Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
セルシオの圧倒的な静粛性に、ベンツが「これほど静かにする必要があるのか？」と負け惜しみを言ったのは有名な話。
初めて乗せてもらった時の衝撃は今でも忘れられない。後にも先にも車で衝撃を受けたのは初代セルシオだけ。あの時代にあれほどの静粛性を実現した技術者達に敬意を表したい。
実家では現役で乗っています。現在20万kmオーバーらしいです。
今どうなってますか。まだ現役ですか。
燃費どのくらいですか？
売ってくれませんか？
@@ゆる釣り部ダイレクトメールください
15年近く前に暴走族でヤンキーの先輩がドノーマルで乗っていたそのヤンキーの先輩は他に三段シートにロケットカウルに直管のインパルスとヤンキー仕様のZRXを所有していたけど初代セルシオはドノーマルにこだわっていた当時は今と違ってヤンキーは改造したミニバンよりもセダンばかりだったけど、周りのヤンキー仕様のセダンよりも先輩のノーマルのセルシオが一番カッコよかったなあ…今思ったら改造する金がなかっただけなのかもしれないけど
どこかの海外雑誌だか運輸機関だかが「静か過ぎて危険」という評価を下した、と言われるほどの静粛性はさすが
30年程前に今は亡き父親が乗ってましたがいい車だーっと絶賛していたのを思い出しました😊
このころの日本車は本当にいいものを作ろうとしていましたよね
5年乗ったけど最高にいい車でした
セルシオはドノーマルが一番かっこいい。あんな個人タクシー居ったら高くても乗る。
この型ではないですが、見たことあります。
２０年位前には居たわこの型の個人タクシー
先代センチュリーの個タクなら近所にいます。
ガンさんがこんだけべた褒めするんだから、初代セルシオはすごい車だったんだなーと...
ss750 歴代セルシオで一番コストをかけた最初で最後のセルシオが10ですからね。
そりゃ、塗装の出来を確かめるために、アリゾナの砂漠に半年間放置したりと、とにかくこだわりまくって作ったクルマだからね。
ボクも３年前の大雪で車庫が潰れ下敷きになるまで迄２０年以上乗っていました。本当にいい車でしたよ。
とんだ災難でしたね…
悲しいけど、コメントが流石CELSIOR乗り👍️
セルシオ乗りの余裕が垣間見えるコメントだ。
中学の頃に近所のお父さんが乗っていてスゴかった、何がスゴいか分からない位スゴい車でした。静かだし、乗り心地もいいし。あとで値段を聞いたら驚きました。我が家は年式落ちのサニーでしたから仕方ない。
定期的にこのビデオ観たくなってしまうのは何故なのか。
以前一度だけ初代セルシオに乗る機会がありましたが、30後期セルシオより静かに感じました。とてつもなく静かで驚いた記憶があります。
20と３０は わざと音を大きくしてるんですよ😮
このセルシオは燃費以外はこのまま出してもなんら遜色ない車だと思うわ
初代懐かしいなぁ。確か・・。中学生くらいだったかな。友達の家の建設屋が景気良くでワインレッドの乗ってたなぁ。羨ましくて羨ましくて。。(笑周りの大人達がセルシオセルシオ言ってて 世の中も明るかった時代だわ。。
この初代レクサス（セルシオ）発売デビュー前から開発に携わらせて頂きましたが、品質に関しては規格公差、仰るとうりでしたね、又エンジンも当時の欧州会社V12路線を断念させた事は有名な逸話。
当時ベンツもBMWもレクサスLS（このセルシオ）を買ってはエンジンバラして研究したっていう話はアメリカでも有名
世界の高級車に革命を起こした初代セルシオ。あまりに静かすぎて、2代目はわざとエンジン音が聞こえるようにセッティングしたという伝説の車・・・。
初代セルシオは傑作車。ここまでの品質にする必要がないほどの車。30年たっても消耗品さえ交換すれば乗り続けられる
ちょっとセルシオ買いに行ってくる
今でもこの初代セルシオは憧れの車。
セルシオと聞くとヤンキーがシャコタンにして乗ってるイメージしか出ないのが若者の率直な意見だけど、高級セダンとしてはかなり価値の高い車両だったんだなぁ…
レブル こんな良い車をよくもあんなにダメに出来るものですよね😅。追伸 批判コメントには返信致しません。
金正日もセルシオ乗ってた。サスペンションが柔らかく北朝鮮の道路には合わなかったらしいが。
タクヤ独り語り いったいどこから回ってきたんでしょうねぇ北朝鮮にセルシオが
クラウンロイヤルサルーン2800G どう経由したかは何とも言えないけど、最終的には中国あたりからかもね。
@@タクヤ独り語り だから晩年はVWがお気に入りだったのか…
この10セルシオは本当に静かで当時は驚愕した。
１０、２０、３０と乗ったけど１０が一番静かで、乗って感動したのも１０だけでした。
九州新幹線ぐらいの速度でLS400飛んでくるのかっこよすぎる
この性能で550万円だもんなブランドイメージを除けば世界の高級車が震えたわけだ
@めるつぇでしゅべんちゅ トヨタがチープって言われてるのが癪でトヨタの意地として作ったって話だもんね
あなたは物価ってものをご存知？
@@integratyper9541 この当時は子ベンツこと190Eの2.3-16で550万もしました。現在でいえばC250(2Lターボ)の値段でLSが買えると言えばいかに恐ろしい価格設定かが分かるはずです。
