Sergio, te escribe Hernán, técnico aeronáutico de Buenos Aires, egresado en 1979. Aerodinámica, anteproyecto de aviones fueron de las materias que más me interesaron de la carrera. De hecho ex compañeros todavía me cargan con el tema del número de Reynolds. En pandemia, cuarentena y sin trabajo, me puse a generar perfiles con el xflr5, generé familias de perfiles simétricos, reflex y supercriticos. Hoy más de 2500 perfiles. El que a prueba y error me resulta más llamativo es un supercritico que a -0,9° tenía una tasa de planeo Cl/CD de poco más de 160, no recuerdo ahora a que Re. Y siempre me quedó la duda si eso no habría que probarlo, tanto en un programa más potente o en túnel de viento. Porque de ser cierto, creo que las implicancias no son pocas. Creo que no necesita explicaciones. Te envío un gran saludo, disfruto mucho escuchando y viendo tus videos y refrescando esos conocimientos. De mi parte no comparto tanto el slogan "ciencia o plomo", dado que aquel que no tome en serio la ciencia (saber basto y limitado), no necesitará del "plomo", porque en aeronáutica puede que se traduzca en lápidas o cruces. Aquí esas disgreciones se suelen pagar con la vida.
Sergio, el número Reynolds se usa también para la similitud dinámica; para saber las fuerzas presentes en un prototipo se hacen los ensayos en el túnel de viento con el modelo a escala y con los valores obtenidos se igualan a los reales del prototipo mediante la similitud dinámica, es decir el número Reynolds del modelo tiene que ser igual al del prototipo; debido a la gran diferencia entre los números Reynolds entre el prototipo y el modelo, en los túneles de viento se utilizan procedimientos tales como igualar las densidades mediante poner presión o enfriar al viento en el túnel; la NACA para obtener valores de Cl y Cd de los perfiles aerodinámicos a escala a números Reynolds de perfiles reales, utilizó el túnel de viento de densidad variable (VDT) obteniendo así valores de Cl y Cd para números Reynolds de 3 millones a 6 millones que se dan en los perfiles reales a velocidades de 70 u 80 MPH.
Hace poco que te sigo, me he visto bastantes videos antiguos y me parece brutal tanto el contenido como el cambio que has ido dando. Finalizando ingeniería mecánica, pero apasionado de la aeroespacial también, se agradece un canal de este tipo. Mucho ánimo y --> ciencia o plomo 🔥💪🏽
Sergio Hidalgo hola , hoy vi tu directo y me dejaste “preocupado” al decir que para un no americano sería muy difícil trabajar en Lockheed Martin. Mi duda es la siguiente: si yo soy argentino pero llegara a conseguir la ciudadanía estadounidense, también existiría el problema con las restricciones de ITAR ? Saludos y te felicito por tus videos y directos.
Excelente Sergio. Es justamente lo que aprovechan las aves. El skin friction de sus alas, combinado con el aleteo y los cambios de ángulo de ataque lo que les permite volar y hacer maniobras. Para despegar o se impulsa o se deja caer, y para aterrizar planea y hace su flare para luego aterrizar!!!
Hola Sergio...Me apasiona la ingeniería aeronáutica, tus videos se llevan mi total atención, he diseñado aeronaves "cross wing" RC y demás experimentos..Podrías hacer un video sobre "EL EFECTO COANDA" ?Habra BERNULLI sin COANDA? Soy tu seguidor ing. Carlos López Veracruz México
Si claro que hay Bernoulli sin coanda, Bernoulli es una ecuación que representa la cnservación de energía para flujo sin viscosidad, siempre que no haya viscosidad, Bernoulli se cumple
Hola Sergio,gracias 🤗 te felicito por el contenido que subes,con lo que me encanta el mundo de la aeronáutica es muy interesante todo lo que subes Sergio🙋🏻♀️de nuevo felicitaciones 👏🏻👏🏻👏🏻
Videaso Sergio!! Una genialidad de canal. Sería súper si hicieras un video sobre el comportamiento del aire en las etapas de un motor a reacción (presión, temperatura y velocidad). Desde la entrada de aire, pasando por los compresores, difusores, áreas convergentes y divergentes, etc. Un saludazo!
