이래서 국내 면허 취득후에는 반드시 바이크 영상이나 책을 사서 보시길 추천합니다.자동차랑 달라서 바이크는 알아야 할 점이 더 많죠.전국일주 하다보면 앞이 보이지 않는 코너링때 동물 사체라도 나오면 사망각입니다.저도 빗길에 코너링때 미끌려 큰일 날 뻔 했습니다.참고로 차선 변경할때 깜빡이 좀 켭시다. 차나 바이크나 왜들 그러는지...
올바른 쓰로틀 조작과 체중이동 이런것도 중요하지만 자신의 실력을 알고 코너진입전 적절히 감속하는게 가장 중요하죠 ㅋ 적절히 감속해야 균등하게 쓰로틀을 감아주면서 코너를 통과할수 있죠. 대부분 초보자들이나 경험자들고 가끔 겪는 문제가 진입전 속도를 못줄여서 몸이 굳어서 사고가 많이 납니다.
코너링은 시선이 제일 중요 내가 어떻게 라인을 잡고 갈건지가 필요함. 보이는데로 가는건 코너링이 아니라 그냥 타는거임. 글고 코너링은 원심력을 이용하여 흐름을 끊지않고 이어나가는 역학기술임. 진입속도와 방향 도로상태에 따라 다 다르기에 마치 공식처럼 대입하면 큰일 남. 속도가 중요한게 아니라 물흐르듯 잘가는가가 중요함.
예전에 어떤 외국통계조사를 봤습니다 사고가 가장 안나는 라이더의 유형이였죠 1등은 대형스크린이 장착된 크루져바이크류(할리나 아메리칸등)를 타는분 이분들은 애초에 빨리 달리지 않는다는거죠 2등은 오프로드바이크 유경험자들 이분들은 오프로드라는 척박한 환경에서 순발력을 키우신분들이라고 하더라구요 3순위는 잘모르겟지만 레이팅서킷유경험자도 높은 순위에 포함되있었어요 이분들은 바이크 특성을 잘알고 코너의 특성을 몸으로 잘 배우신분들이죠 결론은 무리하지 않고 천천히 적당히 다니는분들이 사고가 잘안나는것같아요 이론만 알고있다고 되는건 아니고 기회가 되신다면 오프로드 혹은 슬라럼연습을 하는것도 안전운전에 도움이 많이 될것같습니다
로우사이드 사고로 어깨 힘줄이 끊어졌어요..ㅠ.ㅠ 저는 좀 심하게 남어져서 부상이 심했는데 천만 다행인게 2차 사고를 간신히 피해서 살았답니다. 헬멧을 쓰고도 왼쪽 입술 볼 이마까지 스크레치가 심했고요.. 도로변에 제초작업하고 코너에 쌓아둔 풀을 밟으면서 미끄러 진거 같아요.. 모두 안라 하시길
카운터를 좋아 하시는 분들이 보시면 싫어 합니다. 오른쪽 조향이면 왼쪽으로 누워야 하기 때문에... 앞쪽 조향하고 상관 없습니다. 하이 로우는... 운동력이 뒤에서 밀어 주는 한 앞쪽이 좌측이든 우측이든 조향하는 순간 앞쪽은 마찰 저항력이 생깁니다. 그 순간 원심력에 의한 자체가 일어나는힘 쪽으로 저항력이 이동하면 하이 일어나려는 힘보다 눌러주는 힘이 더 강하면 로우가 된다고 생각합니다.
하이사이드는 자세히 보시면 브레이킹이 들어가면서 생기는 현상이 가장큰 이유입니다 접지력을 잃은 상태에서 바이크 뒤로 사람이 같은 방향으로 슬립이 나면 크게 다치지는 않으나 로우사이드 현상시 브레이킹을 하게되면 핸들은 돌아가 있는 상태에서 바이크는 일어서려는 현상이 생기면서 핸들 각도가 틀어진 상태에서 접지력을 되찾기 때문에 대형 사고로 이어집니다.
바이크 모르는사람입니다... 그럼 코너에서 린인을 고속으로 안정적으로 하려면 뒷바퀴 트랙션을 아주 균일하고 적정하게 유지해줘야 한다는건데, 거꾸로 그럼 얼마나 길고 얼마나 각도가 큰 코너인지 모르는 초행길이라면 얼만큼의 스로틀링을 얼마나 길게 분배해서 가져가야할지 모르니 무조건 조심해야 한다는 소리네요??? 바이크 생각보다 불안정하네요.
코너 아니라도 앞차랑 거리 붙이다가 급브레이크 당해서 바퀴 락 걸리면서 하이사이드 당함... 바이크 사서 스킬 닦는 사람이 몇이나 되겠으며 막상 미끄러지기 시작하는데 저 비디오가 생각 나겠습니까? 미리미리 속도 줄이고 최대한 안전운전 하는 것이 바이크 오래 타는 길입니다.