1989年、シーマも当時500万、スカイラインもGTXが300万しなかったかな？シビックも100万円台だったので、当時の若者が頑張れば買えた。コルサに至っては新車で89万円。当時は外車に乗ってるだけで「すげえ」だった。
今のクラウンは600万超えするのにあの出来は正直口があんぐりです
いいなーセルシオ欲しいな もちろんドノーマルで今のレクサスには品がない
若い頃に社長連中のセルシオをよく運転手で乗りました。これは本当にお金の掛かっている事が分かる感動モノの車でしたね！🅰️や🅱️は走りに最適でCのエアサスは乗り心地が良くて快適でした。また、運転したい車です。
工作機械の出来より、出来上がりの精度が高い。こうゆうのが匠の技なんだよな。
源流主義を極めるとそうなるのか…
10系セルシオを初めて運転した時は、物凄く静かで運転すると、地上に浮いてる印象がありました。今まで経験した事ない車でした。
1989年は自動車の新時代
ガンさんがこれだけ誉めるのも珍しい。このクルマを作った工作機械以上の精度…開発陣の真剣勝負ぶりが伺える。安い、壊れないの日本車が遂に世界に通用するレベルに達した。
後継としてLSがありますが、あれは別の車。このサイズで、現代の技術で作ったら、どんな凄い車になるんだろうと思います。8ATに直噴V8、レーザー溶接した復刻初代セルシオ。想像するだけで、ワクワクしてきた・・・・。
@@sh5xt17 さんそれはRyo Iguchiさんもわかっていますようは、今のLSは変にスポーティーな演出をしていて、静粛性やハーシュネスの抑えとかの詰めが甘いからRyo Iguchiさんは、この当初の驚くべき静粛性と足回りの上質さというコンセプトで日本専用のセルシオとしての復活を望んでいるのですよ。今のLSベースのクラウンとも違った、LSベースで当初のこのビジュアルのネオクラシックセダンとしての復活劇。これこそセダン回帰の起爆剤になると思われますがいかがでしょうか？ならばクラウンマジェスタじゃね？とかツッコまれるかもしれませんがあくまでもセルシオのあのビジュアルとしての復活です。
2000マンエン也。
この時代にすでにこれだけ作れるんだから今のクルマはコストカットがすごいってことだよね
それはない
@@ままかなか昔よりはコストカットしてると思いますが。
その結果、燃料ポンプの不良でエンストしたりダイハツの不正が・・・
今は燃費性能や安全性にコスト使ってしまうんだろう。
@@舞茸-c5oそれだと思います コストカットももちろんあるのでしょうが、お金をかける部分が違いますよね。
ノーマルで250km出るって凄いなぁ！！スポーツカーじゃないのに！！
静かで振動もなくて車窓の風景が合成映像みたいだ
こりゃまた懐かしいな。あまりの静かさに世界が衝撃受けた
当時の開発チームにはとにかく世界に対抗できる車を作れと言われてたらしいですがやはりバブル時期のおかげもあって走りに対して必要なものや室内空間の静止性にはかなりこだわっていたらしいですね。室内装備も初代はいい素材を使っていました。ナカミチオーディオがオプション装備してたのは驚いた。しかしモデルチェンジしていくにつれてコストダウンがされて歴代セルシオの内外装を見てるだけで時代の移り変わりがみえた気がした。
トヨタのプライドをかけた技術力の結晶ですね。10系セルシオは今現在でも十分高評価を持てる車だと思います。
今のLSよりこちらが欲しいと思うくらい素晴らしい車だったと思う。
もう30年も前の車なのか…。この映像当時から見た30年前だとえらく進化してるけど、現在から見た30年前だと、車ってそれほど進化してないな。
かえって力を入れるところが変わったせいで基本的な性能は退化しているように感じます
セルシオの静粛性を真似ようとしたけど出来なくてメルセデスはガラスを2重にしたんだよな
あのW140、あれもあれでやばかったです。金庫に閉じ込められた様な感覚。セルシオの方が静かでしたが、W140の不自然な静粛性も良かったです。貴乃花が乗ってたシルバーのSクラスカッコよかったなぁ
当時学生の頃でしたが、運転代行のバイトをしていて良く乗りました。とにかく静かで程よくフワフワなソファーな様なシート。でもキッチリまがるステアリング。素晴らしい車でした。国産ライバル高級車(ガチのライバル)や、ベンツも乗りましたが、セルシオの乗り味に勝る車はなかったですね。まぁ、自家用車でセルシオに乗れることもなかったですが(爆
発売前から注文殺到…ディーラー支店長曰く…｢アッと言う間に納期２年弱～話もしたくないわ…｣と語っていた…(苦笑)状況を鑑みたメーカーは…即座にV 8クラウンを発売…代わりに納めてました…後は北米向けLSを逆輸入…バブルの頂点は本当にスゴい時代だった…(苦笑い)
オヤジハマる 作る方も昼夜ニ交代制で毎日残業2時間以上、休日出勤は当たり前でしんどかったなぁ
８９年でこの性能はとんでもないよな。２４０kmでも静かとか。
セルシオは間違いなく最高な車。30前期を愛用してます
今見てもバランスのいいスタイル、質感の高い内装。今からでも所有したいくらい。現代の車は醜悪なデザインの車ばかりでまるで触手が伸びません。それにしても驚愕の静粛性、ノンリミッターでトップスピード250km、今では考えられないような400から600万円台ほどの価格設定。どれもこれも驚きです。
GLM17 触手w
これタイヤ 215/65-15ですよ。ハーシュネスなら今のLS460よりこっちが上のはずです。
