Nem tudom minek a sok negatív komment, hisz magadnak csinálod, ha rossz lesz rossz lesz, és akkor mi van, másnak miért fáj ennyire ez? Soha nem értettem, na de mindegy. Én adom ezt a sorozatot, ez a "gombokért" autót szerelünk dolgot, jókat szórakozok rajta. A tervek a twingo tetővel meg majd a turbóval igazán érdekesek, én nagyon várom már, csak így tovább! :D
Ez az igazi szerelési munka! S ez az ami "megfizethetetlen" , illetve ha ezt autószerelőnél szeretnéd kiviteleztetni, az azt mondaná hogy új , vagy bontott motor a megoldása ennek, mert hogy "gazdasági totálkár", hogy értsd, neked nincs annyi pénzed, nekem meg annyi időm. Még ha ért is hozzá. Mert sajnos a többségnek fogalma sincs az ilyenhez amúgy. :D
Anno (2000res évek eleje) ilyennel étel ill. pizzafutárkodtam. Imádtam, sosem volt műszaki problémája a kicsi FIATnak. (94'es, 899ccm,39hp) 2ttő év alatt közel 60ezret tettem bele és az olajokon+szűrőkön és a szokásos kopó alkatrészeken kívül semmit nem kellett cserélni rajta/benne. Csak jó és szép emlékeim vannak róla. 😉
Ez egy FIAT 100 engine 1955 ben jelent meg a fiat 600 ba és a Fiat Seicento ba még benne volt, euro 3 at még csuklóból tudta, de az euró 4 et is még éppen megugorta, csak már ciki lett volna, olyan országokba ahol ez nem volt szempont 2012 ig élt ez a motorcsalád. Rakj bele 850 sport vezérműtengelyt vagy 127 abarth tengelyt azokkal kellene hoznia 65+ lovat, de lehet a turbósítás egyszerűbb, szerintem 80-100 ló még kihozható belőle hogy tartós marad. De én akkor is az abarth tengelyre szavazok, ha a hangja is fontos.
@@vandecar Nem tudom de régen több cég is volt aki gyári tengelyből megcsinálta, anno 25-27 éve olcsóbb volt csináltatni mint venni, de utána néztem most 250-330 euróig vannak gyári tengelyek, nem olcsó, de horvátoknál szerbeknél ugye yugo koral 45 is ugyan ez a motor család van 295-330 fokig tengely. én a gyári tengelyből csináltatnék valami okosabbat hegyesebbet :)
@@vandecar Anno úgy csináltuk hogy nagytengely és 32/36 weber de még egy baby 30/32 weber is jól szolt, és még a picivel is jót lépett nyitott légszűrőházzal , még most is feláll a karomon a szőr ha a hangjára gondolok, ja és komolyabb szeleprugók is kellenek akkor úgy forog 6000+ ba hogy öröm hallgatni, ez egy kimondottan pörgős ohv tud lenni. 1050 böl kétféle volt OHV és ohc ez egy vadhajtás szerintem de 1980 a 127 abarth ohc lett viszont itt már 5 helyen van csapágyazva a főtengely, ez ránézésre is felismerhető a korabeli fiatokra jellemzően citromsárga vezérlés burkolatról.
Csak egy tipp. Ha le van véve a hengerfej,akkor az égésteret ha felöntöd benzinnel,ha nem zár a szelep akkor elfolyik. Ha csak minimális a rés,akkor lehet több idő kell neki,ilyenkor szívó-kipufogó oldalról levegővel befújsz. Ha nem buborékol akkor jól zárnak a szelepek és nem ott megy el a kompresszió.
30:18 Ha működik akkor lényegtelen, egy kérdés, megoldható lett volna hogy a hajtókar végén a csapszeget kivéve magát a dugót cseréled ki? És akkor a csészének a saját hajtókarja került volna vissza.
Paszta nélkül és síkolás nélkül is tökéletes lehet egy jó tömítés kell normálisan meghúzni a csavarokat és ha nincs agyon tuningolva akkor évekig hibátlan lesz . Nekem is jó volt eddig minden motor amit síkolás nélkül raktam össze sokszor használt csavarokkal
Nyugodtan tehetsz bele 5w40-es olajat. Sokkal jobban bírja a kiképzést, hidegen nem sűrűsödik be annyira, melegoldalon meg ugyanaz, csak sokkal stabilabb.
