Me quede asombrado de sencillez y efectividad del video, todo esta perfectamente explicado. He visto muchos videos y ninguno se asemeja a este, es lo que buscaba desde hace mucho. Felicitaciones en vdd, suban mas videos asi
Muchas gracias Miguel, procuraremos seguir en la misma línea en nuestros futuros vídeos, dada la buena acogida que éste ha tenido. Para cualquier propuesta, no dude en dirigirla a: contacto@hispaniatecnica.com Un cordial saludo.
Estoy empezando con mis primeras maniobras y la verdad que esto es excelente para cualquier conductor que sea curioso y quiera salir de lo habitual. Excelente video!!!!
Buenas tardes,estoy totalmente de acuerdo con esta técnica, aprendí a realizar el doble embrague desde que empecé a conducir, pues me fije en la forma de conducir de un tío mio que conduce muy bien ,y ahora hace un par de años empecé a practicar el punta tacón con mi Seat León FR TDI.Le acople unas pedaleras en freno y embrague Sparco,que al ser más anchos facilitan más esta maniobra.La verdad es que es una maravilla sobre todo cuando ando rápido, pues entran mejor las marchas,eliminas tirones y proteges más la mecánica. Si que es cierto que cuesta un poco hasta que sale bien,pero cuando empieza a salir bien es cuando notas el beneficio que produce,hay que tener paciencia e insistir,al final sale sin pensar ,yo lo recomiendo 100%.
Esta perfectamente explicado el punta tacón, con los traseras puros.. es imprescindible aprender esta técnica para evitar una cruzada o en suelo deslizante (lluvia). Sobretodo si vas deprisa o en conducción deportiva. Gracias buen video.
Muy buen vídeo... Normalmente no suelo comentar pero la verdad que me ha quedado impresionado con la sencillez y la calidad de lo que se expone . Simplemente quería dar las gracias . Da gusto ver gente que comparte la afición y sube vídeos de ésta índole . Simplemente añadir que podías haber puesto el ejemplo también del uso del doble embrague a la hora de subir marcha. Saludos
Execelente video, muy buena explicación y lo justo sin mas ni menos. Los ejemplos muy buenos, lo iré poniendo en practica, era justo lo que necesitaba como explicación. Gracias.
excelente video, muy sencillo y efectivo, facil de entender, para quie cualquiera que esta metoiendose recien en este tema lo entienda bien, esperamos mas videos asi.
lo uso siempre en conducción deportiva, pero desde hace mucho me sale solo en la conducción del día a día. Muy bien explicado y sobre todo resaltando el punta tacón en los vehículos de propulsión trasera. Un saludo y enhorabuena por el vídeo.
Me dicen pendejo, pero ellos son los pendejos pensando que lo digo en serio, aparte creo que son unos pendejisismos para manejar los que me llamaron así, :v a ver si me ganan con su pinche chevy83:v
aca son todos corredores,para adelante...... acelerar acelera cualquiera, no les des bola . mra si hay algo q me gusta es apurar pisteros.....los q hablan como estos cuando los pasa finito apurandolos e le ponen los huevos en la garganta y bajan la velocidad... y ando en un chevelle coupe lol
En Argentina la mayorìa de los aficionados al deporte motor manejan por las calles rutas y/o avenidas haciendo el famoso punta y taco...... en mi paìs practicamente el 90% del parque automotor esta equipado con caja en H por una cuestion de costos......!!!! Buen tutorial muy clara la explicaciòn..!!!
Muchas gracias por los vídeos. necesitaba que alguien me explicara esta técnica de manejo. Has resuelto unas de mis dudas al manejar Y lo has explicado muy bien.
Ja! Se ve tan fácil, pero la onda no es hacerlo tranquilo, sino en una situación donde hay stress, ponganse a pensar que estas cosas en el día a dia nos ahorran un poco de vida util en los componentes de la transmisión, pero son maniobras que en una carrera son fundamentales, sobretodo el punta-tacón, ya que te permite frenar muy bien el auto y tenerlo siempre a punto del mejor rango de revoluciones del vehiculo, pero es complicado como el carajo hacerlo bien en un auto de calle porque los pedales con que vienen de fábrica son de terror. Muy buen video, excelente che, saludos!
Ha estado genial el video, al igual que las explicaciones. He de decir que el juego de pies me ha costado en el doble embrague, pero a la tercera he conseguido que me salga perfecto (bien y rápido evidentemente xD), ningun tiron, y sin embargo más potencia. Muchas gracias y ánimo con el canal!!!
Hola, muy bien explicado el video, salvo que no ejecutaste el punta y taco conjuntamente con el doble embrague!! Al Hacerlo le ahorramos a la caja de velocidades el crujido de los sincro al introducir la velocidad inferior. Si queremos saltar de 4a a 2a por ejemplo, en un auto de competicion, es indispensable cobinar ambos. Y para concluir, lo mas importante del punta y taco es NO DISMINUIR la presion del freno cuando damos el aceleron y tampoco sobre revolucionar. Hay que usar zapatos SIN BORDE para evitar peligrosos enganches entre pedales.... Saludos !!!
Como él apunta en el video, el "punta tacón" es una variante del "doble embrague", pero cabe decir que el mayor propósito del "punta tacón" es el reducir marcha y subir régimen de vueltas para aprovechar óptimamente la curva de par, previo uso del freno. Pues esta técnica tiene su origen en la competición, y como venía a decir, su principal propósito es el de dejar el vehiculo listo para ser lanzado con la mayor fuerza posible después de frenar ante una curva. Luego por supuesto, como él explica, en la calle esto tiene su provecho en evitar que las ruedas motrices se bloqueen ante una reducida de marcha muy fuerte. Pero vaya, si se conduce como es debido, no hace falta utilizarlo...
El rev-matching es OBLIGATORIO en el uso diario. A la larga puedes alargar muchísimo la vida del embrague y conducir mil veces mas eficiente que cuando no lo usas
No solo alarga la vida del embrague, principalmente y más caro de reparar, alarga la vida de elementos de selección de marchas internos de la caja, como los sincronizadores en las cajas de piñones helicoidales (la gran mayoría de cajas de coches de "calle"). Son elementos que realmente sufren mucho desgaste.
Yo lo hago desde siempre... Cuento solo 12 años de registro y para mí ya es natural, casi que no puedo frenar, no sé frenar de otra manera... Siempre freno con los frenos y la caja, bajando uno a uno los cambios... Incluso lo aprendí a realizar con un coche automático... Punta-tacón con un automático y hacía rebajes como si fuera manual. Hoy tengo una Berlingo hdi y lo sigo haciendo... Son pequeñas cosas, (suele decir mi padre) que demuestran la buena educación de un conductor.