静粛性も振動も今のLSより遥かに良いと思います！LSは、30後期セルシオにすら敵わないので？
LS400 is one of the best car in the world :)
発売当時…世界一の静粛性と震動の少なさそして高品質を売りに～海外の高級車市場に討って出た…レクサスLSとして～日本では｢最高という名のセルシオ｣に世界が感嘆…メイドインジャパンの威信を賭け巨額の開発費とエンジニアの数～〇十万キロに及ぶテスト走行…プロジェクトから世に出るまで全てが桁外れの伝説だった車…エンジンの上にワインを注いだグラスを置き～始動時から高回転まで微動だにしなかった映像は衝撃的だった…源流対策という名の下に回転震動を抑える為～エンジンからミッションとプロペラシャフトを完全な直線で結びつつ各部品の精度やバランスを極限まで煮詰めた工作技術…ボディのプレス点数やレーザー溶接～内外装の素材研究と耐久性も然り～硝子とモール部～外板の段差も数ミリ単位の平滑性…装備品のスイッチや作動音に至るまでの快適性や操作性等々～コダワリの逸品で全てが最先端工業技術とコストの塊だった車…天晴れ…(涙)
セルシオも凄い性能だろうけど、このオッサンがかっ飛ばして淡々と解説してるのがすごいな。
元々はレーシングドライバーだもの。そりゃこのくらいは。今はもう、当然引退したけど。
追加コメントで申し訳ありません。士別のテストコースでセルシオが誕生したように新しい豊田のテストコース（トヨタが作ったニュルブルクリンク）でも、名車を誕生させて欲しい。
やっぱバブリーな時代の物は、みんな良かったのかな。家電もこの時代の物がもっとも壊れにくく、また前世代からの技術的発展度も大きかった気がする。
SKJA73 この時代のアリストとか他の車も今みたいなペナペナ感は皆無。今はコストカットに必死ですからしわ寄せが来ているんでしょう。
士別の第５周回路(カントリーロード)は一周79km。さすが北海道
自分は20後期からですが、あのフワっとしたエアサスと静かにトルクフルに回るV8エンジンがたまらなかったですね😂Y31シーマからの乗り換えでしたが😅慣らし終わるくらいまで静か過ぎて逆に不気味だったのを覚えてます
エンジンの上にワインタワーを積み上げて、エンジンを吹かしてもワインが溢れない映像を見たときには驚いたなぁ・・・。
あのビデオの真似でセルシオの実力を見せつけるため、知り合いがコップに口きりいっぱいのガソリンを入れてエンジンの上に置いて吹かしたことがあります…セルシオがあともう少し震えたらセルシオが火達磨になるところでした…酔った勢いとはいえ500万超えの車にそんなことをした奴はやっぱりおかしい…
同じのに乗っていた。車格と人格のアンバランスを如実に思い知らされた。20歳そこそこのバカが乗れる車では無かった。凄く静かだった。
0:55 中古の高級車は、あまり足回りをいじってない車を望みます。少し前のセルシオやシーマやクラウンマジェスタを街で見かけても車高などがいじってあったら、もったいないな思ってしまう。
ですね〜
セルシオはノーマルで乗ってこそ価値がある。シャコタンとか爆音で乗ってる奴はアホかと思うわ。
ぬふ ぬふ ホンマそれ。セルシオ乗りたくてたまならいんだけど、絶対ホイール変えないし 純正サスで良いと思う。変えてしまうと セルシオという名の価値観が下がってしまうような気がして。お金かけるつもりだけど ガラスコーティングとか、内装を綺麗にしたりして乗り続けたいと思う限り。最近は10見なくなってしまったけどね〜自分は31派。
Gɑɾɑցe ᔕkyNeru 自分は、20後期のセルシオとか好きです(^-^)。
10セルシオ、つい最近トヨタディーラーに行ったら、車検待ちしてました。
レクサスに移行してしまったのは残念。セルシオは残して欲しかった。
この時代にCD値0.29ってすごいな・・・・
初めてベンツやBMWに衝撃を与えた記念すべきセルシオ。初代があまりに静かすぎたため、2代目はエンジン音を聞かせるようにあえて設計したらしいですね・・・。
Ryo Iguchi それは言い訳だと思う。２代目後期乗ってる時に初代に乗ったら出来の違いにびっくりした。飛ばした時の安定性も作りも初代の方が格段に上だった。
@@gri660 初代のまんまだと売る程赤字だったからコストカットせざるを得なかったのかもね...20しか乗ったことないから10分かんないけど20でも｢高級車ってこんな凄いんだ｣って思わせるくらいの乗り心地ではあったし
日本の工業製品を本気で世界に知らしめたこの時代ですでにオーバークオリティーカタログ内に削り出し部品を手にした紳士画像を記憶している新車時から廃車時迄にこんな高レベルを出し切った車両は100K制限の国内道路事情を鑑みると登録台数の1パーセントも満たないのではないか
私は同時期のソアラV8乗ってましたが、アイドリング状態で静か過ぎて、エンジンかかっているのを忘れてかけようとした事も何度かありました。本当に極上のエンジンは私の家内がまだ彼女だった頃に運転してメーター見ずに高速走って160キロ出してました。その後安全な高速道路でリミッターきく180キロまで出しましたが静粛性、安定性素晴らしかった。遊びに行った横浜でアリスト280馬力のターボにゼロヨン勝負挑まれましたが返り討ちにしたのが良い思い出です。
Lexus LS400 (UCF10) one of the best car in the world.
