Nao foi falado, mas no periodo de amaciamento, tem que trocar o oleo antecipadamente, pois o mesmo fica contaminado com as particculas de metais, do motor.
Murta, você precisa entrevistar o Inspetor Gambiarra, o cara fez um motor AP 2 cilindros funcional sozinho na garagem de casa! O Cara é um grande entusiasta automotivo, valeria a pena apresentar esse projeto ao seu público.
Rapaz, povo tá cansado de fazer meio motor de Fuca, meio AP não vai ser diferente: pode prestar pra fazer um brinquedo mas nunca vai prestar pra um veículo sério.
Eu falo com toda clareza aqui tem 10 tratores os que foram amaciado em serviço pesado são melhores e mais econômicos dos que foram amaciados no serviço leve isso é fato falo por experiência própria já vivi isso na prática
O ideal é executar o amaciamento combinado com analises de óleo lubrificante para verificar como está o processo de assentamento. Nesse processo pequenas particulas dos materiais serão deformadas e parte delas é removida e vão parar no óleo lubrificante. Há um especialista em Tribologia, ciência que estuda a interação/atrito entre as partes que fez em um veículo iniciando a primeira troca de óleo com 200 milhas, depois 500, 1000 e finalizou com 3000 milhas. Em cada intervalo troca lubrificante e analisa. Nas análises é possível mensurar quanas partes de cada tipo de metal estão saindo junto com o óleo e o processo de assentamento/amaciamento é terminado quando a quantidade de partículas chga a um mínimo e estabiliza. Amaciamento é um processo bem interessante e alguns especialistas dizem que hoje não é mais necessário mas estão completamente enganados tanto que alguns manuais de motores indicam que o consumo de combustível pode reduzir até 3% após 500 horas de operação, traduzindo: Após o assentamento das pecas o atrito diminuí e a capacidade de vedação de aneis aumenta.
Exatamente.... Porém é complicado isso...😅... Já tive um problema com as bronzinas virem std numa caixa de 0,25... O mecânico teve q refazer o motor 3 vezes... Na terceira que identificou a falha de um lote inteiro de bronzinas erradas na caixa.... É aquela coisa... Quando abre um motor pra fechar é obrigatório conferir todas as medidas do motor e peças. E o mecânico alegava que eu q não amaciei direito o motor... Aí minha resposta foi motor bem montado não quebra pq não amaciou, quebra pq foi mal montado. Saí moendo na terceira vez... Acabei com os pneus e o motor ficou canhão.... Agora sim, a durabilidade é afetada sem dúvidas pelas razões muito bem ditas, ilustradas e coloridas pra todo mundo entender de vez o significado disso. Mas carro zero hj em dia já sai amaciado de fábrica, por isso não indicam mais como antigamente. Confere? Ou mais um mito? 😅
Trabalhei em fazenda e comecei com um uno 1.0 que rodava dentro da fazenda. Depois peguei outro uno 1.0 que era de um funcionário do escritório que morava 100km de distância. A diferença era enorme, carro que pega estrada é mais solto, econômico e mais durável. Carro que roda só pequenos trechos, trânsito, fica amarrado e não desenvolve
Bem esse tipo de carro q é o mais resaltado na explicação de seus feitos.. Concorda Murta ? Bem o "Bem-acentado" dos componentes dos Unos de escada no teto é a explicação de seus feitos . !?
Antigamente, na finada revista "oficina mecanica" alguns preparadores montavam o motor original, rodavam 1000km originais e depois desmontavam denovo e faziam a preparação..... Pela deficiencia de precisão de maquinario da epoca.....
Mais antigamente ainda, não era tão incomum o carro precisar sair rebocado com uma marcha engrenada porque o mecânico errava nas folgas e tolerâncias e o motor ficava travado. Não dava partida. Precisava ser arrastado por um tempo razoável até conseguir dar partida.
Eu tinha um Classic 2012 1.0 (peguei ele zero km). Como eu trabalhava a 120km de casa, fazia então pelo menos 240km por dia (andando em rodovia), aos 100 mil km se você pegasse este carro nunca que falaria que era um 1.0, ele tinha muito mais torque e potencia que um motor 1.0 original do carro. Vendi este carro estava com 400 mil km, nunca foi aberto o motor, feito só as revisões corretamente nos prazos. Nunca me incomodou com nada. Tive também um Grand Siena 1.4 nesta mesma situação de andar 240km/dia, este não senti diferença na potencia/torque, mas próximos aos 100 mil km eu estava fazendo em média 21km/litro de gasolina com ele. Os dois feito um amaciamento do motor.
Um engenheiro da john deere que me dava aula sobre colhedoras uma vez falou sobre isso. Um motor amaciado em rodovia é muito mais elástico do que um em cidades. A diferença de cargas aplicadas são bem diferentes, na rodovia você sempre está aumentando e diminuindo a velocidade(em questão de km/h) do que na cidade, isso faz total diferença
Murta vale lembrar que um carro durante o seu processo de fabricação os engenheiros utilizam a técnica de ensaio de fadiga de todas as pecas inclusive as internas do motor, justamente pra p analisar qual é o seu desgaste e estado em que se encontra de km em km e assim projetar a sua vida útil, inclusive analisar com microscópio e ferramentas de alta precisão.