Renato PadCard PadCard Con el automático se hace igual que en los otros... La idea es frenar acariciando el acelerador, por ejemplo si entras a un viraje muy rápido... En esos casos frenar directamente te puede conducir a un accidente, pero dando pequeños golpes de gas, se puede mantener el control. Es decir, vienes en D, y te sorprende el radio de la curva, pasas a 3 o a L, y te iras dando cuenta cuando dar gas y cuando no. En cuanto a rebajes, pues al oprimir el botón o jalar de la palanca, se desembraga, ergo si tu coche posee un 3 o un L (low) o tal vez 1, 2 y 3... Simplemente pasas la palanca al número que deseas y listo. Sirve para adelantar por ejemplo sin utilizar el kick down propio de la caja automática que a veces resulta lento... O para virar en una esquina... el automático no es solo poner en D para avanzar, R para ir hacia atras y P para cuando uno estaciona el coche...
Asi es amigo! ! Muchas gracias por la info ... comunmente yo lo hago doble embrague y punta tacon o falso doble embrague en trasmision manual y siempre quise saber bien como se hacia en automatico! !! Genial! ! Gracias amigo! !!
Muy bien tutorial sobre estás técnicas de conducción de las que he escuchado hablar y sin duda probaré a poner en práctica en mi conducción. Solo hacer un apunte desde el punto de vista de realización audiovisual del vídeo, el vídeo no queda muy estético con ese excesivo "aire" por encima de la persona, con una estética audiovisual mejor sería un gran vídeo. De nuevo enhorabuena y muy buen tutorial sobre conducción.
el punta taco tambien sirve si tu auto es un viejo auto a carburador el cual no ha recivido mantenimiento y si sueltas el acelerador para frenar a 0, y se tiende a apagar el motor puedes usar el punta taco para frenar y retener el motor andando
somos conductores "naturales" por que nos adaptamos a el auto que conosemos hasta el punto de dominarlo como si fuera la continuacion natural de la mano y en lo de el conosimiento ahi tenes el ejemplo de tu bocho, imaginate si alguien que no le guste manejar x el placer de manejar intentara manejar tu bocho, seguro no llega ni a la esquina, que lindo que es manejar. no me importa nada mas!
Tiene muchas utilidades aparte de cuidar la mecánica. Por ejemplo, para deducir al entrar en una cuesta es ideal, el coche cambia de marcha con tremenda suavidad y nada más dar gas de nuevo se conserva todo el reprís, listo para subir como un cañón si se quiere o si se necesita sin eternizarse. Pero, para mi, la función principal es mantener la regularidad, saber que llevas el régimen del coche siempre igual vayas a la velocidad que vayas o en la marcha que sea, dentro de un margen de revoluciones sistemático y cercano al par motor, con lo que en todo momento sabes cómo va a responder el coche, sin sorpresas mortales o desagradables. Requiere práctica y mucha disciplina, ser sistemático, en ciudad, en carretera, autopista, en todo momento, lo mismo en segunda que en quinta, que en cualquier marcha, pendiente siempre de las revoluciones (al final se conocen de oído) Es una gozada total, lo mismo que el control del coche y su reacción cuando se necesitan (adelantamientos, imprevistos, patinadas, etc.) El no va más es el punta talón/tacón: en ese caso, el control en las reducciones es completo, y a la vez que se cambia de marcha se controla la dosificación e intensidad de la frenada. Evita ese momento del doble embrague en que el coche anda suelto porque se tiene que soltar medio segundo el pie del acelerador (pega un tironcito y al no haber frenada un momento, son metros que se come aparte la falta de progresividad de frenada, que tiene que hacerse en dos partes) En fin, si he dicho alguna barbaridad, se me corrija porque hace años que no le doy a la cosa. Saludos.
Gran vídeo y gran explicación... Sabía su existencia desde hace muchos años, pero ahora sé para que sirven... Gracias y felicidades.... Por cierto, haber si hacéis otro con los autoblocantes o diferenciales, que creo que son lo mismo... ¿o no?
al apretar el embrague desconectas el giro de la caja de cambios si pegas un aceleron no le haces nada y con ella en punto muerto y pegando el un toque de acelerador igualas velocidades entre el eje primario y el secundario para que sea mas suave al cambiar y no tengas que meter la marcha a patadas jeje un saludo
El punto, más que la suavidad, es que controlas el coche muchísimo mejor, sobre todo si logras mantenerlo siempre al mismo régimen (p.e. cerca del par), de manera que cuando vuelves a dar gas, el vehículo responde de manera previsible siempre igual y a plena potencia. Apenas acaricias el gas y el vehículo acelera y salta como un jabato y como tú quieras. POr supuesto, también sirve para frenar con el motor, y para entrar en curva con lo mismo, es decir, la capacidad de recuperación intacta y controlada con precisión. Muy recomendable, pues siempre está el riesgo de bloquear alguna rueda entrando en una curva al cambiar de marcha a lo bruto si hay mucha diferencia de revoluciones, lo que es ciertamente peligroso y se evita con el doble embrague; Es un gustazo enorme aprender a hacerlo, aparte de que la seguridad aumenta a lo bruto y la mecánica sufre muchísimo menos. Eso sí: a practicar en vías cerradas, descampados, explanadas, circuitos, etc. Y mucho ojo con el punta tacón porque te pudes comer el volante o el parabrisas! Yo comencé practicando en casa con una tapa de cacerola como volante (para la técnica de volante), y unas maderas como pedales y un palo como cambio. Captar la técnica, repetir, repetir, repetir cientos de veces; luego lo hice en el choche, parado. Lo mismo. Y, por último, en movimiento con mucha calma y en lugares cerrados o carreteraas solitarias, de noche, a 20 ó 30 por hora. Hoy en día, un simulador puede servir para empezar.
@@c_cordoba_ Pues no, pero he visto por ahí que venden videojuegos con buebn grado de realismo y unos periféricos con volante, pedales, cambio. Algunos llevan embrague y cambio de marchas tal cual un vehículo real. Así que tendrás que investigar un poco por ahí a ver qué hay y dónde lo venden. Yo he visto uno de segunda mano hace pocos días por unos cien euros (tres pedales y cambio de marchas más volante) En tiempos lo que yo hacía era usar la tapa de una cacerola como volante, y tres tacos de madera como pedales improvisados. El coche apagado también sirve. Te recomiendo comprar en una tienda especializada en competición, adaptadores para los pedales pues en la mayoría de coches no valen y hay que suplementarlos y colocarlos lo más a medida posible. Suerte y al todo; vale la pena el esfuerzo. El coche y la mecánica también lo agradecen muchísimo amén de que vas a ahorar pastillas de freno usando el motor (sin pasarse)
hola! en la técnica de doble embregue no es mas fácil directamente presionar el embregue, sacar el cambio,acelerar, poner el cambio mas chico y luego soltar el embregue? creo que es mas rapido y se consigue el mismo efecto... espero puedan responder mi duda,saludos!