小学生の時に父親の取引先の社長さんの20セルシオに乗せてもらいました。その時にエンジンが静かで振動も小さく「オッチャン、この車エンジンかかってないのに動いてる！」て言って笑われたのを今でも覚えています。ご縁があって今はその人がその後に買った30セルシオを譲り受け乗っています。30セルシオももう古い車ですが乗り心地は今の車と同じくらい良いと思います。あと少しで手放してしまいうのが名残惜しいです。
初めて乗った時に静かで感動した。ほんと凄かったな。街乗り最強だと思った。欧州のメーカーが脅威を感じたのも良くわかる。でも、運転中、あまりにも音振動が伝わってこなくて怖かった。ステアリングのインフォメーションも殆ど無い。雨の高速道路でTRCがピカピカするような運転しても、運転席には何も伝えてこない。タイヤが滑っていることも良くわからない。ゲームを操作しているようで、運転している実感が無い。これは怖いよ。
このテストコースセルシオが出た時のCMでそのまま使われてたね❗️
初期型は本当にしずかたっだという話聞いたことがあります。
小学生の頃、親が乗ってました。当時でも15年落ち位の車両だったはずです。クルマ好きだったからかもしれませんが、小学生でも分かる静粛性の良さが印象に残ってます。静粛性や振動や衝撃の少ない走りという点で言えば、現代の同価格帯のクルマ達と勝負出来ると思える。そんなクルマです。
エアサスC仕様、もちろん最後までノーマル状態で所有していました。ガンさんの隣にいたのは責任者の鈴木一郎さん。映像は穏やかでしたが現場では相当うるさい方だったそうですよ(笑)。ガンさんも言ってた通りこの初代は間違いなくドライバーズカーです。全長5Mあっても後席は意外と狭くて特等席とは言えなかった。でも誰を乗せても喜ばれましたね。
バブルの頃だからしっかりコストかかってたのかな
たっぷりコストをかけて高くなっても買ってもらえる時代というのも大きかったでしょうね
世界のセルシオ最高です車会社皆これを目指しました
1989 いい時代だ
midtomid Get Wildの時代ですね！
日本車が一番元気な時代でしたそれこそちょっと頑張れば車を手にできました
初代セルシオのデビュー当時は中学生。近所のオーナーが通るのを横目で見て静粛性の噂を確かめて聞き耳を立てた記憶がありました。ダークグリーンMIOのカラーが好き過ぎて、タミヤのプラモデル用のセルシオ用カラーをお気に入りの物に塗った事がありました笑 成人してから20系のCタイプFを10年結婚するまで乗りましたが、やはりLS／セルシオは私の1番のお気に入りです。現行LS以外全て乗った事はありますが、初代をインパクトを超えるのは中々難しいようですね。もう亡くなってらっしゃいますが、初代チーフエンジニアの鈴木さんとマスタードライバーの成瀬さんを交えて今のレクサスの在り方について3人で豊田社長と語って欲しいです。
トヨタ自動車の技師力と底力を世界の自動車メーカーに知らしめたUCF10系セルシオ、特にメルセデスベンツ、BMWにも大きな影響を与えた一台、
ランクル70みたいに復刻したら売れると思うけどなぁ
どのくらいすごいのか気になるから趣味で買ってみたいなぁ
初代セルシオの逆輸入左ハンドル L のエンブレム見てなんだこりゃ?と思うたものよの。
当時、10セルシオをベンツやBMWが買って、バラバラにして研究したってゆわせるほどですからね。恐るべし初代セルシオ。今じゃこのクラスではベンツ、BMWに完全に抜かされてますが。
UCF1＊セルシオは純正オプションのフロントリップだけ付けた姿が凄く好き🥰
このレクサスLSと現行レクサスLS、同じ土俵で比べたらどうなんだろう。あと現行レクサスLS、現行メルセデスベンツSクラス、現行BMW7シリーズを同じ土俵で比べたらどうなんだろう。あとやっぱりBMWかっこいいっす。
新型LSと初代セルシオの試乗会が先日行われて、感想としてはやはり古いなりにハンドルが重かったり違和感のある動きをしたりとあったけど、当時は素晴らしい高級セダンだったのだろうというのは感じ取れたとのこと。単純な乗り心地で言ったら今のLSの方が間違いなく良いということでしょうな。
20.30セルシオは最高だった静かで早い いまはLSのってるけど30セルシオの静粛性には負けてる
この究極の精度と静粛性こそメイドインジャパン
いい車だったなぁ
日本車の勢い最高潮のときだね
松坂大輔が 惚れた車だからね 今は LS 乗ってるらしいけど
