A quoi sert le Brake Bias (répartition de freinage) en Simracing?
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- Dans cette vidéo je vous explique simplement comment fonctionne le brake bias et quel est son intérêt...
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PC: boîtier corsair 4000D AIRFLOW, Intel Core I7 12700KF, 32go Ram, Gigabyte 3080, MSI Z690 Tomahawk Wifi DDR4
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Châssis: Trackracer TR8 Mach3 GT Style
#BrakeBias #Simracing #Comprendre
J’aime bien tes vidéos, le contenu est top et tu me fais bien rire. 😁😁
Sur iRacing, le brake biais est déjà très bien réglé par défaut. C'est rare que je le modifie. Par contre, sur RF2, c'est une catastrophe par défaut. Il faut le modifier de manière conséquente. Sur la Porsche Cup, j'ai déjà vu des pilotes qui ont changé de 19 points...
Après, outre le brake biais, il y a la manière de freiner qui peut vous faire bloquer les roues. Et c'est difficile de savoir si le problème provient du brake biais ou du pilotage. Globalement, sur iRacing, je fais mes meilleurs temps avec le brake biais par défaut.
Après, il m'arrive parfois de le changer. A Sebring, j'ai ajouté 3 cliques sur l'avant en Ferrari Challenge GT3, car j'avais tendance à faire des spins au dernier et au 1er virage. Après, cela peut aussi être dû à mon pilotage en freinant trop fort en courbe. Mais, je me sentais plus à l'aise avec davantage de brake biais sur l'avant.
Attention aussi à la température des pneus. A pneus froids ou à pneus chauds, le blocage des pneus arrive de manière différente. Éviter de régler votre brake biais à froid. Faites 15 tours avec le même brake biais, puis modifiez-le, faites à nouveau 15 tours. Regarder avec quel réglage vous êtes le plus rapide.
Si vous êtes vraiment maniaques, pensez à avoir un réglage de brake biais pour les pneus froids lors du 1er tour de la course. Il faut surtout un brake biais qui vous évite de perdre la voiture. Ensuite, un 2e brake biais pour les pneus chauds et le reste de la course.
Merci pour cette explication de la répartition car je confondais la cause du sous ou survirage je pensais qu’un survirage était dû à trop de répartition sur l’avant et vice-versa
Ne jamais céder à la tentation, rester fidèle à soi-même. Avec le temps nécessaire à la réflexion, car tu sais ce que tu possèdes aujourd’hui, et que tu peux tout perdre demain🤔
Força Portugal un peux psyphildecar🤣
Merci pour tes vidéos Phil, je suis Fan !!!
PhildeSchopenhaeurRacing
La chose dont on est sûr, c'est d'être là maintenant sur "la route", la fin de la route on s'en doute, on en a peur, on cherche toute les possibilités que ça ne soit pas vraiment la fin parce qu'au final ce qu'on préfère c'est la la destination, c'est le voyage.
15 ans : comment ça regarder le mur ?
presque 30 ans, célibataire avec 3 enfants : Je ferais bien une sieste sur le canapé là, regarder le plafond pendant 2-3H XD
Et pour en venir au Break Bias, c'est très simple, si vous avez une propulsion, mettez 100% à l'avant, une traction 100% à l'arrière, une 4 motrices, 50/50, comme ça vous freinez jamais avec les roues motrice (sauf frein moteur) ce qui réparti mieux l'usure de vos pneus.
Source : T'inquiète frère fait confiance
disclaimer : faites pas ça et regardez la vidéo plutôt XD
27:30 => l'équilibre de la voiture, plus de frein avant transfert le poids vers l'avant et ça force plus sur le pneu du coup, ça permet comme tu dis de mieux tourner mais attention à l'usure.
Merci Phil✅
Merci 👍
Mais du coup entre le moment ou tu cherche un compagnon et la lassitude après quinze année de vie commune, y'a quand même ces quinze année ou il ya eu des haut et des bas certe mais quand même certainement des trés bon moment. Je me dis que c'est un peu facile de prendre uniquement la partie qui nous intéresse pour servir nos propos et d'oculter le reste. J'ai toujours du mal a comprendre comment des type comme Schopenhauer, qui sont surement des grand penseur, peuvent décider d'occulter sa et de garder ce qui les intéresse pour leur théorie sur la vie.. Je ne sais pas ce que tu en pense, m'enfin c'était juste un truc qui me passais par la tête, ce n'es pas la première fois que j'y pense mais pour une fois que je vois quelqu'un qui aborde le sujet je voulais partager cette penser, aussi futile soit elle ;)
Et oui tu as raison. C'est pour ça que j'aime la philosophie parce que c'est la confrontation des idées et que tout n'est pas à prendre toujours dans un seul sens. Thèses, anti thèses et synthèses.
@@Phildecaracing C'est sur, c'est ce que je me suis dit aprés avoir poster mon message que c'est plus un message de "principe de vie" (on va formuler sa comme ça) mais c'est surtout la formule " la vie c'est.." que je trouve assez trompeuse dans le sens, même si je ne sais pas si les philosophe en question utilise vraiment cette formule..
@@benjigillet9423 Ils utilisent: l'existence c'est....
@@Phildecaracing ouais c'est bien carrer comme affirmation.
Schopenhauer n'a jamais du voir un épisode de Colombo !
A 27:04 je ne suis pas d'accord, lors d'un freinage la force cinetique "envoie" la masse vers l'avant et comprime l'avant au sol , que l'ont freine de l'avant ou de l'arrière... la seul difference est que justement l'adhérence des roues avant va profiter de cette masse supplémentaire pour offrir plus de grip, contrairement a l'arrière qui se déleste est offre moins de grip. La raison pour laquelle dans une imense majorité des cas une répartition de freinage de " 50:50 " bloquera les roues arrière plus tôt du a ce transfert de masse. Sauf les voiture avec un poids tres "vers' l'arrière
Non, frein sur l'arrière blocage des roues arrières = spin et frein sur l'avant blocage des roues avant = je vais tout droit
Le reste c'est du blabla pour complexifier le truc et faire genre je suis mécano.
Super vidéo
Brake bias et Differenciel,, est-ce que c’est pareil ?
Non c'est complètement différent
Ah non rien à voir