Nem mondom, hogy tök normális, de mikor a civicem motorját fűztük össze ugyan így voltunk az olajlámpával 😂 azóta ment már az autó 20 ezer km-t tiltás közeli fordulaton és köszöni szépen jól van 😅
Értettem már az első célzást is. Azért az a programozó nagyon mélyen beleásta magát a témába, mielőtt feltételezett butaságokat kommentelt ;) Ezért meri leírni azt is, hogy 15w40-el akár még normális is lehet, hogy ilyen lassan ér körbe az olaj. Örülök, hogy én tévedtem, és meleg volt a motor, amikor lepadlóztad - furcsálltam is, hiszen te kiemelten felhívtad az én figyelmemet is pályanapon, hogy hidegen ne pörgessem. Viszont a kokszosodáson az se segít sajnos, ha csak melegen pörgetjük - azt csak modernebb olajjal lehet megelőzni. Részemről béke van!
Ha már van egy másik hengerfejed azt pofozd fel fúrasd fel a fészkeket ahogy nézem van benne 1-1,5’mm csiszolják be a szelepeket. A csatornákat bővítsétek amennyire lehet 🙂 azt mehet bele egy nagyobb tengely és kész a büntető
Elozo videoban ottvan. Raadasuk ha vegugnezed figyelmesen a videot siman bennevan minden mert bedzelunk is rola. Csakhat vannak emberek akik ugy nezik a videokat youtuben hogy atporgetik. Sosem ertettem.
@@zambellymotors az a vicc, hogy nem átpörgetve néztem 😅 és oké, hogy elmondod, hogy elrepedt a dugattyú, de egy kb 3mp-es snittben akár meg lehetett volna mutatni, hogy ez hogy néz ki... mert pl szerintem nem csak én lettem volna kíváncsi rá... de köszönm a választ és peace
@@zambellymotors Látom te is úgy vagy velle mint a 230W-tal jobb el engedni 😅
Год назад+2
Azt én is! De azért azzal legyél tisztában, hogy az autószerelőknek pont ugyanannyit tanítanak a tribológiáról, mint egy programozónak, emiatt terjedtek el az olajjal kapcsolatos hiedelmek az autószerelők körében is. Kevés olyan segítőkész embert ismerek, mint Ákos, és elismerem az autószerelői tudását. Mindemellett csak remélni tudom, hogy nyitott a témára, mert akkor még a kenéshez is jobban fog érteni, mint az autószerelők többsége.
![Who Wrote a Short Story That Seriously Disturbed a Teacher? | Dirty Laundry x Smosh [Full Episode]](http://i.ytimg.com/vi/bvHAy_rKoEI/mqdefault.jpg)
Linkre katt! 20% KUPONKÓD: ZAMBELLY
www.carvertical.com/hu/landing/v3?a=Zambellymotors&b=2cbb4205&voucher=zambelly
Nem tudom minek a sok negatív komment, hisz magadnak csinálod, ha rossz lesz rossz lesz, és akkor mi van, másnak miért fáj ennyire ez? Soha nem értettem, na de mindegy.
Én adom ezt a sorozatot, ez a "gombokért" autót szerelünk dolgot, jókat szórakozok rajta. A tervek a twingo tetővel meg majd a turbóval igazán érdekesek, én nagyon várom már, csak így tovább! :D
Ez az igazi szerelési munka! S ez az ami "megfizethetetlen" , illetve ha ezt autószerelőnél szeretnéd kiviteleztetni, az azt mondaná hogy új , vagy bontott motor a megoldása ennek, mert hogy "gazdasági totálkár", hogy értsd, neked nincs annyi pénzed, nekem meg annyi időm. Még ha ért is hozzá. Mert sajnos a többségnek fogalma sincs az ilyenhez amúgy. :D
Anno (2000res évek eleje) ilyennel étel ill. pizzafutárkodtam. Imádtam, sosem volt műszaki problémája a kicsi FIATnak. (94'es, 899ccm,39hp) 2ttő év alatt közel 60ezret tettem bele és az olajokon+szűrőkön és a szokásos kopó alkatrészeken kívül semmit nem kellett cserélni rajta/benne. Csak jó és szép emlékeim vannak róla. 😉
Ez egy FIAT 100 engine 1955 ben jelent meg a fiat 600 ba és a Fiat Seicento ba még benne volt, euro 3 at még csuklóból tudta, de az euró 4 et is még éppen megugorta, csak már ciki lett volna, olyan országokba ahol ez nem volt szempont 2012 ig élt ez a motorcsalád. Rakj bele 850 sport vezérműtengelyt vagy 127 abarth tengelyt azokkal kellene hoznia 65+ lovat, de lehet a turbósítás egyszerűbb, szerintem 80-100 ló még kihozható belőle hogy tartós marad. De én akkor is az abarth tengelyre szavazok, ha a hangja is fontos.