Felicidades por el vídeo y por el canal, me gusta mucho el trato que le dais a la conducción, tanto en la vida real como en la competición; espero me puedan ayudar, pues me asalta una duda enorme después de ver vuestro vídeo. Estaba convencido de que el doble embrague, utilizado para reducir marcha( en adelantamiento o grandes pendientes) consistía en subir las vueltas del motor para adaptarlas a la velocidad del vehículo, (antes de desembragar). Sin pasar por neutro. Aprendí a hacerlo por necesidad con un gasolina de poca potencia y vaya si funciona; pero, no estoy haciendo realmente un doble embrague? Es otra técnica o es que el paso intermedio tiene explicación? Pongo un ejemplo: Voy en 5ª por nacional y necesito adelantar. Voy a 2000 vueltas y el coche no es lo suficiente nervioso en este rango para adelantar rapidamente; bajare a 4ª, a la misma velocidad puede equivaler a 1000 o 1500 rpm más, por ejemplo. Por lo tanto, para que no se efectúe freno motor, piso embrague, bajo a 4ª, y antes de soltar el pie de embrague doy un toque de gas en vacio que deja el motor esa 3500 vueltas. Con practica, se puede cambiar casi inmediatamente de marcha, cambiar las revoluciones, y que no se haya ni acelerado el coche, ni frenado por freno motor; pero ¿Por qué pasar por punto neutro, y en definitiva pisar dos veces el embrague? Muchas Gracias, Saludos
Una pregunta por favor. En el doble embrague, en el momento que se está en neutro para dar el golpe de gas se puede mantener presionado el pedal de embrague? Por qué es indispensable soltar el pedal de embrague en ese momento?
Es decir, que tienenes un e36 que a fondo no se mueve del sitio.. hahaha Bien explicado, bien ejecutado.. Cabe decir que el doble embrague se usa mas en vehículos de gran peso y antiguos ya que carecen de sincros y las transmisiones pesan mucho como para jugarsela a acertar con las revoluciones.
Buenas Una pregunta. El carro que use es un E34¿? He querido hacer lo de punta/tacón, pero se me dificulta porque el acelerador está con bisagra al piso, al contrario que lo que hay en mi nissan tsuru. Algún consejo¿?
Estimado gracias por los tips , más me quedó una duda cuando das el toque de gas lo haces recién cuando el cambio pasa por neutro???? Vi otro vídeo que lo hacía ni bien desenbragaba ,, es correcto hacer de esa forma es decir al momento de desenbragar??
Una pregunta, al hacer doble embrague, no se supone que gastas más embrague? Creo que lo mejor para reducir sin brusquedades y castigar menos el embrague es el falso doble embrague.
en los coches diesel es igual de eficaz? En este video aprovecha la inercia de esas maniobras para las curvas, incluso antes de entrar ya a modificado la direccion anque el coche vaya en otra, es como vacilar la estabilidad del vechiculo antes de afrontar la curva. Renault R8 Gordini.VOB
el doble embrague lo unico que hace es perder tiempo bajando marcha. es mucho mas facil y rapido hacer un falso doble embrague, lo he podido comprobar en grabaciones con equipos de alta precision y el doble embrague es tan lento como bajar una marcha normalmente pero sin la caida de vueltas que tiene sin doble embrague. al igual que hay gente que usa el doble embrague para subir marcha y aun se pierde mas tiempo que subiendo normal. subiendo marcha de manera normal cambiando lo mas rapido posible fueron 0.3s desde pisar hasta soltar embrague. con doble embrague 1s o asi. si puedes explica algun dia el falso embrague para bajar marcha. felicidades por los videos y las explicaciones. siempre va bien que alguien explique estas cosas para quien quiera saberlo, ademas esta muy bien explicado. enhorabuena y felicidades de nuevo.
Novato.....no entiendes para k sirve y ademas al men le falto mencionar en su aporte k para k esto funcioine bien y se cienta lo fundamental es k el vehiculo en cuestion deve de tener un mayor par de torque ala potencian en HPs del motor de lo contrario no se notara nada...
marc bernadi no estoy de acuerdo, es más eficaz hacer doble embrague, por que puede que tardes algo más, pero vas a tener la potencia al momento y sin retención, algunos coches retienen mucho y te quita mucho tiempo.
Y un doble embrage y punta talón a la vez, se puede hacer? Y una maniobra que me ha dicho un amigo que practica un piloto de ralli finlandés, Tobbias Toltoinen, el triple embrage, que es y como se hace?
Estimados amigos, humildemente quisiera hacer un aporte a este video que esta muy cerca de ser perfecto pero se quedó ahí, muy cerca. Nunca había visto una explicación por separado de las técnicas punta tacon y doble embrague. La técnica de doble embrague tiene como propósito llevar una aceleración al giro de los piñones dentro de la caja para que al momento de soltar el embrague no se produzca un bloqueo en las ruedas de tracción que podría desacomodar el auto a la entrada de una curva. El punto es que se aprende a hacer doble embrague para poder realizar el mejor punta tacón que existe que es precisamente con doble embrague. Por qué es el mejor, fácil. Porque al pasar por neutro y soltar el embrague, el aceleron llega a la caja siendo más efectivo porque al estar el embrague conectado, la caja recibe la aceleración, distinto es cuando no se aplica doble embrague en la maniobra de punta y tacón pues el acelerón se hace con el embrague pisado a fondo, o sea con la caja desconectada del motor y la aceleración a la caja llega muy disminuida. ¿Por que esta técnica es poco difundida??, porque es algo más difícil hacer la mezcla. No toma más tiempo que la simple, digamos punta tacón, Porque lo que se hace es acelerar el movimiento de la pierna izquierda al doble, la maniobra de frenado se mantiene con parte del pie derecho mientras la porción ya sea de la planta o el talón dependiendo como queden los pedales de freno y acelerador es exactamente igual entre el modo simple y el con doble embrague. Y curiosamente me tocó vivir una experiencia muy gráfica con dos pilotos de la F1 en donde uno conocía la simple y el otro la con doble embrague. Pedro de la Rosa practica el punta y tacón con Doble embrague y como yo, ya no puede hacer el otro. El tiene totalmente claro que es el más eficiente por las razones técnicas que recién les comente. Y Marc Gene nunca lo había visto y encontraba muy difícil de hacer al punto que se bajó del auto en que nos estaba instruyendo; y conduje yo mostrándole como se hacía. El estaba invitado por el representante de Ferrari en Chile y precisamente nos enseñaba a los de prensa, cómo hacer punta tacón pero sin doble embrague. Y sus palabras fueron: "madre mía y como que me has dejado tarea" Una buena anécdota para recordar.
