Așa arată motorul bicicletei mele după 9 ani, fără nici un schimb de segmenti cilindru,piston, chiulasă în afară de semeringuri, plăcutele de ferodou de la ambreiaj,cablu de ambreiaj și lanțul motor în vreo 7500-8000km . Întotdeauna am strîns șuruburile cu simțul răspunderii fără să fortez și nu au fost probleme.Așa cum ai spus dacă o respecți cu răspundere și o intreții corespunzător,te ține ani buni de funcționare.
Pai da! Sunt curieri care mi-au spus că au trecut de 50.000 de km fara sa umble în motor,tot așa,au înlocuit doar consumabile. Pentru 100€ cat costa kit-ul asta nou este pomană! Cu un ulei de amestec bun,cu proporția respectată, lanțul corect întins,spălat regulat, uns cu un spray de lanț adecvat pentru moto,mers până în 30km/h și n-ai probleme cu el. In timp mi-am pus deoparte, sa am in casă,o bujie,o bobina,un carburator,în caz de Doamne ferește, doar să întind mana după ele.
Salutare! Noua ta chiulasă, este exact ceea ce am eu. A mea este argintie, are o răcire extraordinar de bună. Practic la turul meu din fiecare dimineață, pe la pâine și pe unde mai am eu nevoie, este în jur de 4 km. După ce termin turul, aproape că poți suporta să ții mâna pe lateralele chiulasei, să te încălzești... O singură dată am atins viteza de 29 de km./h, deoarece am fost fugărit de un câine. 😂 Eu mi-am cumpărat ca și bujie, din prima de când am pus motorul în funcțiune acum 3 săptămâni, o B8HS, de fabricație Franțuzească și dă o scânteie foarte fermă și frumoasă. Arată destul de bine motorul tău în interior...
Salutare!Mulțumesc frumos! Mulțumesc că ai avut răbdare să urmărești filmul! Cred ca nu vin decât în culoarea aliajului de aluminiu,eu am un fix cu aspectul general al bicicletei și am dat o vopsea rezistenta la temperatură,așa că este tot motorul negru. Am rămas și eu plăcut impresionat de interiorul motorului,mă așteptam la multe nenorociri,dar surprinzător uzură normală, minimă chiar, cilindrul lustruit frumos,fara grad în zona de lucru a segmenților,compresie bună,n-am ce sa reproșez chinezului. Cine zice că sunt motoare proaste....vorbește aiurea. Pe de altă parte este drept că 1000 km este puțin,dar abia de acum a terminat rodajul și poate arata cu adevărat ce poate. Am bază în el sa plec serios la drumuri lungi fara emoții. Îți dai seama,eu in 1000km nu am scos nici măcar bujia vreodată... A mers de-a rupt asfaltul. Mă îndoiesc că am prins eu unul bun. Daca ai grija de ele te duc mult și bine.
Te salut cu tot respectul ! Într-adevăr ai nimerit unul dintre cele mai bune motoare de pe piață, adică cel fără porturi libere la cilindru care sunt mult mai fiabile decât celelalte cum este al meu, adică cel cu portul libere !!! La mine se învârte boltul acela de pe mijloc în urechile pistonului și s-a stricat acel bolt de vreo trei ori în nici 500 de km parcurși, plus un segment rupt ! Noroc că am simțit imediat că altfel se ducea naibii și cilindrul ! I-am pus și garnitură dublă cum spune băiatul acela de aici de pe RUclips, tot ca să nu se mai uzeze atât de repede acel bolt, dar cam tot aşa face ! I-am cerut și lui părerea dar nu răspunde nici din ruptul capului și te-aș ruga dacă daresti, având în vedere că ai cunoștințe mult mai bune decât mine, să mă înveți ce să îi fac să nu mai am probleme așa des cu boltul acela pe care stă pistonul ! Îți mulțumesc anticipat, multă sănătate și deasemenea mult succes în continuare .