@@vandecar Nem tudom de régen több cég is volt aki gyári tengelyből megcsinálta, anno 25-27 éve olcsóbb volt csináltatni mint venni, de utána néztem most 250-330 euróig vannak gyári tengelyek, nem olcsó, de horvátoknál szerbeknél ugye yugo koral 45 is ugyan ez a motor család van 295-330 fokig tengely. én a gyári tengelyből csináltatnék valami okosabbat hegyesebbet :)
@@vandecar Anno úgy csináltuk hogy nagytengely és 32/36 weber de még egy baby 30/32 weber is jól szolt, és még a picivel is jót lépett nyitott légszűrőházzal , még most is feláll a karomon a szőr ha a hangjára gondolok, ja és komolyabb szeleprugók is kellenek akkor úgy forog 6000+ ba hogy öröm hallgatni, ez egy kimondottan pörgős ohv tud lenni. 1050 böl kétféle volt OHV és ohc ez egy vadhajtás szerintem de 1980 a 127 abarth ohc lett viszont itt már 5 helyen van csapágyazva a főtengely, ez ránézésre is felismerhető a korabeli fiatokra jellemzően citromsárga vezérlés burkolatról.
850 az az egyedüli ami balra forog...
Csak egy tipp. Ha le van véve a hengerfej,akkor az égésteret ha felöntöd benzinnel,ha nem zár a szelep akkor elfolyik. Ha csak minimális a rés,akkor lehet több idő kell neki,ilyenkor szívó-kipufogó oldalról levegővel befújsz. Ha nem buborékol akkor jól zárnak a szelepek és nem ott megy el a kompresszió.
Koszonom a tanacsot, kozel 15 eve alkalmazom. De nem ennel az autonal😂 a videonak a talalgatas volt a lenyege, meg a trehanykodas😂
@@norbertrovid9942 igen ennyire, de ezt a fajtat mar nem kapni regota
@@boyrezy6524 mar evek ota barati a hangulat. Egyutt jarunk swwingerbe is.
Ez fenomenális és informatív jellegű tartalom lett! Minden tiszteletem Zambelly Ákosé!!
Le a kalappal elotted, hogy neki mertél állni. Szép munka! Öröm volt nézbi!❤
Gratula én neki sem mertem volna álni most az hogy picit kupi van nagy cucc a mesterek nem tiszta mühelybe dolgoznak garat 😊
30:18 Ha működik akkor lényegtelen, egy kérdés, megoldható lett volna hogy a hajtókar végén a csapszeget kivéve magát a dugót cseréled ki? És akkor a csészének a saját hajtókarja került volna vissza.
Ahh ninvs az a penz. Csapszeget ezen kivenni csak hokezelessel lehet ha jol “neztem” 😂
Jobb ez igy😂😂
@@zambellymotors valahol sajnos sejtettem:/ sok balesetmentes km-ert!
AZ 15w-40, Unixos 5w-40es kannából, motulos tölcsérrel. Jó lesz ez és nem kötekedés akart lenni!!! 🙃 Várjuk a folytatást!
valszeg hordós mennyiségbe veszi Ákos az olajat,kanna meg olyan van ami üres/tiszta.
Hali! Ezt a curil pasztát nem találom már sehol. Van ehhez hasonló paszta ami jó?
Mert mar nincs. Nem sajna nem letezik olyan ami birja ugy mint ez. Loctitenak van barna ragasztoja meg a hermeticnek de egyik sem olyan.
Paszta nélkül és síkolás nélkül is tökéletes lehet egy jó tömítés kell normálisan meghúzni a csavarokat és ha nincs agyon tuningolva akkor évekig hibátlan lesz . Nekem is jó volt eddig minden motor amit síkolás nélkül raktam össze sokszor használt csavarokkal
Hat nem ennel az autonal😂😂
Nyugodtan tehetsz bele 5w40-es olajat. Sokkal jobban bírja a kiképzést, hidegen nem sűrűsödik be annyira, melegoldalon meg ugyanaz, csak sokkal stabilabb.
jelen allapotaban a 10w40 az ideális. csapagyazas meg turbo felrakas utan 5W40 lesz benne.
Főnököm! Szia! Hüvelyes motornál(206 tu1jp) is működik ez a curil pasztás gépműhelymentes megoldás? Köszi!🤝✌
Ideg oraig de az fos
Ez a klasszikus szerelès )) ès mint autòszerelô Èn is kipròbàlom ezt a technikàt ))
Szia! Én az injektorhoz kringelitből vágtam tömítést. :)
Hat a kozepresznel az nem jo, mert brezonok vannak tavtartokkal, oda vastag gumitomites valo.