No se si tengo claro..el doble embrague lo podemos usar para revazar un carro y que no fuerze el motor cuando metes el cambio superior...el punta tacon es como para bajar velocidad y que no se sienta el jalon del motor cuando metes una velocidad inferior ??? ( estoy aprendiendo a manejar manual apenas)
Muchas gracias por el vídeo, pero me queda una duda, digamos que voy en cuarta a 80 km/ h, y sin hacer punta talón, cambio a segunda para ir frenando el carro, obviamente soltando el clocht de a poco. Es una buena técnica o estoy dañando el motor? Gracias por tu ayuda.
¿si voy circulando en 5a puedo bajar directamente a 1a utilizando la técnica del doble embrague o debo escalonarlas todas en orden descendiente? gracias, muy buenos videos. saludos desde México
hola amigo, espero que estés bien, me preguntaba que si podías subir un video enseñando el como quemar llanta en transmisión automática a la hora de salir
solo la reducción con con golpe de gas, en una motocicleta de baja cilindrada casi no se nota el efecto, pero es bueno practicarlo, yo lo hago en una moto crucero, una Dragstar 650 y esa técnica me ha ayudado mucho en las curvas, aunque para ello te recomiendo ver la película documental de La Biblia de las Curvas
Hola una pregunta. Llevo 200k kilómetros con el coche . Cuando hago doble embrague o punta tacón de 2 a 1 marcha noto que rasca y noto que para que no me rasque tengo que esperar a meter la marcha más que antes , osea con espera. Si la meto sin espera rasca . Sabe que puede ser? Gracias y un saludo
Hace 20 años atrás cuando tenía el Renault 18 tenía que hacer el doble embrague para pasar de segunda a tercera velocidad porque el sincronizado estaba desgastado y si no lo hacía el ruido era infernal , como de que no pusiste bien el cambio y crujen los engranajes.
Hola x favor q referencia se de tomar en cuenta para doblar en un carril de doble centido a la derecha o izquierda para no subir a la acera y al doblar no entrar al carril contrario gracias
![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
Me quede asombrado de sencillez y efectividad del video, todo esta perfectamente explicado. He visto muchos videos y ninguno se asemeja a este, es lo que buscaba desde hace mucho. Felicitaciones en vdd, suban mas videos asi
Muchas gracias Miguel, procuraremos seguir en la misma línea en nuestros futuros vídeos, dada la buena acogida que éste ha tenido.
Para cualquier propuesta, no dude en dirigirla a: contacto@hispaniatecnica.com
Un cordial saludo.
Ñloki
Gracias por los consejos, Fran Rivera.
Eso del punta tacón lo aprendio de su hermano dj Paquirrín 😂😂😂
La verdad es que tiene una pinta de franriveriano (y todo lo que ello implica) que da pánico... xD
Estoy empezando con mis primeras maniobras y la verdad que esto es excelente para cualquier conductor que sea curioso y quiera salir de lo habitual. Excelente video!!!!
Será mas difícil decirlo que hacerlo, pero está explicado de puta madre, con todas sus letras. Muy bueno.
Y lo vuelvo a ver y me sigue pareciendo el mejor video en español sobre estas dos técnicas, muchas gracias nuevamente!
Buenas tardes,estoy totalmente de acuerdo con esta técnica, aprendí a realizar el doble embrague desde que empecé a conducir, pues me fije en la forma de conducir de un tío mio que conduce muy bien ,y ahora hace un par de años empecé a practicar el punta tacón con mi Seat León FR TDI.Le acople unas pedaleras en freno y embrague Sparco,que al ser más anchos facilitan más esta maniobra.La verdad es que es una maravilla sobre todo cuando ando rápido, pues entran mejor las marchas,eliminas tirones y proteges más la mecánica. Si que es cierto que cuesta un poco hasta que sale bien,pero cuando empieza a salir bien es cuando notas el beneficio que produce,hay que tener paciencia e insistir,al final sale sin pensar ,yo lo recomiendo 100%.
Esta perfectamente explicado el punta tacón, con los traseras puros.. es imprescindible aprender esta técnica para evitar una cruzada o en suelo deslizante (lluvia). Sobretodo si vas deprisa o en conducción deportiva.
Gracias buen video.
las cruzadas no hay que evitarlas, hay que controlarlas
grabame así como que no me doy cuentaxd muy buen video
+Miguel Maciaz xdddddddd
+Carce xddddddddddddd
Me hiciste el dia
muy bueno xdd
Muy bien explicado, muy bien expuesto y muy bien documentado visualmente. Resulta muy agradable escuchar y ver este tipo de videos, gracias!
Muy pero muy buena explicacion y en un minimo de tiempo realmente felicitaciones!!!
que bien tio, muy bien explicado e ilustrado felicidades y saludos desde guadalajara mexico
¡¡BRILLANTE en la explicación!!
Muy Buen Video.
*¡¡¡ BUEN TRABAJO !!!*
Muy buen vídeo... Normalmente no suelo comentar pero la verdad que me ha quedado impresionado con la sencillez y la calidad de lo que se expone . Simplemente quería dar las gracias . Da gusto ver gente que comparte la afición y sube vídeos de ésta índole . Simplemente añadir que podías haber puesto el ejemplo también del uso del doble embrague a la hora de subir marcha. Saludos
Execelente video, muy buena explicación y lo justo sin mas ni menos. Los ejemplos muy buenos, lo iré poniendo en practica, era justo lo que necesitaba como explicación. Gracias.
Bueno,y felicidades por lo bien que lo ha explicado,pues es usted un maestro
excelente video, muy sencillo y efectivo, facil de entender, para quie cualquiera que esta metoiendose recien en este tema lo entienda bien, esperamos mas videos asi.
por fin voy a poder manejar el formula 1 que tengo en el garaje
Luisamed Gilduque nadie te pregunto. tiritiritiriti 🎶🎶
Los fórmula 1 son semiautomáticos GIL
massterviddeo9030, no sabes de qué año es el F1 que tiene en el garaje 🤔🤔
De los 80 hacia atrás no lo son
jajaja
@Herobrine y vos que sabes? Capaz que es rico y tiene un F1 en el garaje
Hace tres años que busco una explicación como la que he encontrado en este video. Muchas gracias, excelente trabajo. Saludos desde Argentina.
lo uso siempre en conducción deportiva, pero desde hace mucho me sale solo en la conducción del día a día.
