Nice VDO. I'm going to buy this charger (used). If I discharge with resistors bank like you by use a bad battery (very different of IR value of each cell). will this charger protect each cell from volt going below than setting and completed with balance ?
Hi, the charger will discharge all the cells at the voltage you want. Not below. When the discharge is over, all the cells will be at the same voltage. Yes, the charger do a balance for the end of discharge. When done, it charge the battery
salut, j'aimerais savoir ce que tu utilise comme batterie j'ai des lrp, et une muchmore la résistance interne des lrp et des muchmore sont très bonne mais mieux pour muchmore mes lrp on une résistance interne assez haute mais elles fonctionne très bien merci pour tes conseils j'approuve tes conseils vidéo !
Salut, merci pour le compliment, content de rendre service et que ça plaise. Actuellement je roule IP. IR entre 0.8 et 1.1 après décharge/recharge. 1.4/1.6 avant.J'avais essayé les Muchmore, ça bourrait bien mais pas de grosses capacités, nécessaires pour le stock.
@@GTRaddict thanks so much for getting back to me. i figured it was Celsius since everything was in french but wasnt sure because i got mine up to 135C and i thought that was to hot. i was afraid of them burning up at that temp. i would assume with a 2s at 40 amps that must be 1 ohm each for a total resistance of .2 ohm for the bank? one last thing, did you use thermal glue to assemble yours? i see most sold online dont have screws but mine just has paste and is held together by screws clamping it together. do you have the + and - of the fans wired directly to the + and - of the resistor bank? have you tried wiring them to their own 12v power supply and seen a difference?
@@dirtrider88 You have really hot temp, that's why i prefer mention it. Yes 12v is from the + and the - of resistor bank. Only if you like DIY, make it , if not, buy it, you'll don't pay more for a "ready to run" (unless price grow unreasonably)
Bonjour, je ne parlais pas à cette époque sur mes vidéos, j'ai corrigé le tir ! Cependant ce tuto avait pour but d'être "international" car il suffit de faire comme moi pour paramétrer le chargeur. L'inconvénient, on ne comprend pas forcément ce que l'on fait. Pour ma part la charge à 1C est une connerie qui se répend de génération en génération et j'en suis sûr nuit à l'accu pas assez "secoué". Pour ma part 2/3C en training et 6C en course. Les accus durent très bien comme ça ! Vous viendrait-il à l'idée de rouler à 110 sur autoroute parce qu'un type vous a dit qu'à 130 ça usait le moteur ? Non, ben c'est pareil pour les accus ! Jusqu'à 3C, pas de souci, ils ne sont pas forcés !
Salut Sympa j'ai aussi ce chargeur, il est top pour ça. Ou à tu trouver les résistances ? Sinon c'est hyper mauvais pour les accus de charger à + de 1c surtout si tu a du temps devant toi...
Salut et merci pour ton commentaire. Cette technique est faite pour booster ton accu, sa durée de vie n'est pas une variable dont on tient compte. Cependant, plus généralement, les accus aujourd'hui ont une grande résistance et peuvent largement endurer ce traitement. Par contre, charger à 1C "endort" ton accu et hormis lui faire perdre en performance et lui donner une résistance interne déplorable, il n'y a aucun intérêt à le faire. Tu peux aisément charger à 2 voir 3 C sans perdre en durée de vie tout en ayant plus de pêche, c'est même un conseil que je te donne. Du coup, si tu dois prendre un nouveau chargeur, vise 20amp mini.