Quando compra alguma coisa nova o até moto na hora da entrada ele avisa vai de vagas no primeiros km e também outro exemplo um trator novo a primeira troca de óleo é menos da metade de horas, o óleo tá da mesma cor e da para ver bastante limalhas de ferro das peças irem se acertando até tem pessoas que reaproveita o óleo passando um ímã dentro dele
Boa noite a todos! Já comentei em outro canal, ainda tem no mercado e rodando, motor que se não amaciar perfeitamente ele jogará óleo pelo coletor de descarga! E duvido que esse bem sucedido motor saía do trânsito e tráfego muito cedo.
rapaz ainda impressiona eu tá pensando em um assunto e murta soltar um vídeo. isso pé peguei uma moto zero e tava pensando a melhor maneira de amacia o motor.
Poderia falar se é MITO ou VERDADE Que carro que SEMPRE anda na cidade é mais lento que um carro ""viajeiro"" devido ao último sempre trabalhar em altos giros, fazendo o óleo trabalhar com mais pressão e a injeção com mais carga?
Mano na minha opinião n faz mt sentido na teoria, mas na prática ja vi carro mais solto que, segundo o dono, ta sempre acelerando, e outro mais preso e o dono falou que não gosta de judiar do carro e anda sempre no máximo de cuidado. Eram 2 gols g5 1.0
@@fabricioribeiro5858acredito mais que seja por questões de revisão, uma pessoa qie anda em alto giro percebe um defeito (e se importa com ele) antes de uma pessoa que anda bem devagar, a bomba de combustível, por exemplo, vai falhar geralmente primeiro em alta, quando ta sendo bem exigida, assim como muitos outros componentes. O cara q acelera vai perceber a diferença rapidamente ja que esta sempre acelerando e prezar por arrumar isso. Essa n é a verdade absoluta kkkkk é so o que eu penso, faz sentido até ne?
No manual da VW, ela recomenda um periodo de 1500km de amaciamento, em que há algumas recomendações. No manual da minha biz125 tambem traz mesma recomendação em que o periodo de amaciamento é de 500km, tanto que a primeira troca de oleo dela é com 1000km e as seguintes a cada 6 mil de acordo com manual. Ela no incio parecia que tinha algo preso em que mal largava o acelerador e ja caia de velocidade muito rapido como se tivesse um pé no freio, agora com 8300km ja rodados ela roda muito suave desenvolve bem e quase nao se consome óleo, a cada 500km eu checo e o nivel não se altera, so lá pelos 1500km depois que é necessário completar cerca de 50ml sendo que o motor comporta 700ml.
Pelo o que entendi toda minha vida, o "Amaciamento" é os desgastes serem assentados e gastos em conjunto, até um valor pré estabelecido, onde após isso, os desgastes estão uniformes, assim, mantendo a maior eficiência e longevidade. (Porém o quê explicar os motores que Zero KM já foram utilizados ao extremo?)
Em tese, é pra haver ganhos de potência com o amaciamento. A rugosidade das superfícies gera atrito com o óleo, pois gera calor. Logo, alguma potência se perde. Quanto significativa é essa perda, só medindo diversos casos.
@@gabrielv.4358 Difícil de saber se o consumo era em função de temperatura, onde o mapa enriquece a mistura... Ou se era em função do atrito. A injeção eletrônica tem dessas. É muita coisa pra uma modificação sozinha fazer sentido. Mesmo assim, a lógica é essa. Difícil de falar em quilômetros. Prefiro pensar em horas uso, ou mesmo rotações do virabrequim. Simplesmente, porque em baixa velocidade o motor gira muito, mas percorre pouca distância... Enquanto na rodovia, gira pouco e percorre muita distância. Medindo em horas já não sofrem interferência da velocidade. E medindo em rotações do virabrequim, não depende de se estamos exigindo muito ou pouco, mas de quantas vezes o motor girou. Obviamente, fica cada vez mais complexo de medir.
Minha esposa tinha um palio 1.0 mais antigo dava trabalho pra chegar nos 90km daí alguns meses na minha mão ele batia tranquilo 140km eu esticava bem as trocas de marcha
Isso se chama "Italian Tuneup" onde você acelera FORTE o motor e põe bastante carga com altos giros, queimando o excesso de fuligem do motor, além de fazer a lambda trabalhar bem quente, além de limpar um pouco do escape e válvulas
Quando eu comprei um carro 0 km da Volkswagen, no próprio manual digital deles vinha instrução de amaciamento do motor. Então é necessário ainda, inclusive lá fala pra não acelerar muito o carro enquanto o óleo estiver abaixo dos 80 °C por conta do turbo. E tem gente que ainda insiste em falar que isso é coisa de carro velho...
@@adelmofilho742Errado é achar que existe uma verdade absoluta... eu sempre aqueci o motor dos meus carros na garagem antes de sair, nunca precisei fazer retífica, vendí os carros sempre com o motor em bom estado, bom consumo...
tava vendo os videos, nao tem um video sobre todas essas modificações para melhorar o desempenho do carro; como troca de filtro, escap, velas... tudo em 1 video?
Teste supremo: condicionador de metal antes da primeira partida no motor retificado. E se o motor assentar, mas continuar justo, sem folgas do desgaste típico do período de amaciamento? Pode resultar em maior desempenho, uma conservação maior da compressão no cilindro.
@@adelmofilho742 nesse canal tem vários vídeos, várias horas de teste de alto desempenho com esse tipo de produto. Se funciona ou não, se dê o trabalho de a analisar e concluir. A crença é irrelevante diante de fatos. Para termos fatos basta testar. O canal parece ter esse propósito, testar o que não podemos fazer em casa.