Muy bien explicado y sobre todo resaltando el punta tacón en los vehículos de propulsión trasera. Un saludo y enhorabuena por el vídeo.
Explicación perfecta... En coches viejos es más sencillo y gratificante el aprendizaje...mi humilde opinión.. un saludo!
perfecta la explicación si señor. deberían aprender muchos
no puedo hacerlo, es que simplemente no sale, si preguntan que auto es es un Malibú 2013 automático.
Pendejo
era sarcasmo :v
no les des bola, aca se hacen todos los dipalma, y son los primero q terminan bajo un camion o volcados por ahy
Me dicen pendejo, pero ellos son los pendejos pensando que lo digo en serio, aparte creo que son unos pendejisismos para manejar los que me llamaron así, :v a ver si me ganan con su pinche chevy83:v
aca son todos corredores,para adelante...... acelerar acelera cualquiera, no les des bola . mra si hay algo q me gusta es apurar pisteros.....los q hablan como estos cuando los pasa finito apurandolos e le ponen los huevos en la garganta y bajan la velocidad... y ando en un chevelle coupe lol
En Argentina la mayorìa de los aficionados al deporte motor manejan por las calles rutas y/o avenidas haciendo el famoso punta y taco...... en mi paìs practicamente el 90% del parque automotor esta equipado con caja en H por una cuestion de costos......!!!! Buen tutorial muy clara la explicaciòn..!!!
Muchas gracias por los vídeos. necesitaba que alguien me explicara esta técnica de manejo. Has resuelto unas de mis dudas al manejar Y lo has explicado muy bien.
El doble embrage lo haces bien con el oido. Oyendo las vueltas y equilibrandolas sin brusquedades.
muy buen video y muy bien explicado,la mejor explicacion que he visto
Buen vídeo , muy buenas maniobras . A practicarlas .
Ja! Se ve tan fácil, pero la onda no es hacerlo tranquilo, sino en una situación donde hay stress, ponganse a pensar que estas cosas en el día a dia nos ahorran un poco de vida util en los componentes de la transmisión, pero son maniobras que en una carrera son fundamentales, sobretodo el punta-tacón, ya que te permite frenar muy bien el auto y tenerlo siempre a punto del mejor rango de revoluciones del vehiculo, pero es complicado como el carajo hacerlo bien en un auto de calle porque los pedales con que vienen de fábrica son de terror. Muy buen video, excelente che, saludos!
Ha estado genial el video, al igual que las explicaciones. He de decir que el juego de pies me ha costado en el doble embrague, pero a la tercera he conseguido que me salga perfecto (bien y rápido evidentemente xD), ningun tiron, y sin embargo más potencia. Muchas gracias y ánimo con el canal!!!
hola, exc video, una pregunta, esto es valido para vehiculos diesel grandes 4x4?
Hola, muy bien explicado el video, salvo que no ejecutaste el punta y taco conjuntamente con el doble embrague!! Al Hacerlo le ahorramos a la caja de velocidades el crujido de los sincro al introducir la velocidad inferior. Si queremos saltar de 4a a 2a por ejemplo, en un auto de competicion, es indispensable cobinar ambos. Y para concluir, lo mas importante del punta y taco es NO DISMINUIR la presion del freno cuando damos el aceleron y tampoco sobre revolucionar. Hay que usar zapatos SIN BORDE para evitar peligrosos enganches entre pedales.... Saludos !!!
Muy bien explicado, sencillo y claro.
Muchas gracias por el video, muy explicito y me ha servido de mucho.
M gusto mucho y es muy útil . en motores grandes. tengo un torino con caja de 4ta zf
Como él apunta en el video, el "punta tacón" es una variante del "doble embrague", pero cabe decir que el mayor propósito del "punta tacón" es el reducir marcha y subir régimen de vueltas para aprovechar óptimamente la curva de par, previo uso del freno. Pues esta técnica tiene su origen en la competición, y como venía a decir, su principal propósito es el de dejar el vehiculo listo para ser lanzado con la mayor fuerza posible después de frenar ante una curva. Luego por supuesto, como él explica, en la calle esto tiene su provecho en evitar que las ruedas motrices se bloqueen ante una reducida de marcha muy fuerte. Pero vaya, si se conduce como es debido, no hace falta utilizarlo...
El rev-matching es OBLIGATORIO en el uso diario. A la larga puedes alargar muchísimo la vida del embrague y conducir mil veces mas eficiente que cuando no lo usas
No solo alarga la vida del embrague, principalmente y más caro de reparar, alarga la vida de elementos de selección de marchas internos de la caja, como los sincronizadores en las cajas de piñones helicoidales (la gran mayoría de cajas de coches de "calle"). Son elementos que realmente sufren mucho desgaste.
Correcto. Es más una técnica para no perder par motor y recuperar la aceleración más rápido. Tal como tu lo explicaste.
Gracias. Muy útil tu video. Gracias por compartir tu conocimiento.
buen video, buena explicacion y todo muy sencillo.... mis diez
Yo lo hago desde siempre... Cuento solo 12 años de registro y para mí ya es natural, casi que no puedo frenar, no sé frenar de otra manera... Siempre freno con los frenos y la caja, bajando uno a uno los cambios... Incluso lo aprendí a realizar con un coche automático... Punta-tacón con un automático y hacía rebajes como si fuera manual. Hoy tengo una Berlingo hdi y lo sigo haciendo... Son pequeñas cosas, (suele decir mi padre) que demuestran la buena educación de un conductor.
Como lo haces con el automatico cual es la técnica? ?
Renato PadCard PadCard Con el automático se hace igual que en los otros... La idea es frenar acariciando el acelerador, por ejemplo si entras a un viraje muy rápido... En esos casos frenar directamente te puede conducir a un accidente, pero dando pequeños golpes de gas, se puede mantener el control. Es decir, vienes en D, y te sorprende el radio de la curva, pasas a 3 o a L, y te iras dando cuenta cuando dar gas y cuando no.
En cuanto a rebajes, pues al oprimir el botón o jalar de la palanca, se desembraga, ergo si tu coche posee un 3 o un L (low) o tal vez 1, 2 y 3... Simplemente pasas la palanca al número que deseas y listo. Sirve para adelantar por ejemplo sin utilizar el kick down propio de la caja automática que a veces resulta lento... O para virar en una esquina...
el automático no es solo poner en D para avanzar, R para ir hacia atras y P para cuando uno estaciona el coche...
