Ja das war cool, das von oben zu sehen. Inzwischen ist es immer schwieriger, eine Freigabe für einen low Approach zu bekommen. Ich muss noch ein paar Flugplätze anfliegen dieses Jahr, die im Landegutscheinheft sind :-) Danke für Deinen Kommentar 🤗👍
Danke für das gute Video. Nachdem Du das allerdings als Fluglehrer veröffentlicht hast, möchte ich eine kleine Korrektur anbringen. Nach dem Einflug über November folgt man der Autobahn bis zum Platz. Hier ist es jedoch wichtig, dass man jeweils rechts von der Autobahn (bzw. der jeweiligen Markierungsline) bleibt. Damit ist die Staffelung der VFR Verkehrs der Kontrollzone gewährleistet. Immerhin erfolgt auch in der Kontrollzone keine direkte Steuerung durch den Tower für den VFR Verkehr. Das ist auch der Grund, warum es dort die Sichtflugregeln gibt.
Danke für die Info und vor allen Dingen fürs Anschauen. Ich bin allerdings FAHRlehrer, kein Fluglehrer. Ich lerne gerne ständig dazu im Leben. Vielen Dank und guten Flug 😀👋
Hi Bill, kurze Frage. Woher genau kommt dieses Verfahren, da in der Chart der Anflug von November links der Autobahn entlang führt. Ist das ein bekanntes agreement der VFRler die öfter in EDDF unterwegs sind? Übrigens, der Lotse hat ein direktes Anfliegen zum Platz approved, was bedeutet, dass nicht mehr über November geflogen werden müsste. :) LG
Hallo Marc, in der Sichtanflugkarte ist nur der Ausflug nach November als gestrichelte Linie eingetragen, sie hat nämlich am Ende den Pfeil. Und diese führt rechts an der Autobahn vorbei. Ein direkter Anflug auf die 25C kann nur von der Autobahn her erfolgen. Damit abfliegender und aufliegender VFR Verkehr sauber voneinander getrennt fliegen, ist die generelle Regel wichtig, sich jeweils rechts von der Orientierungsline zu halten. Immerhin gibt es in der Kontrollzone keine Staffelung des VFR Verkehrs, das ist wichtig zu wissen.
@@BillHoller danke für die Aufklärung. Das mit dem Pfeil habe ich glatt übersehen. Der Lotse hat in dem Fall den Direktanflug wahrscheinlich approved da der Kollege sowieso aus dem Norden kam, oder? Wäre er mehr aus NE gekommen würde ein Direktanflug ja das Kreuzen der Autobahn und somit des abfliegenden VFR Verkehrs unumgänglich machen.
Das könnte teuer werden. Dann doch lieber mal geplant ne Landung in Frankfurt machen mit dem vollen Service (und der vollen Rechnung) 😂😂😂🙈💰💰💰 Dann bekommt man wenigstens was fürs Geld
Naja eigentlich ein sehr gutes Beispiel wie man es nicht machen sollte. 1. Wenn du der englischen Sprache nicht gewachsen bist dann sollte man ganz einfach solche Zonen vermeiden. 2. Dein Funk ist ab und zu Fraglich und kommt mir auch sehr Lustlos und teils Offensiv vor. Sonst ganz OK
Ja und nein. Die Phraseologie ist nicht zu 100% korrekt. Finde ich aber nicht schlimm. Trotz der Freigabe zum Direct wird trotzdem über November eingeflogen - das finde ich eher suboptimal. Ansonsten gibt es nichts zu meckern. Das BZF II berechtigt zum Einflug in eine Kontrollzone, nicht jedoch zum Funken in englischer Sprache. Ich finde es daher korrekt vom Piloten und eher fragwürdig vom Towerlotsen. Der Pilot fragt auf Deutsch an und bekommt die Antwort in Englisch.
Das sind mir ja die liebsten, selbst wahrscheinlich noch nie in einer CTR gewesen und dann hier die Erbsen aus der Suppe picken. Tolles Video !!! Einfach mal machen ! Er macht das ja auch nicht jeden Tag
Also habe mir das Video noch einmal angeschaut. War wohl an dem tag etwas schlecht gelaunt. Fliege eigentlich oft in CTR sogar MCTR. Bin aber trotzdem der meinung das man in so einem Luftraum nur englisch reden sollte aber gut. Sonst wirklich ein super Video :)@@fly-mk3gn
@@Holzmichie Freut mich solch liebe Worte hier doch noch zu lesen. Mit dem Funk auf Englisch in solch dichten Lufträumen gebe ich dir Recht. War damals aber auch oft in der CTR unterwegs und teilweiße war wirklich keiner im An-oder Abflug unterwegs, so das man wie hier auch mal Deutsch funken konnte. Liebe Grüße
Super Video, danke! Jede Menge geparkter Maschinen auf der 07L/25R, die wg. Corona nicht in der Luft sind.... Happy landings!
Ja das war cool, das von oben zu sehen. Inzwischen ist es immer schwieriger, eine Freigabe für einen low Approach zu bekommen. Ich muss noch ein paar Flugplätze anfliegen dieses Jahr, die im Landegutscheinheft sind :-)
Danke für Deinen Kommentar 🤗👍
Ein Traum... super Video !!!
