Love your channel man, I am Dutch and have the exact same Mito as you. Even though I cannot understand everything your saying, I really enjoy your videos!
@@MichTuning I completely understand, no worries. Sometimes I put some things in google translate and then I do understand 😜. But your videos are molto bene!
👍🏻 Video mooolto interessante...ed anche utile Io ho una mito turbo multiair 135 del 2011, ho visto che ha uno scarico già abbastanza diretto e senza cat centrale
Si, per l'esattezza le motorizzazioni Multiair 135 cv, T-Jet 155 cv (stesso propulsore Abarth Grande Punto e Abarth 500), Multiair 170 cv (QV e Veloce), montavano tutte già di serie uno scarico conformato con catalizzatore all'uscita del collettori, flessibile anteriore da 60mm, centrale da 55mm senza silenziatore (nella sezione centrale delle versioni meno potenti è innestato un semplice silenziatore non catalizzatore). Per essere una linea di scarico strettamente di serie devo dire che non è malaccio, soprattutto unita al terminale di scarico, sempre da 55mm, ma con doppia uscita tonda cromata di serie solamente sulle 155 cv e 170 cv. Tuttavia, per esperienza, posso dire che è sempre meglio ottimizzare le contropressioni, espulsione dei gas di scarico, senza trascurare il sound, quindi montare una linea di scarico sportiva Supersprint od anche Ragazzon in acciaio inox rimane comunque la miglior soluzione. Attenzione però a non svuotare troppo lo scarico in quanto, rumore a parte, nei motori turbocompressi a causa delle forti pressioni generate dal compressore, un evacuazione dei gas eccessivamente libera può risultare a volte controproducente rispetto invece ai motori aspirati dove le contropressioni sono utili a favorire il lavaggio delle camere e quindi l'evacuazione dei gas combusti. Come ovvio poi una rimappa sarebbe d'obbligo con la sostituzione dell'intero scarico.
mich io ho dovuto reinserire cat 200 celle e silenziatore sportivo x la mia 1.3 jtd ex95 cv ... non ti dico il casino che combinava quando avevo il downpipe e tutto aperto .
ciao... grazie mille x il video... "peggiora" di tanto il sound eliminando solo il centrale? lo so...sono l'anti tuning ma preferiscoche "nn mi sentono sorpassare!" fammi sapere x cortesia... grazieEe
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Questo si che è un gran bello scarico!!
Love your channel man, I am Dutch and have the exact same Mito as you. Even though I cannot understand everything your saying, I really enjoy your videos!
Ty for congratulations. I am so sorry that you cannot understand all the videos but for me it's too hard to put subtitles 😔
👍🏻👋👋👋👋
@@MichTuning I completely understand, no worries. Sometimes I put some things in google translate and then I do understand 😜. But your videos are molto bene!
@@jesperstolk2318 😀👍🏻
Wow
Grande michh
Avendo uno scarico con terminale sportivo tipo il tuo come faccio a fargli fare un po di sound togliendo il silenziatore centrale allo scarico?
👍🏻
Video mooolto interessante...ed anche utile
Io ho una mito turbo multiair 135 del 2011, ho visto che ha uno scarico già abbastanza diretto e senza cat centrale
Si, per l'esattezza le motorizzazioni Multiair 135 cv, T-Jet 155 cv (stesso propulsore Abarth Grande Punto e Abarth 500), Multiair 170 cv (QV e Veloce), montavano tutte già di serie uno scarico conformato con catalizzatore all'uscita del collettori, flessibile anteriore da 60mm, centrale da 55mm senza silenziatore (nella sezione centrale delle versioni meno potenti è innestato un semplice silenziatore non catalizzatore). Per essere una linea di scarico strettamente di serie devo dire che non è malaccio, soprattutto unita al terminale di scarico, sempre da 55mm, ma con doppia uscita tonda cromata di serie solamente sulle 155 cv e 170 cv.
Tuttavia, per esperienza, posso dire che è sempre meglio ottimizzare le contropressioni, espulsione dei gas di scarico, senza trascurare il sound, quindi montare una linea di scarico sportiva Supersprint od anche Ragazzon in acciaio inox rimane comunque la miglior soluzione. Attenzione però a non svuotare troppo lo scarico in quanto, rumore a parte, nei motori turbocompressi a causa delle forti pressioni generate dal compressore, un evacuazione dei gas eccessivamente libera può risultare a volte controproducente rispetto invece ai motori aspirati dove le contropressioni sono utili a favorire il lavaggio delle camere e quindi l'evacuazione dei gas combusti. Come ovvio poi una rimappa sarebbe d'obbligo con la sostituzione dell'intero scarico.
Come si chiama la foto dello scarico completo (disegno)?
La 0.9 105 che diametro ha?
mich io ho dovuto reinserire cat 200 celle e silenziatore sportivo x la mia 1.3 jtd ex95 cv ... non ti dico il casino che combinava quando avevo il downpipe e tutto aperto .
Immagino, a volte troppo rumore infastidisce soprattutto se la si usa tutti i dì
@@MichTuning purtroppo viviamo anche in un paese della minchia dove rompere le palle al tuner sfortunato è il divertimento della " legge "
Io su mito T-Jet 155cv il centrale è libero, è presente solo il finale che ho rimosso con un centrale/finale totalmente libero in inox
Grazie per la tua informazione, potrebbe essere utile ha qualcuno. Hai misurato per caso il diametro di scarico?
@@MichTuning il diametro dello scarico è 55 mm
Ciao, sai dirmi se in abitacolo è troppo rumorosa? Grazie
Io ho il 155cv avevo il diretto senza pancia centrale ti dico che fa un bordello da morire
1.6 Multijet catalizzatore con fap
Flessibile
Silenziatore centrale
Silenziatore finale
Diametro 55
ciao...
grazie mille x il video...
"peggiora" di tanto il sound eliminando solo il centrale?
lo so...sono l'anti tuning ma preferiscoche "nn mi sentono sorpassare!"
fammi sapere x cortesia...
grazieEe