Респект, что снял обзор фзрки, первый обзор в России! Сам владелец уже восьмой год, изучил его досконально, внимание к себе требует конечно зато опыт дает хороший во всем
Купил себе в прошлом году 1994 г выпуска, по моему уже писал....это нечто. С прямотоком и фильтром нулевого сопротивления выдает по спидометра 290. По разгону....самое приятное оказалось, на 4й передаче! Как в самолёте на взлете. На 5й, как разгон скоростного поезда. Из за массы, центровки, и посадки, ощущения без аналогов. Передние тормоза просто фантастика, я на Honda CBR 600rr не мог так замедляться, при такой разнице в весе
Подытоживая проеханное, этот мото надо брать однозначно, если двиг и коробка в нормальном состоянии. На 140-180 - великолепный спорт турист, езда плавная настолько, что однажды ночью начал просто засыпать, чего на Honda CBR 600RR никогда не было. Но начните брать повороты...и это будет более чистокровный спорт, чем CBR 600RR, поворотистость и особенно быстрые и мелкие повороты без аналогов. Реакция на газ и ураганная, и плавная одновременно из за массы. Это как минимум 2 мотоцикла в одном. Прост как мопед по конструкции. Про расход топлива уже писал, это невероятно.
YZF-R1 катал 1998, 2005,2009, 2013. Из них самая резвая на верхах 2005г. zzr600 против литра от ямы будет откровенно слаб даже по возможности регулировок подвесок, не говоря уже о моторе. А так на вкус и цвет все фантики разные)
Александр Бычков, моторы этой схемы работают с характерным «свистом», цепь привода генератора она идет без натяжителя, в основном шумит она. Но может шуметь подшипник корзины.
Ветрозащитя изумительная. Что 60, что 260кмч, надо постоянно контролировать скорость по спидометру, иначе при такой мощности и плавности хода, можно попасть в неприятности....
stierlitz 33rus Спасибо дружище! Смотри под каждым обзором в описании ссылка на профиль ВКонтакте меня и Сергея. Пиши пообщаемся, там же есть номера телефонов. Да! И посмотри вторую часть этого обзора не пожалеешь!
Проблемы две....если уронил....и масло ест неимоверно. Но с учётом,как его гоняли на треке в Японии...с другой стороны, карбюратор настолько хорошо отрегулирован, что при езде на трассе 160-270 расход оказался, 7.8л, и при встречном ветре до 8.4. Какой современный литр ест меньше 9.5 при такой езде?! Ещё проблема, это ветер, парусность большая, приходится ложится горизонтально.
Объясняю как они изменили наклон двигателя а именно убрали генезис очень просто и банально был заменён поддон и маслоприемник поддон получился у них более плоский.
"... пройдено 66000 км, трижды перебирался мотор" Каждые 22000 км? У двухтактников так часто перебирается мотор, но это же не "Ява". До 250 км/ч. 6:38 ускоряется на уровне Хаябусы? Смелые заявления. Надеюсь хозяин мотоцикла это проверял, поверю ему. Да тогда достойный аппарат. Старая японская надёжная школа лучше новой.
Разгон...на первой вообще пока не выкручивал по хорошему. На второй уже можно. но все же аккуратно. По тому, как он разгоняется на 4-й, ясно, что есть ещё 30% потенциала на самых низких передачах. Для меня на 3-й, не говоря уже о 2-й, тахометр слишком быстро уходит к красной линии, так что полный кайф получается на 4-й!
Управляемость не просто отличная. Такая компоновка даёт управляемость без аналогов, опять же по сравнению даже с CBR 600RR. Я могу ехать змейкой между прерывистой разметкой, до 100кмч. Рама настолько гибкая, что в поворотах я как выяснилось, делал слишком много ненужного.