Muchas gracias locoo, estuve dando fluido flaminar y turbulento en Física 2 (de la carrera de Física) y en menos de 15' me dajste clarísimo lo que en 4 horas de clases no entendí en lo absoluto. Saludos y éxitos!
Ahora que se acerca San Juan y los petardos podrías hacer un vídeo sobre las ondas de choque (a mí también me encantan), también sobre los cohetes. Yo por ejemplo he hecho un f18 de papel con un cohete de silbido. Muy chulo el video. Se entiende a la perfección.
Tengo una duda, si las alas tiene que tener angulo de ataque y el ala tiene que estar mirando hacia abajo para que cree sustentación, porque en los elevadores que cola tienen que mirar hacia arriba para ir arriba
8:01 estás seguro de eso? Tengo entendido que el flujo turbulento a pesar de tener más drag, su capa limite tiene mayor energía para hacer frente a los gradiente de presiones adversos y por tanto aunque se sacrifique eficiencia aerodinámica se retrasa el desprendimiento.
Que videaco!!! Ya voy más preparado para fluidos el año que viene!!! Pero tengo una duda sobre entrar en perdida, no está más relacionado con la velocidad que va por encima del ala, que pierde la inercia y entonces el aire deja de ir a la zona de alta presión (lo que produce el downwash) más que al ángulo de ataque???
No del todo, porque cuando el aire va muy rapido, y das demasiado Angulo de ataque, el aire no es capaz de realizar el giro del perfil, es como si fuera una esquina en la cual no puede tomar esa trayectoria sin separarse.
Sergio, si logras regimen turbulento en la capa limite haces que la separacion del flujo se produzca mas cerca del borde de fuga y no al revez, esto se debe a que estas "inyectando" mas energia cinetica en el flujo evitando que la fuerza de friccion en la pared frene el fluido cerca de este y produzca un flujo adverso (y la separacion), sin embargo me gusto mucho el video (y los otros que haces) te lo comento a modo constructivo nomas, abrazo!
Buenas Sergio, muy buen video, buen trabajo. El número de Reynolds es un pequeño detalle que casi no se menciona en las materias de aviación civil. Una pregunta, en el minuto 8 dices que el flujo turbulento es más propenso a separarse de una superficie que un flujo laminar, podrías confirmarme si es cierto? Gracias, un saludo.
Pero, si el número de Reynolds es para un punto del ala y varia según desde donde mida el número de Reynolds, desde que punto del perfil tengo que calcular el número de Reynolds? Para conseguir el CL
¡Por fin lo he entendido! Sí que entendía sus consecuencias prácticas pero no la teoría. Por cierto, ¿me podrías confirmar si el espesor de la capa límite se ve afectado por la velocidad? Gracias.
Gran video Sergio! Justo estoy repasando ese tema. Una pequeña consulta ¿Se podría decir que la capa límite de un flujo turbulento posee más energía cinética que la de un flujo laminar? Y si es así ¿La capa límite de un flujo turbulento resistiría en mayor medida la separación que una capa límite de un flujo laminar en las mismas condiciones? Muchas gracias de antemano por tu respuesta y sigue haciendo este tipo de videos super educativos!!
Buenas Sergio, me ha parecido oír en el vídeo que afirmaban que la separación de la capa límite se produce antes en flujo turbulento que en flujo laminar. Pero por lo que yo tengo entendido el flujo turbulento se mantiene adherido durante más tiempo, nose si es que me han dado mal aerodinamicaa o que pero me ha extrañado 😂. Un saludo
*El flujo de aire dentro de un Motor de Reacción es Laminar o Turbulento y cuál es flujo es el mejor dentro de un Motor cuál es Flujo para la combustión a velocidades supersónicas*
La verdadno estoy seguro, creo que es posible que en la entrada, (aviones comerciales) el inlet del motor esté diseñado para tener flujo laminar, sin embargo en el resto del motor supongo que el flujo irá turbulento, a velocidades supersonicas al ser la velocidad muy alta en el reynolds, igual, muy probablemente será entero turbulento
Sergio Hidalgo Gracias Crack espero que esta semana un directo para hablar de los temas más fascinantes de la Ingeniería Aeronáutica sobre todo a lo que refiere a Alta Velocidad !!!