Szia! Ha esetleg érdekes lehet,egy donort tudok adni hozzá,jelképes összegért!
Milyen szinu?
@@zambellymotorsanno piros volt,most már matt piros 😂
@@zambellymotorsmotor is benne van,működőképes.
@@MrkProd22 merre?
@@zambellymotors győr,instán feltudod venni velem a kapcsolatot
Nem mondom, hogy tök normális, de mikor a civicem motorját fűztük össze ugyan így voltunk az olajlámpával 😂 azóta ment már az autó 20 ezer km-t tiltás közeli fordulaton és köszöni szépen jól van 😅
@@SzipusAlf forgasd már meg úgy kézzel, hogy legyen olajnyomásod 😁
Jó hogy nem 24 szelep :D ! Köszi a tartalmat.
Feldobtad a vasarnapom✌🏼😄
Értettem már az első célzást is. Azért az a programozó nagyon mélyen beleásta magát a témába, mielőtt feltételezett butaságokat kommentelt ;)
Ezért meri leírni azt is, hogy 15w40-el akár még normális is lehet, hogy ilyen lassan ér körbe az olaj. Örülök, hogy én tévedtem, és meleg volt a motor, amikor lepadlóztad - furcsálltam is, hiszen te kiemelten felhívtad az én figyelmemet is pályanapon, hogy hidegen ne pörgessem. Viszont a kokszosodáson az se segít sajnos, ha csak melegen pörgetjük - azt csak modernebb olajjal lehet megelőzni. Részemről béke van!
Ember. 1960-as konstrukcioju motor. Mirol beszelunk?! Milyen kox stb. Ah kerlek ne!
Ha már van egy másik hengerfejed azt pofozd fel fúrasd fel a fészkeket ahogy nézem van benne 1-1,5’mm csiszolják be a szelepeket. A csatornákat bővítsétek amennyire lehet 🙂 azt mehet bele egy nagyobb tengely és kész a büntető
Nem😃
Csak az olasz
iszonyatosan szerelmes lettem ettől a 38 perctől
😂😂😂😂😂😂
csak én maradtam le róla, vagy tényleg nem lett bemutatva végül a tényleges hibaok?
Elozo videoban ottvan. Raadasuk ha vegugnezed figyelmesen a videot siman bennevan minden mert bedzelunk is rola. Csakhat vannak emberek akik ugy nezik a videokat youtuben hogy atporgetik. Sosem ertettem.
@@zambellymotors az a vicc, hogy nem átpörgetve néztem 😅 és oké, hogy elmondod, hogy elrepedt a dugattyú, de egy kb 3mp-es snittben akár meg lehetett volna mutatni, hogy ez hogy néz ki... mert pl szerintem nem csak én lettem volna kíváncsi rá... de köszönm a választ és peace
@@promega80 jogos mondjuk😂😂 tenyleg nem raktam bele annyira szarvolt osszevissza videokbol osszerakni ezt hogy mar vegezni szerettem volna
@@zambellymotors De mi volt a tényleges hibaok akkor? :DDDD
Nekem az jött le elsőre, hogy az "új" motor 4-es dugattyúja a repedt.........pedig qrvára figyeltem 😀😀
Remélem minél hamarabb meg kapja azt a kis csigát kell az neki😂😂😂🫡
És ha hidegen tiltogatod akkor mi van?😃 nem ismerem a projektet de ha a Te autód akár bele is szarhatsz se lenne köze hozzá senkinek.
Imádom mikor a sok hülye komentet ir egy olyan szakembernek aki évekig tanulta a mesterséget. 😅
Ugyan😂
@@zambellymotors Látom te is úgy vagy velle mint a 230W-tal jobb el engedni 😅
Azt én is! De azért azzal legyél tisztában, hogy az autószerelőknek pont ugyanannyit tanítanak a tribológiáról, mint egy programozónak, emiatt terjedtek el az olajjal kapcsolatos hiedelmek az autószerelők körében is. Kevés olyan segítőkész embert ismerek, mint Ákos, és elismerem az autószerelői tudását. Mindemellett csak remélni tudom, hogy nyitott a témára, mert akkor még a kenéshez is jobban fog érteni, mint az autószerelők többsége.
@ engedd mar el ezt a temat kerlek.
@ igen ember válogatja milyen a természete és menyire segítőkész.
Van aki csak a pénzért szerelő és az a célja többször vid vissza.
hi
nem f10 hanem e60 az m5 more