile/H, 车体剧晃。
德系BMW5系则可以长时间保持在80+ M甚至破百 mile 都觉得车内很稳，罩得住，....
F16 犹如战机中的BMW， 同类型战机中的“脱颖者”，没有之一.....感谢主播分析
這其實就像自排車和手排車的區別
手排車才有真正操控車的感覺
哇，超過10萬訂閱數，恭喜，子定兄加油，來自台灣的祝賀！
新年快樂！
@@tansuoshifen 恭喜
F-16A/B 2套16位元飛控電腦 + 1套類比飛控，F-16C/D 3套32位元飛控電腦，F-16V 3套雙核心64位元商規CPU飛控電腦
赞！
已未戰先摔一架去了，好可惜
商…商規？
@@taylorho559 不飞就不会掉啦
最大變數還是「人」!!防撞系統需人放手讓電腦處理，之前捷克 JAS 39C 在降落墜毀，因飛官錯過降落區間，可能怕飛機衝出跑道，用他以前飛舊版 MIG-29 的方法，觸地提高仰角減速，人和電腦對抗反而造成墜毀；SAAB JAS 39C/D 具短場起降，前翼空氣制動 + 主輪碳陶瓷剎俥碟，電腦可以處理!!印度 SU-30MKI 3套飛控電腦 + 1套類比飛控，也有觸地警示，照樣....
有一说一，苏27在某些涂装下确实很帅
苏-30的颜值我倒觉得是除了苏57以外的苏系战机中颜值最高了。
別以為長得帥我就不打你
（電影功夫經典台詞）
@@jiangmax249 包租婆打醬爆
適合做模型的意思嗎？？
帥就只能說好不打臉😂
分析細膩，有層次。
特愛你的軍事介紹節目
The best military commentary episode I have seen in years. Very good. Keep it up.
超級精彩，多謝分享。
F16輕型戰機是款很好的戰機，以前記得雜誌有說F16設計時重心偏後，在失速的狀況下很難挽救，飛行員的技術要求比一般高，戰機要做到9G動作，不是每款都可以。SU27是重型戰機，要跟輕戰機比就很勉強了。而且眾所皆知蘇式戰機的電子設備，本來就落後美國很多年代。米格25當時還用真空管。
大赞！期待后续…
長知識了 謝謝子定分析~
F16拿來跟SU27這種重型戰機對比,量級不同!輕型單發機動性能自然要比重型雙發的好!F16真要比的應該是比較接近F16的MIG29系列或殲十!講到F16都會讓我想到輕戰機黑手黨,以前聽軍武迷的前輩講述過,滿精彩的!美國會獨霸不是沒道理的,中共一言堂的環境還想超美,結果只是在抄美!
一看就是老軍迷。本來這集想提戰機黑手黨的，fighter mafia，以後專門做一集F15 VS F16講講他們的故事吧，也非常精彩
@Johns Lin MIG29已經被F16擊落過好幾次，包括92、93的伊拉克空戰及99的北約空襲南聯盟，MIG29完敗，不用比啦！而且MIG29跟SU27一樣也是雙發！跟JAS39比，比較有趣！
講這麼多數據，最後還是要看操縱者的素質好嗎？不然這次F16V是怎麼摔的啦！臺灣現在少子化、李遠哲搞的「人人有大學唸」，進空軍官校又不是這些天天喊抗中保台的閃兵去唸的，你覺得就算買了F35，還能少摔機嗎？
@@user-hp9wi7tm6b 人人上大學
但是不是人人能上10大名校…
Mig-29这类的几乎还停留在F-16A/B的水平上，没有特别强的改进型了。而歼-10C这类的，技术水平和F-16V相当，但是又没有公开数据或者实战数据。只能依照珠海航展放出的外贸削弱型号的雷达和导弹比也有F-16C的水平。
十萬訂閱啦，新年快樂 子定
期待下集的解說
期待，超級期待下期分析！虎年春節新年重磅分析
謝謝，新年快樂，牛年大吉
謝謝！
新年快樂～☆
恭禧有子定，虎年突破了訂閱率👍
真的能学到很多知识，谢谢你子定，祝你新年快乐，虎年大吉！
新年快樂，身體健康。👍
周先生很專業，比喻得體，好人才！
恭喜子定取得YT十萬銀狀，Go Go Go 🤝👍💪
感謝科普
新年快樂!
