Starcie tytanów: czy Defender wjedzie tam, gdzie Wrangler?
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Jeep Wrangler to niekwestionowana legenda i najlepsze auto terenowe, jakie można kupić w salonie. Od razu przygotowane do jazdy w trudnych warunkach. Jednak obecnie ma zupełnie nowego przeciwnika, niż jeszcze kilkanaście lat wcześniej, kiedy na rynku był klasyczny Land Rover Defender. Nowy model, zbudowany według zupełnie nowej filozofii choć jest SUV-em, to ma wielkie ambicje. Zaprojektowany tak, by pomimo masy elektroniki i braku sztywnych mostów oraz blokad, dowiózł swoich pasażerów w te same miejsca, w które dojechali by Wranglerem. Czy faktycznie jest to możliwe? Właśnie to postanowiłem sprawdzić.
Chcesz wiedzieć więcej?
- Nasz kanał (subskrypcja): www.youtube.com...
- Nasza strona: www.autocentrum...
- Facebook: / autocentrumpl
- Instagram: / autocentrum.pl
Przydatne linki:
- www.AutoCentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru... (nowa wyszukiwarka samochodów nowych)
#AutoCentrum #offroad #test
Porównywanie możliwości terenowych samochodów na zupełnie różnych oponach jest bezsensu :)
znasz takie, które nie jest bez sensu?
@@marcinobodzinski232 Tak, porównywanie możliwości terenowych na identycznych nowych oponach :)
@@sonikvv prześlij linka
Wypowiedź bez sensu. Testy aut terenowych prowadzic sie powinno na MAKSYMALNIE dobrych oponach ktore mozna zalozyc do danego auta. Jeep zniesie 35 calowe MT, Def... to co ma. Dlaczego karac mozliwosci auta oponami?
@@danielroginski6987 bardzo dobrze zna się pan na testach terenowych.
Fajnie, że pokazujecie po czym potrafią takie auta przejechać gdy są w redakcji. Bo gdy są w prywatnych rękach, w leasingach to ....... wiadomo po czym jeżdżą.
Marcin, bardzo dobra robotą, ciężko jest zorganizować dwa te auta aby były tak samo wyposażone w długość i jeszcze opony. Pięknie się tutaj pokazuje jak elektronika walczy z mechaniką. Dla mnie duży szacunek dla LR który jednał został pozbawiony tradycji w formie mostów i ramy za tak dzielne podążanie a czasem i zaskoczenie Wranglera. Jeepa identycznie zawiesilem na brzuchu i przez naped 4xe nie moglem go szybko bujnać z moca do przodu co w starym JK udawalo sie zrobic. Szorujace gruchy, tez zaliczylem niestety ten typ tak ma bez akcesoryjnego liftu. Jeździłem jednym jak i drugim prasowym egz. i faktycznie twoje odczucia się pokrywają z moimi. Chodź w niedługo biorę na warsztat LR Defa 110 aby jeszcze dokładniej się mu przyjrzeć 😀
Po pierwsze ikoną aut terenowych jest Suzuki Samurai, ale ten jest poza zasięgiem obu prezentowanych samochodów. Po drugie - autem prawdziwie terenowym można nazwać tylko takie, które może być za pomocą podstawowych narzędzi, w pełni naprawialne w terenie. Wszelkie elektroniczne systemy blokujące możliwość jazdy z jakiegokolwiek powodu są niedopuszczalne. Te auta to SUVy, uterenowione bulwarówki. Po trzecie, oba auta w porównaniu muszą być na takich samych oponach terenowych (MT lub XT) lub tej samej klasy, nie pcha się auta poza szutry na oponach pół terenowych (AT), chyba, że po to, by popatrzeć jak bez sensu obraca kółkami.
Przewaga w oponach Wranglera nie zniwelowała atutu jaki miał krótki Def na słabszych oponach. A kazt offroadowiec wie ,że opony są najważniejsze. Po prostu defender jest nowoczesnym wozem a Wrangler odkurzonym dinozaurem. Prawda jest niepodważalna.
no nie do końca... Opony Jeepa były w tym przypadku wadą a nie atutem, zbyt mocno rozkopywały piach. Na błocie byłoby odwrotnie.
