Encore du bon boulot et surtout pas mal de petite surprise . Tu sais que j ai le moteur qui va avec la boite a la maison . Plus sérieusement force a vous et à la chaîne.. Apres toutes ces petites attention et ces gros travaux cette 330d a plutôt interet à marché si elle veux pas finir en oeuvre d arts contemporain.
Merci à toi! C’est presque le même moteur que les 204cv oui à quelques différences près, la course des pistons n’est pas la même, il y a les clapets sur les 204 aussi, mais l’architecture est vraiment ressemblante
Salut ! Penses tu qu'il est possible d'avoir un peu de pression dans le circuit de refroidissement quand le refroidisseur d huile est hs mais pas totalement, le mien est d'origine 314mkm ? Il doit être hs comme le tien. Je viens de commander un neuf avec le joint et le joint de la cloche d huile , ta vidéo est impec pour ça J'ai pris la marque Nissens, c est suédois ou norvegien, j'avais pris un radiateur neuf pour une tds , ca tient depuis 11ans.. Merci de ton avis !
Salut! Tu aurais aussi des pertes de liquide de refroidissement si le refroidisseur est HS! Et effectivement tu pourrais aussi avoir de la pression dans le système.. dans notre cas c’était le joint de culasse qui avait tout fait pété, refroidisseur radiateur etc..
Série de vidéos top sur cette 330d! Que de rebondissements.. un vrai nid à emmerde mais courage! Elle mérite tout de même de rouler ahah Ps: les plans vidéos sont nickel
bonjour je reviens sur le forum pour solliciter votre aide j'ai constater une baisse excessive du liquide de refroidissement sur mon X5 E53 3.D 2002 sans huile dans la vase d'expansion sans eau dans le moteur pas de fumer blanche ni noir et pas de bruit anormale du moteur durite molle d’âpres vous d’où peut venir le problème je vous remercie d'avance de votre aide .
@@PyreneesBMW je pense que je v d abord gratter a sec pour enlever les gros morceau, coup de compresseur pour ejecter toute la merde, sa devrait le faire
la distribution est différente aussi, sur M57T2, la chaine supérieure ne prends que l'arbre à came d'admission, la liaison entre les deux AAC se fait par pignons contraposés, ici sur M57 gen 1 la chaine passe par les deux AAC, c'est ce qui m'a étonné au démontage. Clairement ton bloc a été monté à la b..te, les vis Torx des chapeaux d'arbres se retirent très facilement normalement. les vis de culasse par contre...
Au top la vidéo !! Pour en revenir à ton cylindre 4, est-ce que auparavant tu avais fait des tests de compression? Était t’il normal au vu de cette magnifique c0nnasse et surtout de ce fameux cylindre 4? 😁
Excuse on a pas répondu entièrement à ta question Ju! Le cylindre 4 était impeccable, comme les 5 autres d’ailleurs et les pistons aussi! Un vrai mystère cette caisse, en tout cas le bloc d’e39 avait rien a foutre la 🤣
Je pense la même chose. Vu que c'est une boite automatique, fort possible que les papillon d'admission ont été gobés dans le moteur. Cela explique un peu les marque mais ils y en auraient aussi sur les pistons... En bref, bonne énigme.
Bien vu mec!! 👍🏻 Et elle tournait comme ça 😂 d’ailleurs dans l’onglet communauté de la chaîne, on avait posté une photo des soupapes, on s’en était rendus compte nous aussi juste après cette vidéo ..
Et dire que tout le monde dit que le M57 D30 M57 D25 c'est-à-dire le 6 cylindres celui-là de chez BMW est le meilleur moteur loin de là non ce moteur a que des problèmes c'est une catastrophe
Il a quelques petits soucis en effet, mais le M57 reste quand même extrêmement fiable :) celui de cette voiture avait malheureusement été trop "bricolé" !
@@PyreneesBMW Un joint de culasse laisse toujours des trace sur la surface du bloc moteur et sur la culasse par exemple , c'est rare les joint de culasse qui lâche sur la M57D30 a moins d'un mauvais serrage et je pense que c'est la cas vue comme tu as forcé ou d'une culasse voilée a la pose .
@@BmwOldSchoolBmw effectivement le serrage n’avait sûrement pas été respecté, les soupapes n’étaient pas identiques, c’était un bloc d’e39 etc etc.. la liste des choses étranges était longue sur cette caisse. Mais bon les jdc, c’est pas indestructible, que ce soit sur M57 ou autre, ça peut fuir comme tout autre joint !
