Kawasaki a tout compris, une moto belle, simple, accessible et surtout qu'elle est belle !! Et puis ces 2 compteurs à l'ancienne, c'est tellement plus beau que ces horribles dalle lcd.
Certes mais dans le style elle est très loin de la 900 qui est une vraie réussite moderne et encore plus éloignée de son aînée De l'époque à 4 cylindres... Donc bof pour se p'tit modèle même avec son p'tit côté choupinou 😂
Le problème des compteurs classiques c'est que si tu as pas une vue extraordinaire tu vois pas la vitesse exacte....et avec les radars tu as toujours peur lol
Enfin ! Cela fait 3 ans au moins que cette moto aurait du venir, en complément de la magnifique Z900RS un trop puissante par les temps qui flashent. Avec le petit tête de fourche magnifiquement rétro (et supprimé du catalogue cette année) elle serait parfaite. A un détail prêt, le prix complètement disproportionné et qui a tué un potentiel succès d’une Z900RS ou d’une W800. Messieurs de Kawa soyez raisonnable, c’est un gros carry over de l’actuelle z650. Arrêtez de nous prendre pour des pigeons.
Je l'attendais depuis longtemps, cette beauté. J'attendais aussi son prix, hélas. J'aurais préféré un échappement chromé et relevé plus vintage, au lieu de l'urinoir cabossé trop actuel. On dirait qu'ils ont peur que ça fasse trop rétro.
@Mehdi Bermani C'est vraiment dommage, car chez Royal Enfield, Guzzi ou Triumph, ils savent faire des Euro5 qui ont l'allure de vraies anciennes. Avec un beau pot et des rayons sur ses jantes dorées, cette Kawa serait sublime.
Aaahh, l'essai que j'attendais avec impatience depuis que la vidéo de présentation officielle est sortie fin septembre ! On dirait que vous êtes les premiers sur MotorLive, bravo ! ;) Tout est dit dans la vidéo, look très très enthousiasmant, moteur beaucoup moins (je l'ai détesté sur la Z650 "Manga" de la moto école). Du coup à ce tarif, ça donne à réfléchir...
Salut l'ami, je suis sous le charme de cette bécane 😍 et toujours un plaisir de revoir " la maison " j'y était la semaine dernière ça fait du bien. Prend soin de toi la bise 😘
Je possède une z900rs 2022, sa petite sœur est tout aussi belle, quelle frime ! Kawasaki est la seule marque à proposer de néo rétro de qualité et ça se paye, sinon il y a les motos indiennes et chinoises... Quant aux esprits chagrins qui critiquent l'esthétique , l'échappement etc... La plus part n'étaient même pas nés à la sortie de la Z1 et de la Z650 1977 ! Sachez qu'à l'époque, les possesseurs de quatre cylindres, songeaient souvent à poser un quatre en un et remplacer leurs jantes à rayons par des jantes à "bâtons", voilà qui est fait !
Salut, Ah c’est vous que j’ai croisé dans l’espigoulier ! J’ai vu 4 vieille kawa et c’est à s’y méprendre ! Je pensais que c’était vraiment des vieux modèles 👍👍👍 Bonne continuation à tous ( avez vous un retour sur les casques NACA ?? ) Merci.
J’ai une Z900RS un pur régal 👍🏻Mais aussi le même casque et les mêmes chaussures 😳 Belle vidéo , le prix sélectif en fera plutôt un produit rare et recherché et c’est tant mieux.
Je l'ai essayée et pour moi le point faible est justement le manque de confort sur route dégradée. L'amortisseur arrière donne vraiment l'impression de faire ce qu'il peut mais sans en avoir les compétences. On a sans cesse des retours dans le dos et quasiment envie de se mettre debout sur les reposes-pieds. Pour le reste c'est une très bonne bécane quasiment à tous points de vue et qui donne du plaisir sans rouler à des vitesses inconsidérées.
Trop belle. Et pour ma part c'est tout à fait rétro puisque j'ai passé mon permis sur une Z650. Bien-entendu à l'époque c'était un quatre cylindres qui se démarrait au kick, mais question codes esthétiques ça le fait. Bonne route.
Belle machine. Merci Kawasaki! Verte comme il se doit, avec des codes qui n’ont heureusement rien à voir avec les trucs manga et agressifs. Et sans tout ce dont on n’a pas besoin pour prendre simplement du plaisir. Deux trucs quand même... Pourquoi est-ce que les selles sont si hautes ces dernières années (je n’ai pas la taille de Maître Mehdi...) ? Et pourquoi ne pas avoir mis un échappement latéral plus classique ?
Personnellement je fais 1,72m et je pose les deux pieds à terre. Le réservoir est finalement plutôt fin auprès de la selle et cela facilite grandement la possibilité de poser les pieds au sol, même sans être grand. Franchement je m'attendais à quelque chose de plus compliqué pour ma taille et il n'en est rien. J'ai une 600 FAZER qui à la selle quasiment à la même hauteur et c'est nettement moins pratique avec la FAZER.
Hommage au passé cést la W 800 !!!!!! Un son moteur bien plus envôutant et une réelle autenticité, bien que moins puissant , mais au couple plein de charme.
Il y a des meules qui exhibent leur beau moteur, et il y en a d'autres qui se fondent dedans pour oublier qu'il dénotent un peu avec l'ensemble. Je la trouve mimi cette bécane, mais le moulin s'intègre mieux dans le roadster qu'ici, enfin pour moi. Quant au tarif, si tu hésites avec une trident, ben tu n'hésite pas quant tu apprend le peu de différence qui ne joue pas en faveur de la kawa du coup. C'est un look différent, mais quant je vois que j'ai payé ma street 660 8500 balles neuve l'année dernière, et le fossé qu'il doit y avoir en terme d'agrément moteur et d'efficacité de partie cycle, ben je me demande si les verts ne se sont pas loupés sur le positionnement tarifaire.
@@maximebroyer28 , certes le lieux de fabrication est différent, mais l'acheteur lambda va quant même avoir tendance à juger ce qu'il a entre les pattes, sa qualité perçue et ses qualités dynamiques, avec souvent comme juge de paix le porte monnaie.
@@sandrinepons7084 justement la qualité des suspensions on un coût. Et la Triumph est mieux suspendu ( je l'ai essayé). Si tu veux des meilleurs suspensions sur la z650rs, tu dépassera le prix de la Triumph.
@@sandrinepons7084 En même temps Triumph entretien la méconnaissance de ses clients en cachant l'information sur le lieu de ses usines. Mais quand on le sait, on en vient à se demander pourquoi elles sont aussi chères surtout pour des motos d'assemblage...
Une vrai réussi le stylistique cette moto! J'aurai adoré avoir ça en A2! Et puis merci de nous mettre des compteur a aiguille! Il n'y a quasiment rien à jetter! Peut être une sixième vitesse?