Thanks for sharing. 謝謝分享，南無阿彌陀佛
子定哥新年快樂！
新年快樂！
新年快乐🎉🍾️🎆
新年快樂
讚，分享咯～
给您拜年了，祝节目越来越专业，越来越好
祝福周兄虎年大吉大利，心想事成。
謝謝，也祝您新年快樂，牛年大吉
恭喜老周！达到100k订阅！！！🎉🎁💪🇺🇸
Yeah 😀
子定的新年礼物🤣
謝謝杜威，新年快樂!
learned, thanks.
哇靠，終於有人解開我多年疑問，追!!!
真是高興大年初一就能看到子定的節目！祝褔子定新年愉快事事如意！
给予军迷的信息非常清晰准确和充实，点赞!
恭喜子定訂閱破十萬 新年快樂!👍👍👍
謝謝，新年快樂哈!
这集质量高，有物理知识
这期不错
真的~f-16最大的性能在於控制他的飛行員素質 ~往往大G動作 都是飛行員身體抵擋不住產生大G暈迷
所以F16的撞擊防止系統就很重要 ~可以避免很多的空難
撞擊防止系統，這應該和f16的整體操控性沒有直接關連吧？也和飛行員狀態沒關係，又不是暈眩防止系統，哈哈，我不信官方說的哪一套啦
@@sincity8040 Auto GCAS 對空間迷向或大G昏迷有幫助啊...問退役飛官也是這樣提~或許您有不同的經驗...
有很大關係
F-16操控好，飛機比人強
長時間激烈動作
G力太大，如果飛行員非頂尖狀態，血液循環不過來會暈掉。。有自動防撞可保護珍貴飛行員。 如果飛5 G都沒有的破銅爛鐵，反而不會暈。
自動防撞地系統根據網路查到的資料，光是美軍就有至少十起發生在飛行員昏迷時被緊急拉升戰機狀態救起紀錄，所以台灣的F16AM/BM如果能越快加裝好自動防撞地系統越能增加保護飛行員生命安全
撞擊是防止空中撞擊還是對地撞擊啊？？都沒講清楚，話說飛行員已經昏迷，光是防止對地撞擊，有辦法再把飛行員喚醒嗎？或者飛機能自己飛回來嗎？當然F16還不是無人駕駛的飛機，沒有先進到這個程度
再說要承受大G，飛機必定在進行大動作的爬昇、俯衝、翻轉等動作時才發生，這在戰場上用到機會小，F16不是用來特技飛行，飛行員也該知道極限不應該隨便玩命，在危急時也要趕快跳傘保重生命，難道F16會墜落都是因為大動作的飛行嗎？平常的演練有必要大動作的飛行嗎？這實在很啟人疑竇啊
好好
F-16的气动外形布局和单引擎感觉机动性真的很强。
恭喜10萬訂閱達成...........................
我觉得F16应该跟米格29对比，都是轻型战斗机，而Su27是重型战斗机，应该和F15对比才公平，Su27重量远远超过F16，就好像你拿丰田的科罗拉和本田的雅阁比较，本来它们就不是一个级别的。
知识挺渊博的
恭喜子定到達10萬訂閱
新年快樂!
厲害
祝福子定新年快樂
謝謝，也祝您新年快樂，牛年大吉
@@tansuoshifen 虎年了哦 子定太累了 辛苦了
子定兄的 F14 垂直尾翼
是不是少了一片
Happy New Year!