No mundo das motocicletas de baixa cilindrada, onde é frequente exigir 100% da potência do motor, ficar nítido que o motor novo antes de amaciar; aquece mais, consome mais e rende um pouco menos de potência. Em automóveis isso fica menos evidentes porque porque não utilizamos 100% da potência do carro com frequência.
Mas murta quando você rodou o Max. 7:21, antes de fazer o teste você trocou o óleo, pq como você mesmo falou, existe um assentamento, um desgaste, logo fica no óleo essas partículas de metal proveniente deste acertamento. Para fazer esses testes com o motor (nitro) seria bom não ter essas partículas de metal no lubrificante do motor
Eu amaciei certinho o motor da minha vstrom 650, so q acho q ela bebe mt a 120 por hora, faz so 18 por litro. A Kawa versys, yamaha tracer 900 e nc 750x fazem facil 21-23 por litro nessa velocidade
Me tira uma dúvida, saindo do mundo dos carros e indo pro mundo diesel pesado. Os cavalos diesel precisam de amaciar mas saem da concessionária já engatando numa 9 eixos puxando 70T PBT, Eai?
Murta, o que você acha da recomendação de usar óleo específico para amaciamento, com alto teor de aditivo antidesgaste e sem detergente? E para carros sem tuchos ou balanceiros roletados, o que acha da recomendação de funcionar por meia hora em médias rotações e sem carga, trocando o óleo e o filtro em seguida? E para motores retificados com tuchos e comandos já amaciados ou com tuchos roletados, o que acha de serem amaciados conforme você recomendou e trocar o óleo e o filtro com cerca de 1000km para só então deixar de usar óleo de amaciamento e passar usar o óleo usual recomendado para o motor?
Poderia falar sobre bujão magnético. Já vi muita gente usar em motores já amaciados e achar que isso ajuda em alguma coisa. No meu ponto de vista o bujão magnético é efetivo no período de amaciamento onde tem o desgaste (amaciamento) dos anéis com o brunimento dos cilindros(materiais ferrosos), o restante dos materiais, as bronzinas por exemplo, são de materiais não ferrosos) que o imã não vai atrair . Se seu carro tem limalhas depois de amaciado ele esta com problemas e não será o imã que vai prevenir ou salvar alguma coisa e é muito mais importante ter atenção na manutenção e troca de óleo e filtros
Aí qie vc se engana. Sua lógica é certa, o imã só vai atrais ferro....mas em volta do ferro tb gruda uma lameca e vai acumulando essa lameca de óleo e nessa lamaçal de óleo que os outros metais ficam presos.....já vi filtros de óleo.magneticos que seguram tudo com essa técnica...eles ate aconselham a não limpar toda a lá.eca para ao.remontsr ela já iniciar a filtração.desde o início, sem precisar esperar a formação.de outra lameca de oleo ...
Eu paguei uma biz 125 0km, dps de quente eu descia o cassete e sempre trocava o óleo a cada mil km, ela virou um canhao, vendi com 40 mil km, dava pau tranquilo em cg125 kkkk
Sim,mas não é muito bom acelerar muito antes dos mil kms,aí dps disso vc começa a exigir um pouco mais do motor,aí dps ande normal,ou seja,de boa,e uma vez pela outra,é bom exigir um pouco,mas n sempre,aí nesse caso não importa a kilometragem
@@consthantinespeed pensa comigo: vamos supor q vc sempre pegou o oleo mais barato de 25 reais. 25 reais x 40 dá quanto? dá mil reais. Uma retífica de biz é quase esse preço, capaz de ser menos dependendo do lugar.
Existem alguns erros conceituais na explicação. Amaciamento e assentamento são coisas diferentes. Amaciamento é quando as partes possuem interferência entre si e estão “presas”. Por exemplo: a bucha do mancal de um motor de partida, quando prensada na carcaça, por interferência, sofre uma deformação de modo a prender o eixo do induzido. Nesse caso, depois de algumas voltas do eixo, elas são “usinadas” entre si e o eixo se acomoda ficando totalmente livre, ou seja, ficando macio, daí o termo “amaciar”. Antigamente, até o final dos anos 70, começo dos anos 80, quando as máquina ainda não tinham tanta precisão na usinagem das peças, era comum uma bronzina, uma guia de válvulas, ao serem montadas por interferência como são, prendiam-se no eixo, tendo a necessidade de amaciar o motor para que ele se soltasse antes de se iniciar o assentamento (veja bem, o assentamento é outra coisa!). Com a evolução e precisão dos maquinários, já não se faz mais sentido amaciar peças, pois a usinagem e as folgas são quase perfeitas e sempre estão dentro da tolerância exigida entre duas partes. E esse é o cenário atual. Bronzinas não exigem mais amaciamento e muito menos assentamento. É um sistema hidrodinâmico, existe um filme de óleo que forma uma cunha hidraulica, separando as partes. Não existe contato entre as partes para que se faça um assentamento! Assentamento apenas se faz nos anéis e cilindros, onde você tem uma usinagem com precisão e apenas precisa que as partes se acomodem (assentem) devido a rugosidade que é aplicada. E sim, um motor bem assentado (existe um processo, é necessario aplicar carga para os aneis sejam empurrados contra o cilindro e que os picos do brunimento sejam aparados de forma correta), possui mais compressão, logo, mais potência. É claro que a montadora não fala apenas de motor, existem outros fatores que influenciam quando ela diz 1000, 1500km. O fato é que os cilindros com acabamento da montadora, possuem técnicas (olha aqui a precisão novamente!) que as retíficas não possuem, permitindo que os cilindros e aneis ja saiam parcialmente assentados, daí não se percebendo tanto a diferença de potência. Mas se o motor foi retíficado, é fato que um assentamento correto vai trazer mais potência. Assentamento dos anéis e cilindros acontecem 90% do processo nos primeiros minutos de funcionamento. O assunto é bem longo e poderia escrever um artigo gigantesco aqui. Espero ter deixado alguns conceitos mais bem compreendidos.