Non, franchement avec 5 rapports bien étagés, c'est nickel. Un sixième rapport pourrait être utile pour l'autoroute, mais comme elle n'est vraiment pas faite pour.
Heureux possesseur d'un cb 1100 rs 2017, quel plaisir de voir de plus en plus de motos aux phares ronds. Par contre le réservoir, en métal ou plastique ? En tout cas elle est superbe, l'essai est très bien réalisé, le montage parfait comme d'habitude
Oui, je ne sais pas pourquoi ils ont joué à "on y va, on y va pas" chez Kawa. Peut-être les maigres ventes des concurrentes directes chez Yamaha ? Mais ils ont moins bossé pour transformer les MT07, ce n'est pas le même produit. Ou des ventes insuffisantes sur la Z900RS ? Ou pour lui éviter une concurrente ? Ils en disent quoi chez Kawa ?
tres belle moto et bel essai avec des points de vue sur la St Baume ! messieurs les essayeurs, ce serait sympa de pas trop insister sur les suspensions que vous jugez trop souples car les constructeurs vous ecoutent et au bout du bout on ne trouve plus sur le marché que des motos tape cul ! laissez quelques modeles pour ceux qui en ont marre de ressentir dans le dos les trous et bosses qui sont de plus en plus nombreux sur nos routes.
@@conduiredanslesud merci pour le conseil, cette Kawasaki est la plus éloignée que je vais par rapport à la "vieille école"...N.B. La Honda et la plus fiable d'entre toutes, moins chère que la Royal-Einfield que je considérerais comme la plus basse qualité parmi ces choix.
bonne revue merci! ça serait pas mal de créditer la musique de fin de vos vidéos, d'abord parce-que ça m'intéresse, mais aussi c'est sympa pour les artistes, en leur donnant plus de chances d'être découverts et écoutés! ;)
Comme avec la 900RS, j'ai du mal à concevoir la différence de prix pour une moto qui est moins équipée que le modèle roadster, ils auraient pu lui mettre un peu plus de chevals... bel engin, mais trop cher.
Tout à fait d'accord ! Tu rajoutes du carénage en plastoc par ci par là, et hop ça coûte moins cher que les néo rétro... Va comprendre ! Sans compter qu'ils trouvent l'excuse de l'euro 5 pour saler les prix par rapport aux générations précédentes ! Vas-y, c'est dommage mais je vais certainement pas acheter une moto neuve en a2.
D'un point de vue industriel la différence de prix avec le roadster ne s'explique pas vraiment. Marketing, ou combien le client est prêt à payer... et il fait admettre qu'elle est craquante, moins que la 900 (ce pot 🤢), mais pas mal quand même !
Alors petit débat de fiabilité, parce qu'on la compare à la Triumph Trident : Triumph, perso, j'en ai une expérience désastreuse. Quand tout va bien, tu as le petit café pour accompagner ta révision trop chère. Quand tout va mal, t'es pris pour un pigeon par la marque, tu n'as aucun recours, le service client Triumph France est quasiment injoignable (robot téléphonique en boucle et personne derrière), puis malhonnête et insultant quand tu réussi à avoir quelqu'un. On m'a dit de ne pas rouler dans la plage ou j'avais mon problème de suspension, soit entre 80 et 95kmh... Que la prise en garantie serait compliquée car j'avais dépassé la révision des 16.000 (depuis 3 jours seulement, dans le cadre des allers retours aux concessions pour mon problème, et 2 mois après avoir fait l'annuelle...). Que je n'avais qu'à mettre un des 3 pneus approuvés dans le manuel de la moto (j'avais acheté des Michelins road classic en concession Triumph et conseillés par eux, mais qui ne font apparemment pas partie des 3 pneus acceptés pour prendre la moto en garantie....) C'était le deuxième problème de suspensions en un an, et déjà la première fois, bonjour la galère à la faire prendre en garantie, pour des suspensions pourtant complètement HS en 4 mois. Et ce n'est pas un problème de concession : le service client est pour l'antenne France. Alors j'imagine très bien que la majorité des clients n'ont aucun problème majeur, que tout se passe très bien, mais sachez le : il vaut mieux ne pas avoir de gros pépin, car sinon vous êtes seuls.
@Mehdi Bermani Bonsoir Mehdi, effectivement, j'avais eu le débat sur une vidéo de Reeko. Je me demande toujours si je la replace, ma belle histoire made in Triumph, vu que vous n'êtes pas là pour servir de crachoir aux clients mécontents, et que vous bossez avec les marques. Et puis, comme ils ont battu des records de mauvaise foi et de malhonnêteté que je n'aurais jamais imaginés possibles, je me dis qu'allez, le monde se doit de savoir :') Merci pour votre boulot, pour tout l'amour et l'énergie que vous y mettez, c'est toujours un plaisir de vous voir. Et ça fait vivre la passion de la moto, ça donne des envies de départ, de voyage, de vie. J'ai vécu au Japon où j'ai fait un tour d'une bonne partie du pays en Honda, j'habite à Rome et je roule en moto guzzi, vous n'y êtes pas étrangers. Merci.
@Mehdi Bermani J'espérais que ce serait enfin un roadster bicylindre avec une selle arrière acceptable. Depuis l'ER6N, la moto qui fait un peu de tout ne semble plus exister. Si on est en couple c'est trail routier direct. C'est dommage. Je comprends que les roadster soient devenus des motos pour solitaire, c'est la clientèle, mais les roadster rétro auraient pu se démarquer en permettant l'emport d'un passager, en étant plus polyvalents, comme à l'époque.
Prétendre vouloir rappeler la fantastique Z 650 de la fin des années 70 sans même en respecter l'architecture moteur et son réservoir de 16,5 L c'est tromper le client. Pour moi qui ai eu le bonheur de posséder un exemplaire du premier modèle rien de celle ci me la rappelle. Sauf peut être la forme et la couleur du réservoir (même pas sa contenance ) mais la magie n'opère pas comme avec la 900 RS qui elle fait le boulot.
Tout à fait d'accord, bien qu'elle ait un look vraiment craquant. La même avec un petit 4 cylindres (ou soyons fous, le 3 cylindres de la Trident :)), et je ne pourrais pas résister
Jolie moto, mais Kawa, va falloir revoir vos espacements de révision, tous les 6000 km, c'est d'un autre tps. Merci pour le test, nickel comme d'hab. ✌
6000 km chez Kawa mais aussi chez Suzuki et Honda. Il faut revoir ça en effet car c'est 10000 chez Yamaha depuis longtemps, comme chez BMW (mais en bien plus cher). Et 16000 chez Triumph mais bien au dessus du cout de la maintenance japonaise pour un kilométrage équivalent. C'est surtout le fait qu'avec les lubrifiants modernes ce n'est plus indispensable de faire des vidanges tous les 6000 km, surtout pour un usage routier normal, c'est à dire pour la plupart des motards..