Asi es amigo! ! Muchas gracias por la info ... comunmente yo lo hago doble embrague y punta tacon o falso doble embrague en trasmision manual y siempre quise saber bien como se hacia en automatico! !! Genial! ! Gracias amigo! !!
excelentes consejos, los pondré en practica de inmediato, gracias por subir este video.
Muy bien tutorial sobre estás técnicas de conducción de las que he escuchado hablar y sin duda probaré a poner en práctica en mi conducción. Solo hacer un apunte desde el punto de vista de realización audiovisual del vídeo, el vídeo no queda muy estético con ese excesivo "aire" por encima de la persona, con una estética audiovisual mejor sería un gran vídeo. De nuevo enhorabuena y muy buen tutorial sobre conducción.
el punta taco tambien sirve si tu auto es un viejo auto a carburador el cual no ha recivido mantenimiento y si sueltas el acelerador para frenar a 0, y se tiende a apagar el motor puedes usar el punta taco para frenar y retener el motor andando
Aplique eso en un bocho sin saber que era hasta ahora y valla que funciona
somos conductores "naturales" por que nos adaptamos a el auto que conosemos hasta el punto de dominarlo como si fuera la continuacion natural de la mano y en lo de el conosimiento ahi tenes el ejemplo de tu bocho, imaginate si alguien que no le guste manejar x el placer de manejar intentara manejar tu bocho, seguro no llega ni a la esquina,
que lindo que es manejar. no me importa nada mas!
Cristian Winkler saludos
😁 y feliz manejo!!!
punta taco se utiliza tambien para hacer drift en puertos montaña o pasos de montaña
initial D style
jajajajaja
aguante el trueno vieja!!!
y aguanten LOS FAROS RETRACTILES!!!!
Tiene muchas utilidades aparte de cuidar la mecánica. Por ejemplo, para deducir al entrar en una cuesta es ideal, el coche cambia de marcha con tremenda suavidad y nada más dar gas de nuevo se conserva todo el reprís, listo para subir como un cañón si se quiere o si se necesita sin eternizarse. Pero, para mi, la función principal es mantener la regularidad, saber que llevas el
régimen del coche siempre igual vayas a la velocidad que vayas o en la marcha que sea, dentro de un margen de revoluciones sistemático y cercano al par motor, con lo que en todo momento sabes cómo va a responder el coche, sin sorpresas mortales o desagradables. Requiere práctica y mucha disciplina, ser sistemático, en ciudad, en carretera, autopista, en todo
momento, lo mismo en segunda que en quinta, que en cualquier marcha, pendiente siempre de las revoluciones (al final se conocen de oído) Es una gozada total, lo mismo que el control del coche y su reacción cuando se necesitan (adelantamientos, imprevistos, patinadas, etc.) El no va más es el punta talón/tacón: en ese caso, el control en las reducciones es completo, y a la
vez que se cambia de marcha se controla la dosificación e intensidad de la frenada. Evita ese momento del doble embrague en que el coche anda suelto porque se tiene que soltar medio segundo el pie del acelerador (pega un tironcito y al no haber frenada un momento, son metros que se come aparte la falta de progresividad de frenada, que tiene que hacerse en dos partes)
En fin, si he dicho alguna barbaridad, se me corrija porque hace años que no le doy a la cosa. Saludos.
muy bien explicado tengo un auto con los pedales no tan distanciados que permiten estas maniobras las voy a practicar gracias por subirlo
Excelente. Por favor podrían hacer un vídeo explicando la relación entre las RPM y las velocidades de las marchas.
Gracias.
Por fin salgo de dudas de la técnica, bien explicado
Doble embriague se usa mucho en el transporte pesado, en motores de fuerza. Muy bien explicado
Gracias por la claridad de la explicación! Genial.
Muy sencillo y facil de explicar, muchas gracias ahora entendi mejor y lo pongo a practica
Gran vídeo y gran explicación... Sabía su existencia desde hace muchos años, pero ahora sé para que sirven... Gracias y felicidades.... Por cierto, haber si hacéis otro con los autoblocantes o diferenciales, que creo que son lo mismo... ¿o no?
al apretar el embrague desconectas el giro de la caja de cambios si pegas un aceleron no le haces nada y con ella en punto muerto y pegando el un toque de acelerador igualas velocidades entre el eje primario y el secundario para que sea mas suave al cambiar y no tengas que meter la marcha a patadas jeje un saludo
El punto, más que la suavidad, es que controlas el coche muchísimo mejor, sobre todo si logras mantenerlo siempre al mismo régimen (p.e. cerca del par), de manera que cuando vuelves a dar gas, el vehículo responde de manera previsible siempre igual y a plena potencia. Apenas acaricias el gas y el vehículo acelera y salta como un jabato y como tú quieras. POr supuesto, también sirve para frenar con el motor, y para entrar en curva con lo mismo, es decir, la capacidad de
recuperación intacta y controlada con precisión. Muy recomendable, pues siempre está el riesgo de bloquear alguna rueda entrando en una curva al cambiar de marcha a lo bruto si hay mucha diferencia de revoluciones, lo que es ciertamente peligroso y se evita con el doble embrague; Es un gustazo enorme aprender a hacerlo, aparte de que la seguridad aumenta a lo bruto y la mecánica sufre muchísimo menos. Eso sí: a practicar en vías cerradas, descampados,
explanadas, circuitos, etc. Y mucho ojo con el punta tacón porque te pudes comer el volante o el parabrisas! Yo comencé practicando en casa con una tapa de cacerola como volante (para la técnica de volante), y unas maderas como pedales y un palo como cambio. Captar la técnica, repetir, repetir, repetir cientos de veces; luego lo hice en el choche, parado. Lo mismo. Y, por último, en
movimiento con mucha calma y en lugares cerrados o carreteraas solitarias, de noche, a 20 ó 30 por hora. Hoy en día, un simulador puede servir para empezar.
@@marinapino480 Hola. Conoces algún simulador para practicar esta técnica? Gracias!