@UC2a0W17A3P4ai0AV1-cu4Fg Din ce înțeleg eu este o diferență de cote între bolț și piston. Iei bolțul și îl probezi cu colivia de bile a bielei. Trebuie sa se rotească ușor fără obstacole,fara jocuri, exacta ca un rulment (aia este până la urmă acest ansamblu). Mai departe probezi bolțul in piston,trebuie sa intre mai greu,bătut puțin cu ciocanul de teflon. Practic tu ai frecarea minima in role și maxima in piston. Daca acest raport nu este in favoarea rolelor se învârte unde găsește o forță de frecare mai mică, respectiv urechile pistonului... Asta este tot!
@@oldlifestylebyandrei Îți mulțumesc din toată inima pentru răspuns ! Am făcut lucrul ăsta, îtradevăr în rulment intră perfect și fără joc, dar întotdeauna în urechile pistoanelor toate bolturile care le cumperi, inclusiv setul complet de piston cu bolt și segmenți se comportă la fel, adică se învârt de noi în urechile pistonului şi nici pe departe să intre oarecum forțat, ci din contră intră foarte lejer băgând-ul cu mâna cu mâna, așa sunt făcute din fabrică ! Nu știu ce soluție să găsesc, habar nu am să fac ca acel bolt să fie un pic mai mare să stea puțin mai strâns în urechile pistonului că se strică în maximum 50 de km . parcurși. Multă sănătate și să auzim numai de bine !
@@danbecheanu3009 Mă înclin și mulțumesc cu drag! Din ce îmi spuneți dumneavoastră problema pare să fie cauzată de piston...nu am întâlnit problema aceasta dar în mod clar trebuie mărită cumva suprafața de frecare dintre bolț și piston astfel încât mișcare de rotație să fie distribuită pe rulment. La problema dumneavoastră ,teoretic ( pentru că practic nu am întâlnit) eu as fixa o țeavă in menghină,as pune pistonul pe ea și cu un punctator l-aș bate circular fix in zona din spatele siguranței pentru bolț astfel încât să "umflu" gaura. Ideea este sa blochezi bolțul,să reduci frecarea astfel încât acesta să fie transferată către rulment. Sper sa ajute... Îmi este greu sa explic aici fără poze și schițe... Unde sa bați exact și de ce...
@@oldlifestylebyandrei Vă mulțumesc din tot sufletul, este o idee excelentă cea ce spuneți dumneavoastră și voi face acest lucru ca altă soluție nu văd, sau mă gândeam eu, să îl lipesc cu un adeziv ceva să nu îi mai dea voie să se răsucească, dar nu știu ce adeziv ar putea rezista la o asemenea temperatură ! Şi țin să vă anunț că am cumpărat și alt piston absolut nou nouț cu tot cu bolt și segmenți și este la fel de larg ca și precedentul piston plus că mai am în rezervă încă unul nouț, care este tot cu aceeași dimensiune Ia găurile urechilor și toate bolturile se învârt lejer în urechile acestor pistoane ! Poate că este și vina mea că am cumpărat toate aceste piese de schimb doar de pe magazinul Roco și s-ar putea ca ei să aibă acest lot de componente cu această problemă !!! Păcat că nu am cum să vă trimit aici fotografii sau un filmuleț să vedeți cu ochii dumneavoastră ! Încă o dată vă mulțumesc și vă doresc multă sănătate.
@@danbecheanu3009 Mulțumesc frumos și Doamne ajută! Nu cred că rezistă un adeziv la tempaturile și solicitările mecanice la care este supus pistonul.... Acolo este clar o diferență de cote între bolț și piston.
Revin cu primele impresii după înlocuirea chiulasei,este o diferență notabilă, motorul funcționează mult mai "liniștit", vibrații reduse,un mers "rotund",incepe sa "tragă de jos" fara "bâlbâieli",răspunde instant la accelerare fara "dat în nas"...răcirea este absolut fabuloasă față de ce era înainte...Categoric este o îmbunătățire,este in sfârșit un motor "în mințile lui". Îmi amintește de Mobra și Hoinar după sunet. Deci un mers linistit,rotund,,un răspuns rapid,rămâne să verific la drum întins dar nu cred sa fie surprize referitor la consumul de carburant,din contră,cred că va scădea din ce vad eu. In concluzie,chiulasa "tunning" face toti bănuții,mai ales că își amortizează rapid investiția. Chiar este "oau",te surprinde,un 25% randament, estimez eu,dar numai faptul că reduci vibrațiile motorului și tot este un avantaj imens.