Hola! Me gusta mucho tu canal. Una pregunta. Cuando dices que el flujo turbulento es mas facil que entre en perdida, es correcto?pense que era al contrario, y por eso la colocacion de generadores de vortices, me lo puedes aclarar?muchas gracias.
Hola, ¿a qué se deben los rangos de distintos flujos? O en otras palabras ¿qué define qué un flujo mayor a 400 sea un flujo turbulento? Excelente video👍🏻
Mae mía illo acabo de sacarme la ESO tú y me había puesto a ver los vídeos tuyos que tenía pendiente por qué quería rayarme la cabeza pero no me estoy rayando simplemente no entiendo na
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Sergio, te escribe Hernán, técnico aeronáutico de Buenos Aires, egresado en 1979. Aerodinámica, anteproyecto de aviones fueron de las materias que más me interesaron de la carrera. De hecho ex compañeros todavía me cargan con el tema del número de Reynolds. En pandemia, cuarentena y sin trabajo, me puse a generar perfiles con el xflr5, generé familias de perfiles simétricos, reflex y supercriticos. Hoy más de 2500 perfiles. El que a prueba y error me resulta más llamativo es un supercritico que a -0,9° tenía una tasa de planeo Cl/CD de poco más de 160, no recuerdo ahora a que Re. Y siempre me quedó la duda si eso no habría que probarlo, tanto en un programa más potente o en túnel de viento. Porque de ser cierto, creo que las implicancias no son pocas. Creo que no necesita explicaciones. Te envío un gran saludo, disfruto mucho escuchando y viendo tus videos y refrescando esos conocimientos. De mi parte no comparto tanto el slogan "ciencia o plomo", dado que aquel que no tome en serio la ciencia (saber basto y limitado), no necesitará del "plomo", porque en aeronáutica puede que se traduzca en lápidas o cruces. Aquí esas disgreciones se suelen pagar con la vida.
Ese tema es básico para entender muchas cosas en medicina. El movimiento de la sangre, el del aire en las vías respiratorias etc. Me encanto
Gracias por tu video y tu explicación, soy estudiante de nutrición y me ayudó como no tienes idea 🫶🏼
Sergio, el número Reynolds se usa también para la similitud dinámica; para saber las fuerzas presentes en un prototipo se hacen los ensayos en el túnel de viento con el modelo a escala y con los valores obtenidos se igualan a los reales del prototipo mediante la similitud dinámica, es decir el número Reynolds del modelo tiene que ser igual al del prototipo; debido a la gran diferencia entre los números Reynolds entre el prototipo y el modelo, en los túneles de viento se utilizan procedimientos tales como igualar las densidades mediante poner presión o enfriar al viento en el túnel; la NACA para obtener valores de Cl y Cd de los perfiles aerodinámicos a escala a números Reynolds de perfiles reales, utilizó el túnel de viento de densidad variable (VDT) obteniendo así valores de Cl y Cd para números Reynolds de 3 millones a 6 millones que se dan en los perfiles reales a velocidades de 70 u 80 MPH.
Muchas gracias. Estupenda explicación.
Explicaciones increíbles, animaciones increíbles, contenido increíble, youtuber increíble!
¿Hay algo que esté chico no haga bien?
Si, explicar como si todos fuéramos físicos, hay conceptos que todos no manejamos
Ya pero es que para saber desde cero ya hay otros canales bro, él ya toma por hecho que sabes conceptos de la física.
Hace poco que te sigo, me he visto bastantes videos antiguos y me parece brutal tanto el contenido como el cambio que has ido dando. Finalizando ingeniería mecánica, pero apasionado de la aeroespacial también, se agradece un canal de este tipo. Mucho ánimo y --> ciencia o plomo 🔥💪🏽
Como absolutamente todos tus vídeos, gran trabajo y un tema muy interessante.👌
Muchisimas gracias de veras
Sergio Hidalgo hola , hoy vi tu directo y me dejaste “preocupado” al decir que para un no americano sería muy difícil trabajar en Lockheed Martin.
Mi duda es la siguiente: si yo soy argentino pero llegara a conseguir la ciudadanía estadounidense, también existiría el problema con las restricciones de ITAR ?
Saludos y te felicito por tus videos y directos.
@@shimonsaied8714 Ing aeronautica en UTN?
Martin Gonzalez cual es la pregunta?