Les résistances proviennent des USA, si tu veux l'adresse du shop, je rechercherai dans mes mails. Et oui ce chargeur est super ! N'oublie pas de t'abonner... ;-)
Super vidéo …j’apprends petit à petit. J’ai encore bcp de questions Il est important de faire un cycle décharge charge? Ou peut on seulement charge à 40a, rouler 10min , charger à 40a etc… Techniquement ce qui me dépasse c’est le banc de résistance . Ça sert à quoi et comment s’en procurer ou en faire un? Merci d’avance
Salut ! Ces cycles permettent de faire chuter la resistance interne des accus ce qui donne plus de pêche, plus longtemps. En usage training/loisir, pas vraiment d'interet sauf si tu veux chercher les derniers dixiemes. La décharge à 40amp jusque 3.3v par cellule, permet déjà une premiere "chauffe" de l'accu et la charge en sera plus longue du coup la résistance chutera encore plus. Rouler 10mn permettrait cette baisse mais si tu roules fort, tu verras que lorsque tu passes sous les 7.2V, la voiture n'avance plus donc pas d'interet à continuer à rouler aussi longtemps (si ce n'est décharger au max). Le banc de résistance se trouve facilement. Voilà, en espérant avoir bien répondu. Quoi qu'il en soit charge au minimum à 15amp.
Bonjour, moi j'ai activé le chg end current dans le menu charge et j'ai mis le dernier critère dans "(set...) charger and balance" est ce important de le mettre ? et dans le menue décharge j'ai "extra discharge" de activé est ce utile? merci d'avance
"Charge and balance" permet l'équilibrage apres la charge. Oui c'est important mais de temps en temps si tu es un peu pressé tu peux t'en dispenser (quand le courant de charge tombe en dessous de 5amp, tu es chargé à 98%). L'"extra discharge", je ne vois pas trop ce que c'est, mais comme le chargeur ne déchargera seul, jamais à plus de 10 amp, il n'y a pas de risque de ce côté, Dans le pire des cas, ce sera du 10, ce qui est peu. L'avantage: serait un storage plus rapide.
@@GTRaddict okay merci pour ses conseils je prends note et est ce que vous avez déjà essayer le mode synchronisation en branchant le CH2 sur le ch1 ? apparemment ça peut être pas mal!
@@phileasbourquard6921 Pour la charge, l''intérêt va être limitée en 2S puisqu'on peut déjà charger à 40amp en mode asynchrone et c'est bien suffisant. Pour la décharge, je ne sait pas combien on peut espérer avec ce mode. Cependant, si vous utilisez des 6S par exemple, ce mode peut-être très bien car ça permet de charger avec de gros ampérages. La contrepartie sera l'utilisation d'un gros transfo car le 12v risque d'être juste, même en 1200w.
@@GTRaddictmerci pour ses conseils j'aimerais savoir est ce que il faut toujours décharger les batteries avant de rouler ? Est ce qu'il faut le faire une fois et après je charge recharge seulement ?
@@phileasbourquard6921 En training, ce n'est pas forcément utile car on ne cherche pas le dernier dixième. Eventuellement, vous pouvez faire une charge/décharge avant de commencer la journée mais ensuite ce n'est pas nécessaire. Si la piste devient parfaite en cours de journée et que vous voulez tenter le record, à ce moment là, faites un cycle et partez de suite à la fin du cycle ! En course, il faut un timing parfait afin que le cycle se termine idéalement 2/3 mn avant le début de la manche. Si, confinement oblige, vous ne pouvez pas rouler, vous pouvez aussi cycler vos batteries une fois par mois pour les faire "travailler". Bien sûr chargez à 2/3C au mini, le 1C est une belle foutaise encore trop répandue !
Salut, pour le x6, le montage est un peu plus compliqué que pour le duo 406 qui a 2 sorties. Voici un déchargeur déjà cablé pour X6 : www.ebay.com/c/21018498367 . Est-ce pour une prépa avant course ou pour un storage plus rapide ?
petite question: tu fait la décharge complete après chaque run? ou tu fait plusieurs charge/roulage/charge/roulage ect... et une fois rentré chez toi tu fait une grosse décharge? (je fait du DTM, mais la seule chose qui me manque est un bon chargeur comme celui ci)
Salut ! Alors le principe de la charge/décharge est de conditionner l'accu. Cette méthode permet de faire chuter la résistance interne et donc augmenter sa "performance". Il faut donc le faire avant chaque manche. Si tu ne fais pas de compétition (surtout à haut niveau), ce n'est pas vraiment utile. C'est vraiment pour tirer les derniers watts qui feront la différence sur les premiers tours. en ces périodes de confinements, je m'en sers aussi pour une fois par mois environ faire "travailler" mes accus pour les conserver en bonne santé. En effet un bon chargeur est primordial, il existe les ichargerX6, un peu moins cher si tu n'as pas le budget pour un 308 ou 406. N'hésite pas à t'abonner et liker (voir partager), ça augmente mon référencement et me permet de passer devant les vidéos anglaises lors des recherches. Ainsi, les francophones ne seront plus obligés de regarder des vidéos où ils ne comprennent pas tout. Merci.