Happy New Year!
happy new year 😀
Happy new year
支持
蘇27低翼載瞬盤好但瞬盤會掉速度，雙發動機距離較遠，滾轉力矩較大滾轉能力差。空間都是三維的，滾轉能力差限制很大。
F16的成功解锁了一个计算机控制飞行的新时代，B2就是受益者，飞翼设计早在40年代就由诺斯罗普设计出来，只是因为飞翼结构的静不稳定特性没有成功，直到1980年美国空军特许向老诺斯罗普展示绝密状态的XB-2，老人10个月后离世，毕生愿望得以实现，没有遗憾。
諾斯洛普也是傳奇了，畢生飛翼夢想臨終實現了，好故事，值得做一集節目
飞翼是静稳定的。单坐的私人飞机-飞翼也在飞。
B-2的问题主要是美帝当时对飞翼的经验不如德国人所至。
当然，静不稳飞翼(模型飞机)在上世纪70年代史丹佛的学生已经天天玩了。而大陆正好是"文革"，我们学校高年级学生正在抓我们校长活埋。现在电影丶电视剧把人埋至脖颈还可以说话。当时校长被埋至大腿根就受不了。
@@tansuoshifen 就这么愉快的决定了，老诺斯罗普看到XB-2的模型后写下一句话（语言能力已接近丧失）“我现在终于知道为何上帝要让我继续多活25年。（Now I know why God has kept me alive for 25 years）”。B-2最知名的一次行动应该是1999年5月飞越半个地球向贝尔格莱德投放那一组JDAM，终结了科索沃战争
超音速的B-1b枪骑兵被亚音速B-2 所淘汰，主要是B-2的隐身构型，与电传无关。
正因为飞机构型对隐身性能的重要(占70%)，所以才说鸭翼对隐身不利。
@@walkerken5 大哥請問你學校那個校長最終真的被活埋死亡了嗎？
所以一直以來我對台灣防空與俄式戰機在空戰方面不論是單機或是多機隊際實戰對抗都充滿信心！
恭喜子定10萬訂閱
F-16是飛行員導向的飛機，飛行員主導開發，以飛行員需求為主設計出來的戰機
所以在飛行員當中的評價很高並不令人意外，相對的就是各方折衝妥協的F-35肥閃...各方妥協的結果就是大家都不滿意...
(但似乎也沒有更好的選擇)
另外，空巴主打的賣點其實並不是飛控，而是在駕駛艙儀表的配置上極為類似導致空巴在組員的機種轉換成本上比波音要少得多
A330轉飛A350只要受8天訓就好，A318, A319, A320和A321則是完全不需要任何轉換訓練(應該說，一套組員可以飛4種飛機)
也避免了忘記哪個中亞還是俄羅斯的俄系機空難就是因為駕駛剛轉換機型造成操作失誤墜機(舊機型和新機型的操作正好相反)
F16畢竟是戰機黑手黨強推的作品，機動性是沒的說。
空巴的趨勢還是未來發展方向，飛行員的工作越來越少，以後就可以遠程式控制制了
肥电作为五代机卖F-16差不多的价格，比较F-16更成功。性能上肥电就是代替F-16这些上一代战机的。肥电机动性能在所有非矢推战机里设置了新的里程碑。对F-35肥电"不满意"都是媒体操作的结果，特别是大陆媒体。因为常规布局F-35的50度大仰角飞行测试就是对宋文骢歼20理论打脸 (宋文骢在其歼20设计理论中认为不可能的事)。而且继续使用大垂尾的F-35在此测试中就证明后机身正升力的事实，与宋文骢的负升力结论相反。它间接证明了歼20使用小垂尾就是一个错误。所以，十年来歼20总是在"试飞"。当年我曾说歼20一定要推倒重来，否则就是一块鸡肋。差点被小红粉口水淹死。
当然F-35B在飞行史上是一个飞跃，另一个话题了。
@山旮旯 最主要是蒙皮跟塗料吧
這兩個才是大家都養不起的主要原因
@山旮旯
因為每次大修完都要護膚啊
恭喜十万
新年快樂！
其實我很期待F-16XL⋯⋯
儘管是老飛機了，就外型而言F-16還是非常優美
如果說戰機搭配AI，我覺得F-16是最佳優選
如果能把最新的變循環發動機塞入F-16，感覺又可延壽20年
子定新年快乐
新年快樂!