@@XYZ-ru9wh Chez Triumph c'est 16.000 mais c'est aussi entretien annuel avec changement d'huile pour rester dans la garantie. Et chaque passage est cher, pour un service pas meilleur qu'ailleurs, en dehors du café gratuit. Donc à aucun moment c'est rentable face aux Japonais. Et chez Triumph, on a essayer de m'emmerder pour une prise en garantie parce que "je n'entretenais pas ma moto correctement". J'avais dépassé les 16.000 depuis 3 jours. Effectivement, seulement deux mois après la révision annuelle, j'ai dépassé les 16.000. Et c'était pour un problème d'amortisseurs..... Triumph est, de mon expérience, une marque à fuir, ils prennent leurs clients pour des porte-monnaies, et au moindre vrai problème honoreux, la garantie est sinon fantoche, sinon incroyablement chiante à faire marcher.
@@JuChams Merci pour ce retour. J'ai eu une Street Triple de 2011 à 2012 et je me souviens d'avoir eu alors à payer une grosse somme pour une révision annuelle alors que ma bécane était saine. L'année d'avant j'avais une Yamaha FZ6 et le prix de la révision identique était largement inférieur. Quant aux histoires de garantie, certains concessionnaires, indépendamment de la marque, cherchent toujours la petite bete pour ne pas l'appliquer. Et pourtant cet argent ne sort pas de la poche de leur concession mais de celui de la marque au niveau national ou européen car juridiquement parlant la garantie s'applique aussi dans toute l'UE.
@@julienmonteilgm Merci je suis content de l'apprendre car ma prochaine moto sera très vraisemblablement une Honda CB650R et je pensais qu'ils en étaient encore au cycle des 6000 km (ou annuel).
Autant la 900 RS correspond à son ancêtre côté moteur, autant cette 650 bicylindre n'a rien à voir avec la 650 4 cylindres qu'elle est censée rappeler ! Dommage
Y a vraiment des gens qui gardent les premières montes? Que ce soit chez Honda ou kawasaki personnellement je n’ai jamais pu garder les pneus d’origine. Clairement pas rassurants du tout
@@jemyp0613 Je disais ça surtout car j’ai encore mes BT23 sur ma MT07 😅 Ils ont 10 000km et ils sont comme neuf, je les ai pas usé d’un poil 😂 Tellement dur comme pneu…
M'enfin sacrilège !!!! une "Z" avec un bicylindres et un échappement rikiki !! Ce ne sont pas les codes d'une Z RS !!! Pour moi, même si elle n'est pas moche, elle est ratée, ce n'est pas une Z de la tradition Kawa, ici il y a trop de moderne Autant je trouvais la Z900RS réussie autant celle-ci, non pas pour moi..... Après ça ne choquera que les "vieux" comme moi qui ont connu les Z et les Zephyr ....
Je suis un "vieux" et cela ne me choque nullement. C'est normal qu'il y ai du moderne, puisque c'est une Néo-rétro. Et personnellement je la trouve plus réussie que la 900.
super belle mais franchement la trident 660 est mieux finie et plus puissance en full. La kawa Z650 rs a-t-elle la patate à bas régime ? Elle a combien de cylindres ? Merci ! et bravo Mehdi pour tes tests, j'adore !
c pas Rocco Siffredi parce que la selle est môle ?? Heureusement d'ailleurs ! Sinon avec ces normes euro bientôt y aura plus de place pour le moteur grrr
Mdrrrrr jles ai vues au mama shelter hier la base etait juste a coté de chez moi... 🤣🤣🤣 en vrai pour les avoir vues en vrai jles trouve plus belles que le z650 de base cest un truc de dingue
Tu as oublié de parler de cette ligne d échappement horrible qui n a rien à faire la.Franchement même un 2 en 1 chromées aurait tout changer d autant qu elle n'est pas donné dommage
@@bepro50 on fait du neoretro ou pas la moto dont elle est inspirée avait une ligne d échappement chromées .D'ailleurs la ligne de la 900 est nettement plus jolie
@@alainbreugnot7173 Dans Néorétro il y a néo. Néo = nouveau. C'est à dire du nouveau mélangé à de l'ancien et non pas une copie ou un style résolument ancien. C'est donc bien du néorétro et pas du rétro comme pour la W900. La ligne du 900 est plus jolie pour celui qui la préfère, mais pas pour tout le monde et pas pour moi. Et puis il y a les couts de production. Recréer un pot long pour ce bicylindre couterait cher et la moto serait encore plus chère. Comme ceux qui disent qu'ils auraient du lui mettre un quatre cylindres. Si ils avaient créé un nouveau quatre cylindre pour plusieurs modèles, d'accord, mais là les couts seraient bien trop élevés pour un seul modèle.
@@alainbreugnot7173 Oui, je suis d'accord, que c'est aussi une question d'économies, mais aussi qu'il ne semblait pas très utile de changer le pot de la 650, qui lui va très bien. D'ailleurs si on regarde ce qui se fait bien souvent en adaptable pour un bicylindre, ce n'est en général pas vraiment mieux que celui d'origine, voir moins harmonieux. Je comprend que tu n'aime pas et tu n'est pas le seul, mais il faut aussi que tu tienne compte que pour d'autres cet échappement lui va très bien.
Elle a l'air sympa, mais le pot est vraiment dégueulasse... Quand on voit que Triumph, RE, Guzzi, et même Kawa sur sa propre W800 arrivent à faire des pots "rétro", je ne comprends pas qu'ils aient laissé cette abomination. La poignée passager en option sur une moto à ce prix ça passe mal, aussi...
Je l'ai essayée et je ne l'ai vraiment pas trouvée poussive. Même bien plus amusante que ma FAZER sur les petites routes sinueuses et pourtant elle fait 27cv de moins. Même pire, puisque c'était une version 47,5cv.
@@bepro50 OK alors ... je l'ai pas essayée ; c'est vrai qu'avec un bridage bien fait certaines motos A2 peuvent marcher assez bien. C'est le cas de la MT-07, que j'ai essayée bridée en A2 et que j'ai trouvée surprenante.
Même pas foutu de mettre un moteur convenable chez kawa et 4 cylindre où un trois cylindre comme chez triomphe quel honte de voir sa ps il faut arrêter de se foutre de la gueule du monde ps juste une parenthèse triomphe et entrain de tous vous bouffer eux il ont tout compris et oui ps bon courage avec votre merde je pense pas que vous allez en vendre beaucoup j'en suis persuadé
Je l'ai essayée et franchement bien content d'avoir encore de bon bicylindres. Ce moteur est vraiment amusant. La puissance max on est de plus en plus à s'en foutre. Et la souplesse extrême cela peut vite devenir ennuyeux pour ceux qui roulent principalement sur départementales. Je précise que j'ai une quatre cylindres.
