V podstatě máš pravdu a jsi velký praktik. Tvé video je určené pro opravdové laiky, kteří tuší, že je nějaký Ohmův zákon. Ale dovolím si být trochu štouravý, a doplním kvůli drobným nepřesnostem. Výkon je dán zdrojem a spotřebičem. Maximálního výkonu dosáhneme, když je vnitřní odpor zdroje stejný s odporem spotřebiče. A teď, když chceme regulovat, tak tam vrazíme kontrolér. Kontrolér má také nějaký vnitřní odpor, který můžeme přičíst k odporu zdroje. (I BMS, pokud má odpojit baterku, má svůj vnitřní odpor, který můžeme přičíst k odporu zdroje.) Kontrolér reguluje od 0% do 100%. To, že je na kontroléru napsáno, že dá 30A neznamená, že dá jen 30A. Proud je dán tím, co je uvedeno výše. (ale může mít v sobě omezovač proudu a pak by to tak bylo), ale že elektronika snese trvale 30A pokud to jsme schopni uchladit. Pokud je kontrolér v deku koloběžky, tak je zpravidla mizerně chlazený a pak se uplatňuje jeho tepelná ochrana. Pokud je na kontroléru uvedeno napětí, tak je to maximální napětí s kterým je schopen pracovat s rezervou do průrazu polovodičů. Když to dáme všechno dohromady, tak výkon elektrický je napětí na motoru, nikoli na baterce, krát proud. A pak je tam ta účinnost motoru pri převodu na mechanickou energii, účinnost nebo ztráty pneu atd. To je trochu teorie a zajímalo by mne, jestlije to takto prakticky konstruované. Prosím tě o revizi tohoto článku. Osobně mám na tebe spoustu praktický dotazů. Jezdím na Xiaomi a Janobike X10. S oběma jsem velmi spokojený.
Ano přesně proto jsem odečítal těch 20 procent výkon a příkon a další věci účinnost motoru já vím ale vysvětloval jsem to pro lidi kteří jsou úplně lajci
Mam xiaomi pro2 ...po uprave firmware dava 400w trvalo 1000w spickovo, ziadne prehrievanie...real dojazd 20km ...krasne pridava, povodne sa s tym nedalo vobec jazdit
V podstatě máš pravdu a jsi velký praktik. Tvé video je určené pro opravdové laiky, kteří tuší, že je nějaký Ohmův zákon. Ale dovolím si být trochu štouravý, a doplním kvůli drobným nepřesnostem.
Výkon je dán zdrojem a spotřebičem. Maximálního výkonu dosáhneme, když je vnitřní odpor zdroje stejný s odporem spotřebiče. A teď, když chceme regulovat, tak tam vrazíme kontrolér. Kontrolér má také nějaký vnitřní odpor, který můžeme přičíst k odporu zdroje. (I BMS, pokud má odpojit baterku, má svůj vnitřní odpor, který můžeme přičíst k odporu zdroje.) Kontrolér reguluje od 0% do 100%. To, že je na kontroléru napsáno, že dá 30A neznamená, že dá jen 30A. Proud je dán tím, co je uvedeno výše. (ale může mít v sobě omezovač proudu a pak by to tak bylo), ale že elektronika snese trvale 30A pokud to jsme schopni uchladit. Pokud je kontrolér v deku koloběžky, tak je zpravidla mizerně chlazený a pak se uplatňuje jeho tepelná ochrana. Pokud je na kontroléru uvedeno napětí, tak je to maximální napětí s kterým je schopen pracovat s rezervou do průrazu polovodičů. Když to dáme všechno dohromady, tak výkon elektrický je napětí na motoru, nikoli na baterce, krát proud. A pak je tam ta účinnost motoru pri převodu na mechanickou energii, účinnost nebo ztráty pneu atd. To je trochu teorie a zajímalo by mne, jestlije to takto prakticky konstruované. Prosím tě o revizi tohoto článku. Osobně mám na tebe spoustu praktický dotazů. Jezdím na Xiaomi a Janobike X10. S oběma jsem velmi spokojený.
Ano přesně proto jsem odečítal těch 20 procent výkon a příkon a další věci účinnost motoru já vím ale vysvětloval jsem to pro lidi kteří jsou úplně lajci
Mam xiaomi pro2 ...po uprave firmware dava 400w trvalo 1000w spickovo, ziadne prehrievanie...real dojazd 20km ...krasne pridava, povodne sa s tym nedalo vobec jazdit
Čau, jaký laser jsi používal u toho automatu?
Koukni na můj kanál a na video pokračování je to tam řečeno