子定，除了戰機之外，能否講解下客機呢，美國波音飛機及歐洲空中巴士，兩間公司的飛機？
今天是農曆大年初一 在這裏祝 子定新年快樂 RUclips訂閱數爆紅
謝謝，也祝您新年快樂，牛年大吉
👍👍
👍👍👍
就是動力方向盤馬 解釋太深了
子定，谢谢科普! 问题: 鸭翼布局是否是气动重心前移? 为什么有说法认为鸭翼布局的飞机机动性更强?
鸭式机动性強是大陆媒体为了吹嘘歼10丶歼20而胡说八道。
@@walkerken5 我也是这么猜，但是不确定。好像美国也搞过鸭翼的验证。
美国人才是真正的鸭翼党。世界公认的鸭翼领袖丶鸭翼大王也是美国人(公司)。故每一次战机竞标都有鸭式构想(不是设计)跑出来忽悠。 美帝的第一架喷气战机设计就是1939年洛马的鸭式L-133。F-16丶F-15丶F-18等都装过鸭翼测试。
F-35升力扇构想发明者在给研究生上课堂上就明说他偏爱鸭式。那为什么F-35不是鸭式？因为鸭式是对隐身一种破坏。它会造成雷达波两次反射，爬行波被干扰。
因為常規布局的機翼在高攻角會在機翼前緣產生亂流，影響高攻角飛行穩定。
而鴨翼的作用就是提前產生氣流，來打亂主翼上的亂流。
F-18的主翼根部前緣的"翼前緣延伸板，LEX"也是相同的原理。
所以，鴨翼會增加機動性就是這個原因。
鸭翼的下洗反而是有害的，否则所有飞机前头都应该装鸭翼，对吧?
大仰角主要是前缘襟翼的作用。youtube上有F-18的大仰角测试的视频。
为什么说歼20设计很烂? 因为宋文骢歼20论证中根本沒有考虑大仰角时襟翼的作用，只是強调大仰角时"平尾20升力饱和"。很不幸，所谓"平尾20度饱和"也是错误的，因为F-35空速为零时还可以空翻斤斗，证明平尾升力没有消失，还是有效。
子定哥超帥
居然講到靜不定分析！？太猛啦
中美蜜月期的時候，中共當時可是優先考慮購買F-16的，如果不是蘇聯解體讓聯中制蘇的戰略方針改變，說不定中共比台灣還早入手F-16，然後台灣當時也有考慮買SU-27
非常弔詭的十年
也幸好沒有
中共不太喜歡單發動機設計的戰機，大力發展su27衍生型，阿共也不是笨蛋
当时中共买不起，搞了一个"和平计划"，upgraded 歼八，开了眼界。
中國早就知道怎麼打f-16了 台灣的共碟老早就把f16參數交上去了 然後 f16外銷這麼多 老共要取得f16各項參數非常容易 不是只有台灣有共碟 甚至有些國家主動上交參數 只有台灣人還在高潮f16多屌 習主席早就看過個版本f16的參數了
莫名其妙，F16是单引擎的轻型战机，su27是双发重型战斗机，你的比较太片面了，你就拿f15和f16比较也是f16的机动性更强。要比较那就看全方位的，载弹量，雷达，飞行距离，作战效能等。还有su27的作战对手是f15，轻型飞机主要在低强度的作战环境，说白了花的钱少，能省就省。既然f16被你说的那么厉害，为什么美国还有f15这样的重型战斗机？都不在一个量级上。无非就是台湾只能买到f16，所以就使劲的吹，你看我买的东西就是好，就是棒，谁也比不过
F16是區域性的空優型戰機，注重防衛，不是在比作戰半徑，載彈量的攻擊型戰機。
@Tomas Lau 反正現在空優戰機只剩下F22沒去打雜了
新年快樂，虎年行大運！😄👍🧨🧧🥳🎉🎊🍾️
那在使用電傳系統操控載具的時候，把方向盤持續轉超過偏移角，會造成載具偏側移行駛嗎
FBW的設計原則來說.