Danke! Das war echt cool und natürlich eine kleine Herausforderung 😄
Schönes Video👍
Dankeschön 👍
Danke für das gute Video. Nachdem Du das allerdings als Fluglehrer veröffentlicht hast, möchte ich eine kleine Korrektur anbringen. Nach dem Einflug über November folgt man der Autobahn bis zum Platz. Hier ist es jedoch wichtig, dass man jeweils rechts von der Autobahn (bzw. der jeweiligen Markierungsline) bleibt. Damit ist die Staffelung der VFR Verkehrs der Kontrollzone gewährleistet. Immerhin erfolgt auch in der Kontrollzone keine direkte Steuerung durch den Tower für den VFR Verkehr. Das ist auch der Grund, warum es dort die Sichtflugregeln gibt.
Danke für die Info und vor allen Dingen fürs Anschauen.
Ich bin allerdings FAHRlehrer, kein Fluglehrer.
Ich lerne gerne ständig dazu im Leben.
Vielen Dank und guten Flug 😀👋
Hi Bill, kurze Frage. Woher genau kommt dieses Verfahren, da in der Chart der Anflug von November links der Autobahn entlang führt.
Ist das ein bekanntes agreement der VFRler die öfter in EDDF unterwegs sind?
Übrigens, der Lotse hat ein direktes Anfliegen zum Platz approved, was bedeutet, dass nicht mehr über November geflogen werden müsste. :)
LG
Hallo Marc, in der Sichtanflugkarte ist nur der Ausflug nach November als gestrichelte Linie eingetragen, sie hat nämlich am Ende den Pfeil. Und diese führt rechts an der Autobahn vorbei.
Ein direkter Anflug auf die 25C kann nur von der Autobahn her erfolgen. Damit abfliegender und aufliegender VFR Verkehr sauber voneinander getrennt fliegen, ist die generelle Regel wichtig, sich jeweils rechts von der Orientierungsline zu halten. Immerhin gibt es in der Kontrollzone keine Staffelung des VFR Verkehrs, das ist wichtig zu wissen.
@@BillHoller danke für die Aufklärung. Das mit dem Pfeil habe ich glatt übersehen. Der Lotse hat in dem Fall den Direktanflug wahrscheinlich approved da der Kollege sowieso aus dem Norden kam, oder? Wäre er mehr aus NE gekommen würde ein Direktanflug ja das Kreuzen der Autobahn und somit des abfliegenden VFR Verkehrs unumgänglich machen.
Where did you get that VFR map?
I am using SkyDemon Software including the German AIP for vfr flights
schon krass… hatte neulich mal angefragt bei FIS aber keine chance … das ging nur wegen corona
Ja, während Corona war da fast nichts los. Inzwischen zum Glück wieder viel Verkehr im An- und Abflug zum Leidwesen der VFR Flieger 🤷
Kostet sowas nichts? (Außer sprit)
Ne, nichts. Bloß keinen Bodenkontakt herstellen 😂😂
@@fliegenderfahrlehrer dann ist ja gut 👍 danke für die schnelle Antwort und noch viel Spaß beim Fliegen!
Bloß nicht die Bahn berühren 🤌😃
Das könnte teuer werden. Dann doch lieber mal geplant ne Landung in Frankfurt machen mit dem vollen Service (und der vollen Rechnung) 😂😂😂🙈💰💰💰
Dann bekommt man wenigstens was fürs Geld
Weiß wer wie hoch die Landegebühr ist? 600€ kommen bei dieser Maschine hin?🥲
Naja eigentlich ein sehr gutes Beispiel wie man es nicht machen sollte. 1. Wenn du der englischen Sprache nicht gewachsen bist dann sollte man ganz einfach solche Zonen vermeiden. 2. Dein Funk ist ab und zu Fraglich und kommt mir auch sehr Lustlos und teils Offensiv vor. Sonst ganz OK
Ja und nein.
Die Phraseologie ist nicht zu 100% korrekt. Finde ich aber nicht schlimm.
Trotz der Freigabe zum Direct wird trotzdem über November eingeflogen - das finde ich eher suboptimal.
Ansonsten gibt es nichts zu meckern.
Das BZF II berechtigt zum Einflug in eine Kontrollzone, nicht jedoch zum Funken in englischer Sprache. Ich finde es daher korrekt vom Piloten und eher fragwürdig vom Towerlotsen. Der Pilot fragt auf Deutsch an und bekommt die Antwort in Englisch.
Das sind mir ja die liebsten, selbst wahrscheinlich noch nie in einer CTR gewesen und dann hier die Erbsen aus der Suppe picken. Tolles Video !!! Einfach mal machen ! Er macht das ja auch nicht jeden Tag
Also habe mir das Video noch einmal angeschaut. War wohl an dem tag etwas schlecht gelaunt. Fliege eigentlich oft in CTR sogar MCTR. Bin aber trotzdem der meinung das man in so einem Luftraum nur englisch reden sollte aber gut. Sonst wirklich ein super Video :)@@fly-mk3gn
@@Holzmichie Freut mich solch liebe Worte hier doch noch zu lesen. Mit dem Funk auf Englisch in solch dichten Lufträumen gebe ich dir Recht. War damals aber auch oft in der CTR unterwegs und teilweiße war wirklich keiner im An-oder Abflug unterwegs, so das man wie hier auch mal Deutsch funken konnte.
Liebe Grüße