![Valve Cover Gasket | 330D Headgasket Package [Ep.10]](http://i.ytimg.com/vi/LTIi8BtaaX8/mqdefault.jpg)
![Valve Cover Gasket | 330D Headgasket Package [Ep.10]](/img/tr.png)
![VANOS BMW M52TU M54 Full Guide [Ep.1]](/img/1.gif)
Toujours aussi cool vos vidéos et explications. Merci, ça nous aide bien 👍💪
c'est énorme votre façon de faire vos vidéo et de taffer, je viens juste de vous découvrir, vous êtes trop fort continuer.
Merci d'être passé :D
@@PyreneesBMW mais de rien
Le montage est tellement propre qu'il a retiré le revêtement élastomère du plan de joint. Vous êtes trop forts les gars. Hâte de voir la suite
😂😂 Merci Theo !! 🤘🏻
@@PyreneesBMWle moteur est vraiment niker 😢😡
Nan mais attends, MAIS QUOI ?!!
C'est quoi ce montage de zinzin entre la musique et le bruit de la perceuse en rythme 01:50 wtf ?!
+1 sub, le kiff
Merci de soutenir le taf incroyable de Pierre !! 😍😍😍
mdr, première vidéo que je vois de vous. ça m'a tué avec le coup du fort boyard
😂🤝🏻
lol ! 1er vidéo que je vois aussi, et j'avoue... quel style ! Continuez comme ça, c'est trop bon 😉
😛 merci !!
Encore du bon boulot et surtout pas mal de petite surprise .
Tu sais que j ai le moteur qui va avec la boite a la maison .
Plus sérieusement force a vous et à la chaîne..
Apres toutes ces petites attention et ces gros travaux cette 330d a plutôt interet à marché si elle veux pas finir en oeuvre d arts contemporain.
🤣 Tu l’as dis, elle a intérêt sinon on en fait un cube ! Merci pour le support Ludo et merci encore à toi pour la bvm !! 🙏🏻
Juste chapeau le montage respect t'as du en passer du temps pour tomber en rythme 👍👍
Merci chef! 🙏🏻 c’était long ouais 😛
Oui je connais cela s'appelle un sur serrage de culasse, pour éviter de changer le joint
au top continue comme ca !!
Merci Hugo !
salut super video c'est le même moteur que M57TU ?
Merci à toi! C’est presque le même moteur que les 204cv oui à quelques différences près, la course des pistons n’est pas la même, il y a les clapets sur les 204 aussi, mais l’architecture est vraiment ressemblante
@@PyreneesBMW oui c est un 204 cv ,merci pour ta repinse.
Les chaines sontt elles fragiles sur ce moteur qui aproche les 300000kms
@@davidleloir2315 non c’est réputé très solide
Salut !
Penses tu qu'il est possible d'avoir un peu de pression dans le circuit de refroidissement quand le refroidisseur d huile est hs mais pas totalement, le mien est d'origine 314mkm ? Il doit être hs comme le tien.
Je viens de commander un neuf avec le joint et le joint de la cloche d huile , ta vidéo est impec pour ça
J'ai pris la marque Nissens, c est suédois ou norvegien, j'avais pris un radiateur neuf pour une tds , ca tient depuis 11ans..
Merci de ton avis !
Salut! Tu aurais aussi des pertes de liquide de refroidissement si le refroidisseur est HS! Et effectivement tu pourrais aussi avoir de la pression dans le système.. dans notre cas c’était le joint de culasse qui avait tout fait pété, refroidisseur radiateur etc..
Série de vidéos top sur cette 330d! Que de rebondissements.. un vrai nid à emmerde mais courage! Elle mérite tout de même de rouler ahah
Ps: les plans vidéos sont nickel
Merci pour le retour ! Elle roulera !! 💪💪
bonjour
je reviens sur le forum pour solliciter votre aide
j'ai constater une baisse excessive du liquide de refroidissement sur mon X5 E53 3.D 2002
sans huile dans la vase d'expansion
sans eau dans le moteur
pas de fumer blanche ni noir
et pas de bruit anormale du moteur
durite molle
d’âpres vous d’où peut venir le problème je vous remercie d'avance de votre aide .
On veut la voir sur ma route cette 330D Pack Frankenstein hahaha
Ça va venir très très vite ! 💦
@@PyreneesBMW Vivement ! :D
j ai 2 mm de calamine coller dans les puits admission , comment nettoyer jusqu a la soupape ?