Eu am mers SUPER frumos cu al meu, dintr-o localitate în alta (20 km. dus și 20 întors). Numai că am avut vânt din față când m-am dus. Am mers cam cu 20-25 km./h și mi-a consumat cam un litru de benzină (motorul fiind 80 cc). Eu sunt SUPER, SUPER mulțumit, am o problemă fizică (de mers), și îmi este greu să mă deplasez cu mașină de ocazie, să stau să aștept... Așa investiția într-un litru de benzină e SUPER OK.
@@Toni_ID Eu am peste 40ani experiență în motoare,am fost foarte sceptic că un kit întreg de motorizare pentru bicicletă, la un preț de 100€ este o mare brânză....Am fost foarte reticent! Nu am ridicat chiulasa decât în direct când filmam,nu am regizat absolut nimic. Uite că am avut surpriza sa constat că se poate. De fapt asta este si ideea filmului. Pentru navetă motoreta este superbă,când se întinde la drum este o plăcere,înainte eram stresat de consum,mă tot opream,mă chioram in rezervor,mă temeam să nu rămân în pană...aiurea...este absolut fabuloasă!
@@oldlifestylebyandrei Am aproape 53 de ani. Am stat împreună cu fratele meu mai mare decât mine, până ce eu aveam 15 ani. El avusese Scuter Manet, CZ, Carpați de fabricație românească și Mobra 50. Cunoșteam toate piesele componente pe care le aveau acele motoare. Eu eram mâna lui dreaptă ce îi dădea la mână cheile ce îi trebuiau lui să meșterească atunci când era nevoie. Eu personal având o problemă fizică cauzată de un v a c c i n pe când eu aveam 11 luni de viață, nu credeam că voi avea vreodată un motor personal cu care să mă pot descurca în viața de zi cu zi. Deși cunosc absolut toate regulile de circulație, nu am putut să dau pentru permis, pe când aveam 20-25 de ani, și îmi doream acest lucru, deoarece aveam nevoie de o mașină cu ambreejul adaptat la mână (deci imposibil pentru mine). În orice caz, motoarele ce se fabrică acum, sunt mult simplificate, în mod special pe partea de sistem de aprindere. Fratele meu, prin 1978-1980, se chinuia cu reglaje ale platinei și alte minuni extrem de complicate. Acum, magnetoul constă doar într-o bobină și un singur magnet, și sunt capabile să facă exact ceea ce făcea acel complicat magnetou din 1978.
@@Toni_ID Înțeleg exact ce spuneți,cunosc dezastrele polio,sunt cu trei ani mai mic decât dumneavoastră. Am trecut prin toate motoarele, întradevăr mă chinuiam sa reglez aprinderea cu lera,becul de control și ceasul comparator,la fix câți mm inainte de pms specifica fabricantul să producă scânteia. La Mobra era foarte simplu că existau semne pe carter dar la CZ,Jawa,Trabant, Wartburg, etc,era circ...Nu exista motor făcut sau reglat de mine sa nu pornească nici pe gerul gerurilor. Au fost vremuri frumoase... Cred că am fost printre primii in tara care au adaptat aprinderea electronică pe motoarele in doi timpi. Când m-am dus la Politehnică motorul in 2T,4T,diesel... deja le visam... Acum nu mai plătește nimeni meseria,sunt o grămadă de Dorei pricepuți,așa că m-am întors la jucării...am regresat la o vârstă fragedă...am dat în mintea copiilor :)))
@@Toni_ID Motorul de 80 consuma cam 2.2 l/100km; daca micsorezi jigleru,l poti ajunge pe la 1,8, dar amestecul devine sarac, ceeace cauzeaza la uzura timpurie a arborelui motor. Bobinele de inductie sunt, in general, de proasta calitate, cu o fiabilitate redusa pentru drumuri de peste 20 km, dus intors, fara oprire; ai facut intr-o saptamana 2 astfel de drumuri, bobina te lasa, nu rezista in timp la curentii mari .