@@gabrielv.4358 na verdade, de forma resumida, amaciamento: entre peças sem precisão de usinagem. Precisam se desgastar ate se soltarem. Assentamento: peças com precisão de usinagem, apenas se acomodando umas às outras a nível de rugosidade, vamos dizer assim. Mas sempre havendo contato entre si, por exemplo, aneis e cilindros, guias e valvulas, balanceiros e cames, etc. Bronzinas, jamais! Sistema hidrodinâmico, como o próprio nome diz, é separado por um fluido, não havendo contato entre as partes que para que se haja algum tipo de assentamento.
Tirando a parte do calor, considerando esses dias frios e chuvosos de SP. Se eu cavaletar o carro, deixá-lo engatado com as rodas girando, intercalando as marchas, não seria o suficiente para um pré amaciamento? Eu sei que a carga exercida sobre o motor quando o carro está andando é diferente, e tem o ponto de aumentar e diminuir os RPM, desliga e liga o motor, esquenta e esfria, mas deixar o motor rodar parado não diminuiria o tempo de amaciamento?
Gostaria de tirar uma dúvida, fiz meu motor todo do carro, porém só rodo final de semana cerca de uns 30 km por semana ou seja cerca de 120km por mês, gostaria de saber como proceder nesse caso!
Pega um final de semana , antes de manter velocidade deixe chegar em temperatura de trabalho e rode uns 80/100 de 5 na faixa dos 3500/4000 depois de 1000km troca o óleo , já vai soltar bastante
Blz murta??fiz o motor completo do meu Escort motor AP 1.8 e já rodei 25 mil km. O motor está um relóginho funcionando perfeitamente, mas Está baixando cerca de 1 litro a cada 3 mil km..em alto giro não fuma nada.mas acho um consumo de óleo elevado para um motor retificado. você acha que pode ter um erro de montagem ou retifica??ou esse consumo de óleo é normal??
Depende do uso,no manual fala-se em até 1 litro a cada mil km,mas eu tenho Gol 1.8 93,faço troca de óleo com 5 mil km,nunca precisei completar o nível,não baixa nada.
Estranho mesmo, quando eu fiz uma meia sola eu também não completava pois baixava apenas 700 ml a cada 5 mil km...agora que fiz o motor completo piorou..
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
Nao foi falado, mas no periodo de amaciamento, tem que trocar o oleo antecipadamente, pois o mesmo fica contaminado com as particculas de metais, do motor.
Murta, você precisa entrevistar o Inspetor Gambiarra, o cara fez um motor AP 2 cilindros funcional sozinho na garagem de casa! O Cara é um grande entusiasta automotivo, valeria a pena apresentar esse projeto ao seu público.
Foi ! ele tá montando esse projeto a MESES, deu partida essa semana. pra quem acompanha, foi emocionante ver esse momento.
Rapaz, povo tá cansado de fazer meio motor de Fuca, meio AP não vai ser diferente: pode prestar pra fazer um brinquedo mas nunca vai prestar pra um veículo sério.
@@luxtempestase você, sabe fazer alguma coisa ou só sabe criticar em comentários ?
Chega a ser poético o quão minuciosa é a física na engenharia automotiva. Muito obrigado pelo excelente conteúdo.
Eu falo com toda clareza aqui tem 10 tratores os que foram amaciado em serviço pesado são melhores e mais econômicos dos que foram amaciados no serviço leve isso é fato falo por experiência própria já vivi isso na prática
Nos manuais de todos os VW vendidos no Brasil há a recomendação de se fazer o amaciamento do motor, até 1.500 km
O ideal é executar o amaciamento combinado com analises de óleo lubrificante para verificar como está o processo de assentamento. Nesse processo pequenas particulas dos materiais serão deformadas e parte delas é removida e vão parar no óleo lubrificante. Há um especialista em Tribologia, ciência que estuda a interação/atrito entre as partes que fez em um veículo iniciando a primeira troca de óleo com 200 milhas, depois 500, 1000 e finalizou com 3000 milhas. Em cada intervalo troca lubrificante e analisa. Nas análises é possível mensurar quanas partes de cada tipo de metal estão saindo junto com o óleo e o processo de assentamento/amaciamento é terminado quando a quantidade de partículas chga a um mínimo e estabiliza. Amaciamento é um processo bem interessante e alguns especialistas dizem que hoje não é mais necessário mas estão completamente enganados tanto que alguns manuais de motores indicam que o consumo de combustível pode reduzir até 3% após 500 horas de operação, traduzindo: Após o assentamento das pecas o atrito diminuí e a capacidade de vedação de aneis aumenta.