사실 바이크는 운동신경이 매우 중요하다.. 이론적인 설명이야 경험이 없으면 소용이 없는 것이고 넓은 시야와 적절한 운동신경이 없는 사람이라면 바이크를 타지 않는 것이 좋다.. 그래도 타고 싶다면 겸손한 마음으로 타는 것이 오래 탈 수 있는 아니 오래 살 수 있는 길.. 첨언하자면 경험이 아무리 많더라도 40을 넘었다면 레플리카는 놓아 주는 것이..^^;
근데 보면 크루저라고 하나요? BMW BS1200같은? 그런 장거리 투어용으로 가는 오토바이들은 저렇게 가파르게 눕지않고 코너링을 하는데 엑시브같이 바짝 엎드려가는 오토바이들이 저렇게 눕듯이 코너링하는데 그 이유가 뭐죠?? 저런 경주용 오토바이같이 생긴 것들도 투어용 오토바이처럼 코너링 할순 없나요?
뭔가 하이사이드 로우사이드 하중두는거 코너돌다 브레이크잡으면 ㅈ되는거 어디서 보거나 듣거나 배운것도아닌데 그냥 감각적으로 전부다 알고있는것들이네...그냥 코너돌다가 이속도에 이정도까지는 눕혀도 되겠다 혹은 이정도감아야겠다 눕힌건 일정한데 가속없이 동일한 속도로 계속돌면 뭔가 자빠질거같은 느낌들어서 조금씩 가속하면서 좀더 눕히는느낌들게 하고 그리고 코너돌다가 아 이건 못돌고 브레이크잡아야겠네 싶으면 엄청좁은U턴 도로 아니면 눕혔는데 쫄아서 브레이크 밟을꺼면 최대한 감속하고 각 다시봐서 안자빠질정도로 브레이크 앞뒤 조금씩만 이속도에서 좀눕혔다고 바로 슬립안할정도로 밟거나 아에 떼고 클러치잡고 눕힌다음에 조작하면 가끔 살때도있음 정면충돌하는것보다는 낫다; 남한산성 그 개 꼬불길에서 잘가다가 천천히 즐기면서 코너도는데 갑자기 모래더미땜에 바로 브레이크잡고 이대로 가면 차선넘어가는게 문제가아니라 저기로 떨어지겠다 하면서 주마등 스치기전에 저리해서 가까스로 살음
바이크는 진짜 무조건 125cc 못해도 1년이상 타고 쿼터를 가던가 미들을 가던가 해야함 ㄹㅇ 본인 125cc타면서 죽을뻔한적 날라갈뻔한적 차박을뻔한적 개많음 근데 여기서 중요한점은 그렇게 될뻔한적이지 된적이 없음 당연히 배기량이 낮기때문임 만약 필자 300cc였으면 여기서 무조건 하나는 당해서 바접했음 나는 ㄹㅇ 300cc입문도 과하고 125cc입문이 맞다고 생각함
최화성 잘못 이해하신듯 하네요.. 속도를 높여서 사고로 이어진게 아니라 갑작스럽게 과한 가속,브레이크 등등 다양한 이유로 사고가 날 수 있다는겁니다. 영상에서도 나오지만 코너에서는 약간의 가속을 해주는게 더 안전 합니다. 과하면 저렇게 사고로 이어질 수도 있구요. 항상 속도를 유지하라는 말은 어디에도 없습니다 ㅎ
결과적으로 코너돌때 "속도를 유지해라"와 "조금씩 가속을 꾸준히 줘야한다"는 같은 말입니다. 등속원운동은 동시에 등가속도운동이거든요. 이론적으로 보자면 구심력 (바이크에서는 타이어의 접지력) 보다 강하게 가속이되면 원심력이 더 강해져 튕겨나가게되고, 등속운동이 되지 못할만큼의 가속이면 안으로 꺽이게 되죠. 물론 실제상황과 이론상의 결과는 크게 다릅니다만, (기본적으로 이론상에서는 접지면이 완전히 평평합니다. 헌데 아스팔트는 그렇지 않죠.) 아예 상이한 결과를 낳지는 않습니다. 이론적으로 보자면 코너돌때 과한 가속력은 하이사이드가 되고, 낮은 가속력은 로우사이드가 된다는 말이 틀린것이라 말하기는 어렵다고 생각됩니다. 그러므로 잘못 이해하셨다기 보단 바이크가 코너돌때의 여러가지 주의사항 중 한가지만 알고 계신것에 가깝다고 생각됩니다.
어떻게해야 좀더 쉽게 이해하실까 고민해봤는데 예시를 하나 들어 드리는게 좋을꺼 같네요. 퍼펙트 써클 모양의 서킷이 있다면 바이크는 시작부터 계속 돌면서 꾸준히 가속을 해서 무한번 돈다면 결국 광속을 돌파해야할까요? 이건 아닌거 같죠? 코너 시작이 30km/h였다면 무한번 돌고나서도 30km/h로 나올수 있습니다. 가속력을 주었으니 속도가 변화해야 한다고 생각하신거 같은데 전혀 그렇지 않습니다. 방향의 변화에서 속력의 손실이 일어나는 걸 가속을 줘서 등속으로 만들게 됩니다. 그 과정에서 적당한 가속이 무게중심을 뒤로 보내게 되구요.
