Уровень рассказа, уровень английского, знания каждой кнопки и умение это рассказать, для тех людей которые только начинают... Просто шикарно!!! Спасибо огромное!!! Жаль что перестал видео записывать :(
Если летать без диспетчеров, то можно просто забить в FMC схемы взлета и захода на посадку и лететь полностью на автопилоте? И по поводу центрального топливного бака - не должны ли были мы оставить там чуть топлива, так как оно используется для охлаждения?
Отлично объясняешь, но есть ошибки: 1. Может, я не понял, но в Европе TRANS ALT 4000ft, а в СНГ 18000ft. У тебя 10000 футов. 2. Это точно знаю. Seatbelts, тобиш ремни безопасности, выключаются ПРИ ДОСТИЖЕНИИ КРУИЗНОГО ЭШЕЛОНА и выключаются ЗА НЕСКОЛЬКО МИЛЬ ДО T/D, никак не на FL100.
+Lord Glenarvan 1. TRANS ALT в каждой стране разная, она публикуется на картах Jeppesen, в данном случае, в Украине, она составляет 10 000 ft, 2. Seatbelts это пункт SOP каждой компании, обычно включают и выключают на 100FL это в МАУ (ливреи), но также и на усмотрение пилотов, в большинстве мировых авиакомпаний точно так же. Если исходить из твоей логики, то на маршруте Киев - Одесса, пассажиров не то что обслужить в салоне не успеют, они даже в туалет не сходят..=))
Спасибо за гайд!Посадил самолет вполне успешно правда без ILS,он сам вырулил на полосу и в ручном режиме приземлился,ощущения просто грандиозные!Поскольку я совсем новичок в этом,допустил массу ошибок,но главное не фатальных!)Подскажите есть ли автоматическое снижение по точкам?Или надо самому вручную снижать высоту при подходе к в впп?И что значат зеленые точки на плане полета (маршрута) Decel,T\О,T\D...Спасибо!
+LOOX BOOX Молодец, с почином виртуальной карьеры) В режиме VNAV если все правильно забить, автопилот выдержит все ограничения по скорости и высотам на заходе главное высоту на MCP не забывать выставлять. Decel,T\С,T\D это ни что иное как рубежи - гашения скорости, точка набора высоты и точка снижения посчитанные FMC для данной траектории полета.
Супер ! Но скажи пожалуйста, можешь обьяснить или записать ролик , как поступить , если на подходе , диспетчер дает задачу кружить над аэропортом , или как снести все из фмс и просто заново начать , или как добавить точку , которой нет в плане полета!!! Заранее спасибо
Виталий Гирлин по всякому можно, главное что бы это не нарушало документы) и остаться на профиле снижения! Спидбрейки создают существенное сопротивление и они хороши при снижении с эшелона, а в раене аэродрома лучше и экономичнее выпускать закрылки для начала, тем более, если вы на траверзе или к 3му развороту подходите, плюс уже идет подготовка посадочной конфигурации. ИМХО.
TheMrKarager Подготовка к посадочной конфигурации это все понятно, но выпуск закрылок регламентируется не максимальной скоростью, а все таки рекомендуемой (зависимость от Vref(40)). Вот тут например табличка есть malukhin.ru/?p=806
А только боинг умеет по илс полностью садиться до касания полосы ? На маленьких самолётах автопилот у меня отключается примерно на высоте 200 фт и дальше ручками
Отличные видео, спасибо! Подскажите, пожалуйста, для чего необходимо выставлять heading если самолёт летит на автопилоте по другим инструментам? И что фактически означает термин "армирование", "arm"?
Здравствуйте! Подскажите, как Вы осуществляете перемещение по кабине, зуммирование? В аддоне ezdok при включенной опции zoom не получается выставлять курс, скорость и прочее. Сорри за дилетантский вопрос, только начал осваивать симулятор.