Am avut si eu aproximativ cam acelasi motor pe bicicletă, cumpărat de cineva ,din Ukraina, am facut mii de km cu bicicleta, dar n-a facut uzura pe cilindru , piston sau ambielaj, doar pinionul ce antrena lantul se uzase!
Așa spune și cartea! In practica insa s-a demonstrat că motoarele cu mai mult ulei au ținut mai mult decât cele la care s-au respectat cei 20-25 ml/L. Vorbim de motoare care au mers 60-70.000 fara probleme.
Trebuie să-l ajuți din pedale,cuplul lui a fost calculat pentru roti de 26". Odată ce îl duci la o viteza mai mare de 38 va putea sa o mențină sau chiar sa o crească.
Ce găsesc pe la benzinării sau pe la bricolaj,doar sa fie 2T pentru drujbe sau motocositori, dar de obicei merg cu Mol Dynamic 35-40 ml/L. Exclus Castrol! A fost atât de contrafăcut încât nu mai am încredere în el. Daca vrei top iei Motul,Stihl sau Husqvarna. Sfatul meu este sa nu te iei după indicațiile lor cu 20-25 ci sa mergi in 35-40. Chiar daca scoate mai mult fum se unge mai bine și nu termini rapid set-ul. Mai bine cureți de calamină decât să schimbi set-uri și ambielaje...
Incercati cu unul de 0.5 . Eu am dat gaura cu 1 mm si apoi am introdus si cositorit o bucatica din ac de seringa in care a intrat o sarma din cupru de 0.5. Bujia trebuie sa aibe portelanul din cap caramizie la mers normal in sarcina ( nu ralanti )
Ca la carte! Problema este că prapaditele astea de motoare sunt chinezești... Totuși am auzit și de 70.000 km cu 35-40 ml/L in regim de curierat. Tehnic vorbind nu se compară fricțiunea interna dintr-un motor Stihl sau Husqvarna cu panaramele astea... De aceea este bine sa fie ajutate cu o lubrifiere mai buna decât cere manualul.
Teoretic așa este "răcind prea mult" ,in cazul de față nu se răcește deloc prea mult,ar fi mers și un cilindru cu aripioare mai lungi având în vedere că se răcește doar cu aer și nu exista turbină pentru răcire forțată.
La tipul acesta de motor nu este mult deoarece este prelucrat imprecis,din materiale slabe și cumva trebuie ajutat,măcar printr-o lubrifiere mai bună. Un ulei de calitate nu va face depuneri mari,nu va scoate mult fum chiar daca este in exces. In tot cazul,mai bine curățat de calamina o dată pe an decât să înlocuiești setul. Eu așa merg și la drujbă și la motocoasă de ani in șir fara probleme,iar "sculele" sunt cele mai ieftine de pe piata și încă merg ireproșabil. Uite aici ruclips.net/video/p3GpbQu1xZY/видео.html
Așa arată motorul bicicletei mele după 9 ani, fără nici un schimb de segmenti cilindru,piston, chiulasă în afară de semeringuri, plăcutele de ferodou de la ambreiaj,cablu de ambreiaj și lanțul motor în vreo 7500-8000km . Întotdeauna am strîns șuruburile cu simțul răspunderii fără să fortez și nu au fost probleme.Așa cum ai spus dacă o respecți cu răspundere și o intreții corespunzător,te ține ani buni de funcționare.
Pai da! Sunt curieri care mi-au spus că au trecut de 50.000 de km fara sa umble în motor,tot așa,au înlocuit doar consumabile.
Pentru 100€ cat costa kit-ul asta nou este pomană! Cu un ulei de amestec bun,cu proporția respectată, lanțul corect întins,spălat regulat, uns cu un spray de lanț adecvat pentru moto,mers până în 30km/h și n-ai probleme cu el.