이래서 국내 면허 취득후에는 반드시 바이크 영상이나 책을 사서 보시길 추천합니다.자동차랑 달라서 바이크는 알아야 할 점이 더 많죠.전국일주 하다보면 앞이 보이지 않는 코너링때 동물 사체라도 나오면 사망각입니다.저도 빗길에 코너링때 미끌려 큰일 날 뻔 했습니다.참고로 차선 변경할때 깜빡이 좀 켭시다. 차나 바이크나 왜들 그러는지...
turn Flip 그렇죠. 아무래도 많이 가르쳐주질 않으니... 전 일단 '모터사이클 죽지않고 타는 법'이라는 책을 구매했습니다. 내일쯤 배송될테니 읽어봐야 하겠네요.
+깜빡이 안켜는 사람들은 진짜...
맞아요 저희 삼촌도 외국에서 dirt bike지 dirty bike지 모르겠지만 코너링 돌때 심하게 미끄러지면서 넘어져가지고 팔이 골절 되었어요
그래서 삼촌이 저한테 말하는게 오토바이 면허 따도 오토바이 공부는 하라고 하네요 그리고 외국이다 보니 병원비가 ㄷㄷ 조심히 타세요
최문수 더티바이크ㅋㅋㅋㅅㅂ오졌다 근데 캐나다오심 대학병원 공짜에요 저도 스노우보드타다 골절됐는데 공짜이긴한데 존나느리게맞춰줌 대기시간만 8시간기다림 그러니 돈좀들어도 구급차타고가시는걸 추천
그러게요 제발 깜박이 습관 생활화좀...ㅠ 전 차 앞대가리 근처갈땐 항상 대비태세가 되는듯 해요.
깜빡이 안 키고 다니는 금수새끼가 아직도? 저도 스쿠터 타지만 깜빡이는 꼭 키고 다닙니다
뒷사람을 위해서 꼭 켜야죠
올바른 쓰로틀 조작과 체중이동 이런것도 중요하지만
자신의 실력을 알고 코너진입전 적절히 감속하는게 가장 중요하죠 ㅋ
적절히 감속해야 균등하게 쓰로틀을 감아주면서 코너를 통과할수 있죠. 대부분 초보자들이나 경험자들고 가끔 겪는 문제가
진입전 속도를 못줄여서 몸이 굳어서 사고가 많이 납니다.
코너링은 시선이 제일 중요
내가 어떻게 라인을 잡고 갈건지가 필요함.
보이는데로 가는건 코너링이 아니라 그냥 타는거임.
글고 코너링은 원심력을 이용하여 흐름을 끊지않고 이어나가는 역학기술임. 진입속도와 방향 도로상태에 따라 다 다르기에 마치 공식처럼 대입하면 큰일 남.
속도가 중요한게 아니라 물흐르듯 잘가는가가 중요함.
바이크를 타는데 민소매를 입고타네 미친건가...
갠적으로 사람들 시선받을때가 가장 위험한 순간이라 생각합니다. 괜히 누가 보고있어서 페이스를 오버하는 경우가 더러 있습니다.
그런 습관만 버린다면 재밌고 안전한 라이딩 되겠습니다.
예전에 어떤 외국통계조사를 봤습니다 사고가 가장 안나는 라이더의 유형이였죠 1등은 대형스크린이 장착된 크루져바이크류(할리나 아메리칸등)를 타는분 이분들은 애초에 빨리 달리지 않는다는거죠 2등은 오프로드바이크 유경험자들 이분들은 오프로드라는 척박한 환경에서 순발력을 키우신분들이라고 하더라구요 3순위는 잘모르겟지만 레이팅서킷유경험자도 높은 순위에 포함되있었어요 이분들은 바이크 특성을 잘알고 코너의 특성을 몸으로 잘 배우신분들이죠 결론은 무리하지 않고 천천히 적당히 다니는분들이 사고가 잘안나는것같아요 이론만 알고있다고 되는건 아니고 기회가 되신다면 오프로드 혹은 슬라럼연습을 하는것도 안전운전에 도움이 많이 될것같습니다
키스코드 코너링 바이블 ..꼭 봐야할 영상같아요 ㅎ 사고사례랑 같이 잘 편집하셔서 이해가 잘되네요 감사합니다
아직은 중간에 쓰로틀을 닫았던것같은데 사고위험은없었어요 시내주행이라 당황할만한 속도의 코너도 나오지않고.. 속도를즐기는것도좋지만 안전속도를 지키는게 가장중요한거같네요
유튭활동하시는 라이더분들이 많아져서 넘 좋네요. 예전엔 말한마디 꺼내기도 부담이라(내로라하는 고수?들의 집중포화ㄷㄷ) 지인팟끼리 정보공유가 전부였는데ㅎㅎ 예전에 풀영상으로 참고했던 영상이 나오니 더 반갑구요. 잘봤습니다!