控制桿是來來告知載具駕駛現在的"意圖",但實際上做出的動作要做到多大仍是中介的控制電腦決定的.
您持續最大偏角的扳方向盤,就是告知電腦"我要持續用最快的速度轉",但要多快才叫"最快"卻其實是電腦決定的,以F-16當例子的話,電腦會維持在最大不會損壞機體的限度內做出轉向動作.
實際上機體能不能轉更快?當然可以辦到,但電腦預設值是限制住不允許這麼做的,主要是要保護機體壽命,超過限度的轉彎多轉幾次後飛機結構可能會凌空斷掉.
不過很有趣的是空軍F-16的FBW不允許飛行員超限使用,海軍F-18的FBW卻是可以手動關掉限制,讓飛行員能手動完全榨出性能極限,或許跟海空軍對於空戰的概念與風格不同有關.
空客的叠加效果恐怕不太对
感觉俄罗斯在数学分析和空气动力学的飞机设计方面并不落后，但是在基础材料和芯片控制领域无法跟上美国的领先水平。
蘇27就吃虧在這一點，17噸的空中快頂上兩個F16了
俄国的气动基础其实很差。对美国战机模似经常闹笑话。比较美国航空局差很远。
@@tansuoshifen 作用不一样，su27的航程和载弹顶两个f16还要多……
苏联从沙皇到跟美国争霸才多久，苏联的基础工业不如美国，那些大牛能在那种情况下造出飞机跟美国一较长短真是难为他们了。看看苏27内部密密麻麻的机械按钮就知道了
拿蘇聯時期的su27 vsF16比，su27確實機動性較弱，但是如果蘇27改進了氣動構型、電子控制系統、新型有源相控陣雷達及相關新型飛彈！F16是完全沒有勝算。譬如老共同構型的殲11、殲15、殲16。其實老共出動現在的殲十C就足以對抗台灣F16V惹。
以色列有F-16無人駕駛版。
這飛機的G力不知多少。
要解鎖戰隼的極限 得不用人去飛……雪風？
早就有開發無人戰機了，叫做忠誠僚機，機動性能應該爆錶
摩托车对比越野车。摩托车虽然更灵活一些但，也就那样了吧。
美國不是有把一些老 F-16 改成遙控的靶機嗎? 那些靶機或許能飛超過9個G, 如果方便可以幫忙確認一下有沒有這種記錄
F16與蘇27不能相比，可能在美國是相比。在中華民國是以米格41相比，原因是米格41能飛行五倍音速，中華民國F16AB型戰機也能飛行五倍音速，所以中華民國F16AB型要與米格41相比性能與戰力。
大家新年快樂
我上班的路上有一條陡坡，每次開到上坡，我就要重踩油門不然爬不動，到了下坡又要放掉油門不然會超速。
我常都在想，我油門踩多深，不就已經告知我要跑多快了嗎？為什麼行控電腦不能自己控制油門的收放讓我的車子維持在相同的速度，而是要我人工去控制？
然後今天看到電傳飛控的想法真得覺得心有戚戚焉.....
電傳飛控分為兩種 ,早期是操縱訊號轉換成相對應的電壓/電阻 ,舵面依照電路的電壓/電阻的變化進行自動調整,優點是訊號變化的過渡比較平滑, 容易得到較好的細部操縱結果, 缺點就是要修改飛行控制規則很麻煩,可能必須更換整組電路;
後來又發明將操縱訊號轉換成相對應的電腦程式 讓電腦程式自動介入修正調整舵面,缺點是早期飛控電腦運算速度有限,電腦程式所規範限制的飛行規則很粗糙,所以飛行操控的品質並不細膩,大約到了2000年以後 ,純粹使用電腦程式對舵面進行自動修正控制的技術才逐漸成熟能完全取代早期的電路控制系統
專業，應該請先生上節目聊聊
是因為早期的電路控制，邏輯都要做到控制元器件裡面，所以飛行規則一代改動，就必須更換整組電路嗎？
同時期一起競爭的F18也是靜不穩定的設計嗎
F18不是，F18甚至到了EF才換成電傳飛控
如果蘇27拿給美國人魔改，戰力應該超過F15。F15氣動佈局還是屬於板磚構型，不是很先進。
不是很先進的F-15至少也完成過只剩一片機翼還飛回家的偉業了.
ruclips.net/video/M359poNjvVA/видео.html
10:37 "用經典的工程方法"?