Fermer les soupapes, nettoyant frein, frotter, et aspirer à l’aspi 🤣
@@PyreneesBMW je pense que je v d abord gratter a sec pour enlever les gros morceau, coup de compresseur pour ejecter toute la merde, sa devrait le faire
la distribution est différente aussi, sur M57T2, la chaine supérieure ne prends que l'arbre à came d'admission, la liaison entre les deux AAC se fait par pignons contraposés, ici sur M57 gen 1 la chaine passe par les deux AAC, c'est ce qui m'a étonné au démontage. Clairement ton bloc a été monté à la b..te, les vis Torx des chapeaux d'arbres se retirent très facilement normalement.
les vis de culasse par contre...
Merci pour le partage d'info ! C'est bon à savoir tout ça ! 🙏
Ya aussi le même moteur dans les x5 non ?
Oui dans les E53 !
Au top la vidéo !! Pour en revenir à ton cylindre 4, est-ce que auparavant tu avais fait des tests de compression? Était t’il normal au vu de cette magnifique c0nnasse et surtout de ce fameux cylindre 4? 😁
Malheureusement trop dur a trouver un testeur de compression diesel .. et trop cher a acheter 🙁
Excuse on a pas répondu entièrement à ta question Ju! Le cylindre 4 était impeccable, comme les 5 autres d’ailleurs et les pistons aussi! Un vrai mystère cette caisse, en tout cas le bloc d’e39 avait rien a foutre la 🤣
Salut c'est quoi le couple de serrage de la culasse? Je ne trouve nulle part pour moteur m57
80NM, -180 degrés ( desserrer d'un demi tour), 50Nm + 90 Degrés + 90 Degrés. Source BMW
@@PyreneesBMW merci pour la réponse rapide c'est vraiment cool
Je pense la même chose. Vu que c'est une boite automatique, fort possible que les papillon d'admission ont été gobés dans le moteur. Cela explique un peu les marque mais ils y en auraient aussi sur les pistons... En bref, bonne énigme.
4:06 C'est hyper simple d'enlever les bougies de préchauffage sur un M57 😱
La magie du direct 🥰
Au fait les soupapes ont été remonté n'importe comment
Les anciens proprio ont melangé les soupapes d'admission et echappement
Bien vu mec!! 👍🏻 Et elle tournait comme ça 😂 d’ailleurs dans l’onglet communauté de la chaîne, on avait posté une photo des soupapes, on s’en était rendus compte nous aussi juste après cette vidéo ..
@@PyreneesBMW 🤣🤣
À quand les prochaines videos sur un m57 ?
@@KLM_AUTO91 peut être un jour 🤷🏻♂️ on a des essence à faire d’abord ⛽️
Depuis le début de la série JDC je suis sûr a 1000% qu’elle a eu un changement de bloc par les gars qui l’ont acheté avant toi
C’est fortement probable !!! Et du coup, elle en aura eu un autre 😂
Et dire que tout le monde dit que le M57 D30 M57 D25 c'est-à-dire le 6 cylindres celui-là de chez BMW est le meilleur moteur loin de là non ce moteur a que des problèmes c'est une catastrophe
Il a quelques petits soucis en effet, mais le M57 reste quand même extrêmement fiable :) celui de cette voiture avait malheureusement été trop "bricolé" !
Mdr
Sans musique ça serait beaucoup plus professionnel
Coupes le son alors 😘
@@PyreneesBMW coupe ton son bourico
Pas top les explications sa sent le débutant
On t’écoute explique nous 😂
@@PyreneesBMW Un joint de culasse laisse toujours des trace sur la surface du bloc moteur et sur la culasse par exemple , c'est rare les joint de culasse qui lâche sur la M57D30 a moins d'un mauvais serrage et je pense que c'est la cas vue comme tu as forcé ou d'une culasse voilée a la pose .
Faire plus de 500.000 Km sans l'ouvrir n'est pas rare vue sa fiabilité légendaire a part si c'est un Kéké DE la route au volant
@@BmwOldSchoolBmw effectivement le serrage n’avait sûrement pas été respecté, les soupapes n’étaient pas identiques, c’était un bloc d’e39 etc etc.. la liste des choses étranges était longue sur cette caisse. Mais bon les jdc, c’est pas indestructible, que ce soit sur M57 ou autre, ça peut fuir comme tout autre joint !
@@BmwOldSchoolBmw exact, certains font plus de 500k c’est vrai. En respectant la caisse et l’entretien, c’était pas le cas de celle là apparemment 😂