Muchas gracias por subir este contenido, llevo cabezeando horas por entender libros e imagenes en blanco y negro y tu explicación fue precisa.
Excelente Sergio. Es justamente lo que aprovechan las aves. El skin friction de sus alas, combinado con el aleteo y los cambios de ángulo de ataque lo que les permite volar y hacer maniobras. Para despegar o se impulsa o se deja caer, y para aterrizar planea y hace su flare para luego aterrizar!!!
un pedazo de me gustazo, que ayuda un montonazo.
Hola Sergio, soy estudiante de ingeniería aeronáutica y tu video me sirvió muchísimo para entender el concepto, muchas gracias.
Fantástica explicación!!!!!!!! LIKE!!!
Muchas gracias Sergio, me ayudaste a entender este concepto para mi clase de dinamica de fluidos
Muy buen video Sergio, sabía algunas cosas pero con esto aprendí mucho más, seguí así !!!
Gracias Lautaro!
Hola Sergio...Me apasiona la ingeniería aeronáutica, tus videos se llevan mi total atención, he diseñado aeronaves "cross wing" RC y demás experimentos..Podrías hacer un video sobre "EL EFECTO COANDA" ?Habra BERNULLI sin COANDA? Soy tu seguidor ing. Carlos López Veracruz México
BERNULLI **
Si claro que hay Bernoulli sin coanda, Bernoulli es una ecuación que representa la cnservación de energía para flujo sin viscosidad, siempre que no haya viscosidad, Bernoulli se cumple
@@SergioHidalgoAero Muchas gracias, seguiré muy atento a tus videos
Tio lo has exsplicado mejor que mi Profesor que es un catedratico eres la caña gracias
Gracias... Mil gracias me ahorre dos horas de clase
Pues amigo fantástico, le deseo muchos éxitos con su canal. Acuérdese de hablar de aeronaves con usos médicos.
Muchísimas gracias, por tu explicación. Me sirvió mucho para poder entender bien lo que es el número de reynolds 👏
Excelentemente explicado, que gran aporte a RUclips. Muchas gracias por tomarse el tiempo de explicarlo. Su tiempo es muy valioso.
Gracias a ti por valorarlo, un saludo crack
El mejor canal👍.
Muchas gracias Israel
Pedazo de video!!!!
Hola Sergio,se merece un like como siempre,estoy aprendiendo más de lo que me imaginé 👏🏻
Muchas gracias Elena
Hola Sergio,gracias 🤗 te felicito por el contenido que subes,con lo que me encanta el mundo de la aeronáutica es muy interesante todo lo que subes Sergio🙋🏻♀️de nuevo felicitaciones 👏🏻👏🏻👏🏻
gracias gracias gracias......que bien explicado todo!!!!!
Mil mil gracias, super bien explicado
Que genio y que video! Saludos desde argentina! Quería este video hace bastante me interesa mucho el tema de la mecánica de los fluidos
Saludos desde Argentina.
Muy buen vídeo Sergio!
Que buen video Sergio!
Acabé de descubrir este canal y que sorpresa. Brutal la explicación, Saludos.
Gracias Juan Pablo, un saludo!!
Videaso Sergio!! Una genialidad de canal.
Sería súper si hicieras un video sobre el comportamiento del aire en las etapas de un motor a reacción (presión, temperatura y velocidad). Desde la entrada de aire, pasando por los compresores, difusores, áreas convergentes y divergentes, etc.
Un saludazo!
Muy buena explicación, y muy buenos y didácticos tus vídeos
Flipante el vídeo, lo he disfrutado de verdad🤩🤩
Espero poder hacer más experimentos para explicar las cosas, sin duda se entiende todo mucho mejor
Muchas gracias locoo, estuve dando fluido flaminar y turbulento en Física 2 (de la carrera de Física) y en menos de 15' me dajste clarísimo lo que en 4 horas de clases no entendí en lo absoluto. Saludos y éxitos!
Veritasium y Smarter Every Day español 👏👏
Estaría bien conocer a alguno de esos dos, me conformo solo con uno jajajaja
Muy buen video muchas gracias
Como renta mirar tus videos hasta el final 💯🔥
Ufffffffff es genial este video super didactico nada tedioso, podrias hacer un video sobre la capa limite en aviones ?
muy buenaaaa sergio y como es que vuelan tan alto y rapido los aviones supersonicos como el concorde y otros? videaso is detecteddd!