In timp mi-am pus deoparte, sa am in casă,o bujie,o bobina,un carburator,în caz de Doamne ferește, doar să întind mana după ele.
Salutare!
Noua ta chiulasă, este exact ceea ce am eu.
A mea este argintie, are o răcire extraordinar de bună.
Practic la turul meu din fiecare dimineață, pe la pâine și pe unde mai am eu nevoie, este în jur de 4 km.
După ce termin turul, aproape că poți suporta să ții mâna pe lateralele chiulasei, să te încălzești...
O singură dată am atins viteza de 29 de km./h, deoarece am fost fugărit de un câine. 😂
Eu mi-am cumpărat ca și bujie, din prima de când am pus motorul în funcțiune acum 3 săptămâni, o B8HS, de fabricație Franțuzească și dă o scânteie foarte fermă și frumoasă.
Arată destul de bine motorul tău în interior...
Salutare!Mulțumesc frumos! Mulțumesc că ai avut răbdare să urmărești filmul!
Cred ca nu vin decât în culoarea aliajului de aluminiu,eu am un fix cu aspectul general al bicicletei și am dat o vopsea rezistenta la temperatură,așa că este tot motorul negru.
Am rămas și eu plăcut impresionat de interiorul motorului,mă așteptam la multe nenorociri,dar surprinzător uzură normală, minimă chiar, cilindrul lustruit frumos,fara grad în zona de lucru a segmenților,compresie bună,n-am ce sa reproșez chinezului. Cine zice că sunt motoare proaste....vorbește aiurea.
Pe de altă parte este drept că 1000 km este puțin,dar abia de acum a terminat rodajul și poate arata cu adevărat ce poate. Am bază în el sa plec serios la drumuri lungi fara emoții.
Îți dai seama,eu in 1000km nu am scos nici măcar bujia vreodată... A mers de-a rupt asfaltul. Mă îndoiesc că am prins eu unul bun. Daca ai grija de ele te duc mult și bine.
Te salut cu tot respectul !
Într-adevăr ai nimerit unul dintre cele mai bune motoare de pe piață, adică cel fără porturi libere la cilindru care sunt mult mai fiabile decât celelalte cum este al meu, adică cel cu portul libere !!!
La mine se învârte boltul acela de pe mijloc în urechile pistonului și s-a stricat acel bolt de vreo trei ori în nici 500 de km parcurși, plus un segment rupt !
Noroc că am simțit imediat că altfel se ducea naibii și cilindrul !
I-am pus și garnitură dublă cum spune băiatul acela de aici de pe RUclips, tot ca să nu se mai uzeze atât de repede acel bolt, dar cam tot aşa face !
I-am cerut și lui părerea dar nu răspunde nici din ruptul capului și te-aș ruga dacă daresti, având în vedere că ai cunoștințe mult mai bune decât mine, să mă înveți ce să îi fac să nu mai am probleme așa des cu boltul acela pe care stă pistonul !
Îți mulțumesc anticipat, multă sănătate și deasemenea mult succes în continuare .
@UC2a0W17A3P4ai0AV1-cu4Fg Din ce înțeleg eu este o diferență de cote între bolț și piston.
Iei bolțul și îl probezi cu colivia de bile a bielei. Trebuie sa se rotească ușor fără obstacole,fara jocuri, exacta ca un rulment (aia este până la urmă acest ansamblu).
Mai departe probezi bolțul in piston,trebuie sa intre mai greu,bătut puțin cu ciocanul de teflon.
Practic tu ai frecarea minima in role și maxima in piston. Daca acest raport nu este in favoarea rolelor se învârte unde găsește o forță de frecare mai mică, respectiv urechile pistonului... Asta este tot!
@@oldlifestylebyandrei Îți mulțumesc din toată inima pentru răspuns !
Am făcut lucrul ăsta, îtradevăr în rulment intră perfect și fără joc, dar întotdeauna în urechile pistoanelor toate bolturile care le cumperi, inclusiv setul complet de piston cu bolt și segmenți se comportă la fel, adică se învârt de noi în urechile pistonului şi nici pe departe să intre oarecum forțat, ci din contră intră foarte lejer băgând-ul cu mâna cu mâna, așa sunt făcute din fabrică !