Exatamente.... Porém é complicado isso...😅... Já tive um problema com as bronzinas virem std numa caixa de 0,25... O mecânico teve q refazer o motor 3 vezes... Na terceira que identificou a falha de um lote inteiro de bronzinas erradas na caixa.... É aquela coisa... Quando abre um motor pra fechar é obrigatório conferir todas as medidas do motor e peças. E o mecânico alegava que eu q não amaciei direito o motor... Aí minha resposta foi motor bem montado não quebra pq não amaciou, quebra pq foi mal montado. Saí moendo na terceira vez... Acabei com os pneus e o motor ficou canhão.... Agora sim, a durabilidade é afetada sem dúvidas pelas razões muito bem ditas, ilustradas e coloridas pra todo mundo entender de vez o significado disso. Mas carro zero hj em dia já sai amaciado de fábrica, por isso não indicam mais como antigamente. Confere? Ou mais um mito? 😅
Como que não batia esse motor se acima de 0,04 já é considerado folga
@@giovanistinghen4015ia falar exatamente a mesma coisa na hora da montagem já daria pra ver que a biela ficou soltinha soltinha kkk
@@mecatronicamecanicaeinjeca5947tiãaao
@@giovanistinghen4015 vai entender...
Por incrível que pareça, isso infelizmente é normal, até a clevite que são caras já vieram com caixa errada
até a rugosidade do brunimento ajuda no acentamento das peças moveis.
Trabalhei em fazenda e comecei com um uno 1.0 que rodava dentro da fazenda. Depois peguei outro uno 1.0 que era de um funcionário do escritório que morava 100km de distância. A diferença era enorme, carro que pega estrada é mais solto, econômico e mais durável. Carro que roda só pequenos trechos, trânsito, fica amarrado e não desenvolve
Bem esse tipo de carro q é o mais resaltado na explicação de seus feitos..
Concorda Murta ?
Bem o "Bem-acentado" dos componentes dos Unos de escada no teto é a explicação de seus feitos . !?
Carbonização, bicos sujos...
Antigamente, na finada revista "oficina mecanica" alguns preparadores montavam o motor original, rodavam 1000km originais e depois desmontavam denovo e faziam a preparação..... Pela deficiencia de precisão de maquinario da epoca.....
Mais antigamente ainda, não era tão incomum o carro precisar sair rebocado com uma marcha engrenada porque o mecânico errava nas folgas e tolerâncias e o motor ficava travado. Não dava partida. Precisava ser arrastado por um tempo razoável até conseguir dar partida.
Eu tinha um Classic 2012 1.0 (peguei ele zero km). Como eu trabalhava a 120km de casa, fazia então pelo menos 240km por dia (andando em rodovia), aos 100 mil km se você pegasse este carro nunca que falaria que era um 1.0, ele tinha muito mais torque e potencia que um motor 1.0 original do carro.
Vendi este carro estava com 400 mil km, nunca foi aberto o motor, feito só as revisões corretamente nos prazos.
Nunca me incomodou com nada.
Tive também um Grand Siena 1.4 nesta mesma situação de andar 240km/dia, este não senti diferença na potencia/torque, mas próximos aos 100 mil km eu estava fazendo em média 21km/litro de gasolina com ele.
Os dois feito um amaciamento do motor.
Todo dono de 1.0 fala que não parece 1.0 rsrsrs
Um engenheiro da john deere que me dava aula sobre colhedoras uma vez falou sobre isso. Um motor amaciado em rodovia é muito mais elástico do que um em cidades. A diferença de cargas aplicadas são bem diferentes, na rodovia você sempre está aumentando e diminuindo a velocidade(em questão de km/h) do que na cidade, isso faz total diferença
@@eduardo6043 É porque a gente se acostuma com carro fraco e qualquer placebo que o carro faz a gente já acha que tá diferente.
@@adelmofilho742 vdd, eu tive um celtinha e achava tbm
caraca esse seu grand Siena faz mais media km/litro q minha vstrom de 650cc q faz só 18 por litro kkk isso a 120 por h
Murta vale lembrar que um carro durante o seu processo de fabricação os engenheiros utilizam a técnica de ensaio de fadiga de todas as pecas inclusive as internas do motor, justamente pra p analisar qual é o seu desgaste e estado em que se encontra de km em km e assim projetar a sua vida útil, inclusive analisar com microscópio e ferramentas de alta precisão.
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Quando compra alguma coisa nova o até moto na hora da entrada ele avisa vai de vagas no primeiros km e também outro exemplo um trator novo a primeira troca de óleo é menos da metade de horas, o óleo tá da mesma cor e da para ver bastante limalhas de ferro das peças irem se acertando até tem pessoas que reaproveita o óleo passando um ímã dentro dele
Boa noite a todos! Já comentei em outro canal, ainda tem no mercado e rodando, motor que se não amaciar perfeitamente ele jogará óleo pelo coletor de descarga! E duvido que esse bem sucedido motor saía do trânsito e tráfego muito cedo.
rapaz ainda impressiona eu tá pensando em um assunto e murta soltar um vídeo. isso pé peguei uma moto zero e tava pensando a melhor maneira de amacia o motor.
@@721Bruno se fizer que nem alguns RUclipsrs conhecidos ....Amacia que nem bife ......
Poderia falar se é MITO ou VERDADE Que carro que SEMPRE anda na cidade é mais lento que um carro ""viajeiro"" devido ao último sempre trabalhar em altos giros, fazendo o óleo trabalhar com mais pressão e a injeção com mais carga?
Mano na minha opinião n faz mt sentido na teoria, mas na prática ja vi carro mais solto que, segundo o dono, ta sempre acelerando, e outro mais preso e o dono falou que não gosta de judiar do carro e anda sempre no máximo de cuidado. Eram 2 gols g5 1.0
@@fabricioribeiro5858acredito mais que seja por questões de revisão, uma pessoa qie anda em alto giro percebe um defeito (e se importa com ele) antes de uma pessoa que anda bem devagar, a bomba de combustível, por exemplo, vai falhar geralmente primeiro em alta, quando ta sendo bem exigida, assim como muitos outros componentes. O cara q acelera vai perceber a diferença rapidamente ja que esta sempre acelerando e prezar por arrumar isso. Essa n é a verdade absoluta kkkkk é so o que eu penso, faz sentido até ne?