Ca a pas l'air d'être mal hormis quelques détails qu'une marque comme Kawa devrait gommer rapidement a mon avis , le seul truc qui me gêne sur cet engin c'est que ca va plaire a beaucoup de motardes mais vu la hauteur de selle ca va encore poser quelques problèmes a mon avis ! Et même chez les mecs Mr kawasaki tout le monde ne mesure pas 1m80 dans ce pays !
Aucune recherche sur cette moto kawa c'est pas fait chier il l'a mis le moteur de la 650z mdr ps UN 4 CYLINDRE AURAIT ÉTÉ PLUS COHÉRENT C'EST DÛ N'IMPORTE QUOI DE PLUS SE MOTEUR À UN BRUIT DE CASSEROLE LOL À SE PRIX JE PRÉFÈRE M'ACHETER UNE TRIDENT VRAIMENT DESSUS DE CETTE KAWA JE M'ATTENDAIS A VOIR 4 CYLINDRE ET JE SUIS PAS LE SEUL KAWA VOUS AVEZ FAIT N'IMPORTE QUOI
C'est une affaire de goûts. Un moteur en V n'est pas forcément mieux et l'entretient si on garde la moto longtemps est plus élevé. D'ailleurs j'ai eu une VStrom avec le même moteur et il avait beaucoup moins de caractère que celui de la Z. Pour ce qui est du son, c'est également une question de goût. En tout cas en tant que pilote, j'ai trouvé le son quasiment jouissif, encore une fois nettement plus fun que sur la VStrom.
Quelle beauté cette moto, rien de mieux que le look des années 70-80. Elle me donne envie de me remettre à la moto.
Kawasaki a tout compris, une moto belle, simple, accessible et surtout qu'elle est belle !! Et puis ces 2 compteurs à l'ancienne, c'est tellement plus beau que ces horribles dalle lcd.
Certes mais dans le style elle est très loin de la 900 qui est une vraie réussite moderne et encore plus éloignée de son aînée De l'époque à 4 cylindres...
Donc bof pour se p'tit modèle même avec son p'tit côté choupinou 😂
Oui, enfin une machine de chez Kawa qui ne sort pas d'un Manga ! ;)
Horrible dalle lcd....bon papie faudrait pas non plus trop dénigrer les nouvelles technologies mais plutôt vivre avec son temps 🙃✌
@@lucamalfi Mouais bof... ça sent plus le réchauffé que la modernité...et pire si on parle de néo rétro.
En A2 pour un novice et encore 🤭✌️
Le problème des compteurs classiques c'est que si tu as pas une vue extraordinaire tu vois pas la vitesse exacte....et avec les radars tu as toujours peur lol
Enfin ! Cela fait 3 ans au moins que cette moto aurait du venir, en complément de la magnifique Z900RS un trop puissante par les temps qui flashent.
Avec le petit tête de fourche magnifiquement rétro (et supprimé du catalogue cette année) elle serait parfaite.
A un détail prêt, le prix complètement disproportionné et qui a tué un potentiel succès d’une Z900RS ou d’une W800.
Messieurs de Kawa soyez raisonnable, c’est un gros carry over de l’actuelle z650. Arrêtez de nous prendre pour des pigeons.
J'ai cette bécane et elle est juste géniale pour les balades.
Elle pousse pas au crime.
Une valeur sûre !!!! 🔥 🔥 🔥
Et niveau perf pas déçu ?
@@azer2498 Non pas déçu pour mon utilité.
Elle répond très bien .
C'est pas une bécane pour faire de l'autoroute!!!!On est d'accord là-dessus.
Pour un débutant ?
@@70vainvain oui ou pour ceux qui veulent rouler tranquille!!!
@@rojascesar5993 Merci
Je l'attendais depuis longtemps, cette beauté. J'attendais aussi son prix, hélas.
J'aurais préféré un échappement chromé et relevé plus vintage, au lieu de l'urinoir cabossé trop actuel. On dirait qu'ils ont peur que ça fasse trop rétro.
@Mehdi Bermani C'est vraiment dommage, car chez Royal Enfield, Guzzi ou Triumph, ils savent faire des Euro5 qui ont l'allure de vraies anciennes. Avec un beau pot et des rayons sur ses jantes dorées, cette Kawa serait sublime.
D'ici quelques mois il y aura pléthoire d'echappements adaptables avec un look plus réussi sur le marché!
La Z650 j'ai passé mon permis moto dessus en 84 , à l'époque c'était une star ! ;-) V
Moto magnifique pour commencer en A2.
C’est vrai ce fil qui traverse le moteur, comment est-ce possible en 2021 ?
Bel essai, comme d’habitude.
Merci
Franchement elle est belle. Le look est réussi et surtout enfin un roadster qui permet de rouler confortablement et avec un passager.
Aaahh, l'essai que j'attendais avec impatience depuis que la vidéo de présentation officielle est sortie fin septembre ! On dirait que vous êtes les premiers sur MotorLive, bravo ! ;)
Tout est dit dans la vidéo, look très très enthousiasmant, moteur beaucoup moins (je l'ai détesté sur la Z650 "Manga" de la moto école). Du coup à ce tarif, ça donne à réfléchir...
Vidéo du grand Mehdi toujours aussi agréable ,informative , et aussi relaxante a regarder.
Merci Mehdi
Salut l'ami, je suis sous le charme de cette bécane 😍 et toujours un plaisir de revoir " la maison " j'y était la semaine dernière ça fait du bien. Prend soin de toi la bise 😘
Je kiff cette moto, elle est magnifique. Sa donne envie de passer son permis moto rien que pour avoir la Kawazaki Z650 RS
Très chouette moto !! 👏👏👏
Je possède une z900rs 2022, sa petite sœur est tout aussi belle, quelle frime ! Kawasaki est la seule marque à proposer de néo rétro de qualité et ça se paye, sinon il y a les motos indiennes et chinoises... Quant aux esprits chagrins qui critiquent l'esthétique , l'échappement etc... La plus part n'étaient même pas nés à la sortie de la Z1 et de la Z650 1977 ! Sachez qu'à l'époque, les possesseurs de quatre cylindres, songeaient souvent à poser un quatre en un et remplacer leurs jantes à rayons par des jantes à "bâtons", voilà qui est fait !
Ils pensent qu'il s'agit d'une rétro sans le néo 😅
Merci Mehdi! Très jolie..
✌️A toutes et à tous!
Salut,
Ah c’est vous que j’ai croisé dans l’espigoulier ! J’ai vu 4 vieille kawa et c’est à s’y méprendre ! Je pensais que c’était vraiment des vieux modèles 👍👍👍
Bonne continuation à tous
( avez vous un retour sur les casques NACA ?? )
Merci.