Евгений есть смысл делать если у вас есть опыт ремонта таких моторов и собираетесь брать такой мотоцикл надолго. Сразу все увидите что в моторе. Так спокойнее потом откручивать будешь))) Ну а по поводу контракта это тоже кот в мешке. Но если есть финансы конечно лучше взять поставить контракт и потихоньку сделать свой. Будет много запчастей. Оригинальные вкладыши стоят порядка 15000 если не больше. В 2013 мне обошлись в 13600. Это только вкладыши. Плюс прокладка ГБЦ 3000, плюс притирка регулировка клапанов... Что лучше и менее затратно решать вам.
На каком ещё байке можно так по наглому тормозить передним тормозом!....по сочетанию управляемости, ровной полки момента и макс отдачи на высоких оборотах, это пожалуй, единственный полноценный литр для новичков в этом классе. Но не первый мотоцикл, хотя бы по тому, что будет с ногой, если он на неё завалится
Павел Халанский , мотор перебирался три раза за 97000км потому что: во первых не было возможности сразу сделать весь мотор это накладно по деньгам. Во вторых двигатель эксплуатировался в таких режимах в которых даже GSX R1300 Hayabusa до 270 не догонял... Ремонтировалось то что ломалось.. На 68к поменяли клапана впуск и кольца, потом на гонках на ДРАГЕ развалили сцепление, обломки улетели в картер...Пришлось половинить мотор, помимо сцепы поменяли вкладыши..) А на 98к стала проскальзывать обгонка... И как раз к этому моменту подошла цепь ГРМ... Вот поэтому три раза)
Он опасно тяжёлый при поворотах на очень малых скоростях и стоя на светофоре, поскольку очень валкий набок. Но при езде свыше 15 кмч, очень устойчив. На скорости 140 едет как влитой, если просто попытаться повернуть руль, но его можно раскачать и до 190 кмч, если знать, как. Это поразительное сочетание устойчивости на курсе, и способности к мелким и быстрым манёврам даже на 160кмч.
Евгений мы отвечали на этот вопрос подробно. Не у всех есть возможность откапиталить такой мотор сразу. Меняли то что ломалось. На 66т.км - кольца и впуск клапана, на 88т.км - вкладыши подкинули и сцепление(ЕГО РАЗВАЛИЛИ НА ГОНКАХ) и на 105т.км - поменяли обгонную муфту и цепь ГРМ и распредвалы поставили от ThunderAce( они более легкие).
Респект, что снял обзор фзрки, первый обзор в России! Сам владелец уже восьмой год, изучил его досконально, внимание к себе требует конечно зато опыт дает хороший во всем
Обзор хороший, у меня какой же, сам механ ))))) ребята вам Респект)))))
Купил себе в прошлом году 1994 г выпуска, по моему уже писал....это нечто. С прямотоком и фильтром нулевого сопротивления выдает по спидометра 290. По разгону....самое приятное оказалось, на 4й передаче! Как в самолёте на взлете. На 5й, как разгон скоростного поезда. Из за массы, центровки, и посадки, ощущения без аналогов. Передние тормоза просто фантастика, я на Honda CBR 600rr не мог так замедляться, при такой разнице в весе
Летит мягко полностью согласен) как-то на скорости 240 чуть непотерял жену уснула вторым номером))))))
Respect!
Подытоживая проеханное, этот мото надо брать однозначно, если двиг и коробка в нормальном состоянии. На 140-180 - великолепный спорт турист, езда плавная настолько, что однажды ночью начал просто засыпать, чего на Honda CBR 600RR никогда не было. Но начните брать повороты...и это будет более чистокровный спорт, чем CBR 600RR, поворотистость и особенно быстрые и мелкие повороты без аналогов. Реакция на газ и ураганная, и плавная одновременно из за массы. Это как минимум 2 мотоцикла в одном. Прост как мопед по конструкции. Про расход топлива уже писал, это невероятно.
Не согласился бы про простоту как у мопеда а в целом да, действительно уникальная машина!
@@Anton_chexov согласен!