로우사이드 사고로 어깨 힘줄이 끊어졌어요..ㅠ.ㅠ 저는 좀 심하게 남어져서 부상이 심했는데 천만 다행인게 2차 사고를 간신히 피해서 살았답니다. 헬멧을 쓰고도 왼쪽 입술 볼 이마까지 스크레치가 심했고요..
도로변에 제초작업하고 코너에 쌓아둔 풀을 밟으면서 미끄러 진거 같아요..
모두 안라 하시길
많이 다치셨네요ㅠ ㅠ 그럼 사고 처리는 제초 업체에서 보상 했나요? 그런건 구상권이 있을텐데요 ㅠ
1줄 요약
쫄면 뒤짐
하늘 1줄 요약
안쫄면 뒤질정도까진 안감
물리적으로 말하면 "원심력 방향에 반대로 저항하면 중심을 잃는다" 가 되겠네요.각운동량은 보존되기 때문에
이 영상을 이제 봤는데
영상 진짜 잘 만드셨네
코너링 바이블의 핵심 내용이랑 잘 결합하심👏👍
카운터를 좋아 하시는 분들이 보시면 싫어 합니다.
오른쪽 조향이면 왼쪽으로 누워야 하기 때문에...
앞쪽 조향하고 상관 없습니다. 하이 로우는...
운동력이 뒤에서 밀어 주는 한 앞쪽이 좌측이든 우측이든 조향하는 순간 앞쪽은 마찰 저항력이 생깁니다.
그 순간 원심력에 의한 자체가 일어나는힘 쪽으로 저항력이 이동하면 하이
일어나려는 힘보다 눌러주는 힘이 더 강하면 로우가 된다고 생각합니다.
그리고 코너링시 뒷브레이크 잡으면 무조건 슬립이 난다고 생각합니다.
뒷브레이크는 힘을 줄이므로 일어나려는 원심력을 줄이는거기에 순간 일어나려는 원심력을 눌러주려는 중력이 커지면서
습립이 난다고 생각하네요.
오 이런 영상 진짜 좋다
이런걸 어디서 가르켜 주겠나?
진짜 이런 영상이 사고를 줄여주고
진정한 바이크 타는 법을 배우게 되는거지...
감사합니다 ㅎ
위 영상에 첨부된 다른 영상을 보면 기초부터 고급 지식까지 정말 도움이 많이 됩니다. 1시간에 가까운 긴 영상이지만 초보분들이라면 무조건 보시고 입문하시는게 좋습니다.
3년이나 지났지만 혹시 영상 제목 아시나요
@@연습용-w7y 코너링 바이블
영상 쭉정독하세요 저도고속에서 하이사이드나서 어깨랑 날개뼈부셔져서 철심6개박았어요 다행히 슈트랑 핼멧 신발장갑 척추보호대다하고 있어서 다치고서 기절했지만 죽일정도까진아니었거든여 항상보호장비하고타세요
박성인 많이 다치셨었나 봐요 ㅠㅠ
Gopro_ Jnag 슈트랑장비안했으면 거의90%사망이었죠??다행히 안죽었는데 트라우마생겨서 두발로타는자전거도잘못탔었어요몇년간 슬슬시작하려는데 스쿠터로갈까고민해요ㅎㅎ좋은영상많이올려주세요ㅎ
박성인 네 안전하게 타십쇼 ㅎ
Gopro_ Jnag 참 오토바이는 차체프레임깨지고엔진블록까지 먹고들어가서 시트랑뒤에빼고는아예 아무것도안남아있었어요ㅠㅠ항상 안전운전해야합니다 고속에서도주의해야하구요
이영상에나온 사고들은 바이크좀 오래타셨다는 분들은 한번씩격는..동호회형님은 하이사이드로 느랏재 코너에서 RSV4 날려 버리셨다는..ㅎㄷㄷ;;
제가 왜 슬라이딩해서 다치는지 알게됬네요.. 속도를 줄여버리거나 브레이크잡으면 더 위험하네요..
어쩐지 핸들이 불안정하게 뒤틀리면서 슬라이딩 하더라고요 흐... ㅠㅠㅠㅠ
이미 무릎에 상처생기고 흉 질대로 졌지만 이제부터라도 영상대로 스로틀을 조작하여
보다 안전하게 운전해봐야겠네요. 좋은정보 정말 감사드립니다. 생각없이 들어왔다가 황금정보 얻어가네요
하이사이드는 자세히 보시면 브레이킹이 들어가면서 생기는 현상이 가장큰 이유입니다
접지력을 잃은 상태에서 바이크 뒤로 사람이 같은 방향으로 슬립이 나면 크게 다치지는 않으나
로우사이드 현상시 브레이킹을 하게되면 핸들은 돌아가 있는 상태에서 바이크는 일어서려는 현상이 생기면서 핸들 각도가 틀어진 상태에서 접지력을 되찾기 때문에
대형 사고로 이어집니다.