J’ai une Z900RS un pur régal 👍🏻Mais aussi le même casque et les mêmes chaussures 😳 Belle vidéo , le prix sélectif en fera plutôt un produit rare et recherché et c’est tant mieux.
Je l'ai essayée et pour moi le point faible est justement le manque de confort sur route dégradée. L'amortisseur arrière donne vraiment l'impression de faire ce qu'il peut mais sans en avoir les compétences. On a sans cesse des retours dans le dos et quasiment envie de se mettre debout sur les reposes-pieds.
Pour le reste c'est une très bonne bécane quasiment à tous points de vue et qui donne du plaisir sans rouler à des vitesses inconsidérées.
Merci pour ce retour d'expérience
Aaaah merci pour cette ref mon Korben ! et bien entendu pour cette vidéo. :)
Elle est très belle le seul bémol c est le réservoir 12 litres c est vraiment trop juste il faudrait 17 litres dommage ....
Franchement belle 👍🙏✌
Trop belle.
Et pour ma part c'est tout à fait rétro puisque j'ai passé mon permis sur une Z650.
Bien-entendu à l'époque c'était un quatre cylindres qui se démarrait au kick, mais question codes esthétiques ça le fait.
Bonne route.
Haha ! Belle trajectoire (de sécurité) dans la première épingle à cheveux. ;)
Belle machine. Merci Kawasaki! Verte comme il se doit, avec des codes qui n’ont heureusement rien à voir avec les trucs manga et agressifs. Et sans tout ce dont on n’a pas besoin pour prendre simplement du plaisir.
Deux trucs quand même... Pourquoi est-ce que les selles sont si hautes ces dernières années (je n’ai pas la taille de Maître Mehdi...) ? Et pourquoi ne pas avoir mis un échappement latéral plus classique ?
Personnellement je fais 1,72m et je pose les deux pieds à terre. Le réservoir est finalement plutôt fin auprès de la selle et cela facilite grandement la possibilité de poser les pieds au sol, même sans être grand.
Franchement je m'attendais à quelque chose de plus compliqué pour ma taille et il n'en est rien.
J'ai une 600 FAZER qui à la selle quasiment à la même hauteur et c'est nettement moins pratique avec la FAZER.
Super vos essai et les commentaires vous n’oublier rien 👍🏼👍🏼👍🏼🤍, Pensez vous un jour essayer la z400rs ? Thank.s
Oh , un motoculteur vert :]
Salut Mehdi très belle vidéo merci 👍✌️
Hommage au passé cést la W 800 !!!!!! Un son moteur bien plus envôutant et une réelle autenticité, bien que moins puissant , mais au couple plein de charme.
moi aussi je suis fou de la w800
La W800 est une rétro. Celle-ci est une Néo-rétro. Moi aussi je trouve la W 800 magnifique, mais celle-ci est certainement bien plus polyvalente.
Les belles lumières de l'espi et tu as l'air de l'avoir bien arsouillé quand même ;)
Ma première moto en 77 , une KZ 650 avec un 4 cylindres. Sa me rajeunit pas haha !
Top y'avait que Mehdi pour pouvoir la tester cette bécane 😉
Dommage que ce soit un bi et pas un 4 pattes...
Oui mais, le poids supplémentaire du 4 cylindres supprimerait son agilité.
Perso je préfère les bi, c'est plutôt ses suspensions qui me rebutent
Il y a des meules qui exhibent leur beau moteur, et il y en a d'autres qui se fondent dedans pour oublier qu'il dénotent un peu avec l'ensemble. Je la trouve mimi cette bécane, mais le moulin s'intègre mieux dans le roadster qu'ici, enfin pour moi. Quant au tarif, si tu hésites avec une trident, ben tu n'hésite pas quant tu apprend le peu de différence qui ne joue pas en faveur de la kawa du coup.
C'est un look différent, mais quant je vois que j'ai payé ma street 660 8500 balles neuve l'année dernière, et le fossé qu'il doit y avoir en terme d'agrément moteur et d'efficacité de partie cycle, ben je me demande si les verts ne se sont pas loupés sur le positionnement tarifaire.
En même temps la Kawa est fabriqué au Japon alors que la Triumph en Thaïlande. Cela explique en partie la différence de rapport qualité prix.
@@maximebroyer28 , certes le lieux de fabrication est différent, mais l'acheteur lambda va quant même avoir tendance à juger ce qu'il a entre les pattes, sa qualité perçue et ses qualités dynamiques, avec souvent comme juge de paix le porte monnaie.
@@sandrinepons7084 justement la qualité des suspensions on un coût. Et la Triumph est mieux suspendu ( je l'ai essayé). Si tu veux des meilleurs suspensions sur la z650rs, tu dépassera le prix de la Triumph.
@@sandrinepons7084 En même temps Triumph entretien la méconnaissance de ses clients en cachant l'information sur le lieu de ses usines. Mais quand on le sait, on en vient à se demander pourquoi elles sont aussi chères surtout pour des motos d'assemblage...
@@maximebroyer28 les lieux de fabrications ont été annoncés en février 2020 par la firme, sacré secret industriel 😁
Une vrai réussi le stylistique cette moto! J'aurai adoré avoir ça en A2! Et puis merci de nous mettre des compteur a aiguille! Il n'y a quasiment rien à jetter! Peut être une sixième vitesse?
Ah et peut être 2 ou 3 litre de reservoir en plus et se serai le top 😉
Non, franchement avec 5 rapports bien étagés, c'est nickel. Un sixième rapport pourrait être utile pour l'autoroute, mais comme elle n'est vraiment pas faite pour.
C'est vraiment dommage la mauvaise intégration du radiateur car cette moto est plutôt jolie pour moi qui n'aime pas trop le style manga des z...
Craquante, mais le prix refroidit, surtout face à 3 cylindres avec des révisions espacées
Oui tout à fait d'accord
la Triumph est bien au dessus
Heureux possesseur d'un cb 1100 rs 2017, quel plaisir de voir de plus en plus de motos aux phares ronds.
Par contre le réservoir, en métal ou plastique ?
En tout cas elle est superbe, l'essai est très bien réalisé, le montage parfait comme d'habitude
Sympa mais elle arrive 4 ans en retard
Oui, je ne sais pas pourquoi ils ont joué à "on y va, on y va pas" chez Kawa.
Peut-être les maigres ventes des concurrentes directes chez Yamaha ? Mais ils ont moins bossé pour transformer les MT07, ce n'est pas le même produit.
Ou des ventes insuffisantes sur la Z900RS ? Ou pour lui éviter une concurrente ?
Ils en disent quoi chez Kawa ?