6:09250km/hって、飛行機が離陸する速度を超えてます。そう考えると、驚異的な静粛性・・・。
メルセデスが3台も買って1台は分解して調べたって言うのは驚いた
きのう、カーセンサーでこの型が400万円以上で売られてた
初代セルシオ最高でした。下取りに出した時は泣きました(T-T)
10:57 ヨーロッパで一番多い、200kmを越えてあるいは240、250ｋｍでコーナーリングする、またそれが下り坂みたいなところでのハンドリングがちょっと僕不安、不満を感じたんですね。・・・・・いやいや・・・
時速200Kmが日常のヨーロッパはすごいですねー(笑)
つか年収今と変わってないのにトヨタのフラッグシップが500万程度で買えるのかよ
Banchan1000 いや、今の年収半分程度だよ。
ほんと、給料上がるどころか下がってるのに物価だけ上がるから、車が売れなくなるのも当然だよ
やっぱりノーマルのUCF11が好きだから2台目の初代セルシオフルノーマルで乗ろう2台目来なかったから3台目こそフルノーマルで乗ろう
国産だから 褒めてるんでしょ？ って思う方 同じ年式の ドイツの最上級車を検索してみて下さい1990 mercedes 500sel1990 bmw 750iセルシオが10年位先を行っています。インテリアを御覧ください。この後ドイツも負けじとインテリアを豪華にし始めました
1990年だとメルセデスは560SELですね。BMWに関しては750ですと750iLですね。ちなみに1990年型のメルセデスW126型の基本設計は70年代後半なのでセルシオが10年先行っているのは当然です。
@@mpmpmppp 「 当然です。」当然でしょうか？2020年の今、設計が2010年の車と比べて今年発売の新車は必ず先いってますか。設計が10年前とはいえインテリアぐらい改良できるだろうし設計がいつであれ、消費者はその時その時の物を見ますからね。まぁでも、当時の高級車はモデルチェンジや改良を頻繁に繰り返さないのが良しとされてたのかもしれませんが
そしてコストカットまで真似しだした。その結果特定の時期のメルセデスは耐久性品質がガタ落ちに…
やっぱりトヨタのフラッグシップセダンと言えばセルシオ
このセルシオから約30年… 今の自動車を製造してる工作機械を作り変えて極限まで精密に自動車を作ったらどんなクルマが出来るんだろう。そんなクルマが出てきたら楽しみですね
初代セルシオ、ストリートファイター2のボーナスステージを思い出す
ハイメカツインカムだったの!?そりゃビックリだわ
これ発売された当時、ガソリンスタンドに務めてて洗車で引取に行った時に運転したけどあまりの無音にビビった記憶あるわ😂乗れた嬉しさと感動でキョロキョロしてたが、フッと我に返った瞬間よ。ハッ😮音が無い!、みたいな。ドン引きした記憶あるわ
セルシオの圧倒的な静粛性に、ベンツが「これほど静かにする必要があるのか？」と負け惜しみを言ったのは有名な話。
初めて乗せてもらった時の衝撃は今でも忘れられない。
後にも先にも車で衝撃を受けたのは初代セルシオだけ。
あの時代にあれほどの静粛性を実現した技術者達に敬意を表したい。
実家では現役で乗っています。現在20万kmオーバーらしいです。
今どうなってますか。まだ現役ですか。
燃費どのくらいですか？
売ってくれませんか？
@@ゆる釣り部
ダイレクトメールください
15年近く前に暴走族でヤンキーの先輩がドノーマルで乗っていた
そのヤンキーの先輩は他に三段シートにロケットカウルに直管のインパルスとヤンキー仕様のZRXを所有していたけど初代セルシオはドノーマルにこだわっていた
当時は今と違ってヤンキーは改造したミニバンよりもセダンばかりだったけど、周りのヤンキー仕様のセダンよりも先輩のノーマルのセルシオが一番カッコよかったなあ
…今思ったら改造する金がなかっただけなのかもしれないけど
どこかの海外雑誌だか運輸機関だかが「静か過ぎて危険」という評価を下した、と言われるほどの静粛性はさすが
30年程前に今は亡き父親が乗ってましたがいい車だーっと絶賛していたのを思い出しました😊
このころの日本車は本当にいいものを作ろうとしていましたよね
5年乗ったけど最高にいい車でした
セルシオはドノーマルが一番かっこいい。あんな個人タクシー居ったら高くても乗る。
この型ではないですが、見たことあります。
２０年位前には居たわこの型の個人タクシー
先代センチュリーの個タクなら近所にいます。
ガンさんがこんだけべた褒めするんだから、初代セルシオはすごい車だったんだなーと...