+Pilan Sam Привет, спасибо! В плане кнопочек, индикации и работы FMC, пожалуй лучшее что мне попадалось из 737 (хорошо подходит что бы потренироватся для курсантов, даже лётных академий), но физика модели, порой "ведет себя странно", особенно, в плане изменения скорости в полете, не говоря уже о том, что бывает "чудит" автопилот=) Но в целом 9/10 ИМХО.
TheMrKarager а двери открыть в настоящем Boeing 738NG и airstair выдвинуть через CDU можно? Что-то я сомневаюсь, по-моем это сделано для упрощения, так же как и расчёт скоростей V1,Vr, V2, Vref, дверьми управляют бортпроводники, пилот может проверить по огонькам, закрыты или нет.
Доброго времени суток. Подскажите плиз. Проблема при заходе на посадку не подключается второй канал автопилота. вроде настроил все как Вы. в чем может быть проблема
Про полосу то я понял, а вот когда вы выполнили take-off, то на какой-то точке вы повернули на 180°(вы еще сказали: "допустим, диспетчер сказал разворачиваться на 180°) - что это была за точка, и какое напраление выставлять? И где можно её посмотреть, т.к. после прочтения различный форумов на avsim, я выяснил, что диспетчер не умеет "векторить", как там было сказано. Заранее спасибо;) очень хочу разобраться в FSX, поэтому и спрашиваю. Очень хороший гайд)))
Ну это больше относится к полетам онлайн, там диспы векторить более менее умеют и с логикой дружат, самолетов же вокруг нет, зачем весь SID крутить, время и топливо жечь, дефолтный конечно такого не сделает=)) в том случае этот курс был выбран условно (полет для гайда выполнялся оффлайн) а потом на ближайшую точку секторной связи SULUM.
KARAGER, Здравствуйте. Появился один вопрос. Допустим летит самолёт на эшелоне 360 курсом 181 (track), heading 185, скорости такие у него: IAS 262 узла, число Маха 0.782, GS 438 узлов, TAS 449 узлов, ветер 268/35. Могу ли я найти в данном случае встречную составляющую ветра по разнице GS и TAS и вообще разложить на боковую и встречную составляющие? В общем случае это называется продольная составляющая: встречная и попутная. Если я правильно понимаю, встречная составляющая ветра по отношению к самолёту: TAS-GS=449-438=11 узлов, боковая составляющая: скорость ветра-продольная составляющая=35-11=24. Можно вообще эту разность в модуль заключить, чтобы при попутной составляющей не появился знак минус. То есть получается в бок дует 24 узла и в лоб 11 узлов? Правильные у меня рассуждения, правильно ли я понимаю?
Лучший туториал на мой взгляд из тех что я видел. А видел я не мало. Спасибо большое! побольше бы таких видео.
Уровень рассказа, уровень английского, знания каждой кнопки и умение это рассказать, для тех людей которые только начинают... Просто шикарно!!! Спасибо огромное!!! Жаль что перестал видео записывать :(
Респект Вам уважаемый Karager..........все по полочкам!!!!! Спасибо за это видео!
Лучший Туториал!!! Все грамотно, понятно, очень интересно! Спасибо Громадное!
Посмотрел этот гайд до конца - довольно таки сложный по сравнению с 1ым, но все же хорошо что он есть - буду вникать :)
Толковый гайд. Спасибо большое! +подписка )
Спасибо. Рекомендую в проигрывателе приподнять яркость. Будет больше ясности.
Было бы хорошо если б фмс во время забивки маршрута надо бы увеличить.
Если летать без диспетчеров, то можно просто забить в FMC схемы взлета и захода на посадку и лететь полностью на автопилоте?
И по поводу центрального топливного бака - не должны ли были мы оставить там чуть топлива, так как оно используется для охлаждения?
Отлично объясняешь, но есть ошибки: 1. Может, я не понял, но в Европе TRANS ALT 4000ft, а в СНГ 18000ft. У тебя 10000 футов.