Le retour du zéphyr 😅
Bonne vidéo très intéressante
tres belle moto et bel essai avec des points de vue sur la St Baume ! messieurs les essayeurs, ce serait sympa de pas trop insister sur les suspensions que vous jugez trop souples car les constructeurs vous ecoutent et au bout du bout on ne trouve plus sur le marché que des motos tape cul ! laissez quelques modeles pour ceux qui en ont marre de ressentir dans le dos les trous et bosses qui sont de plus en plus nombreux sur nos routes.
Message reçu ;-)
Justement celle-ci est plutôt tape cul sur routes dégradées.
Je vais acheter ma première moto A2 Je suis perdu entre le Trident 660m Honda Cb500F et le Z650RS. Merci pour le video superb... Cheers
Royal Enfield Interceptor ;) (moins chère, pas de bridage, plus belle)
@@conduiredanslesud merci pour le conseil, cette Kawasaki est la plus éloignée que je vais par rapport à la "vieille école"...N.B. La Honda et la plus fiable d'entre toutes, moins chère que la Royal-Einfield que je considérerais comme la plus basse qualité parmi ces choix.
Voge 500 ac franchement faut jeter un coup d'oeil
@@HRAZZI C'est vrai que la CB500F a l'air très bien si tu aimes son design (perso c'est pas mon truc). Tu as regardé la CB650R ?
@@conduiredanslesud oui, c'est vraiment une Bell moto, demi modern/rétro.
Une très belle moto . mais le problème c'est dans le prix ....ilya déjà des motos moins Cher 🤞
bonne revue merci! ça serait pas mal de créditer la musique de fin de vos vidéos, d'abord parce-que ça m'intéresse, mais aussi c'est sympa pour les artistes, en leur donnant plus de chances d'être découverts et écoutés! ;)
c'est justement ce que nous faisons depuis le début, à retrouver à la fin de chaque vidéo, ici à 8'18 ;-)
Belle machine.
Est ce que c'est une moto à conseiller pour un débutant ?
Comme avec la 900RS, j'ai du mal à concevoir la différence de prix pour une moto qui est moins équipée que le modèle roadster, ils auraient pu lui mettre un peu plus de chevals... bel engin, mais trop cher.
Tout à fait d'accord ! Tu rajoutes du carénage en plastoc par ci par là, et hop ça coûte moins cher que les néo rétro... Va comprendre !
Sans compter qu'ils trouvent l'excuse de l'euro 5 pour saler les prix par rapport aux générations précédentes ! Vas-y, c'est dommage mais je vais certainement pas acheter une moto neuve en a2.
Un cheval, des chevaux 😅
@@bepro50 ah pourtant ça ressemble à des chevals
D'un point de vue industriel la différence de prix avec le roadster ne s'explique pas vraiment. Marketing, ou combien le client est prêt à payer... et il fait admettre qu'elle est craquante, moins que la 900 (ce pot 🤢), mais pas mal quand même !
Alors petit débat de fiabilité, parce qu'on la compare à la Triumph Trident :
Triumph, perso, j'en ai une expérience désastreuse.
Quand tout va bien, tu as le petit café pour accompagner ta révision trop chère.
Quand tout va mal, t'es pris pour un pigeon par la marque, tu n'as aucun recours, le service client Triumph France est quasiment injoignable (robot téléphonique en boucle et personne derrière), puis malhonnête et insultant quand tu réussi à avoir quelqu'un.
On m'a dit de ne pas rouler dans la plage ou j'avais mon problème de suspension, soit entre 80 et 95kmh...
Que la prise en garantie serait compliquée car j'avais dépassé la révision des 16.000 (depuis 3 jours seulement, dans le cadre des allers retours aux concessions pour mon problème, et 2 mois après avoir fait l'annuelle...).
Que je n'avais qu'à mettre un des 3 pneus approuvés dans le manuel de la moto (j'avais acheté des Michelins road classic en concession Triumph et conseillés par eux, mais qui ne font apparemment pas partie des 3 pneus acceptés pour prendre la moto en garantie....)
C'était le deuxième problème de suspensions en un an, et déjà la première fois, bonjour la galère à la faire prendre en garantie, pour des suspensions pourtant complètement HS en 4 mois.
Et ce n'est pas un problème de concession : le service client est pour l'antenne France.
Alors j'imagine très bien que la majorité des clients n'ont aucun problème majeur, que tout se passe très bien, mais sachez le : il vaut mieux ne pas avoir de gros pépin, car sinon vous êtes seuls.
@Mehdi Bermani Bonsoir Mehdi, effectivement, j'avais eu le débat sur une vidéo de Reeko.
Je me demande toujours si je la replace, ma belle histoire made in Triumph, vu que vous n'êtes pas là pour servir de crachoir aux clients mécontents, et que vous bossez avec les marques.
Et puis, comme ils ont battu des records de mauvaise foi et de malhonnêteté que je n'aurais jamais imaginés possibles, je me dis qu'allez, le monde se doit de savoir :')
Merci pour votre boulot, pour tout l'amour et l'énergie que vous y mettez, c'est toujours un plaisir de vous voir.
Et ça fait vivre la passion de la moto, ça donne des envies de départ, de voyage, de vie.
J'ai vécu au Japon où j'ai fait un tour d'une bonne partie du pays en Honda, j'habite à Rome et je roule en moto guzzi, vous n'y êtes pas étrangers. Merci.
Je suis tombé dessus devant le Mama Shelter Sous la pluie 😂😂😂 je me suis dis obliger medhi est dans le coin 😂😂
@Mehdi Bermani c’est à 8h du mat y avait personne à part deux mec de com kawa 😂😂😂
Est-ce que vous avez pu essayer la selle passagère de la moto comment la trouvez-vous ?
@Mehdi Bermani J'espérais que ce serait enfin un roadster bicylindre avec une selle arrière acceptable.
Depuis l'ER6N, la moto qui fait un peu de tout ne semble plus exister. Si on est en couple c'est trail routier direct. C'est dommage.
Je comprends que les roadster soient devenus des motos pour solitaire, c'est la clientèle, mais les roadster rétro auraient pu se démarquer en permettant l'emport d'un passager, en étant plus polyvalents, comme à l'époque.
Prétendre vouloir rappeler la fantastique Z 650 de la fin des années 70 sans même en respecter l'architecture moteur et son réservoir de 16,5 L c'est tromper le client. Pour moi qui ai eu le bonheur de posséder un exemplaire du premier modèle rien de celle ci me la rappelle. Sauf peut être la forme et la couleur du réservoir (même pas sa contenance ) mais la magie n'opère pas comme avec la 900 RS qui elle fait le boulot.
