189＜ゆっくり解説＞四代目日産 ブルーバードU「今度は日産がボディをブッタ斬って6気筒を載せちゃいました」「直線から曲線へ」「ラリーの日産のDNAは引き継がれていた」「
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- Опубликовано: 10 апр 2024
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あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/play1858.html 
Авто/Мото
610ブルーバードといえばEGIを初めて載せた型だったはずです(残念ながら日本車初はいすゞ117クーペですがそんなに時期は離れてません)
困ったのが、壊れたら地方のディーラーでは治せず大都市のディーラーに外注で車を送って対応してたとのこと。
30年以上前に私の大学の先生が自動車工学の授業で言っていたのを思い出します。
この頃の日産車は後方視界が悪いデザインの車種が多かったですね。
今回の解説の6気筒のブルーバードUは後のマキシマの源流だったようですね。
そおねー。ケンメリ、バイオレット、シルビアⅡ、サニー、チェリー、あと何だっけ⁉️
330セドグロの2ドアHTも後方視界が悪そう……。
サメブルはブルーバード唯一のGTです。😃
コロナ2000GTのライバルです。
この間、地元でサメブルを見てビビった
私世代の610ブルーバードUは刑事ドラマ・西部警察が有名で､前期車が一味車両として登場しほぼ爆破炎上していました｡しかし売り上げの方は先代510と異なり失速状態となり､更に後期一新時期が排ガス規制とオイルショックの煽りと重なり次期代810の開発が中断され､結局610後期のスパンを予定を変更してもう1年延命し最終期モデルではSSS並びにGTシリーズに在ったツインキャブを打ち切らせ全てニッサンEGIに統一され､610のスパンは5年を過ごし76年7月に予定よりも1年遅れて810にモデルチェンジされます。
『ブルーバード販売会社』も『スカイライン』が欲しかった。
その答えが『2000GT』だったと 徳◯寺センセイが生前申しておられました。
６１０ブルーバードＵ
直４だったらセダンの１８００ＳＳＳ−Ｅと同じ１８００のＳＳＳのフロントグリルをＧＬ仕様に色は両方共白
サメブルだったらハードトップのＧＴＸでこちらも白 やっぱり白にいっちゃいますね 親戚２人が乗っていましたからＧＬとＤＸ
今回は日産ブルーバードU610型通称サメブルですね。よく見かけましたね。ブルーバードUと既存のブルーバード510系と日産バイオレット初代710系と平売でしたね。もし私がこの車が現役の時に若かったら三菱コルトギャランとトヨタコロナRT70系マツダカペラと試乗してハンコと資金をバックの中へ入れて日産店に出向いて契約して購入したい車です。私は日産ブルーバードU通称サメブル610系のデザインが大好きです。
C110型スカイライン、通称ケンメリが先代を超える大ヒットで跳ぶように売れている様を見て、同じクラス格のブルーバードにもL20型搭載モデルを用意したというもの。
表向きはトヨタ•マークⅡの対抗車種として「U」を付けていたのだが。
Uは、コロナ2000GTのライバルです。ケンメリスカイラインがマーク2の本当のライバルです。
北米向けがメインかと思いきや国内専用だったんですよね。北米向けはL20Bの4気筒だった。マキシマの先祖ではあるけど
6気筒モデルはのちにブルーバードマキシマになる。
v型だけどね
米国向けには910にもロングノーズ6気筒のマキシマは用意されてました
日本では販売店都合で内外装を手直しをされて
レパードとしてブルーバードと分離して発売されました
次回は同時期発売していた、バイオレットですか？
宮崎にも、2〜3台います。でも2Dorは無し。因みに、イグニッション・モデルの2000ＧTXの白を自分は持ってます😊
リアルタイムで知らない車だけど子供の頃本で見たサメブルは骸骨みたいでカッコ悪いと思ってたけど何故なのか今見るとめっちゃカッコイイんだけど
ブルーバードUのトミカは、1800SSSと2000GTの両方あるのが凄い!!次の810も、トミカになったのは6気筒版なんですよね。
初めて所有した車でしたね！ この頃の日産車は、トヨタに比べてとにかく「シフトフィールが圧倒的に悪かった！！」ですね～🤔
トヨタのワーナーシンクロに対して日産はポルシェ式シンクロだったから。よくバターをナイフで切るようなと形容されてたけど、無理なシフトでも許容する強力なシンクロ。ギヤの入り損ねで「鳴く」ことはまずなかったよ。
@@user-kp4vh7ht6r なるほど！？トヨタは「カチカチ！」「日産はムニョムニョ！」なんで、どうしても馴染めなかったですが、そういう事でしたか！ 確かに頑丈そうではありました。
学生だった当時、親父のサメブル4ドア2000GTX-Eに乗ってました。51年規制のNAPS車は酷いものでした。EGIもシールドが不完全でトラックのCB無線の干渉で高速道路で
エンストしかかった時は怖かったですよ。
いつも懐かしくて興味深い旧車の紹介を有難うございます！とても面白いです！
ありがとうございます！
頑張らさせていただきます！！
サスが後ろセミトレはSSS系だけ。GL以下はリジットにコストダウン。
510はバン系を除き全車セミトレだったが、せっかくサスに凝ったのにわかってもらえず日産はやる気をなくしてしまった。
後輩のブルUは極太タイヤを履いていたがGLだったためハの字を書かずタイヤがフェンダーに当たった。
510の時にタクシー業界からキャンバ変化で「タイヤが片摩耗する」というクレームがついてリジット仕様を作ったのよ。610のタクシー多かったなぁ。
リアサスが独立とリジッドの二本立てになったのはこの次の810からです。
しかもリジッドは板バネ式
ま、途中でコイルになったけど。
510のスタイリング原案はピニンファリーナだったのになあ。
ん？310だったか？
ピニンデザイン原案のモデルは、510や310ではなく410になります。
@@tomonorifuruya967 失礼！ドロップト・テイルのアレですな？
サメブル、ブタケツ、ケンメリ・ ・・
スーパーカー世代だけど、カウンタックやフェラーリは買えないから、大きくなったらコイツらを買おうと決めていたんだけど、ピンボウで無理だった😢
今ならそれなりに金はあるんだけど、価格にびびった😂
買えません(;o;)
ブルU、サメブル共に印象がなかったですね。どちらか一つにまとめられなかったか。そんな気がしました。でも､５年間で53万台。意外と売れたのですね。この後の810もパッとせず､910で、爆発的に人気になりますね。
一つにまとめるって車体長が全然違うんだから無理でんがな。二種類の車体長は210スカイライン迄続きました。910も輸出仕様は６気筒ロングノーズだったのよ。逆輸入車で見たことある。
@@user-kp4vh7ht6rさん 北米仕様の910のロングノーズの６気筒車をベースに作ったのがスペシャリティカー？のF30型レパードと言う事実！
@@user-qm2dq6uk4i さん。いいこと教えてもらいました。ありがとう。
その後のU13で大失敗する。
機能美のカケラもないデザインだったが、今見るとキッチュな魅力がある
バイオレット（710）とシャーシを共通にしたのが「ダメの素」
トヨタがカリーナを出したんで610のシャーシを使って急造したのが710バイオレットだよ。バイオレットのＳＳＳは４独にツインキャブ。610に比しやや軽量なんでラリーでは連戦連勝。