ss750
歴代セルシオで一番コストをかけた最初で最後のセルシオが10ですからね。
そりゃ、塗装の出来を確かめるために、アリゾナの砂漠に半年間放置したりと、とにかくこだわりまくって作ったクルマだからね。
ボクも３年前の大雪で車庫が潰れ下敷きになるまで迄２０年以上乗っていました。本当にいい車でしたよ。
とんだ災難でしたね…
悲しいけど、コメントが流石CELSIOR乗り👍️
セルシオ乗りの余裕が垣間見えるコメントだ。
中学の頃に近所のお父さんが乗っていてスゴかった、何がスゴいか分からない位スゴい車でした。
静かだし、乗り心地もいいし。
あとで値段を聞いたら驚きました。
我が家は年式落ちのサニーでしたから仕方ない。
定期的にこのビデオ観たくなってしまうのは何故なのか。
以前一度だけ初代セルシオに乗る機会がありましたが、30後期セルシオより静かに感じました。
とてつもなく静かで驚いた記憶があります。
20と３０は わざと音を大きくしてるんですよ😮
このセルシオは燃費以外はこのまま出してもなんら遜色ない車だと思うわ
初代懐かしいなぁ。確か・・。中学生くらいだったかな。友達の家の建設屋が景気良くでワインレッドの乗ってたなぁ。羨ましくて羨ましくて。。(笑周りの大人達がセルシオセルシオ言ってて 世の中も明るかった時代だわ。。
この初代レクサス（セルシオ）発売デビュー前から開発に携わらせて頂きましたが、品質に関しては
規格公差、仰るとうりでしたね、又エンジンも当時の欧州会社V12路線を断念させた事は有名な逸話。
当時ベンツもBMWもレクサスLS（このセルシオ）を買ってはエンジンバラして研究したっていう話はアメリカでも有名
世界の高級車に革命を起こした初代セルシオ。
あまりに静かすぎて、2代目はわざとエンジン音が聞こえるようにセッティングしたという伝説の車・・・。
初代セルシオは傑作車。ここまでの品質にする必要がないほどの車。30年たっても消耗品さえ交換すれば乗り続けられる
ちょっとセルシオ買いに行ってくる
今でもこの初代セルシオは憧れの車。
セルシオと聞くとヤンキーがシャコタンにして乗ってるイメージしか出ないのが若者の率直な意見だけど、高級セダンとしてはかなり価値の高い車両だったんだなぁ…
レブル こんな良い車をよくもあんなにダメに出来るものですよね😅。
追伸 批判コメントには返信致しません。
金正日もセルシオ乗ってた。サスペンションが柔らかく北朝鮮の道路には合わなかったらしいが。
タクヤ独り語り いったいどこから回ってきたんでしょうねぇ北朝鮮にセルシオが
クラウンロイヤルサルーン2800G どう経由したかは何とも言えないけど、最終的には中国あたりからかもね。
@@タクヤ独り語り
だから晩年はVWがお気に入りだったのか…
この10セルシオは本当に静かで当時は驚愕した。
１０、２０、３０と乗ったけど１０が一番静かで、乗って感動したのも１０だけでした。
九州新幹線ぐらいの速度でLS400飛んでくるのかっこよすぎる
この性能で550万円だもんな
ブランドイメージを除けば世界の高級車が震えたわけだ
@めるつぇでしゅべんちゅ トヨタがチープって言われてるのが癪でトヨタの意地として作ったって話だもんね
あなたは物価ってものをご存知？
@@integratyper9541 この当時は子ベンツこと190Eの2.3-16で550万もしました。
現在でいえばC250(2Lターボ)の値段でLSが買えると言えばいかに恐ろしい価格設定かが分かるはずです。
1989年、シーマも当時500万、スカイラインもGTXが300万しなかったかな？シビックも100万円台だったので、当時の若者が頑張れば買えた。コルサに至っては新車で89万円。当時は外車に乗ってるだけで「すげえ」だった。
今のクラウンは600万超えするのにあの出来は正直口があんぐりです
いいなーセルシオ欲しいな もちろんドノーマルで
今のレクサスには品がない
若い頃に社長連中のセルシオをよく運転手で乗りました。これは本当にお金の掛かっている事が分かる感動モノの車でしたね！🅰️や🅱️は走りに最適でCのエアサスは乗り心地が良くて快適でした。また、運転したい車です。
工作機械の出来より、出来上がりの精度が高い。
こうゆうのが匠の技なんだよな。
源流主義を極めるとそうなるのか…
10系セルシオを初めて運転した時は、物凄く静かで運転すると、地上に浮いてる印象がありました。
今まで経験した事ない車でした。
1989年は自動車の新時代
ガンさんがこれだけ誉めるのも珍しい。このクルマを作った工作機械以上の精度…開発陣の真剣勝負ぶりが伺える。安い、壊れないの日本車が遂に世界に通用するレベルに達した。
後継としてLSがありますが、あれは別の車。
このサイズで、現代の技術で作ったら、どんな凄い車になるんだろうと思います。
8ATに直噴V8、レーザー溶接した復刻初代セルシオ。
想像するだけで、ワクワクしてきた・・・・。
@@sh5xt17 さんそれは
Ryo Iguchiさんもわかっています
ようは、今のLSは変にスポーティーな演出をしていて、静粛性やハーシュネスの抑えとかの詰めが甘いから
Ryo Iguchiさんは、この当初の驚くべき静粛性と足回りの上質さというコンセプトで日本専用のセルシオとしての復活を望んでいるのですよ。
今のLSベースのクラウンとも違った、LSベースで当初のこのビジュアルのネオクラシックセダンとしての復活劇。これこそセダン回帰の起爆剤になると思われますがいかがでしょうか？
ならばクラウンマジェスタじゃね？とかツッコまれるかもしれませんが
あくまでもセルシオのあのビジュアルとしての復活です。
2000マンエン也。
この時代にすでにこれだけ作れるんだから今のクルマはコストカットがすごいってことだよね
それはない
@@ままかなか昔よりはコストカットしてると思いますが。
その結果、燃料ポンプの不良でエンストしたりダイハツの不正が・・・
今は燃費性能や安全性にコスト使ってしまうんだろう。
@@舞茸-c5oそれだと思います コストカットももちろんあるのでしょうが、お金をかける部分が違いますよね。
ノーマルで250km出るって凄いなぁ！！
スポーツカーじゃないのに！！
静かで振動もなくて車窓の風景が合成映像みたいだ
こりゃまた懐かしいな。あまりの静かさに世界が衝撃受けた
当時の開発チームにはとにかく世界に対抗できる車を作れと言われてたらしいですがやはりバブル時期のおかげもあって走りに対して必要なものや室内空間の静止性にはかなりこだわっていたらしいですね。室内装備も初代はいい素材を使っていました。ナカミチオーディオがオプション装備してたのは驚いた。しかしモデルチェンジしていくにつれてコストダウンがされて歴代セルシオの内外装を見てるだけで時代の移り変わりがみえた気がした。
トヨタのプライドをかけた技術力の結晶ですね。10系セルシオは今現在でも十分高評価を持てる車だと思います。
今のLSよりこちらが欲しいと思うくらい素晴らしい車だったと思う。
もう30年も前の車なのか…。この映像当時から見た30年前だとえらく進化してるけど、現在から見た30年前だと、車ってそれほど進化してないな。
かえって力を入れるところが変わったせいで基本的な性能は退化しているように感じます