嗯.....有意思?
F16和米格29比较更为合适。苏27应该对标F15。我不太理解本来就一个是重型战机，一个是轻型，为什么体重大成了劣势了？为什么不说苏27航程远载弹量高呢？
主要蘇27的發動機和雷達遠遠落後過f16
@@mly1858 看推力数据看不出来。而且苏27是双发战斗机，F16是单发战斗机。F16应该要比较的是最新款的米格29和歼10。两个发动机和一个完全不是一个概念，耗油量推力完全不同。作者比较的原因我想更多是因为台湾是F16，比较有话题性。
@@mly1858 如果按你说的苏联准备的重型战机都远远不如美国同时期的轻型战机，更不用说跟F15比了，那美国在怕什么？乌克兰战场也好叙利亚也好都尽量不跟俄军冲突，来几个误击或者设个禁飞区跟之前在伊拉克干的一样也行啊
@@mantraveling4755
因為我們的假想敵沒有Mig29，J10是攔截機改，而主力J16用的是Su27的氣動構型
里面有一些常识性错误, 静不稳定是空动的设计，电传飞控是控制操作面的方式。这两者没有必然的关系。静不稳定不一定要配合电传操控. 比如f-117
ruclips.net/video/Ho9eAMYTaGs/видео.html
不好意思只是想問問，前幾年看到這影片已經讓我感覺Su-27近距離低速狗鬥非常兇悍，一直到影片結尾都是Su-27緊咬F-16的屁股
今天看到這影片這樣說所以有點懷疑或只是紙上談兵(說真的有點錯亂)🤔
低速情況下Su-27的機動性照理來說要比F-16更加兇悍，Su-27低翼面負荷和基本飛行控制讓他能做出Cobra這樣的高難度機動
歷史上的戰役中美軍是以絕對的信息優勢與超視距空戰為主，沒有近距離的空中纏鬥，況且中共空軍也承認Su-27在BVR上的不足、早期的N-001雷達性能與R-27R R-27T R-27ER R-27ET射程方面的不足、導致面對到J-10還要規避試圖拉近距離。
首先這種影片內容難講,我看起來像在練習雙機對抗,F-16擔任攻方,Su-27則是蠻標準的做出解散後再夾擊.
F-16的設計與優勢都是以"能量機動理論"為基礎的, 在這理論中來看Su-27低速機動性很好沒什麼用,因為Su-27能量補充率並不好,隨著幾次機動動作後Su-27容易落入比最佳低速還要低的空速,到時就沒有任何籌碼可以再回到自己的擅長區間.
相對的F-16的最佳區間是設計在穿音速領域,就算繞不過低速的對手也還有餘力能跑進對方死角避免被攻擊,且擁有很強的能量保持能力,多來幾次後對方就會沒力跟上了.
能量機動理論出現後美國空軍的風格上變成追求"先立於不敗之地",通常要整到目標完全變成待宰這時才會動手攻擊.
拿单发中型和双发重型比？
不对吧，正副驾驶是一个备份的作用。怎么可能是两个人的操控叠加呢？
能日大海的飞机都是好飞机
子定兄頻道 頻道長紅 from TW
F16是便宜好用的飛機，缺錢就買F16，不差錢就買F15。F18優點是全能，防空對地對海樣樣都行。
也就是說G力變大
單發和雙發比機動能力?
輕型戰機與重型戰機比機動？蘇凱-27也是靜不穩定設計
我有个问题 汽车为何不能用这些系统？
能談一下台灣所使用的幻象2000戰機嗎？
F16 的型号不多吗