@@Anton_chexov не тяжёлый? Как с запчастями? За 180 косых продают, внешка хана, самое главное полностью исправен технически
Достойный обзор) сейчас стоит выбор зизер600 и яма 1000))) склоняюсь конечно к зазику. И.к. официалом первый байк. Хотя ездил на р1.
YZF-R1 катал 1998, 2005,2009, 2013. Из них самая резвая на верхах 2005г. zzr600 против литра от ямы будет откровенно слаб даже по возможности регулировок подвесок, не говоря уже о моторе. А так на вкус и цвет все фантики разные)
содержательно,тересно было послушать
Провернуло вкладышь, что делать? Двигло рентабильно делать или все таки контактный купить? И сколько он встанет примерно?
Тоже шумно работает! У меня Тундра, тоже так же работает! Что менять надо, что бы потише мотор работал?!
Александр Бычков, моторы этой схемы работают с характерным «свистом», цепь привода генератора она идет без натяжителя, в основном шумит она. Но может шуметь подшипник корзины.
Ветрозащитя изумительная. Что 60, что 260кмч, надо постоянно контролировать скорость по спидометру, иначе при такой мощности и плавности хода, можно попасть в неприятности....
Хороший обзор!)))))) вот бы ещё контактами обменяться, есть вопросы по теме)))))
stierlitz 33rus Спасибо дружище!
Смотри под каждым обзором в описании ссылка на профиль ВКонтакте меня и Сергея. Пиши пообщаемся, там же есть номера телефонов.
Да! И посмотри вторую часть этого обзора не пожалеешь!
Проблемы две....если уронил....и масло ест неимоверно. Но с учётом,как его гоняли на треке в Японии...с другой стороны, карбюратор настолько хорошо отрегулирован, что при езде на трассе 160-270 расход оказался, 7.8л, и при встречном ветре до 8.4. Какой современный литр ест меньше 9.5 при такой езде?! Ещё проблема, это ветер, парусность большая, приходится ложится горизонтально.
Этот мот на продаже стоял одно время. Я звонил по обьявлению))
Подскажите а коленвал и шатуны подходят от yzf1000 к fzr1000 3gm?
Объясняю как они изменили наклон двигателя а именно убрали генезис очень просто и банально был заменён поддон и маслоприемник поддон получился у них более плоский.
"... пройдено 66000 км, трижды перебирался мотор" Каждые 22000 км? У двухтактников так часто перебирается мотор, но это же не "Ява". До 250 км/ч. 6:38 ускоряется на уровне Хаябусы? Смелые заявления. Надеюсь хозяин мотоцикла это проверял, поверю ему. Да тогда достойный аппарат. Старая японская надёжная школа лучше новой.
Виталий N прочитайте выше комментарии, всё расписано почему и как что делали.
На счёт «смелых заявлений» - проверяли на своей шкуре))
Разгон...на первой вообще пока не выкручивал по хорошему. На второй уже можно. но все же аккуратно. По тому, как он разгоняется на 4-й, ясно, что есть ещё 30% потенциала на самых низких передачах. Для меня на 3-й, не говоря уже о 2-й, тахометр слишком быстро уходит к красной линии, так что полный кайф получается на 4-й!
У меня такая же тачка оболденная но расход смущает. Литров 12 -15 на сотню Подскажите если не трудно это нормально.
Смотря как ездить конечно, если не опускать спидометр меньше 200-250 то 12-15 это даже мало...
Регулируй карбы должен быть в пределах 8-11л
Нет Не Нормально, При Скорости 120 140 180 Он Должен Жрать 6-7 Литров.
Пезда карбам скорее всего
совершенно ненормально, у меня 7.6-8.5 на скорости выше 160 и до 260
Управляемость не просто отличная. Такая компоновка даёт управляемость без аналогов, опять же по сравнению даже с CBR 600RR. Я могу ехать змейкой между прерывистой разметкой, до 100кмч. Рама настолько гибкая, что в поворотах я как выяснилось, делал слишком много ненужного.