@@GTRaddict je roule sur serpent X20 alu, avec un combo Hobbywing XR10 Pro G2 et moteur 13.5 G3. Accus Sunpadow golden en 6000 . Et du KoPropo pour la radio et le servo.
@@GTRaddict oui, je fait que de l’indoor. Je préfère, c’est plus confortable, même si c’est plus cassant.avant je roulais sur serpent 4X, mais pour débuter, c’était pas l’idéal 🤣
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
Nickel,très bon tuto ,bien expliqué,merci
De rien, content de rendre service !
Bonjour Briac , peux tu nous dire où tu as trouvé la résistance bank stp , en Europe je trouve pas , je la trouve qu au USA , merci de ton retour
Salut, je l ai effectivement prise aux USA !
Thanks for the helpful video
Really happy if i could help you !
Salut merci pour la video. Il faudrai que je prenne quoi en resistance pour une Lipo 4S en 6500mah en sachant que je voudrais decharger a 40 A ? Merci
Nice VDO. I'm going to buy this charger (used). If I discharge with resistors bank like you by use a bad battery (very different of IR value of each cell). will this charger protect each cell from volt going below than setting and completed with balance ?
Hi, the charger will discharge all the cells at the voltage you want. Not below. When the discharge is over, all the cells will be at the same voltage. Yes, the charger do a balance for the end of discharge. When done, it charge the battery
Greast 😊. Thank you so much.
salut, j'aimerais savoir ce que tu utilise comme batterie j'ai des lrp, et une muchmore la résistance interne des lrp et des muchmore sont très bonne mais mieux pour muchmore mes lrp on une résistance interne assez haute mais elles fonctionne très bien merci pour tes conseils j'approuve tes conseils vidéo !
Salut, merci pour le compliment, content de rendre service et que ça plaise. Actuellement je roule IP. IR entre 0.8 et 1.1 après décharge/recharge. 1.4/1.6 avant.J'avais essayé les Muchmore, ça bourrait bien mais pas de grosses capacités, nécessaires pour le stock.
are those temps F or C? what resistors exactly (ohm and watts) are you using?
Degres Celsius. Resistor 1 ohm
@@GTRaddict thanks so much for getting back to me. i figured it was Celsius since everything was in french but wasnt sure because i got mine up to 135C and i thought that was to hot. i was afraid of them burning up at that temp.
i would assume with a 2s at 40 amps that must be 1 ohm each for a total resistance of .2 ohm for the bank?
one last thing, did you use thermal glue to assemble yours? i see most sold online dont have screws but mine just has paste and is held together by screws clamping it together. do you have the + and - of the fans wired directly to the + and - of the resistor bank? have you tried wiring them to their own 12v power supply and seen a difference?
@@dirtrider88 You have really hot temp, that's why i prefer mention it. Yes 12v is from the + and the - of resistor bank. Only if you like DIY, make it , if not, buy it, you'll don't pay more for a "ready to run" (unless price grow unreasonably)
bonjour
ca serais bien de parler pour expliquer ce que vous faite .
perso quelque soit la capacité de l accu ,je le charge a 1 C
Bonjour, je ne parlais pas à cette époque sur mes vidéos, j'ai corrigé le tir ! Cependant ce tuto avait pour but d'être "international" car il suffit de faire comme moi pour paramétrer le chargeur. L'inconvénient, on ne comprend pas forcément ce que l'on fait. Pour ma part la charge à 1C est une connerie qui se répend de génération en génération et j'en suis sûr nuit à l'accu pas assez "secoué". Pour ma part 2/3C en training et 6C en course. Les accus durent très bien comme ça ! Vous viendrait-il à l'idée de rouler à 110 sur autoroute parce qu'un type vous a dit qu'à 130 ça usait le moteur ? Non, ben c'est pareil pour les accus ! Jusqu'à 3C, pas de souci, ils ne sont pas forcés !