2. Это точно знаю. Seatbelts, тобиш ремни безопасности, выключаются ПРИ ДОСТИЖЕНИИ КРУИЗНОГО ЭШЕЛОНА и выключаются ЗА НЕСКОЛЬКО МИЛЬ ДО T/D, никак не на FL100.
+Lord Glenarvan
1. TRANS ALT в каждой стране разная, она публикуется на картах Jeppesen, в данном случае, в Украине, она составляет 10 000 ft, 2. Seatbelts это пункт SOP каждой компании, обычно включают и выключают на 100FL это в МАУ (ливреи), но также и на усмотрение пилотов, в большинстве мировых авиакомпаний точно так же. Если исходить из твоей логики, то на маршруте Киев - Одесса, пассажиров не то что обслужить в салоне не успеют, они даже в туалет не сходят..=))
Спасибо за гайд!Посадил самолет вполне успешно правда без ILS,он сам вырулил на полосу и в ручном режиме приземлился,ощущения просто грандиозные!Поскольку я совсем новичок в этом,допустил массу ошибок,но главное не фатальных!)Подскажите есть ли автоматическое снижение по точкам?Или надо самому вручную снижать высоту при подходе к в впп?И что значат зеленые точки на плане полета (маршрута) Decel,T\О,T\D...Спасибо!
+LOOX BOOX Молодец, с почином виртуальной карьеры) В режиме VNAV если все правильно забить, автопилот выдержит все ограничения по скорости и высотам на заходе главное высоту на MCP не забывать выставлять. Decel,T\С,T\D это ни что иное как рубежи - гашения скорости, точка набора высоты и точка снижения посчитанные FMC для данной траектории полета.
Пролетаю эти точки,но самолет так и не снижается,стоит LNAV VNAV///
T/C - расчетная точка, где ты должен достигнуть эшелона. T/D - где ты должен начать снижение, Decel - где закончишь снижение.
Супер ! Но скажи пожалуйста, можешь обьяснить или записать ролик , как поступить , если на подходе , диспетчер дает задачу кружить над аэропортом , или как снести все из фмс и просто заново начать , или как добавить точку , которой нет в плане полета!!!
Заранее спасибо
Хорошее видео. Только я бы притормаживал не выпуском закрылков, а интерцепторами сначала ;)
Виталий Гирлин по всякому можно, главное что бы это не нарушало документы) и остаться на профиле снижения! Спидбрейки создают существенное сопротивление и они хороши при снижении с эшелона, а в раене аэродрома лучше и экономичнее выпускать закрылки для начала, тем более, если вы на траверзе или к 3му развороту подходите, плюс уже идет подготовка посадочной конфигурации. ИМХО.
TheMrKarager Подготовка к посадочной конфигурации это все понятно, но выпуск закрылок регламентируется не максимальной скоростью, а все таки рекомендуемой (зависимость от Vref(40)). Вот тут например табличка есть malukhin.ru/?p=806
А только боинг умеет по илс полностью садиться до касания полосы ? На маленьких самолётах автопилот у меня отключается примерно на высоте 200 фт и дальше ручками
Отличные видео, спасибо! Подскажите, пожалуйста, для чего необходимо выставлять heading если самолёт летит на автопилоте по другим инструментам? И что фактически означает термин "армирование", "arm"?
Как думаете пасажир смог бы посадить самолет с помошью диспетчера как в фильме?
Спасибо огромное. Какую литературу порекамендуешь к прочтению без лишней головоломки
просто красавчик
Подскажите, а по ILS CAT1 разрешена посадка в автоматическим режиме (Autoland)?
Спасибо за хороший мануал
Виталий Голубинский Буду рад, если видео оказалось полезным!)
А как Вы выставили красную подсветку кнопок? По умолчанию же белая.
Wunderwaffl с авсима скачал, мне такая больше по душе)
Здравствуйте! Подскажите, как Вы осуществляете перемещение по кабине, зуммирование? В аддоне ezdok при включенной опции zoom не получается выставлять курс, скорость и прочее. Сорри за дилетантский вопрос, только начал осваивать симулятор.
