Deze week in Rail Magazine Inside; Een snellere verbinding tussen Amsterdam en Berlijn, treinkaartjes worden duurder en de hoofdrailconcessie moet verlengd worden.
Precies dat, en doordat ze op de routes naar bijvoorbeeld Coevorden, Veendam en Leeuwarden minder containers kunnen meenemen (onvoldoende diepgang) moet er vaker gevaren worden dan je met één trein zou kunnen leveren.
De vectron's gaan dus onder NS vallen en rijden tot Berlijn? En de "Nederlandse" vectron's gaan dus ook voor de ice-l staan?
Veel te mager die verbeteringen op de IC Berlijn.
Welke stops worden opgeheven ?
Hoezo zou de binnenvaart gesubsidieerd zijn ?
Berlin
Spelers
Blabla
Tja.
Wij betalen meer.
Mensen uit UA nix.
De meer vervuilende binnenvaart ?
Niet praten over dingen waar u geen verstand van heeft.
Laat dat maar aan Rutte over.
Diesel schepen zijn toch duidelijke vervuilender dan locomotieven.
@@Thomas_TdK Alleen in uw fantasie.
@@Thomas_TdK Overigens,
de verhouding tussen pk en opbrengst zijn.
weg-rails-water
1-4-54
Beta mensen moeten geen mening over techniek hebben.
Precies dat, en doordat ze op de routes naar bijvoorbeeld Coevorden, Veendam en Leeuwarden minder containers kunnen meenemen (onvoldoende diepgang) moet er vaker gevaren worden dan je met één trein zou kunnen leveren.
@@RailMagazineNL Daar heeft u een argument.