@@mariuszjastrzebski3394 a mimo to wrangler lepiej radził sobie na piachu, a gorzej w błocie. Wiec jak widać, nie ma takich zasad, jak napisy na oponie 😉
@@marcinobodzinski nie akurat Pan po prostu nie potrafil jezdzic wranglerem w blocie i niepoprawnie wylaczyl ESP. Moge Panu pokazac to w terenie, akurat mam prywatnie obie marki.
Wkladajac tyle wysilku w test, warto by bylo zalozyc podobne opony na obu samochodach, bo tak to para w gwizdek.
Prześlij dwa komplety na adres redakcji, powtórzymy próby
@@marcinobodzinski232 to nie jest tłumaczenie, porównanie było nie obiektywne i tyle
@@marcinobodzinski232 Skoro Redakcja faktycznie jest Redakcja przez duze R, a nie jakims fanowskim kanalem testujacym to jednak takie sprawy powinna ogarniac, miec podpisane jakies umowy z gumiarzami itd. ...co wlasnie zdarza sie nawet jednoosobowym youtuberom, chocby taki Tesla Bjorn potrafil podmieniac ogumienie do testow zasiegu. No ale tak czy inaczej, nawet w takiej formie material przyjemnie sie oglada.
@@mariuszjastrzebski3394 a z tym to się zgadzam.
Nie znasz sie. Akurat w tym terenie (glownie kopny piasek) to AT dawaly lepszy wynik. Opona MT + Piasek to wyjatkowo ciezkie zadanie bo one maja tendencje do kopania, stad wlasnie takie a anie inne zachowanie Wranglera. Nie szastajcie frazesami.
Defender to terenówka nowej generacji i myślę, że inni producenci też pójdą w tym kierunku. Wrangler mimo, że hybryda to widać, że mocno odstaje od nowego defa.
Odstaje, bo jest cięższy i dłuższy.
Widząc specyfikację Bronco czy Grenadiera cieszy mnie fakt, że producenci nie idą w tym kierunku.
Pozostaje jeszcze poczekać na Toyota - jakie będą nowe Prado i 4Runner.
Dobrze się oglądało 👍
Kolejny ciekawy i interesujący odcinek👍🙂Fajne porównanie👍👍👍👍👍
Fajny odcinek pozdrawiam
Kompletnie bezsensu ,wiedzy i zasad jazdy w terenie test, jeszcze można sportowe autka porównać w terenie zakładając im mt-eki i za kółkiem posadzić rowerzystę ,efekt by był podobny
podzielam ostatnie zdanie w stu %-ach! jedyna różnica jest taka, że niestety wranglera ze stanów z porządnym 3.6 znajdę sporo taniej niż jakiegokolwiek defendera.
Świetny materiał.
Ciekaw jestem, kiedy zlecą się tu fani kanału na "T" w onanistycznej atmosferze przekonując, że tylko oniiii mogooo testować w terenie. Jak chcecie oglądać katowanie, topienie i urywanie zderzaków to dajcie swoje auta a potem się wymądrzajcie
My nasze auta katujemy z przyjemnością :) A Defender to fajne auto i każdy test jest ciekawy. Mniej kija w tyłku życzymy
@@TERENWIZJA Mniej tego kija i ten przekaz, że każdy test jest ciekawy - to by się przydało niektórym "fanom-wyznaffcom" 😉
a gdzie landcruiser ? ew Toyota FJ - dla mnie to są Tytani - DEF ? po nim została tylko legenda a wrangler od zawsze to zabawka. zupełnie inne klasy aut porównać ciężko. Jest test na poligonie robiony przez Brytyjczyków, gdzie Panda 4x4 objechała najnowszego Range Rovera - . i co to udowadnia ?
Kolejny teoretyk z plakatow. Widziales kiedys LC w Polsce w trudnym terenie? Widziales kiedys taka ktora leci po koleinach po patrolach, jeepach?
@Daniel Rogiński - zobacz film i poczytaj komentarze - sam mam gx470 v8 "OFF ROAD Toyota LC120 JEEP WH Mitsubishi L200 3 x Cooper STT Maxx | Terenowy test stacji ECOFLOW" - 3 auta i takie same opony !!!.. dobrey test.
Tu autoCentrum zrobił test tego DEF'a - oglądnij od 27 minuty w skócie silnik nie udany i za nisko zamocowane element wahaczy słaba widoczność bo za nisko fotel .... etc "Land Rover Defender - musiało tak być. Oby tylko nie zaszło za daleko"
Ta Panda miała opony z kolcami.