좋은 영상 안내네요. 근데 한가지 잘못되어있는 정보가 있어서 댓글 남깁니다. 하이사이드 슬로모션을 보면 미끄러지기 시작할때 핸들을 코너방향 반대로 꺾어서 하이사이드가 난다고 하셨는데.. 요건 잘못된거 같아요.. 자세히 보시면 미끄러지기 시작할때 짧지만 코너 안쪽으로 핸들을 더 꺾는게 보입니다. 코너방향으로 핸들을 꺾으면 바이크는 일어설려고 할테고 그때문에 뒷바퀴에 그립이 살아난거죠. 이후에 핸들방향은 무시하셔도 될거 같네요.. 사고자가 무의식적으로 튼거 같아보여요.. 카운터 스티어링을 이해하시고 있으시다면 어떤의미인지 아실겁니다. 린인시에 좀더 빨르게 눞히기 위해서 코너반대방향으로 슬쩍 밀어주는원리인데요.. 이것도 맹신하지 말아야하는것이 노면상태가 나쁘면 적극적으로 사용하지 않는게 좋습니다. 프론트 타이어에 하중을 더 주는거기 때문에 , 프론트가 미끄러지면서 빠져버리게될 수 있어요.. 뭐니뭐니해서 안전이 최우선이겟죠..ㅎ
카운터 스티어링보다 Gopro_ Jnag 님의 설명처럼 미끄러지는 방향으로
핸들을 돌리면서 일종의 드리프트와 같은 상태가 되면서 그립력이 살아나
순간적으로 앞쪽은 눌리고 뒤쪽은 들리는... 하이사이드가 일어난게 맞아요.
Story Lee 로우사이드 이후에 바이크 뒷바퀴가 그립을 회복해서 코너 바깥으로 넘어가는게 하이사이드인데요.. 로우사이드 이후에 핸들을 코너 안쪽으로 꺾어서 바이크가 일어서서 하이사이드가 나는거에요... 코너 반대방향으로 계속 꺾고있다면 바닥으로 너 누으려고만 하기때문에 로우사이드로 끝나지용...
Carl Yoon 이게맞는 내용 같은데요..
미끌어질때 앞바퀴와 바이크의 거동은 분명 연관이 있지만
저 두가지 영상에서의 로우와 하이사이드와 앞바퀴의 방향과는 무관한것같습니다
Carl Yoon 공감입니다
사실 이미 알고있는 내용이긴 합니다만, 다른 사람이 이해하기 좋게 아주 잘 구성하였네요 잘 봤습니다.초보자 필독
저거 코너링 바이블 영상보고 자건거 타다가 넘어질뻔했을때 코너 밖보니까 저절로 복구됨 ㅋㅋㅋ 저거 자전거에도 써먹을수있음 코너링사고는 오토바이만 나는게 아니에요
오토바이나 자전거나 다 같군요 자전거도 20킬로의 고속(?)으로 코너링할때 속도에 겁먹고 생존본능으로 뭔가를 하려면 사고나더군요
kim hy ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그래서 어떻게든 살라고 생존본능으로다가 뭐라도했다가 넘어지셨음?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ자전거로 20키로로 달리다가?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저는 시속60에도 브레이크안잡고 로드로 코너 잘돌아 지던데요
김세현 시속 60? 다운힐말고 평지에서요?
텐도_ 평지랑 구분이 잘안될정도의 내리막길에서 70%정도 쏟아부어서 달려서 60찍었네요
@@반달가슴곰-g6r ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 웃는거보소 ㅋㅋㅋㅋ
살살넘어지던 조금 다치던 넘어지는거 참 안타까워요 안전 운전 하세요.......
발업질럿 내 몸 따위 보단 바이크가..ㅠ
Gopro_ Jnag 그것도 틀린 말은 아니나.... 몸 다치면 영원히 못 타게 될수도
오토바이 살려고 동영상으로 배우는 중입니다. 정말 좋은 내용이네요 감사합니다
네 안전하게 배우셔서 좋은 라이더가 되길 바랍니다 ㅎ
좋은 정보네요 저번에 올려 주셨던 코너링 바이블도 잘 봤습니다. 많은 도움이 되네요
바이크 모르는사람입니다... 그럼 코너에서 린인을 고속으로 안정적으로 하려면 뒷바퀴 트랙션을 아주 균일하고 적정하게 유지해줘야 한다는건데, 거꾸로 그럼 얼마나 길고 얼마나 각도가 큰 코너인지 모르는 초행길이라면 얼만큼의 스로틀링을 얼마나 길게 분배해서 가져가야할지 모르니 무조건 조심해야 한다는 소리네요??? 바이크 생각보다 불안정하네요.