Ahora que se acerca San Juan y los petardos podrías hacer un vídeo sobre las ondas de choque (a mí también me encantan), también sobre los cohetes. Yo por ejemplo he hecho un f18 de papel con un cohete de silbido. Muy chulo el video. Se entiende a la perfección.
Que tal si haces un video de los GENERADORES DE VORTICE las alas para retardar la entrada en perdida de las alas ?
Tengo una duda, si las alas tiene que tener angulo de ataque y el ala tiene que estar mirando hacia abajo para que cree sustentación, porque en los elevadores que cola tienen que mirar hacia arriba para ir arriba
Gran trabajo, gracias por tus vídeos
Muy buen vídeo!! muchas gracias!!
Me encantan tus videos
Habla sobre Navier-Sokes. Excelente video.
Puede ser un buen video pero demasiado técnico, primero tendria que explicar otras cosas
¿podrías hacer un video sobre HLFC? Hybrid Laminar Flow Control. gracias!!
Muy interesante el video!!
Hola! No queres ser mi profesor? Jajajaj, entendí mas con vos que con mi profesor de la universidad. Gracias por salvarme!!
Excelente, esperando los vídeos de Flutter y Capa Límite! saludos
Has mejorado mucho la calidad de tus videos y la edición, sigue así
Directamente de la contra cronica aqui xD. Tu voz es inconfundible. Veo que tenemos gustos parecidos haha. Grande Sergio.
8:01 estás seguro de eso? Tengo entendido que el flujo turbulento a pesar de tener más drag, su capa limite tiene mayor energía para hacer frente a los gradiente de presiones adversos y por tanto aunque se sacrifique eficiencia aerodinámica se retrasa el desprendimiento.
Mola mucho
Excelente saludos desde Venezuela
Que videaco!!! Ya voy más preparado para fluidos el año que viene!!! Pero tengo una duda sobre entrar en perdida, no está más relacionado con la velocidad que va por encima del ala, que pierde la inercia y entonces el aire deja de ir a la zona de alta presión (lo que produce el downwash) más que al ángulo de ataque???
No del todo, porque cuando el aire va muy rapido, y das demasiado Angulo de ataque, el aire no es capaz de realizar el giro del perfil, es como si fuera una esquina en la cual no puede tomar esa trayectoria sin separarse.
muchas gracias
Sergio, si logras regimen turbulento en la capa limite haces que la separacion del flujo se produzca mas cerca del borde de fuga y no al revez, esto se debe a que estas "inyectando" mas energia cinetica en el flujo evitando que la fuerza de friccion en la pared frene el fluido cerca de este y produzca un flujo adverso (y la separacion), sin embargo me gusto mucho el video (y los otros que haces) te lo comento a modo constructivo nomas, abrazo!
Agrego, por eso en las alas de los aviones se suele poner un alambre para promover esto
super video amigo :D
Sergio te amo
?el avión de poliespan que tienes pues tine 6puntitos por todo para hacer flujo laminar?
Buenas Sergio, muy buen video, buen trabajo. El número de Reynolds es un pequeño detalle que casi no se menciona en las materias de aviación civil. Una pregunta, en el minuto 8 dices que el flujo turbulento es más propenso a separarse de una superficie que un flujo laminar, podrías confirmarme si es cierto? Gracias, un saludo.
Pero, si el número de Reynolds es para un punto del ala y varia según desde donde mida el número de Reynolds, desde que punto del perfil tengo que calcular el número de Reynolds? Para conseguir el CL
¡Por fin lo he entendido! Sí que entendía sus consecuencias prácticas pero no la teoría. Por cierto, ¿me podrías confirmar si el espesor de la capa límite se ve afectado por la velocidad?
Gracias.
Si claro que se ve afectado por la velocidad porque a velocidad está dentro del número de Reynolds
Estudie mas las magnitudes de algunos parametros.Buena explicacion
¿Que causa la conductividad turbulanta ?
Excelente video likeee
Muchas gracias
Gran video Sergio! Justo estoy repasando ese tema. Una pequeña consulta ¿Se podría decir que la capa límite de un flujo turbulento posee más energía cinética que la de un flujo laminar? Y si es así ¿La capa límite de un flujo turbulento resistiría en mayor medida la separación que una capa límite de un flujo laminar en las mismas condiciones? Muchas gracias de antemano por tu respuesta y sigue haciendo este tipo de videos super educativos!!