セルシオの静粛性を真似ようとしたけど出来なくてメルセデスはガラスを2重にしたんだよな
あのW140、あれもあれでやばかったです。金庫に閉じ込められた様な感覚。
セルシオの方が静かでしたが、W140の不自然な静粛性も良かったです。
貴乃花が乗ってたシルバーのSクラスカッコよかったなぁ
当時学生の頃でしたが、運転代行のバイトをしていて良く乗りました。
とにかく静かで程よくフワフワなソファーな様なシート。でもキッチリまがるステアリング。素晴らしい車でした。国産ライバル高級車(ガチのライバル)や、ベンツも乗りましたが、セルシオの乗り味に勝る車はなかったですね。まぁ、自家用車でセルシオに乗れることもなかったですが(爆
発売前から注文殺到…
ディーラー支店長曰く…
｢アッと言う間に納期２年弱～話もしたくないわ…｣
と語っていた…(苦笑)
状況を鑑みたメーカーは…
即座にV 8クラウンを発売…
代わりに納めてました…
後は北米向けLSを逆輸入…
バブルの頂点は本当にスゴい時代だった…(苦笑い)
オヤジハマる 作る方も昼夜ニ交代制で毎日残業2時間以上、休日出勤は当たり前でしんどかったなぁ
８９年でこの性能はとんでもないよな。２４０kmでも静かとか。
セルシオは間違いなく最高な車。30前期を愛用してます
今見てもバランスのいいスタイル、
質感の高い内装。
今からでも所有したいくらい。
現代の車は醜悪なデザインの車ばかりで
まるで触手が伸びません。
それにしても驚愕の静粛性、
ノンリミッターでトップスピード250km、
今では考えられないような
400から600万円台ほどの価格設定。
どれもこれも驚きです。
GLM17 触手w
これタイヤ 215/65-15ですよ。
ハーシュネスなら今のLS460よりこっちが上のはずです。
静粛性も振動も今のLSより遥かに良いと思います！
LSは、30後期セルシオにすら敵わないので？
LS400 is one of the best car in the world :)
発売当時…
世界一の静粛性と震動の少なさ
そして高品質を売りに～海外の高級車市場に討って出た…レクサスLSとして～日本では｢最高という名のセルシオ｣
に世界が感嘆…
メイドインジャパンの威信を賭け巨額の開発費とエンジニアの数～〇十万キロに及ぶテスト走行…プロジェクトから世に出るまで全てが桁外れの伝説だった車…
エンジンの上にワインを注いだグラスを置き～始動時から高回転まで微動だにしなかった映像は衝撃的だった…
源流対策という名の下に回転震動を抑える為～エンジンからミッションとプロペラシャフトを完全な直線で結びつつ各部品の精度やバランスを極限まで煮詰めた工作技術…
ボディのプレス点数やレーザー溶接～内外装の素材研究と耐久性も然り～硝子とモール部～外板の段差も数ミリ単位の平滑性…装備品のスイッチや作動音に至るまでの快適性や操作性等々～コダワリの逸品で全てが最先端工業技術とコストの塊だった車…天晴れ…(涙)
セルシオも凄い性能だろうけど、このオッサンがかっ飛ばして淡々と解説してるのがすごいな。
元々はレーシングドライバーだもの。そりゃこのくらいは。今はもう、当然引退したけど。
追加コメントで申し訳ありません。
士別のテストコースでセルシオが誕生したように
新しい豊田のテストコース（トヨタが作ったニュルブルクリンク）でも、
名車を誕生させて欲しい。
やっぱバブリーな時代の物は、みんな良かったのかな。家電もこの時代の物がもっとも壊れにくく、また前世代からの技術的発展度も大きかった気がする。
SKJA73 この時代のアリストとか他の車も今みたいなペナペナ感は皆無。
今はコストカットに必死ですからしわ寄せが来ているんでしょう。
士別の第５周回路(カントリーロード)は
一周79km。
さすが北海道
自分は20後期からですが、あのフワっとしたエアサスと静かにトルクフルに回るV8エンジンがたまらなかったですね😂Y31シーマからの乗り換えでしたが😅慣らし終わるくらいまで静か過ぎて逆に不気味だったのを覚えてます
エンジンの上にワインタワーを積み上げて、エンジンを吹かしてもワインが溢れない映像を見たときには驚いたなぁ・・・。
あのビデオの真似でセルシオの実力を見せつけるため、知り合いがコップに口きりいっぱいのガソリンを入れてエンジンの上に置いて吹かしたことがあります…
セルシオがあともう少し震えたらセルシオが火達磨になるところでした…
酔った勢いとはいえ500万超えの車にそんなことをした奴はやっぱりおかしい…
同じのに乗っていた。
車格と人格のアンバランスを如実に思い知らされた。
20歳そこそこのバカが乗れる車では無かった。
凄く静かだった。
0:55 中古の高級車は、あまり足回りをいじってない車を望みます。
少し前のセルシオやシーマやクラウンマジェスタを街で見かけても
車高などがいじってあったら、もったいないな思ってしまう。
ですね〜
セルシオはノーマルで乗ってこそ価値がある。
シャコタンとか爆音で乗ってる奴はアホかと思うわ。
ぬふ ぬふ ホンマそれ。セルシオ乗りたくてたまならいんだけど、絶対ホイール変えないし 純正サスで良いと思う。変えてしまうと セルシオという名の価値観が下がってしまうような気がして。
お金かけるつもりだけど ガラスコーティングとか、内装を綺麗にしたりして乗り続けたいと思う限り。最近は10見なくなってしまったけどね〜
自分は31派。
Gɑɾɑցe ᔕkyNeru
自分は、20後期のセルシオとか好きです(^-^)。
10セルシオ、つい最近トヨタディーラーに行ったら、車検待ちしてました。
レクサスに移行してしまったのは残念。セルシオは残して欲しかった。
この時代にCD値0.29ってすごいな・・・・
初めてベンツやBMWに衝撃を与えた記念すべきセルシオ。
初代があまりに静かすぎたため、2代目はエンジン音を聞かせるようにあえて設計したらしいですね・・・。
Ryo Iguchi それは言い訳だと思う。
２代目後期乗ってる時に初代に乗ったら出来の違いにびっくりした。
飛ばした時の安定性も作りも初代の方が格段に上だった。
@@gri660 初代のまんまだと売る程赤字だったからコストカットせざるを得なかったのかもね...
20しか乗ったことないから10分かんないけど20でも｢高級車ってこんな凄いんだ｣って思わせるくらいの乗り心地ではあったし
日本の工業製品を本気で世界に知らしめた
この時代ですでにオーバークオリティー
カタログ内に削り出し部品を手にした紳士画像を記憶している
新車時から廃車時迄にこんな高レベルを出し切った車両は
100K制限の国内道路事情を鑑みると
登録台数の1パーセントも満たないのではないか
私は同時期のソアラV8乗ってましたが、アイドリング状態で静か過ぎて、エンジンかかっているのを忘れてかけようとした事も何度かありました。本当に極上のエンジンは私の家内がまだ彼女だった頃に運転してメーター見ずに高速走って160キロ出してました。その後安全な高速道路でリミッターきく180キロまで出しましたが静粛性、安定性素晴らしかった。遊びに行った横浜でアリスト280馬力のターボにゼロヨン勝負挑まれましたが返り討ちにしたのが良い思い出です。
Lexus LS400 (UCF10) one of the best car in the world.