Essencial anunciar o motor os meus o sempre amacio eu uso Downy, fica macio e cheiroso.
Fiz uma viagem para patagonia. Carro alugado. Zero!
Motor abriu o bico depois de 2 mil km.
Perdeu compressão e não ligava mais.
No manual da VW, ela recomenda um periodo de 1500km de amaciamento, em que há algumas recomendações.
No manual da minha biz125 tambem traz mesma recomendação em que o periodo de amaciamento é de 500km, tanto que a primeira troca de oleo dela é com 1000km e as seguintes a cada 6 mil de acordo com manual. Ela no incio parecia que tinha algo preso em que mal largava o acelerador e ja caia de velocidade muito rapido como se tivesse um pé no freio, agora com 8300km ja rodados ela roda muito suave desenvolve bem e quase nao se consome óleo, a cada 500km eu checo e o nivel não se altera, so lá pelos 1500km depois que é necessário completar cerca de 50ml sendo que o motor comporta 700ml.
Pelo o que entendi toda minha vida, o "Amaciamento" é os desgastes serem assentados e gastos em conjunto, até um valor pré estabelecido, onde após isso, os desgastes estão uniformes, assim, mantendo a maior eficiência e longevidade. (Porém o quê explicar os motores que Zero KM já foram utilizados ao extremo?)
Se a taxa de compressão muda, será que não muda a performance também?🤔
Em tese, é pra haver ganhos de potência com o amaciamento. A rugosidade das superfícies gera atrito com o óleo, pois gera calor. Logo, alguma potência se perde. Quanto significativa é essa perda, só medindo diversos casos.
Pelo o que vi, em fóruns, especialmente nos RoCams até os 10 mil km's ele era muito lerdo e consumia pacas. Depois disso melhorava
@@gabrielv.4358 Difícil de saber se o consumo era em função de temperatura, onde o mapa enriquece a mistura... Ou se era em função do atrito. A injeção eletrônica tem dessas. É muita coisa pra uma modificação sozinha fazer sentido.
Mesmo assim, a lógica é essa. Difícil de falar em quilômetros. Prefiro pensar em horas uso, ou mesmo rotações do virabrequim. Simplesmente, porque em baixa velocidade o motor gira muito, mas percorre pouca distância... Enquanto na rodovia, gira pouco e percorre muita distância.
Medindo em horas já não sofrem interferência da velocidade. E medindo em rotações do virabrequim, não depende de se estamos exigindo muito ou pouco, mas de quantas vezes o motor girou. Obviamente, fica cada vez mais complexo de medir.
Entramos nesse assunto uns meses atrás por aqui e realmente é muito útil falar, tem muita opinião divergente sobre. Valeu pela aula mais uma vez!!!!
Será que o combustível influência no amaciamento conforme suas propriedades?
Minha esposa tinha um palio 1.0 mais antigo dava trabalho pra chegar nos 90km daí alguns meses na minha mão ele batia tranquilo 140km eu esticava bem as trocas de marcha
Isso se chama "Italian Tuneup" onde você acelera FORTE o motor e põe bastante carga com altos giros, queimando o excesso de fuligem do motor, além de fazer a lambda trabalhar bem quente, além de limpar um pouco do escape e válvulas
Mas tem muito mais a ver com a ingeção
Explicação perfeita. Ótima essa comparação com as pastilhas de freio.
Quando eu comprei um carro 0 km da Volkswagen, no próprio manual digital deles vinha instrução de amaciamento do motor. Então é necessário ainda, inclusive lá fala pra não acelerar muito o carro enquanto o óleo estiver abaixo dos 80 °C por conta do turbo. E tem gente que ainda insiste em falar que isso é coisa de carro velho...
De acordo. De manhã também liga o motor e deixa por uns minutos aquecendo antes de sair.
@@U42s aí já tá errado. Liga e sai, mas sem excesso de carga. Não vai tochar o pé no fundo com o motor frio que dá ruim.
@@adelmofilho742Errado é achar que existe uma verdade absoluta... eu sempre aqueci o motor dos meus carros na garagem antes de sair, nunca precisei fazer retífica, vendí os carros sempre com o motor em bom estado, bom consumo...
@@pedrorogeriorodrigues8284 também sempre fiz isso e faço até hoje. A pressa é o que mais acaba com os motores
@@amiltonfcjunior sim, tem varios videos mostrando q ligar e acelerar direto não é mt bom pq demora uns 10-15 segundos pro oleo chegar até o cabeçote
Acredito q nao precisa do todo o tempo de "amassiamento" q os antos afirmavam, mas tdo tem um tempo para adaptação sim.
Qual oleo mineral que indicam para amaciar o carro?
É por causa desses ciclos de dilatação que o motor e principalmente o escapamento estalam assim que o motor é desligado?
tava vendo os videos, nao tem um video sobre todas essas modificações para melhorar o desempenho do carro; como troca de filtro, escap, velas... tudo em 1 video?
Teste supremo: condicionador de metal antes da primeira partida no motor retificado. E se o motor assentar, mas continuar justo, sem folgas do desgaste típico do período de amaciamento? Pode resultar em maior desempenho, uma conservação maior da compressão no cilindro.
Boa
Sério que ainda tem gente que acredita nisso?