Nu știu ce soluție să găsesc, habar nu am să fac ca acel bolt să fie un pic mai mare să stea puțin mai strâns în urechile pistonului că se strică în maximum 50 de km . parcurși.
Multă sănătate și să auzim numai de bine !
@@danbecheanu3009 Mă înclin și mulțumesc cu drag! Din ce îmi spuneți dumneavoastră problema pare să fie cauzată de piston...nu am întâlnit problema aceasta dar în mod clar trebuie mărită cumva suprafața de frecare dintre bolț și piston astfel încât mișcare de rotație să fie distribuită pe rulment.
La problema dumneavoastră ,teoretic ( pentru că practic nu am întâlnit) eu as fixa o țeavă in menghină,as pune pistonul pe ea și cu un punctator l-aș bate circular fix in zona din spatele siguranței pentru bolț astfel încât să "umflu" gaura. Ideea este sa blochezi bolțul,să reduci frecarea astfel încât acesta să fie transferată către rulment.
Sper sa ajute...
Îmi este greu sa explic aici fără poze și schițe... Unde sa bați exact și de ce...
@@oldlifestylebyandrei Vă mulțumesc din tot sufletul, este o idee excelentă cea ce spuneți dumneavoastră și voi face acest lucru ca altă soluție nu văd, sau mă gândeam eu, să îl lipesc cu un adeziv ceva să nu îi mai dea voie să se răsucească, dar nu știu ce adeziv ar putea rezista la o asemenea temperatură !
Şi țin să vă anunț că am cumpărat și alt piston absolut nou nouț cu tot cu bolt și segmenți și este la fel de larg ca și precedentul piston plus că mai am în rezervă încă unul nouț, care este tot cu aceeași dimensiune Ia găurile urechilor și toate bolturile se învârt lejer în urechile acestor pistoane !
Poate că este și vina mea că am cumpărat toate aceste piese de schimb doar de pe magazinul Roco și s-ar putea ca ei să aibă acest lot de componente cu această problemă !!!
Păcat că nu am cum să vă trimit aici fotografii sau un filmuleț să vedeți cu ochii dumneavoastră !
Încă o dată vă mulțumesc și vă doresc multă sănătate.
@@danbecheanu3009 Mulțumesc frumos și Doamne ajută! Nu cred că rezistă un adeziv la tempaturile și solicitările mecanice la care este supus pistonul.... Acolo este clar o diferență de cote între bolț și piston.
Revin cu primele impresii după înlocuirea chiulasei,este o diferență notabilă, motorul funcționează mult mai "liniștit", vibrații reduse,un mers "rotund",incepe sa "tragă de jos" fara "bâlbâieli",răspunde instant la accelerare fara "dat în nas"...răcirea este absolut fabuloasă față de ce era înainte...Categoric este o îmbunătățire,este in sfârșit un motor "în mințile lui". Îmi amintește de Mobra și Hoinar după sunet. Deci un mers linistit,rotund,,un răspuns rapid,rămâne să verific la drum întins dar nu cred sa fie surprize referitor la consumul de carburant,din contră,cred că va scădea din ce vad eu.
In concluzie,chiulasa "tunning" face toti bănuții,mai ales că își amortizează rapid investiția. Chiar este "oau",te surprinde,un 25% randament, estimez eu,dar numai faptul că reduci vibrațiile motorului și tot este un avantaj imens.
Eu am mers SUPER frumos cu al meu, dintr-o localitate în alta (20 km. dus și 20 întors).
Numai că am avut vânt din față când m-am dus.
Am mers cam cu 20-25 km./h și mi-a consumat cam un litru de benzină (motorul fiind 80 cc).
Eu sunt SUPER, SUPER mulțumit, am o problemă fizică (de mers), și îmi este greu să mă deplasez cu mașină de ocazie, să stau să aștept...
Așa investiția într-un litru de benzină e SUPER OK.