Mikhail Milekhin Приветствую! Скорее всего, что то не настроено в самой камере ezdok.
+TheMrKarager очень понравилось видео. Как вам эта модель самолёта от ПМДГ, похожа на реальный самолёт?
+Pilan Sam Привет, спасибо! В плане кнопочек, индикации и работы FMC, пожалуй лучшее что мне попадалось из 737 (хорошо подходит что бы потренироватся для курсантов, даже лётных академий), но физика модели, порой "ведет себя странно", особенно, в плане изменения скорости в полете, не говоря уже о том, что бывает "чудит" автопилот=) Но в целом 9/10 ИМХО.
TheMrKarager а двери открыть в настоящем Boeing 738NG и airstair выдвинуть через CDU можно? Что-то я сомневаюсь, по-моем это сделано для упрощения, так же как и расчёт скоростей V1,Vr, V2, Vref, дверьми управляют бортпроводники, пилот может проверить по огонькам, закрыты или нет.
+Pilan Sam все верно, в симе ж проводников живых нет) так же как и наземного персонала что бы наземный источник питания отключать.
А часы ? Этот пункт в чек-листе.
Artem Grigoryev нет, это процедурный момент
Сложно но интересно
Доброго времени суток. Подскажите плиз. Проблема при заходе на посадку не подключается второй канал автопилота. вроде настроил все как Вы. в чем может быть проблема
+Владимир С 2й канал можно включить только после нажатия кнопки APP на MCP, ну или проблема с самолетом сима
А как вы поняли(или где посмотрели) какой курс(в heading) выставлять?
если речь идет про курс полосы, то он берется с карт
Про полосу то я понял, а вот когда вы выполнили take-off, то на какой-то точке вы повернули на 180°(вы еще сказали: "допустим, диспетчер сказал разворачиваться на 180°) - что это была за точка, и какое напраление выставлять? И где можно её посмотреть, т.к. после прочтения различный форумов на avsim, я выяснил, что диспетчер не умеет "векторить", как там было сказано.
Заранее спасибо;) очень хочу разобраться в FSX, поэтому и спрашиваю.
Очень хороший гайд)))
Ну это больше относится к полетам онлайн, там диспы векторить более менее умеют и с логикой дружат, самолетов же вокруг нет, зачем весь SID крутить, время и топливо жечь, дефолтный конечно такого не сделает=)) в том случае этот курс был выбран условно (полет для гайда выполнялся оффлайн) а потом на ближайшую точку секторной связи SULUM.
KARAGER, Здравствуйте. Появился один вопрос. Допустим летит самолёт на эшелоне 360 курсом 181 (track), heading 185, скорости такие у него: IAS 262 узла, число Маха 0.782, GS 438 узлов, TAS 449 узлов, ветер 268/35. Могу ли я найти в данном случае встречную составляющую ветра по разнице GS и TAS и вообще разложить на боковую и встречную составляющие? В общем случае это называется продольная составляющая: встречная и попутная. Если я правильно понимаю, встречная составляющая ветра по отношению к самолёту: TAS-GS=449-438=11 узлов, боковая составляющая: скорость ветра-продольная составляющая=35-11=24. Можно вообще эту разность в модуль заключить, чтобы при попутной составляющей не появился знак минус. То есть получается в бок дует 24 узла и в лоб 11 узлов? Правильные у меня рассуждения, правильно ли я понимаю?
Эти данные из сима, Airbus A319, не из кабины реального самолёта.
брат спасибо
Автор.Какое железо у тебя стоит? Конкретно проц интересует?
I7 6700k / GTX1070 /
всем привет ребята дайте сылку на эту игру
где скачать этот боинг?
На рутрекере есть мегапак ПМДГ
Тебе угнать самолёт как не фиг!
СЛАВА УКРАИНЕ!!!
Автор.Какое железо у тебя стоит? Конкретно проц интересует?