Да мот вообще не требует сильного внимание много тыщ км откотал и все гуд да и по скорости многим не уступает
у меня был такой фзр класный мотик
Продают фзр1000 92 года с провернутым вклыдышем за 65.000, есть смысл?
Евгений есть смысл делать если у вас есть опыт ремонта таких моторов и собираетесь брать такой мотоцикл надолго. Сразу все увидите что в моторе. Так спокойнее потом откручивать будешь))) Ну а по поводу контракта это тоже кот в мешке. Но если есть финансы конечно лучше взять поставить контракт и потихоньку сделать свой. Будет много запчастей. Оригинальные вкладыши стоят порядка 15000 если не больше. В 2013 мне обошлись в 13600. Это только вкладыши. Плюс прокладка ГБЦ 3000, плюс притирка регулировка клапанов... Что лучше и менее затратно решать вам.
клас
На каком ещё байке можно так по наглому тормозить передним тормозом!....по сочетанию управляемости, ровной полки момента и макс отдачи на высоких оборотах, это пожалуй, единственный полноценный литр для новичков в этом классе. Но не первый мотоцикл, хотя бы по тому, что будет с ногой, если он на неё завалится
Почему двигатель за 97 тыс км 3 раза перебирался?
Павел Халанский , мотор перебирался три раза за 97000км потому что: во первых не было возможности сразу сделать весь мотор это накладно по деньгам. Во вторых двигатель эксплуатировался в таких режимах в которых даже GSX R1300 Hayabusa до 270 не догонял... Ремонтировалось то что ломалось.. На 68к поменяли клапана впуск и кольца, потом на гонках на ДРАГЕ развалили сцепление, обломки улетели в картер...Пришлось половинить мотор, помимо сцепы поменяли вкладыши..) А на 98к стала проскальзывать обгонка... И как раз к этому моменту подошла цепь ГРМ... Вот поэтому три раза)
@@Anton_chexov На Honda VFR 800 Двигатель Ходит 800 000+ Без Всякого Ремонта.
На Honda VFR 800 Двигатель Ходит 800 000+ Без Всякого Ремонта.
У тебя сейчас стаят проблеми с ангранажа нада паменят верига и обтегача проверит хлабини клапана будь здаров.
Всё что я о нём знаю - ТЯЖЕЛЫЙ ШО ППЦ.
Хочу по сути как 1 мото (до этого 250 был) взять.
Ну FJR1300 например намного тяжелее))) Любой современный стрит объемный примерно так весит +_ 10кг
Он опасно тяжёлый при поворотах на очень малых скоростях и стоя на светофоре, поскольку очень валкий набок. Но при езде свыше 15 кмч, очень устойчив. На скорости 140 едет как влитой, если просто попытаться повернуть руль, но его можно раскачать и до 190 кмч, если знать, как.
Это поразительное сочетание устойчивости на курсе, и способности к мелким и быстрым манёврам даже на 160кмч.
здоровый по размерам мот
BEBY OF FG1200
Говорите Мотор 3 Раза Перебирался, Так Это Что Мотор Такое Говно Что Ли? На Нормальных Мотоциклах По 200 000 По 250 000 Ездиют Без Перебора Двигателя.
Evgeniy Suprunov , отвечали уже по этому поводу в комментариях ниже, @Павел Халанский.
@@Anton_chexov Ясно, Так Что Получается Он Убитый Был? А 20 Клапанная Система Не Доставляет Проблем?
Евгений мы отвечали на этот вопрос подробно. Не у всех есть возможность откапиталить такой мотор сразу. Меняли то что ломалось. На 66т.км - кольца и впуск клапана, на 88т.км - вкладыши подкинули и сцепление(ЕГО РАЗВАЛИЛИ НА ГОНКАХ) и на 105т.км - поменяли обгонную муфту и цепь ГРМ и распредвалы поставили от ThunderAce( они более легкие).
И на каких \нормальных 250 ??? На дорожниках и чепперах малооборотных?
В обзоре все упомянул и по поводу настройки клапанов.
@@EvgeniySuprunov