@@Toni_ID Eu am peste 40ani experiență în motoare,am fost foarte sceptic că un kit întreg de motorizare pentru bicicletă, la un preț de 100€ este o mare brânză....Am fost foarte reticent! Nu am ridicat chiulasa decât în direct când filmam,nu am regizat absolut nimic. Uite că am avut surpriza sa constat că se poate. De fapt asta este si ideea filmului.
Pentru navetă motoreta este superbă,când se întinde la drum este o plăcere,înainte eram stresat de consum,mă tot opream,mă chioram in rezervor,mă temeam să nu rămân în pană...aiurea...este absolut fabuloasă!
@@oldlifestylebyandrei
Am aproape 53 de ani.
Am stat împreună cu fratele meu mai mare decât mine, până ce eu aveam 15 ani.
El avusese Scuter Manet, CZ, Carpați de fabricație românească și Mobra 50.
Cunoșteam toate piesele componente pe care le aveau acele motoare.
Eu eram mâna lui dreaptă ce îi dădea la mână cheile ce îi trebuiau lui să meșterească atunci când era nevoie.
Eu personal având o problemă fizică cauzată de un v a c c i n pe când eu aveam 11 luni de viață, nu credeam că voi avea vreodată un motor personal cu care să mă pot descurca în viața de zi cu zi.
Deși cunosc absolut toate regulile de circulație, nu am putut să dau pentru permis, pe când aveam 20-25 de ani, și îmi doream acest lucru, deoarece aveam nevoie de o mașină cu ambreejul adaptat la mână (deci imposibil pentru mine).
În orice caz, motoarele ce se fabrică acum, sunt mult simplificate, în mod special pe partea de sistem de aprindere.
Fratele meu, prin 1978-1980, se chinuia cu reglaje ale platinei și alte minuni extrem de complicate.
Acum, magnetoul constă doar într-o bobină și un singur magnet, și sunt capabile să facă exact ceea ce făcea acel complicat magnetou din 1978.
@@Toni_ID Înțeleg exact ce spuneți,cunosc dezastrele polio,sunt cu trei ani mai mic decât dumneavoastră. Am trecut prin toate motoarele, întradevăr mă chinuiam sa reglez aprinderea cu lera,becul de control și ceasul comparator,la fix câți mm inainte de pms specifica fabricantul să producă scânteia. La Mobra era foarte simplu că existau semne pe carter dar la CZ,Jawa,Trabant, Wartburg, etc,era circ...Nu exista motor făcut sau reglat de mine sa nu pornească nici pe gerul gerurilor. Au fost vremuri frumoase...
Cred că am fost printre primii in tara care au adaptat aprinderea electronică pe motoarele in doi timpi.
Când m-am dus la Politehnică motorul in 2T,4T,diesel... deja le visam...
Acum nu mai plătește nimeni meseria,sunt o grămadă de Dorei pricepuți,așa că m-am întors la jucării...am regresat la o vârstă fragedă...am dat în mintea copiilor :)))
@@Toni_ID Motorul de 80 consuma cam 2.2 l/100km; daca micsorezi jigleru,l poti ajunge pe la 1,8, dar amestecul devine sarac, ceeace cauzeaza la uzura timpurie a arborelui motor. Bobinele de inductie sunt, in general, de proasta calitate, cu o fiabilitate redusa pentru drumuri de peste 20 km, dus intors, fara oprire; ai facut intr-o saptamana 2 astfel de drumuri, bobina te lasa, nu rezista in timp la curentii mari .
Am avut si eu aproximativ cam acelasi motor pe bicicletă, cumpărat de cineva ,din Ukraina, am facut mii de km cu bicicleta, dar n-a facut uzura pe cilindru , piston sau ambielaj, doar pinionul ce antrena lantul se uzase!
Eu pun 25 ml de ulei la kg
Are 3000 km motorul
Si i-am dat forjeala
Si nu pun ulei de calitate
Si observ ca nu am treaba cu ea
Așa spune și cartea! In practica insa s-a demonstrat că motoarele cu mai mult ulei au ținut mai mult decât cele la care s-au respectat cei 20-25 ml/L. Vorbim de motoare care au mers 60-70.000 fara probleme.