초행길이라면 차던 바이크던 블라인드 코너에서 조심하는게 당연하지 않을까요? 애초에 코너 진입 전에 속도를 안전하게 줄여 놓고 진입한다면 트랙션 유지에 많은 신경을 쓰지 않아도 되지요 ㅎ
osils gasil 자동차도 똑같아요ㅎ
후와 저런 위험한게 바이크인데 2소 따고 바로 리터급을 가네 어쩌네 하는 인간들은 간도 크다 진짜
윽...하이사이드 사고영상 슬로모션에서 운전자가 낙차 후 팔을 땅에 디딜 때 팔목이 부러지네요ㅠ
안 부러졌어요. 그냥 손목이 원래 관절 방향으로 꺽인것 같습니다.
코너링을 즐기려면 많은 연습이 필요할것같아요.. 저는 속도는 직진위주.. 항상 안전운전!! 두바퀴라 아무리 안전운전해도 불안 불안!!
코너를 돌땐 돌고자 하는 방향으로의 시선처리
코너 진입전 충분한 감속 코너 진입시에는 스로틀을 급격히 조작하지말고
서서히 감아준다
쫄지마라 이건가요
네! 맞습니다 ㅎ
말로 설명할수없지만...
17년간 바이크 타면서 여러번 사고도 나고 한 결과.....ㅜㅜ
비싼 수업료 내면서 몸으로 깨우침
바이크 스쿨 같은 전문 학원 같은거
있으면 입문 할때 좋을텐데....
음...있습니다.. 라이딩스쿨...ㅎㅎ
바이크 기변하고 얼마안됬을때 코너타러갔다가
저속에서 하이사이드 난적있어요
배기량이 높아진거 생각못하고 전에 타던 습관처럼 4단에서 3단 다운쉬프팅하고 곧바로 코너진입했는데
뒷바퀴 털리다가 날랐어요
다행이 다치진 않았는데
그후로는 무조건 코너진입전에 충분히 감속해서 타고있습니다
감사합니다. 정말 여러번 보고 배웠습니다.
좋은 영상 감사합니다 이제막 시작하려하는데 유익한 영상이네요~!
하이사이드... 이게 굉장히 위험하죠. 차와 달리 주행자가 완전히 노출된 형태라...
스포츠 바이크 코너링은 서킷에서 하는게 가장 좋은 듯.
Doh Black 서킷을 사용하는게 가장 이상적이긴 하지만.. 배기량 제한과 장비 제한 그리고 숙박 비용 용달 등등 너무 많이들어서 대부분 포기하죠 ㅠㅠ
정말 유용한 내용입니다..많이 배우고 갑니다..고생하셨어요..^^
네 감사합니다. 안전운전 하세요 ㅎ
규정속도 주행으로 타면 될듯합니다.
빨리 달리려면 쫄지 말고 풀~스로틀^^
저도 이제 125급 바이크로 연습하는 사람인데 코너링 돌때는 어떡해야하는걸까 했는데 영상이 많이 도움이됬어요 감사합니다^^
교통 법규만 알랴주고 그것만 알면 실기만 하면 면허줘서 그람 ㅋㅋㅋ 안전운행하세여
네 확실히 2종소형 면허나 원동기 면허 실기시험은 많이 필요없는 동작들이 많죠...;;
이제 입문했는데 좋은내용 감사드립니다.
코너 아니라도 앞차랑 거리 붙이다가 급브레이크 당해서 바퀴 락 걸리면서 하이사이드 당함... 바이크 사서 스킬 닦는 사람이 몇이나 되겠으며 막상 미끄러지기 시작하는데 저 비디오가 생각 나겠습니까? 미리미리 속도 줄이고 최대한 안전운전 하는 것이 바이크 오래 타는 길입니다.
최고의 멘탈은 어떤유혹에도
바이크를 타지 않는것...
사실 바이크는 운동신경이 매우 중요하다.. 이론적인 설명이야 경험이 없으면 소용이 없는 것이고 넓은 시야와 적절한 운동신경이 없는 사람이라면 바이크를 타지 않는 것이 좋다.. 그래도 타고 싶다면 겸손한 마음으로 타는 것이 오래 탈 수 있는 아니 오래 살 수 있는 길.. 첨언하자면 경험이 아무리 많더라도 40을 넘었다면 레플리카는 놓아 주는 것이..^^;
좋은내용 감사합니다 !! 바이크 탄지 얼마안되서 진짜 코너가 무섭고 생존반응때문에 바깥으로 튀어나갈뻔한적도 몇번잇는데 점차 나아지겠죠~ㅎㅎ
코너 진입시 감속은 가장 효과적인 안전책입니다~
역시 막 타는게 아니엿어 좋은 정보를 보게되어 좋습니다
봐주셔서 감사합니당 ㅎ
좋은정보감사합니다!~
영상으로 나온 코너링 바이블은 꼭 봐야함! 그리고 무리하지말고 능력에 맞게 타야지요~
좋은 정보 감사합니다♡
배워갑니다^^
복관장 감사합니다~ ㅎㅎ
1줄요약
빨리달리지말고 저렇게 가오 안잡으면
안뒤짐
쿼터로 코너 잘 타다가 미들로 올라가고 첨으로 숏코너 타게 됬는데 쿼터랑은 기어비도 달라지고 알피엠도 엉망으로 흐고 스로틀 조작이 미흡해지니 하이사이드 두번 날뻔했네요 그래서 보고 갑니다... ㅠㅠ
원심력은 존재하지 않는 가상의 힘...