Salut
Sympa j'ai aussi ce chargeur, il est top pour ça. Ou à tu trouver les résistances ? Sinon c'est hyper mauvais pour les accus de charger à + de 1c surtout si tu a du temps devant toi...
Salut et merci pour ton commentaire. Cette technique est faite pour booster ton accu, sa durée de vie n'est pas une variable dont on tient compte. Cependant, plus généralement, les accus aujourd'hui ont une grande résistance et peuvent largement endurer ce traitement. Par contre, charger à 1C "endort" ton accu et hormis lui faire perdre en performance et lui donner une résistance interne déplorable, il n'y a aucun intérêt à le faire. Tu peux aisément charger à 2 voir 3 C sans perdre en durée de vie tout en ayant plus de pêche, c'est même un conseil que je te donne. Du coup, si tu dois prendre un nouveau chargeur, vise 20amp mini.
Les résistances proviennent des USA, si tu veux l'adresse du shop, je rechercherai dans mes mails. Et oui ce chargeur est super !
N'oublie pas de t'abonner... ;-)
bonjour , pour le banc de resistances , quelle valeur 1 resistance ? merci
1 ohm
Et bien mettre des radiateurs et ventilos ! Même ventilée, elle monte à 180 degrés !
@@GTRaddict ok ....
@@GTRaddict merci
Yapluka !
Super vidéo …j’apprends petit à petit. J’ai encore bcp de questions
Il est important de faire un cycle décharge charge? Ou peut on seulement charge à 40a, rouler 10min , charger à 40a etc…
Techniquement ce qui me dépasse c’est le banc de résistance . Ça sert à quoi et comment s’en procurer ou en faire un?
Merci d’avance
Salut ! Ces cycles permettent de faire chuter la resistance interne des accus ce qui donne plus de pêche, plus longtemps.
En usage training/loisir, pas vraiment d'interet sauf si tu veux chercher les derniers dixiemes. La décharge à 40amp jusque 3.3v par cellule, permet déjà une premiere "chauffe" de l'accu et la charge en sera plus longue du coup la résistance chutera encore plus. Rouler 10mn permettrait cette baisse mais si tu roules fort, tu verras que lorsque tu passes sous les 7.2V, la voiture n'avance plus donc pas d'interet à continuer à rouler aussi longtemps (si ce n'est décharger au max).
Le banc de résistance se trouve facilement. Voilà, en espérant avoir bien répondu.
Quoi qu'il en soit charge au minimum à 15amp.
@@GTRaddict ok merci beaucoup pour ta réponse…donc pour commencer investir dans un chargeur 40a semble être une bonne chose alors…
Bonjour,
moi j'ai activé le chg end current dans le menu charge et j'ai mis le dernier critère dans "(set...) charger and balance" est ce important de le mettre ?
et dans le menue décharge j'ai "extra discharge" de activé est ce utile?
merci d'avance
"Charge and balance" permet l'équilibrage apres la charge. Oui c'est important mais de temps en temps si tu es un peu pressé tu peux t'en dispenser (quand le courant de charge tombe en dessous de 5amp, tu es chargé à 98%).
L'"extra discharge", je ne vois pas trop ce que c'est, mais comme le chargeur ne déchargera seul, jamais à plus de 10 amp, il n'y a pas de risque de ce côté, Dans le pire des cas, ce sera du 10, ce qui est peu. L'avantage: serait un storage plus rapide.
@@GTRaddict okay merci pour ses conseils je prends note et est ce que vous avez déjà essayer le mode synchronisation en branchant le CH2 sur le ch1 ? apparemment ça peut être pas mal!