Toyota FJ nie jest oficjalnie oferowana w Polsce, poza tym to też zabawka i ma kiepską widoczność przez niską przednią szybę i ogromny, tylny słupek.
Legendą to jest LC serii 70, która nadal jest produkowana.
A nie, czekaj, bo terenówka jest od tego, żeby móc z rodziną/ze znajomymi pojechać w budzie przypominającej kombi na wyjazd turystyczny?
W Europie to tak wygląda, więc dla Wranglra pozostają tylko rajdy. :(
To bardzo niepoprawny test. Moze na wstepie zaznacze, ze w domu mamy tyk LR jak i Jeepa (akurat Gladiatora). Zastanawia mnie dlaczego nie mógł Pan poprosic kogokolwiek kto ma doświadczenie w offroad o pomoc, np. @terenwizja. Nieważne.
1. Nie potrafi Pan jeżdzić Jeepem - nawet nie wyłączył Pan poprawnie ESP, niestety auta terenowe to nie SUVy.
2. Nie rozumie Pan PO CO stosuje się takie a nie inne rozwiązania, np. sztywne mosty.
3. Konstrukcja JEEPa wręcz zmusza do zmiany opon w dzień po wyjechaniu z serwisu, ostatni raz kiedy widzialem w terenie JEEPa na seryjnych, bodajze 31 calowych kolach zbiega sie z pierwszym lotem na ksiezyc. Auto wyjechac tak musi, przepisy normy, ale juz seryjne dostosowane jest do 33 cali, a ciezko spotkac na 37. Chetnie przejade z Panem trase z tym defenderem. Powiem Pan ale ale ale... tak, w Defenderze nie zalozy Pan wiekszy kol.
4. W naszych warunkach, w terenie, wyjatkowo rzadko jezdzi sie po kopnym piasku, Pan nie tylko robi to zle technicznie, nie porusza nawet tematu cisnienia w oponach ktore sa podstawa w tym przypadku ale rowniez porownuja auto na MT do AT... to poweszechnie wiadomo, ze AT sa tu lepsze... powiem wiecej... gdyby postawil Pan lekkie Audi A3 quattro na zimowkach to pokona oba auta, dzielnosc terenowa (w blocie) opon daje odwrotny skutek na piasku.
Drodzy dziennikarze motoryzacyjny, nie robcie testow w terenie, nie umiecie. Dziekuje.
Terenwizja zrobiła to najlepiej bo jest terenwizją. Nie mam więcej argumentów. 😛
@@marcinobodzinski terenwizja ma wiedze techniczna i swiadomosc ograniczen. Pewnie testy malych miejskich kompaktow (czyli Pana ekspertyza) zrobiliby podobnie zle jak Pan testy aut terenowych. Pozostaje miec nadzieje, ze autocentrum za to nie zaplacilo i jedyne co otrzymacie do deal z LR, ktory chyba do dzisiaj terenwizji sie boi? :)
Krótki defender ,długi wrangler Porównanie bez sensu
Bo? :)
Uwięzieni że ciężko jest zorganizować dwa identyczne auta, nawet z dziennikarska mocą i parkami prasowymi.
Bez znaczenia dla przygotowanych prob.
dlugi Wrangler ma blizej to 90 niz 110 jesli chodzi o dlugosc. Bez kol zapasowych to 4.35 (90) 4.4cos (unlimited) i 4.75 metra (110). Dlugi Wrangler z kolem jest tak dlugi jak 110 bez.
@@danielroginski6987 W podjeździe pod wzniesienie przewagę mają modele z większym rozstawem osi, poza tym krótka buda rządzi.
Bez sensu ogldanie.
To wracaj do bajek.
Tereny poznaję z Terenwizji 🙂 Fajny film!
pojedynek tych samochodów to by był w TERENWIZJI a nie u was szkoda oglądania
ATki na Defenderze. MTki albo Duratraki i było by jeszcze lepiej.
TYLKO SIMEKSY
Kilka fajnych prób terenowych - widać że Defender stara sie dorównać i nieźle mu o wychodzi :)
Wrangler jest mniejszą legendą offroudu niż defender! I nie zabieraj się za recenzje samochodów offroudowych zostaw to @TERENWIZJA
Przypominam, że to Jeep przyczynił się do wygrania Drugiej Wojny Światowej, nie Land Rover.