정확이 설명하자면 관성임.
코너돌 때 내리막에서도 스로틀 감아줘야 하나요?
재현 김 네 약간은 당겨주는게 좋습니다.
내리막에서는 무게중심이 앞으로쏠리게되서 코너링의 기본요령인 뒷바퀴 무게싣기가 더 필요하겠죠. 트레일브레이킹 아무리 잘한다해도 내리막에선... 급브레이크 먹힐확률이 더 높고 기본적으로 뒤쪽 무게중심이 높아지니까 정석대로 적절한직선감속&코너등가속!
바이크는 정말 알면알수록 위험하네요 ㄷㄷ
참고용으로 넣은 영상 이름좀알수있을까요 ? 보통 영상에 다른영상을 넣으면 출처같은게있는데 내용에 없길래..
굿 굿 핵심요약 딱!!. 코너링 바이블 보고 이해안가고 예측도 안됬는데 덕 분에 이해됬스빈ㄴ다
수업자료로 써도 될만큼 잘 정리된 영상입니다! 잘 보고 가요~
요런거 너무 좋아요
진짜 코너돌때 밀려난다싶어서 가드레일쪽을 봐버리면 시선이 그쪽으로 꽂히고 패닉상태가 되버리며 시선향한곳으로 쭉~흘러갑니다
진짜 조심해야됨...오버페이스 금지
정말 유익한 영상 최고임
코너에서 애매한경우 브레이크를 잡으면안됨 출력을 내려서 감속 시켜야함
안타는게 답입니다...주변 친구들중에 두명이나 저세상으로 갔습니다 ㅠㅠ
살아계십니까.. 영상이 안올라오시네요ㅠㅠ
네 잘 살아있어요 ㅎ 한동안 좀 쉬려고 합니다 ㅎㅎ
근데 보면 크루저라고 하나요? BMW BS1200같은? 그런 장거리 투어용으로 가는 오토바이들은 저렇게 가파르게 눕지않고 코너링을 하는데 엑시브같이 바짝 엎드려가는 오토바이들이 저렇게 눕듯이 코너링하는데 그 이유가 뭐죠?? 저런 경주용 오토바이같이 생긴 것들도 투어용 오토바이처럼 코너링 할순 없나요?
엑시브같은차를 R차,레플리카라고하는데
트랙에서 경주시 속도가높아서그래요^^
원심력에 대항해야하니까요~
BS1200? GS1200일겁니다^^ 이차는
전고가높아서 설렁설렁~조금눞여도 웬만한코너는
다돌아갑니다 속도가 R차만큼 높지않구요
도움이되셨슴 좋겠습니다
근데 댓글다신지 2년.....!
내가 카운터 스티어링할때 돌때 바퀴떠잇는줄 몰라서
브레이크 안잡앗어 근데 원래 좌회전할때 브레이크 안잡는건
알고있어! 복원력 몰라 간단하게 신호등켜지면 가던길 가야지
안가면 뒤에서 빵빵거려
많은 도움이 됩니다~!
그 하이사이드 사고 핸들링만 적정했으면 멋지게 드리프트만 하고 끝났겠어요.
뭔가 하이사이드 로우사이드 하중두는거 코너돌다 브레이크잡으면 ㅈ되는거 어디서 보거나 듣거나 배운것도아닌데 그냥 감각적으로 전부다 알고있는것들이네...그냥 코너돌다가 이속도에 이정도까지는 눕혀도 되겠다 혹은 이정도감아야겠다 눕힌건 일정한데 가속없이 동일한 속도로 계속돌면 뭔가 자빠질거같은 느낌들어서 조금씩 가속하면서 좀더 눕히는느낌들게 하고 그리고 코너돌다가 아 이건 못돌고 브레이크잡아야겠네 싶으면 엄청좁은U턴 도로 아니면 눕혔는데 쫄아서 브레이크 밟을꺼면 최대한 감속하고 각 다시봐서 안자빠질정도로 브레이크 앞뒤 조금씩만 이속도에서 좀눕혔다고 바로 슬립안할정도로 밟거나 아에 떼고 클러치잡고 눕힌다음에 조작하면 가끔 살때도있음 정면충돌하는것보다는 낫다; 남한산성 그 개 꼬불길에서 잘가다가 천천히 즐기면서 코너도는데 갑자기 모래더미땜에 바로 브레이크잡고 이대로 가면 차선넘어가는게 문제가아니라 저기로 떨어지겠다 하면서 주마등 스치기전에 저리해서 가까스로 살음
6개월전에 국도에서 트럭이 차선바꾸면서 치였는데 그때 하이사이드사고얐죠 ㅎㅎ
크게 안다쳐서 다행
제주도 가서 스쿠터렌트했다가 맨홀밟고 슬립한이후 오토바이 다신안탐ㅠㅠ 다행이 운이 좋아서 근육통만 이틀정도가고 여행은 망했지만..