@@phileasbourquard6921 Pour la charge, l''intérêt va être limitée en 2S puisqu'on peut déjà charger à 40amp en mode asynchrone et c'est bien suffisant. Pour la décharge, je ne sait pas combien on peut espérer avec ce mode. Cependant, si vous utilisez des 6S par exemple, ce mode peut-être très bien car ça permet de charger avec de gros ampérages. La contrepartie sera l'utilisation d'un gros transfo car le 12v risque d'être juste, même en 1200w.
@@GTRaddictmerci pour ses conseils j'aimerais savoir est ce que il faut toujours décharger les batteries avant de rouler ? Est ce qu'il faut le faire une fois et après je charge recharge seulement ?
@@phileasbourquard6921 En training, ce n'est pas forcément utile car on ne cherche pas le dernier dixième. Eventuellement, vous pouvez faire une charge/décharge avant de commencer la journée mais ensuite ce n'est pas nécessaire. Si la piste devient parfaite en cours de journée et que vous voulez tenter le record, à ce moment là, faites un cycle et partez de suite à la fin du cycle !
En course, il faut un timing parfait afin que le cycle se termine idéalement 2/3 mn avant le début de la manche.
Si, confinement oblige, vous ne pouvez pas rouler, vous pouvez aussi cycler vos batteries une fois par mois pour les faire "travailler". Bien sûr chargez à 2/3C au mini, le 1C est une belle foutaise encore trop répandue !
Salut
Bravo pour vos vidéos
J ai acheté un x6
J aimerait me faire un discharger pour mes 4s
Que me conseiller vous ?
Salut, pour le x6, le montage est un peu plus compliqué que pour le duo 406 qui a 2 sorties. Voici un déchargeur déjà cablé pour X6 : www.ebay.com/c/21018498367 . Est-ce pour une prépa avant course ou pour un storage plus rapide ?
@@GTRaddict une préparation avant course
@@francky110brushless2 Ok, tu sors quoi en résistance interne après avoir chargé ?
@@GTRaddict entre 4 et 5 par élément
@@francky110brushless2 En effet, peut mieux faire ! Quelle marque ? Ca joue beaucoup !
Salut !
LOL !
petite question: tu fait la décharge complete après chaque run? ou tu fait plusieurs charge/roulage/charge/roulage ect... et une fois rentré chez toi tu fait une grosse décharge? (je fait du DTM, mais la seule chose qui me manque est un bon chargeur comme celui ci)
Salut ! Alors le principe de la charge/décharge est de conditionner l'accu. Cette méthode permet de faire chuter la résistance interne et donc augmenter sa "performance". Il faut donc le faire avant chaque manche. Si tu ne fais pas de compétition (surtout à haut niveau), ce n'est pas vraiment utile. C'est vraiment pour tirer les derniers watts qui feront la différence sur les premiers tours. en ces périodes de confinements, je m'en sers aussi pour une fois par mois environ faire "travailler" mes accus pour les conserver en bonne santé. En effet un bon chargeur est primordial, il existe les ichargerX6, un peu moins cher si tu n'as pas le budget pour un 308 ou 406. N'hésite pas à t'abonner et liker (voir partager), ça augmente mon référencement et me permet de passer devant les vidéos anglaises lors des recherches. Ainsi, les francophones ne seront plus obligés de regarder des vidéos où ils ne comprennent pas tout. Merci.
Tu roules sur quel chassis, accus, combo ?
@@GTRaddict je roule sur serpent X20 alu, avec un combo Hobbywing XR10 Pro G2 et moteur 13.5 G3. Accus Sunpadow golden en 6000 . Et du KoPropo pour la radio et le servo.
Ah oui du bon matos ! Alu ? Alors en indoor, je suppose ? Si tu roules en extérieur, 6000, c'est un peu juste pour du stock !
@@GTRaddict oui, je fait que de l’indoor. Je préfère, c’est plus confortable, même si c’est plus cassant.avant je roulais sur serpent 4X, mais pour débuter, c’était pas l’idéal 🤣