Tout à fait d'accord, bien qu'elle ait un look vraiment craquant. La même avec un petit 4 cylindres (ou soyons fous, le 3 cylindres de la Trident :)), et je ne pourrais pas résister
@@jaeger4966 ok oui complètement d'accord.Sauf pour la trident qui est très bien comme elle est 😁
Bien sûr, ce bicylindres poussif n'a rien à voir avec l'ancienne 650 et son super moteur 4 cylindres !
Dommage pour les suspensions elle m'intéressait pas mal cette bécane.
5:42 , j'ai l'impression que le pneu touche le pot , c'est le cas ?
Jolie moto, mais Kawa, va falloir revoir vos espacements de révision, tous les 6000 km, c'est d'un autre tps.
Merci pour le test, nickel comme d'hab. ✌
6000 km chez Kawa mais aussi chez Suzuki et Honda. Il faut revoir ça en effet car c'est 10000 chez Yamaha depuis longtemps, comme chez BMW (mais en bien plus cher).
Et 16000 chez Triumph mais bien au dessus du cout de la maintenance japonaise pour un kilométrage équivalent.
C'est surtout le fait qu'avec les lubrifiants modernes ce n'est plus indispensable de faire des vidanges tous les 6000 km, surtout pour un usage routier normal, c'est à dire pour la plupart des motards..
@@XYZ-ru9whchez Honda c'est 12000 km✌
@@XYZ-ru9wh Chez Triumph c'est 16.000 mais c'est aussi entretien annuel avec changement d'huile pour rester dans la garantie. Et chaque passage est cher, pour un service pas meilleur qu'ailleurs, en dehors du café gratuit. Donc à aucun moment c'est rentable face aux Japonais.
Et chez Triumph, on a essayer de m'emmerder pour une prise en garantie parce que "je n'entretenais pas ma moto correctement".
J'avais dépassé les 16.000 depuis 3 jours. Effectivement, seulement deux mois après la révision annuelle, j'ai dépassé les 16.000. Et c'était pour un problème d'amortisseurs.....
Triumph est, de mon expérience, une marque à fuir, ils prennent leurs clients pour des porte-monnaies, et au moindre vrai problème honoreux, la garantie est sinon fantoche, sinon incroyablement chiante à faire marcher.
@@JuChams Merci pour ce retour. J'ai eu une Street Triple de 2011 à 2012 et je me souviens d'avoir eu alors à payer une grosse somme pour une révision annuelle alors que ma bécane était saine.
L'année d'avant j'avais une Yamaha FZ6 et le prix de la révision identique était largement inférieur.
Quant aux histoires de garantie, certains concessionnaires, indépendamment de la marque, cherchent toujours la petite bete pour ne pas l'appliquer.
Et pourtant cet argent ne sort pas de la poche de leur concession mais de celui de la marque au niveau national ou européen car juridiquement parlant la garantie s'applique aussi dans toute l'UE.
@@julienmonteilgm Merci je suis content de l'apprendre car ma prochaine moto sera très vraisemblablement une Honda CB650R et je pensais qu'ils en étaient encore au cycle des 6000 km (ou annuel).
Autant la 900 RS correspond à son ancêtre côté moteur, autant cette 650 bicylindre n'a rien à voir avec la 650 4 cylindres qu'elle est censée rappeler ! Dommage
Oui Mehdi... elle est choupinette :D
pour le prix je rajoute 1000 euros je me trouve un z900rs d'occase
Alors fonce vite sur LBC car pour 9300 euros voire moins il y a encore qq Z900RS d'occasion avec faible kilométrage.😁
@@XYZ-ru9wh t'inquiete j'ai pas attendu
Euh quoi ? J'ai dû mal comprendre, elle est dispo en A2 ?
@Mehdi Bermani ah alors non seulement j'avais mal compris et en plus je sais pas écrire, j'ai clairement oublié le "pas" 😂
Enfin une BELLE moto , ça change des mochetés actuelles.
Il as parlé de la capacité du réservoir mais avec 12l et 4.4l/100km en tout avec la réserve on peut faire combien en tout de kilomètres
Sans calculette je dirais 275km.
Essaie pour vérifier
@Mehdi Bermani putain j'étais pas loin!
Plus vers les 200 kms en réalité
@@razorback5492 200 bornes avec 12L pour un 650cc d'a peine 70cv ca fait vraiment beaucoup comme conso! Je pense que vous êtes un peu pessimistes.
@@yoannfoulquie4222 Tout dépend à quelle allure vous roulez 😉
Depuis plus d’une décennie kawa s’obstine avec Dunlop en première monte, c’est une catastrophe.
A croire les ingénieurs roulent pas avec la moto, ça me fait penser à la MT07 et les BT23 qui n’allaient sacrément pas avec la moto.
@@dylan051100 Avant les pneus le premier problème de la MT07, c’est ses suspensions indigentes.
@@arnaudd.5963 Ouais m’enfin c’est exactement pareil ici, tellement souple 😂
Y a vraiment des gens qui gardent les premières montes? Que ce soit chez Honda ou kawasaki personnellement je n’ai jamais pu garder les pneus d’origine. Clairement pas rassurants du tout
@@jemyp0613 Je disais ça surtout car j’ai encore mes BT23 sur ma MT07 😅 Ils ont 10 000km et ils sont comme neuf, je les ai pas usé d’un poil 😂 Tellement dur comme pneu…
Waaa la blague à la fin 😭😭
Hé Mehdi Rocco il peut pas fait de la bécane il aurait le prépuce
Qui toucherait le bitume
😂😂😂😂😂@+✌️✌️✌️✌️✌️✌️
M'enfin sacrilège !!!! une "Z" avec un bicylindres et un échappement rikiki !! Ce ne sont pas les codes d'une Z RS !!!
Pour moi, même si elle n'est pas moche, elle est ratée, ce n'est pas une Z de la tradition Kawa, ici il y a trop de moderne
Autant je trouvais la Z900RS réussie autant celle-ci, non pas pour moi.....
Après ça ne choquera que les "vieux" comme moi qui ont connu les Z et les Zephyr ....
Question de goûts j'aime pas les 4 cylindres donc elle m'aurait bien plu mais bon les suspensions chewing gum non merci
Je suis un "vieux" et cela ne me choque nullement. C'est normal qu'il y ai du moderne, puisque c'est une Néo-rétro. Et personnellement je la trouve plus réussie que la 900.
On le voit passer en haut de pierre puget 😍 marseille plus belle ville de france
c'est plus en france marseille
Dommage que le feeling n’est pas bon malgré des bons pneus et un châssis trop trop souple apparament…
super belle mais franchement la trident 660 est mieux finie et plus puissance en full. La kawa Z650 rs a-t-elle la patate à bas régime ? Elle a combien de cylindres ? Merci ! et bravo Mehdi pour tes tests, j'adore !
No grazie ho una fantastica Cb650 r !!!!