Podrías hacer un vídeo sobre cómo el número de Reynolds afecta en las turbinas eólicas???
Buenas Sergio, me ha parecido oír en el vídeo que afirmaban que la separación de la capa límite se produce antes en flujo turbulento que en flujo laminar. Pero por lo que yo tengo entendido el flujo turbulento se mantiene adherido durante más tiempo, nose si es que me han dado mal aerodinamicaa o que pero me ha extrañado 😂. Un saludo
Ojala fueses mi profesor de física y matematicas
*El flujo de aire dentro de un Motor de Reacción es Laminar o Turbulento y cuál es flujo es el mejor dentro de un Motor cuál es Flujo para la combustión a velocidades supersónicas*
La verdadno estoy seguro, creo que es posible que en la entrada, (aviones comerciales) el inlet del motor esté diseñado para tener flujo laminar, sin embargo en el resto del motor supongo que el flujo irá turbulento, a velocidades supersonicas al ser la velocidad muy alta en el reynolds, igual, muy probablemente será entero turbulento
Sergio Hidalgo
Gracias Crack espero que esta semana un directo para hablar de los temas más fascinantes de la Ingeniería Aeronáutica sobre todo a lo que refiere a Alta Velocidad !!!
Wuuuu super interesante
Dale corazooon
Muchas grcaiaas
Ya me enseñó lo mismo el tío AlbertoHROM xddd
Hola! Me gusta mucho tu canal. Una pregunta. Cuando dices que el flujo turbulento es mas facil que entre en perdida, es correcto?pense que era al contrario, y por eso la colocacion de generadores de vortices, me lo puedes aclarar?muchas gracias.
¿En qué unidades se encuentran las variables? He buscado pero no hay mucha información sobre ello...
Ya tienes el video de capa limite?
no se escucha bien ¿cinta medicada o cinta americana? (lo correcto es decir "estadounidense", si a ellos te refieres)
Excelente
buen video
Hola, ¿a qué se deben los rangos de distintos flujos? O en otras palabras ¿qué define qué un flujo mayor a 400 sea un flujo turbulento?
Excelente video👍🏻
O ¿de dónde salen esas cantidades?
Creo que este vídeo os va a gustar. También habla sobre flujo laminar y turbulento y del número de Reynolds con unos ejemplos muy buenos y visuales.
Honestamente me perdí, en qué aporta o sirve la capa límite en el flujo laminar? Por qué es importante?
¿Haras algun vídeo acerca del software de las aeronaves?
De momento no he subido nada sobre eso, aunque si hablé sobre los accidentes de los B737 Max por culpa de errores en el sistema MCAS
En una tubería L Se denota como radio hidráulico
No me quedo claro el fundamento del n de r, se que es cociente de ... pero porque Reynolds llego a eso ?
¿Que coño te has hecho en el pelo? ¿Flujo turbulento?
¿Que efecto aerodinámico estas buscando con esos cortes de pelo peodorros?
Estoy aquí por tecnología aeroespacial
¿Que usas para editar?
me estas impulsando a tomar la carrera
La semana que viene viene video sobre la carrera de nuevo, para ayudar a los que estais indecisos
@@SergioHidalgoAero Gracias buen señor, desde que descubri tu canal mi pasión por los aviones no ha hecho mas que reafirmarse
Vengo del libro, y madre mía que pelos tenías😲
Me parece brutal como sale el agua como flujo laminar O_O, ajajaj a mi me toco calcular como se vacia la batellla de agua de tu video LOL..
Jaaa mi profesor de Hidraulica se apellida Hidalgo es muy exigente :,v
nunca subiste el de capa limite 🥹
Mae mía illo acabo de sacarme la ESO tú y me había puesto a ver los vídeos tuyos que tenía pendiente por qué quería rayarme la cabeza pero no me estoy rayando simplemente no entiendo na
Te adelantaste a veritasium
Muy interesante, pero necesito verlo varias veces para entenderlo mejor, la verdad, saludos.
Cuantas asignaturas nos convalidan por ver tus vídeos? Yo creo q ya puedo afrontar 2º con soltura 😂😂