小学生の時に父親の取引先の社長さんの20セルシオに乗せてもらいました。その時にエンジンが静かで振動も小さく「オッチャン、この車エンジンかかってないのに動いてる！」て言って笑われたのを今でも覚えています。ご縁があって今はその人がその後に買った30セルシオを譲り受け乗っています。30セルシオももう古い車ですが乗り心地は今の車と同じくらい良いと思います。あと少しで手放してしまいうのが名残惜しいです。
初めて乗った時に静かで感動した。ほんと凄かったな。街乗り最強だと思った。欧州のメーカーが脅威を感じたのも良くわかる。でも、運転中、あまりにも音振動が伝わってこなくて怖かった。ステアリングのインフォメーションも殆ど無い。雨の高速道路でTRCがピカピカするような運転しても、運転席には何も伝えてこない。タイヤが滑っていることも良くわからない。ゲームを操作しているようで、運転している実感が無い。これは怖いよ。
このテストコースセルシオが出た時のCMでそのまま使われてたね❗️
初期型は本当にしずかたっだという話聞いたことがあります。
小学生の頃、親が乗ってました。
当時でも15年落ち位の車両だったはずです。
クルマ好きだったからかもしれませんが、小学生でも分かる静粛性の良さが印象に残ってます。
静粛性や振動や衝撃の少ない走りという点で言えば、現代の同価格帯のクルマ達と勝負出来ると思える。そんなクルマです。
エアサスC仕様、もちろん最後までノーマル状態で所有していました。ガンさんの隣にいたのは責任者の鈴木一郎さん。映像は穏やかでしたが現場では相当うるさい方だったそうですよ(笑)。ガンさんも言ってた通りこの初代は間違いなくドライバーズカーです。全長5Mあっても後席は意外と狭くて特等席とは言えなかった。でも誰を乗せても喜ばれましたね。
バブルの頃だからしっかりコストかかってたのかな
たっぷりコストをかけて高くなっても買ってもらえる時代というのも大きかったでしょうね
世界のセルシオ最高です車会社皆これを目指しました
1989 いい時代だ
midtomid Get Wildの時代ですね！
日本車が一番元気な時代でした
それこそちょっと頑張れば車を手にできました
初代セルシオのデビュー当時は中学生。近所のオーナーが通るのを横目で見て静粛性の噂を確かめて聞き耳を立てた記憶がありました。ダークグリーンMIOのカラーが好き過ぎて、タミヤのプラモデル用のセルシオ用カラーをお気に入りの物に塗った事がありました笑 成人してから20系のCタイプFを10年結婚するまで乗りましたが、やはりLS／セルシオは私の1番のお気に入りです。現行LS以外全て乗った事はありますが、初代をインパクトを超えるのは中々難しいようですね。もう亡くなってらっしゃいますが、初代チーフエンジニアの鈴木さんとマスタードライバーの成瀬さんを交えて今のレクサスの在り方について3人で豊田社長と語って欲しいです。
トヨタ自動車の技師力と底力を世界の自動車メーカーに知らしめたUCF10系セルシオ、特にメルセデスベンツ、BMWにも大きな影響を与えた一台、
ランクル70みたいに復刻したら売れると思うけどなぁ
どのくらいすごいのか気になるから趣味で買ってみたいなぁ
初代セルシオの逆輸入左ハンドル L のエンブレム見て
なんだこりゃ?と思うたものよの。
当時、10セルシオをベンツやBMWが買って、バラバラにして研究したってゆわせるほどですからね。
恐るべし初代セルシオ。
今じゃこのクラスではベンツ、BMWに完全に抜かされてますが。
UCF1＊セルシオは純正オプションのフロントリップだけ付けた姿が凄く好き🥰
このレクサスLSと現行レクサスLS、同じ土俵で比べたらどうなんだろう。あと現行レクサスLS、現行メルセデスベンツSクラス、現行BMW7シリーズを同じ土俵で比べたらどうなんだろう。あとやっぱりBMWかっこいいっす。
新型LSと初代セルシオの試乗会が先日行われて、感想としてはやはり古いなりにハンドルが重かったり違和感のある動きをしたりとあったけど、当時は素晴らしい高級セダンだったのだろうというのは感じ取れたとのこと。
単純な乗り心地で言ったら今のLSの方が間違いなく良いということでしょうな。
20.30セルシオは最高だった静かで早い
いまはLSのってるけど30セルシオの静粛性には負けてる
この究極の精度と静粛性こそメイドインジャパン
いい車だったなぁ
日本車の勢い最高潮のときだね
松坂大輔が 惚れた車だからね 今は LS 乗ってるらしいけど
6:09
250km/hって、飛行機が離陸する速度を超えてます。
そう考えると、驚異的な静粛性・・・。
メルセデスが3台も買って1台は分解して調べたって言うのは驚いた
きのう、カーセンサーでこの型が400万円以上で売られてた
初代セルシオ最高でした。下取りに出した時は泣きました(T-T)
10:57 ヨーロッパで一番多い、200kmを越えてあるいは240、250ｋｍでコーナーリングする、またそれが下り坂みたいなところでのハンドリングがちょっと僕不安、不満を感じたんですね。
・・・・・いやいや・・・
時速200Kmが日常のヨーロッパはすごいですねー(笑)
つか年収今と変わってないのにトヨタのフラッグシップが500万程度で買えるのかよ
Banchan1000 いや、今の年収半分程度だよ。
ほんと、給料上がるどころか下がってるのに物価だけ上がるから、車が売れなくなるのも当然だよ
やっぱりノーマルのUCF11が好き
だから2台目の初代セルシオフルノーマルで乗ろう
2台目来なかったから3台目こそフルノーマルで乗ろう
国産だから 褒めてるんでしょ？ って思う方 同じ年式の ドイツの最上級車を検索してみて下さい
1990 mercedes 500sel
1990 bmw 750i
セルシオが10年位先を行っています。インテリアを御覧ください。
この後ドイツも負けじとインテリアを豪華にし始めました
1990年だとメルセデスは560SELですね。BMWに関しては750ですと750iLですね。
ちなみに1990年型のメルセデスW126型の基本設計は70年代後半なのでセルシオが10年先行っているのは当然です。
@@mpmpmppp 「 当然です。」当然でしょうか？2020年の今、設計が2010年の車と比べて今年発売の新車は
必ず先いってますか。設計が10年前とはいえインテリアぐらい改良できるだろうし
設計がいつであれ、消費者はその時その時の物を見ますからね。
まぁでも、当時の高級車はモデルチェンジや改良を頻繁に繰り返さないのが良しとされてたのかもしれませんが
そしてコストカットまで真似しだした。
その結果特定の時期のメルセデスは耐久性品質がガタ落ちに…
やっぱりトヨタのフラッグシップセダンと言えばセルシオ
このセルシオから約30年… 今の自動車を製造してる工作機械を作り変えて極限まで精密に自動車を作ったらどんなクルマが出来るんだろう。そんなクルマが出てきたら楽しみですね
初代セルシオ、ストリートファイター2のボーナスステージを思い出す
ハイメカツインカムだったの!?
そりゃビックリだわ
これ発売された当時、ガソリンスタンドに務めてて洗車で引取に行った時に運転したけどあまりの無音にビビった記憶あるわ😂
乗れた嬉しさと感動でキョロキョロしてたが、フッと我に返った瞬間よ。
ハッ😮音が無い!、みたいな。
ドン引きした記憶あるわ