Buna ziua. Motorul este de 80cc? Vreau si eu sa cumpar unul, dar sunt indecis ce sa iai, 80-ul sau 50-ul.
Buna ziua! Este de 80cmc. Depinde ce greutate aveți. 50 ar fi ok până în 70kg. 80 este puțin mai puternic. Amândouă sunt motoare bune.
Al meu prinde maxim 38 km/h, care ar putea fi cauza? Roata este de 29 inch si motorul tot de 80 cmc
Trebuie să-l ajuți din pedale,cuplul lui a fost calculat pentru roti de 26". Odată ce îl duci la o viteza mai mare de 38 va putea sa o mențină sau chiar sa o crească.
Ce ulei folosesti si cat ?
Ce găsesc pe la benzinării sau pe la bricolaj,doar sa fie 2T pentru drujbe sau motocositori, dar de obicei merg cu Mol Dynamic 35-40 ml/L. Exclus Castrol! A fost atât de contrafăcut încât nu mai am încredere în el.
Daca vrei top iei Motul,Stihl sau Husqvarna. Sfatul meu este sa nu te iei după indicațiile lor cu 20-25 ci sa mergi in 35-40. Chiar daca scoate mai mult fum se unge mai bine și nu termini rapid set-ul.
Mai bine cureți de calamină decât să schimbi set-uri și ambielaje...
@@oldlifestylebyandrei eu folosesc motul 710 ,25 ml la litru dar cred ca voi face 30 ml la litru cand aveam yz 250 2t foloseam 35
La ce cuplu se strange chiulasa?
In primul rand trebuie sa ai garniturile noi,apropii egal piulițele strângând "în cruce" până la un cuplu de 20 Nm.
dati pe 2x viteza si gata clip de 8 minute
Corect!
Diametrul jigloarelor pilot jet si main jet este prea mare
Am suspectat și eu acest aspect și chiar mă gândeam daca nu cumva au proiectat un carburator care sa acopere toată plaja 50-100cm3 ...
Incercati cu unul de 0.5 . Eu am dat gaura cu 1 mm si apoi am introdus si cositorit o bucatica din ac de seringa in care a intrat o sarma din cupru de 0.5. Bujia trebuie sa aibe portelanul din cap caramizie la mers normal in sarcina ( nu ralanti )
Eu pun 25 de mililitri ulei original stil
Ca la carte! Problema este că prapaditele astea de motoare sunt chinezești... Totuși am auzit și de 70.000 km cu 35-40 ml/L in regim de curierat.
Tehnic vorbind nu se compară fricțiunea interna dintr-un motor Stihl sau Husqvarna cu panaramele astea... De aceea este bine sa fie ajutate cu o lubrifiere mai buna decât cere manualul.
Răcind prea mult motorul îi crești consumul documentează te!
Teoretic așa este "răcind prea mult" ,in cazul de față nu se răcește deloc prea mult,ar fi mers și un cilindru cu aripioare mai lungi având în vedere că se răcește doar cu aer și nu exista turbină pentru răcire forțată.
Ai bagat prea mult ulei in benzina
La tipul acesta de motor nu este mult deoarece este prelucrat imprecis,din materiale slabe și cumva trebuie ajutat,măcar printr-o lubrifiere mai bună. Un ulei de calitate nu va face depuneri mari,nu va scoate mult fum chiar daca este in exces.
In tot cazul,mai bine curățat de calamina o dată pe an decât să înlocuiești setul.
Eu așa merg și la drujbă și la motocoasă de ani in șir fara probleme,iar "sculele" sunt cele mai ieftine de pe piata și încă merg ireproșabil.
Uite aici ruclips.net/video/p3GpbQu1xZY/видео.html
Am motor nou și nu mai pornește
Salutare! Trebuie să-mi dai mai multe detalii. Cauza poate fi din aprindere sau carburație.
Salutare! Trebuie sa explici puțin mai mult,cauza este scânteia sau alimentarea/carburația.