@@adelmofilho742 nesse canal tem vários vídeos, várias horas de teste de alto desempenho com esse tipo de produto. Se funciona ou não, se dê o trabalho de a analisar e concluir. A crença é irrelevante diante de fatos. Para termos fatos basta testar. O canal parece ter esse propósito, testar o que não podemos fazer em casa.
No mundo das motocicletas de baixa cilindrada, onde é frequente exigir 100% da potência do motor, ficar nítido que o motor novo antes de amaciar; aquece mais, consome mais e rende um pouco menos de potência.
Em automóveis isso fica menos evidentes porque porque não utilizamos 100% da potência do carro com frequência.
Mas murta quando você rodou o Max. 7:21, antes de fazer o teste você trocou o óleo, pq como você mesmo falou, existe um assentamento, um desgaste, logo fica no óleo essas partículas de metal proveniente deste acertamento. Para fazer esses testes com o motor (nitro) seria bom não ter essas partículas de metal no lubrificante do motor
Eu amaciei certinho o motor da minha vstrom 650, so q acho q ela bebe mt a 120 por hora, faz so 18 por litro. A Kawa versys, yamaha tracer 900 e nc 750x fazem facil 21-23 por litro nessa velocidade
info clara e objetiva obrigado
2:40 - se o amaciamento rendesse tanta performance, as empresas fariam nas fábricas em bancadas simuladoras.
Bacana o vídeo, mas tente ser mais sintético. Abraços.
Como assim mais "sintético"??
E que tal amaciar parado, deixar algumas horas ligado?
Me tira uma dúvida, saindo do mundo dos carros e indo pro mundo diesel pesado. Os cavalos diesel precisam de amaciar mas saem da concessionária já engatando numa 9 eixos puxando 70T PBT, Eai?
Murta, o que você acha da recomendação de usar óleo específico para amaciamento, com alto teor de aditivo antidesgaste e sem detergente?
E para carros sem tuchos ou balanceiros roletados, o que acha da recomendação de funcionar por meia hora em médias rotações e sem carga, trocando o óleo e o filtro em seguida?
E para motores retificados com tuchos e comandos já amaciados ou com tuchos roletados, o que acha de serem amaciados conforme você recomendou e trocar o óleo e o filtro com cerca de 1000km para só então deixar de usar óleo de amaciamento e passar usar o óleo usual recomendado para o motor?
No hb20 1.0 pede para rodar 1000km com a rotação variada .uso urbano .
Poderia falar sobre bujão magnético. Já vi muita gente usar em motores já amaciados e achar que isso ajuda em alguma coisa.
No meu ponto de vista o bujão magnético é efetivo no período de amaciamento onde tem o desgaste (amaciamento) dos anéis com o brunimento dos cilindros(materiais ferrosos), o restante dos materiais, as bronzinas por exemplo, são de materiais não ferrosos) que o imã não vai atrair .
Se seu carro tem limalhas depois de amaciado ele esta com problemas e não será o imã que vai prevenir ou salvar alguma coisa e é muito mais importante ter atenção na manutenção e troca de óleo e filtros
man eu acho q essa limalha de amaciamento é capturada pelo filtro de óleo, nao?
Aí qie vc se engana. Sua lógica é certa, o imã só vai atrais ferro....mas em volta do ferro tb gruda uma lameca e vai acumulando essa lameca de óleo e nessa lamaçal de óleo que os outros metais ficam presos.....já vi filtros de óleo.magneticos que seguram tudo com essa técnica...eles ate aconselham a não limpar toda a lá.eca para ao.remontsr ela já iniciar a filtração.desde o início, sem precisar esperar a formação.de outra lameca de oleo ...
Murta, grava mais vídeos do corsa com o nitro.
Puts, recentemente fiz retifica no motor do meu Puma e eu esqueci completamente que precisa dar uma amaciada antes de dirigir que nem louco
Eu paguei uma biz 125 0km, dps de quente eu descia o cassete e sempre trocava o óleo a cada mil km, ela virou um canhao, vendi com 40 mil km, dava pau tranquilo em cg125 kkkk
Sim,mas não é muito bom acelerar muito antes dos mil kms,aí dps disso vc começa a exigir um pouco mais do motor,aí dps ande normal,ou seja,de boa,e uma vez pela outra,é bom exigir um pouco,mas n sempre,aí nesse caso não importa a kilometragem
nesses 40 mil rodados trocando oleo a cada mil vc gastou quase uma retifica de biz kkkk
@@magichatake pq? A cada mil km, o manual fala 5 mil
@@consthantinespeed quanto você pagava no litro de óleo da sua biz? multiplica o valor dele por 40, vai dar quanto?
@@consthantinespeed pensa comigo: vamos supor q vc sempre pegou o oleo mais barato de 25 reais. 25 reais x 40 dá quanto? dá mil reais. Uma retífica de biz é quase esse preço, capaz de ser menos dependendo do lugar.
Eu sou fã do Discovery, certa vez eu vi um vídeo de um cara usando um óleo especial para amaciamento de motores. Será algo da Nasa?
Acho que o único óleo para amaciamento à venda no Brasil é o Break-In da John Deere.
assista o Garagem 54. Esclarecerá muitas duvidas
Óleo mineral, sei que a motuo tem esse tipo de óleo de amaciamento
E o mineral mas com propriedades específicas
Existem alguns erros conceituais na explicação. Amaciamento e assentamento são coisas diferentes.