@@c_cordoba_ Pues no, pero he visto por ahí que venden videojuegos con buebn grado de realismo y unos periféricos con volante, pedales, cambio. Algunos llevan embrague y cambio de marchas tal cual un vehículo real. Así que tendrás que investigar un poco por ahí a ver qué hay y dónde lo venden. Yo he visto uno de segunda mano hace pocos días por unos cien euros (tres pedales y cambio de marchas más volante) En tiempos lo que yo hacía era usar la tapa de una cacerola como volante, y tres tacos de madera como pedales improvisados. El coche apagado también sirve. Te recomiendo comprar en una tienda especializada en competición, adaptadores para los pedales pues en la mayoría de coches no valen y hay que suplementarlos y colocarlos lo más a medida posible. Suerte y al todo; vale la pena el esfuerzo. El coche y la mecánica también lo agradecen muchísimo amén de que vas a ahorar pastillas de freno usando el motor (sin pasarse)
@@marinapino480 Gracias por tus palabras ;)
@@c_cordoba_ Assetto Corsa es un buen simulador y muy barato
Yo comencé a practicar el doble embrague en mi SPARK y me ha ido de lo mejor. La diferencia al reducir de marcha es muy grande.
Genial, que bien explicado.
hola! en la técnica de doble embregue no es mas fácil directamente presionar el embregue, sacar el cambio,acelerar, poner el cambio mas chico y luego soltar el embregue? creo que es mas rapido y se consigue el mismo efecto... espero puedan responder mi duda,saludos!
Buenisima ! No sabia eso de doble embriague..
Felicidades por el vídeo y por el canal, me gusta mucho el trato que le dais a la conducción, tanto en la vida real como en la competición; espero me puedan ayudar, pues me asalta una duda enorme después de ver vuestro vídeo.
Estaba convencido de que el doble embrague, utilizado para reducir marcha( en adelantamiento o grandes pendientes) consistía en subir las vueltas del motor para adaptarlas a la velocidad del vehículo, (antes de desembragar).
Sin pasar por neutro.
Aprendí a hacerlo por necesidad con un gasolina de poca potencia y vaya si funciona; pero, no estoy haciendo realmente un doble embrague? Es otra técnica o es que el paso intermedio tiene explicación?
Pongo un ejemplo: Voy en 5ª por nacional y necesito adelantar. Voy a 2000 vueltas y el coche no es lo suficiente nervioso en este rango para adelantar rapidamente; bajare a 4ª, a la misma velocidad puede equivaler a 1000 o 1500 rpm más, por ejemplo. Por lo tanto, para que no se efectúe freno motor, piso embrague, bajo a 4ª, y antes de soltar el pie de embrague doy un toque de gas en vacio que deja el motor esa 3500 vueltas. Con practica, se puede cambiar casi inmediatamente de marcha, cambiar las revoluciones, y que no se haya ni acelerado el coche, ni frenado por freno motor; pero ¿Por qué pasar por punto neutro, y en definitiva pisar dos veces el embrague?
Muchas Gracias, Saludos
muy bien explicado compañero
felicidades muy buena técnica d manejo m encanto
muy buen video . lo malo de hoy en diA son los servos .Queno están preparados . PERO CON LA JOYA QUE LO EXPLICAS PERFECTO . LIKE
Una pregunta por favor. En el doble embrague, en el momento que se está en neutro para dar el golpe de gas se puede mantener presionado el pedal de embrague? Por qué es indispensable soltar el pedal de embrague en ese momento?
Este tio es un crack de la leche!
excelente video, muy informativo y fácil de entender!
Esto es esencial para un manejo correcto
Qué bien te explicas !!
exelente explicacion muy simple..muchas gracias.
Una pregunta eso de punta tacon sera para reducir y estabilizar el coche o es para adelantar o ambas? Nunca he probado en trasera eso
Tengo una pregunta, para todo tipo de carro incluso los modernos es bueno el doble embrague ? O en los modernos ya no es necesario ?
Es decir, que tienenes un e36 que a fondo no se mueve del sitio.. hahaha
Bien explicado, bien ejecutado.. Cabe decir que el doble embrague se usa mas en vehículos de gran peso y antiguos ya que carecen de sincros y las transmisiones pesan mucho como para jugarsela a acertar con las revoluciones.
Muy , pero que muy bien explicado.
En motos es el golpe de gas antes de bajar marcha sin soltar freno.
En definitiva, exactamente lo mismo.
el doble embrague se usa mucho en los camiones con cajas de cambio secas o sin sincronizado para rebajes o incluso en algunos casos para subir marchas
Yo lo hago siempre mi padre que fue camionero me enseňo a conducir desde que era pequeňo y la verdad es que a mi me funciona bien.
Buenas
Una pregunta. El carro que use es un E34¿?
He querido hacer lo de punta/tacón, pero se me dificulta porque el acelerador está con bisagra al piso, al contrario que lo que hay en mi nissan tsuru.
Algún consejo¿?
bien explicado tio muy bueno
Estimado gracias por los tips , más me quedó una duda cuando das el toque de gas lo haces recién cuando el cambio pasa por neutro???? Vi otro vídeo que lo hacía ni bien desenbragaba ,, es correcto hacer de esa forma es decir al momento de desenbragar??
Un olé por el chico que lo ha explicado perfectamente, se nota que sabe hacerlo y por supuesto saberse explicar bien.
Ambas maniobras son para evitar el tirón brusco al bajar marchas?? El segundo sería cuando se frena con motor enganchado??
Una pregunta, al hacer doble embrague, no se supone que gastas más embrague? Creo que lo mejor para reducir sin brusquedades y castigar menos el embrague es el falso doble embrague.
buen video gracias 👌
Buen video y excelente explicacion
en lo que recarga su pie solo sirve para recargar su pie? O tiene otra función?
en los coches diesel es igual de eficaz?
En este video aprovecha la inercia de esas maniobras para las curvas, incluso antes de entrar ya a modificado la direccion anque el coche vaya en otra, es como vacilar la estabilidad del vechiculo antes de afrontar la curva.
Renault R8 Gordini.VOB
Se puede aplicar cuando arranca y otra pregunta a cuantas revoluciones debe ir el coche cuando arranque en primera a segunda y de segunda a tercera.
un profecional. gracias
¿Y qué pasa si aceleras manteniendo el embrague pisado a fondo? ¿No hace lo mismo que pasando por punto muerto?
el doble embrague lo unico que hace es perder tiempo bajando marcha. es mucho mas facil y rapido hacer un falso doble embrague, lo he podido comprobar en grabaciones con equipos de alta precision y el doble embrague es tan lento como bajar una marcha normalmente pero sin la caida de vueltas que tiene sin doble embrague. al igual que hay gente que usa el doble embrague para subir marcha y aun se pierde mas tiempo que subiendo normal. subiendo marcha de manera normal cambiando lo mas rapido posible fueron 0.3s desde pisar hasta soltar embrague. con doble embrague 1s o asi. si puedes explica algun dia el falso embrague para bajar marcha. felicidades por los videos y las explicaciones. siempre va bien que alguien explique estas cosas para quien quiera saberlo, ademas esta muy bien explicado. enhorabuena y felicidades de nuevo.