Réservoir 12 litres c'est quand même léger, 17 litres aurait été idéal !
c pas Rocco Siffredi parce que la selle est môle ?? Heureusement d'ailleurs ! Sinon avec ces normes euro bientôt y aura plus de place pour le moteur grrr
Les dunlops sont vraiment nul, j'en avais sur mon Z900, 0 confiance. Finitions perfectible, pot identique au roadster de base et plus cher. Mouais 😒
pas mon style mais elle est sympa
Ouais, tout compris sauf le prix, et je ne parle pas de quelques centaines d'euros....
Mdrrrrr jles ai vues au mama shelter hier la base etait juste a coté de chez moi... 🤣🤣🤣 en vrai pour les avoir vues en vrai jles trouve plus belles que le z650 de base cest un truc de dingue
Dommage qu'il n'y ai pas l'indicateur de température extérieure ::
Abusé le tarif comparé à une interceptor aussi bonne.
Forêt! ( is the new first)
Beaucoup trop cher dommage.
Tu as oublié de parler de cette ligne d échappement horrible qui n a rien à faire la.Franchement même un 2 en 1 chromées aurait tout changer d autant qu elle n'est pas donné dommage
C'est une affaire de goûts. Personnellement je l'aime bien et je trouve qu'elle s'accorde bien avec le reste de la moto.
@@bepro50 on fait du neoretro ou pas la moto dont elle est inspirée avait une ligne d échappement chromées .D'ailleurs la ligne de la 900 est nettement plus jolie
@@alainbreugnot7173 Dans Néorétro il y a néo.
Néo = nouveau.
C'est à dire du nouveau mélangé à de l'ancien et non pas une copie ou un style résolument ancien.
C'est donc bien du néorétro et pas du rétro comme pour la W900.
La ligne du 900 est plus jolie pour celui qui la préfère, mais pas pour tout le monde et pas pour moi.
Et puis il y a les couts de production.
Recréer un pot long pour ce bicylindre couterait cher et la moto serait encore plus chère.
Comme ceux qui disent qu'ils auraient du lui mettre un quatre cylindres. Si ils avaient créé un nouveau quatre cylindre pour plusieurs modèles, d'accord, mais là les couts seraient bien trop élevés pour un seul modèle.
@@bepro50 je ne parlait pas de la w800 mais bien de la z900 qui a une ligne 4 en 1 chromées pour la 600 kawa a tout simplement fait des économies
@@alainbreugnot7173 Oui, je suis d'accord, que c'est aussi une question d'économies, mais aussi qu'il ne semblait pas très utile de changer le pot de la 650, qui lui va très bien.
D'ailleurs si on regarde ce qui se fait bien souvent en adaptable pour un bicylindre, ce n'est en général pas vraiment mieux que celui d'origine, voir moins harmonieux.
Je comprend que tu n'aime pas et tu n'est pas le seul, mais il faut aussi que tu tienne compte que pour d'autres cet échappement lui va très bien.
Elle a l'air sympa, mais le pot est vraiment dégueulasse... Quand on voit que Triumph, RE, Guzzi, et même Kawa sur sa propre W800 arrivent à faire des pots "rétro", je ne comprends pas qu'ils aient laissé cette abomination. La poignée passager en option sur une moto à ce prix ça passe mal, aussi...
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Bof ... pas mal niveau esthétique, mais un peu cher à mon goût pour un petit bicylindre poussif.
Je l'ai essayée et je ne l'ai vraiment pas trouvée poussive. Même bien plus amusante que ma FAZER sur les petites routes sinueuses et pourtant elle fait 27cv de moins.
Même pire, puisque c'était une version 47,5cv.
@@bepro50 OK alors ... je l'ai pas essayée ; c'est vrai qu'avec un bridage bien fait certaines motos A2 peuvent marcher assez bien. C'est le cas de la MT-07, que j'ai essayée bridée en A2 et que j'ai trouvée surprenante.
Bonsoir, très jolie machine, dommage qu'elle n'est pas un 4 cylindres comme la grande sœur.😡
Une machine de plus qui fait pseudo. Circulez...
Belle moto moto l'échappement il est moche
Que le bloc moteur est moche 🤮
Arrête l’anglicisme Medhi stp!!!
Même pas foutu de mettre un moteur convenable chez kawa et 4 cylindre où un trois cylindre comme chez triomphe quel honte de voir sa ps il faut arrêter de se foutre de la gueule du monde ps juste une parenthèse triomphe et entrain de tous vous bouffer eux il ont tout compris et oui ps bon courage avec votre merde je pense pas que vous allez en vendre beaucoup j'en suis persuadé
Je l'ai essayée et franchement bien content d'avoir encore de bon bicylindres. Ce moteur est vraiment amusant. La puissance max on est de plus en plus à s'en foutre. Et la souplesse extrême cela peut vite devenir ennuyeux pour ceux qui roulent principalement sur départementales.
Je précise que j'ai une quatre cylindres.
2021, quoi qu’on en dise, on s’attend à un peu plus de numérique…
Perso,elle me chauffe pas du tout...
Ca a pas l'air d'être mal hormis quelques détails qu'une marque comme Kawa devrait gommer rapidement a mon avis , le seul truc qui me gêne sur cet engin c'est que ca va plaire a beaucoup de motardes mais vu la hauteur de selle ca va encore poser quelques problèmes a mon avis ! Et même chez les mecs Mr kawasaki tout le monde ne mesure pas 1m80 dans ce pays !
Je crois qu'en option on peut avoir une selle plus basse de 2 cms.
Aucune recherche sur cette moto kawa c'est pas fait chier il l'a mis le moteur de la 650z mdr ps UN 4 CYLINDRE AURAIT ÉTÉ PLUS COHÉRENT C'EST DÛ N'IMPORTE QUOI DE PLUS SE MOTEUR À UN BRUIT DE CASSEROLE LOL À SE PRIX JE PRÉFÈRE M'ACHETER UNE TRIDENT VRAIMENT DESSUS DE CETTE KAWA JE M'ATTENDAIS A VOIR 4 CYLINDRE ET JE SUIS PAS LE SEUL KAWA VOUS AVEZ FAIT N'IMPORTE QUOI
Ce n'est pas l'avis de tout le monde et ce n'est pas mon avis.
Suzuki sv650 6950€ !( 1400€ de moins).
Et avec un vrai moteur en V et un son de moto! ( et une seule de merde !)😘
C'est une affaire de goûts. Un moteur en V n'est pas forcément mieux et l'entretient si on garde la moto longtemps est plus élevé. D'ailleurs j'ai eu une VStrom avec le même moteur et il avait beaucoup moins de caractère que celui de la Z. Pour ce qui est du son, c'est également une question de goût. En tout cas en tant que pilote, j'ai trouvé le son quasiment jouissif, encore une fois nettement plus fun que sur la VStrom.
Firsttt