Amaciamento é quando as partes possuem interferência entre si e estão “presas”. Por exemplo: a bucha do mancal de um motor de partida, quando prensada na carcaça, por interferência, sofre uma deformação de modo a prender o eixo do induzido. Nesse caso, depois de algumas voltas do eixo, elas são “usinadas” entre si e o eixo se acomoda ficando totalmente livre, ou seja, ficando macio, daí o termo “amaciar”. Antigamente, até o final dos anos 70, começo dos anos 80, quando as máquina ainda não tinham tanta precisão na usinagem das peças, era comum uma bronzina, uma guia de válvulas, ao serem montadas por interferência como são, prendiam-se no eixo, tendo a necessidade de amaciar o motor para que ele se soltasse antes de se iniciar o assentamento (veja bem, o assentamento é outra coisa!).
Com a evolução e precisão dos maquinários, já não se faz mais sentido amaciar peças, pois a usinagem e as folgas são quase perfeitas e sempre estão dentro da tolerância exigida entre duas partes. E esse é o cenário atual. Bronzinas não exigem mais amaciamento e muito menos assentamento. É um sistema hidrodinâmico, existe um filme de óleo que forma uma cunha hidraulica, separando as partes. Não existe contato entre as partes para que se faça um assentamento! Assentamento apenas se faz nos anéis e cilindros, onde você tem uma usinagem com precisão e apenas precisa que as partes se acomodem (assentem) devido a rugosidade que é aplicada. E sim, um motor bem assentado (existe um processo, é necessario aplicar carga para os aneis sejam empurrados contra o cilindro e que os picos do brunimento sejam aparados de forma correta), possui mais compressão, logo, mais potência. É claro que a montadora não fala apenas de motor, existem outros fatores que influenciam quando ela diz 1000, 1500km. O fato é que os cilindros com acabamento da montadora, possuem técnicas (olha aqui a precisão novamente!) que as retíficas não possuem, permitindo que os cilindros e aneis ja saiam parcialmente assentados, daí não se percebendo tanto a diferença de potência. Mas se o motor foi retíficado, é fato que um assentamento correto vai trazer mais potência. Assentamento dos anéis e cilindros acontecem 90% do processo nos primeiros minutos de funcionamento. O assunto é bem longo e poderia escrever um artigo gigantesco aqui. Espero ter deixado alguns conceitos mais bem compreendidos.
Resumo: Amaciamento, peças em conjunto, Assentamento: peças em conjunto a seco?
@@gabrielv.4358 na verdade, de forma resumida, amaciamento: entre peças sem precisão de usinagem. Precisam se desgastar ate se soltarem. Assentamento: peças com precisão de usinagem, apenas se acomodando umas às outras a nível de rugosidade, vamos dizer assim. Mas sempre havendo contato entre si, por exemplo, aneis e cilindros, guias e valvulas, balanceiros e cames, etc. Bronzinas, jamais! Sistema hidrodinâmico, como o próprio nome diz, é separado por um fluido, não havendo contato entre as partes que para que se haja algum tipo de assentamento.
Tirando a parte do calor, considerando esses dias frios e chuvosos de SP.
Se eu cavaletar o carro, deixá-lo engatado com as rodas girando, intercalando as marchas, não seria o suficiente para um pré amaciamento?
Eu sei que a carga exercida sobre o motor quando o carro está andando é diferente, e tem o ponto de aumentar e diminuir os RPM, desliga e liga o motor, esquenta e esfria, mas deixar o motor rodar parado não diminuiria o tempo de amaciamento?
ELe fala no final do video
Gostaria de tirar uma dúvida, fiz meu motor todo do carro, porém só rodo final de semana cerca de uns 30 km por semana ou seja cerca de 120km por mês, gostaria de saber como proceder nesse caso!
Pega um final de semana , antes de manter velocidade deixe chegar em temperatura de trabalho e rode uns 80/100 de 5 na faixa dos 3500/4000 depois de 1000km troca o óleo , já vai soltar bastante
Esse é um assunto muito complexo...
O Compass da 4 Rodas melhorou o desempenho após o teste de longa duração.
Motor novo que amacia na estrada anda mais em km/h que um amaciado na cidade...Mito ou verdade?
Seguindo literalmente sua dúvida, sim, na estrada se anda entre 60 e 110kmh, andando mais que os 30kmh da cidade
Blz murta??fiz o motor completo do meu Escort motor AP 1.8 e já rodei 25 mil km. O motor está um relóginho funcionando perfeitamente, mas Está baixando cerca de 1 litro a cada 3 mil km..em alto giro não fuma nada.mas acho um consumo de óleo elevado para um motor retificado. você acha que pode ter um erro de montagem ou retifica??ou esse consumo de óleo é normal??
Não creio que seja tão normal. Talvez possa ser retentores de válvula.
Depende do uso,no manual fala-se em até 1 litro a cada mil km,mas eu tenho Gol 1.8 93,faço troca de óleo com 5 mil km,nunca precisei completar o nível,não baixa nada.
Estranho mesmo, quando eu fiz uma meia sola eu também não completava pois baixava apenas 700 ml a cada 5 mil km...agora que fiz o motor completo piorou..
Normal não e, porém a própria Ford considera aceitável
Se amaciamento fosse balela, a BMW não bloquearia seus carros da série M
Hell yeah, Murta! Baita aula!
Pro freio novo ficar bom mais rápido, eu ando alguns metros com o freio acionado e andando, no caso dando uma forçada.... Rapidinho fica bom....
como faço para amaciar o motor do carro ? coloco Confort ?kkkkkkkk
🧉🗿
Gosto sempre de amaciar o motor: na porrada! Se ele derreter ele vai estar macio, não vai? NÃO VAI? 😂