Novato.....no entiendes para k sirve y ademas al men le falto mencionar en su aporte k para k esto funcioine bien y se cienta lo fundamental es k el vehiculo en cuestion deve de tener un mayor par de torque ala potencian en HPs del motor de lo contrario no se notara nada...
marc bernadi no estoy de acuerdo, es más eficaz hacer doble embrague, por que puede que tardes algo más, pero vas a tener la potencia al momento y sin retención, algunos coches retienen mucho y te quita mucho tiempo.
Y un doble embrage y punta talón a la vez, se puede hacer?
Y una maniobra que me ha dicho un amigo que practica un piloto de ralli finlandés, Tobbias Toltoinen, el triple embrage, que es y como se hace?
Estimados amigos, humildemente quisiera hacer un aporte a este video que esta muy cerca de ser perfecto pero se quedó ahí, muy cerca.
Nunca había visto una explicación por separado de las técnicas punta tacon y doble embrague. La técnica de doble embrague tiene como propósito llevar una aceleración al giro de los piñones dentro de la caja para que al momento de soltar el embrague no se produzca un bloqueo en las ruedas de tracción que podría desacomodar el auto a la entrada de una curva. El punto es que se aprende a hacer doble embrague para poder realizar el mejor punta tacón que existe que es precisamente con doble embrague. Por qué es el mejor, fácil. Porque al pasar por neutro y soltar el embrague, el aceleron llega a la caja siendo más efectivo porque al estar el embrague conectado, la caja recibe la aceleración, distinto es cuando no se aplica doble embrague en la maniobra de punta y tacón pues el acelerón se hace con el embrague pisado a fondo, o sea con la caja desconectada del motor y la aceleración a la caja llega muy disminuida.
¿Por que esta técnica es poco difundida??, porque es algo más difícil hacer la mezcla. No toma más tiempo que la simple, digamos punta tacón, Porque lo que se hace es acelerar el movimiento de la pierna izquierda al doble, la maniobra de frenado se mantiene con parte del pie derecho mientras la porción ya sea de la planta o el talón dependiendo como queden los pedales de freno y acelerador es exactamente igual entre el modo simple y el con doble embrague.
Y curiosamente me tocó vivir una experiencia muy gráfica con dos pilotos de la F1 en donde uno conocía la simple y el otro la con doble embrague. Pedro de la Rosa practica el punta y tacón con Doble embrague y como yo, ya no puede hacer el otro. El tiene totalmente claro que es el más eficiente por las razones técnicas que recién les comente. Y Marc Gene nunca lo había visto y encontraba muy difícil de hacer al punto que se bajó del auto en que nos estaba instruyendo; y conduje yo mostrándole como se hacía. El estaba invitado por el representante de Ferrari en Chile y precisamente nos enseñaba a los de prensa, cómo hacer punta tacón pero sin doble embrague. Y sus palabras fueron: "madre mía y como que me has dejado tarea" Una buena anécdota para recordar.
Perfectamente explicado!!
No se si tengo claro..el doble embrague lo podemos usar para revazar un carro y que no fuerze el motor cuando metes el cambio superior...el punta tacon es como para bajar velocidad y que no se sienta el jalon del motor cuando metes una velocidad inferior ??? ( estoy aprendiendo a manejar manual apenas)
Muchas gracias por el vídeo, pero me queda una duda, digamos que voy en cuarta a 80 km/ h, y sin hacer punta talón, cambio a segunda para ir frenando el carro, obviamente soltando el clocht de a poco. Es una buena técnica o estoy dañando el motor? Gracias por tu ayuda.
¿si voy circulando en 5a puedo bajar directamente a 1a utilizando la técnica del doble embrague o debo escalonarlas todas en orden descendiente? gracias, muy buenos videos. saludos desde México
+Alejandro L de la C (Sander1016) Si podes pero ojo a que velocidad pones la primera porque ya me veo que lo pasas de vueltas y lo rompes...
+Alejandro L de la C (Sander1016) SI tu transmision tiene sincronizadores no podras, si sn engranajes rectos sin sincrnozador si.
hola amigo, espero que estés bien, me preguntaba que si podías subir un video enseñando el como quemar llanta en transmisión automática a la hora de salir
pero tu te crees que van a hacer un vídeo explicando esa tonteria?me imagino que tendrás 15 años
Tienes razón, pero mas pendejo te vez tu haciendo comentarios incoherentes, saludos parcero✌
+Leticia Ramon incoherente?lo primero una llanta no se quema,se quema el neumático aunque quizá tu vallas sin gomas
Sois muy buenos, sencillamente, nada más que decir. Bueno, sí, sois de Sevilla? Del Aljarafe? Yo sí. Un saludo y suscrito quedo.
muy buen video! pero tengo 1 duda: se pueden realizar estás 2 técnicas en una motocicleta de 125 cc.?
solo la reducción con con golpe de gas, en una motocicleta de baja cilindrada casi no se nota el efecto, pero es bueno practicarlo, yo lo hago en una moto crucero, una Dragstar 650 y esa técnica me ha ayudado mucho en las curvas, aunque para ello te recomiendo ver la película documental de La Biblia de las Curvas
+LykaiosSD ya lo ví el video,me sirvió,para corregir algunos errores.muchas gracias bro!!
Cuál sería la diferencia entre hacer doble embrague y acelerar mientras estás pisando el embrague justo antes de hacer la reducción de marcha?
Hola una pregunta. Llevo 200k kilómetros con el coche . Cuando hago doble embrague o punta tacón de 2 a 1 marcha noto que rasca y noto que para que no me rasque tengo que esperar a meter la marcha más que antes , osea con espera. Si la meto sin espera rasca . Sabe que puede ser? Gracias y un saludo
Hace 20 años atrás cuando tenía el Renault 18 tenía que hacer el doble embrague para pasar de segunda a tercera velocidad porque el sincronizado estaba desgastado y si no lo hacía el ruido era infernal , como de que no pusiste bien el cambio y crujen los engranajes.
no manches se escucha tan perfecto los cambios me gustó y lo intentaré muy buen video
estas tecnicas solo son para bajar marchas?
es muy buena técnica yo lo hago en mi chevrolet sonic y si resulta
Hola x favor q referencia se de tomar en cuenta para doblar en un carril de doble centido a la derecha o izquierda para no subir a la acera y al doblar no entrar al carril contrario gracias