영상 보면서 뭘 잘못했는지 분석해봤는데 전 타이어 코팅이 안갈려서 미끄러졌네요..아파요 ㅜㅜ
진짜 배달하시는 분들보면 기가멕힐정도로 코너 타는사람들보면 와 대단하다 라고 느끼는데 다 저걸 충족시키면서 한다는거겠지요 .... ? 진짜 코너는걍 진입전 속도 줄여서 갈레요 ㅋㅋ
강민우 그런건 아니구여ㅋㅋㅋㅋ 배달하는 비지니스 바이크는 대부분 뒤에 통 때문에 뒤에가 무거워서 무게중심이 항상 뒤로 가기땜에 뒷바퀴가 접지력을 잘 잃지 않아여 ㅎ
배달바이크 보통 빨라봐야 60km대 코너링이라 그런듯합니다ㅋ 바이크도 가볍고요. 100ㅡ125배달바이크로는 출력이딸려서 코너진입시 80km이상으로 들어가면 코너링 제대로 안되죠ㅎㅎ
100-125cc 배달오토바이는 직선에서 쭉땡겨도 80-90밖에 안나와요ㅋㅋ 잘하면 100찍으려나?
잘봤습니다 ㅎ
누울필요있나요 천천히 도세요~ 안전하게
제가 마지막영상 부분처럼 바이크가 일어서버려서 가드레일을 들이받는 사고를 겪었습니다. ㅠ.ㅠ 초보라이더의 비애....
스킬이나 경험도 중요한데 무엇보다 조심하는 것이 중요하지 않나 싶습니다. 우회전 코너뒤에 맨홀뚜껑에서 미끄러져서 반대차선으로 로우사이드로 맞은편오는 차 차밑으로 기어 들어가는거 보고 기겁했었습니다. 차가 느린속도 주행에 브레이크를 적절하게 밟아서 다행이지 바이크만 차밑으로 좀 들어가고 말았죠.
좋은 영상입니다
해외영상 제목 뭔지 아시나요???
ㅠㅠ..오토바이 꿈의 모습인데 무서워서 못타겠다... 정말 타고싶은데
코너링바이블 ㅎ 유용하죠~
100키로이하로 달려도 저럼상황이 발생하나요??
자전거는 고속으로 타면 핸들자체를 꺾을 생각이 안 드는데 바이크는 그게 가능한가요 ?
핸들을 꺾는게 아니라 살짝 밀어주는 느낌입니다. 생각하는 것 만큼 많이도 아니고 아주 미세한 힘으로도 즉각적인 반응을 보입니다 ㅎ
쉽게 말하면 바이크는 쫄아도 사고 자신감만 만땅해도 사고 ㅋ 라는 말이군욤 ㅋ 어려운녀석같으니 ㅋ
산악자전거타다가 오토바이타면 코너링 습득이 좀더 쉽나요?
전혀 다릅니다. 125 메뉴얼과 400cc 600cc 1000cc이상급들마다.. 다 틀려요.. 감이 좋으신분들은 기본기 되시는 분들은 금방 적응하지만.. 각기 다 틀립니다
하이사이드 두번해본 1ㅅ ㅜㅡㅜ
첫 사고때 쇄골 복합골절되서 수술하고 병원에 한달 있었는데 ㅋㅋㅋㅋ
헐........
바이크는 진짜 무조건 125cc 못해도 1년이상 타고 쿼터를 가던가 미들을 가던가 해야함 ㄹㅇ 본인 125cc타면서 죽을뻔한적 날라갈뻔한적 차박을뻔한적 개많음 근데 여기서 중요한점은 그렇게 될뻔한적이지 된적이 없음 당연히 배기량이 낮기때문임 만약 필자 300cc였으면 여기서 무조건 하나는 당해서 바접했음 나는 ㄹㅇ 300cc입문도 과하고 125cc입문이 맞다고 생각함
하이사이드 는 코너돌때 속도 올려서 그러고 로우사이드 코너 돌때 속도 낮춰서 그런다 라고 그러는것 같은데요..... 코너돌때는 한상 속도 유지해라 노면이 좋튼 안 좋튼 아닌가요?
최화성 잘못 이해하신듯 하네요.. 속도를 높여서 사고로 이어진게 아니라 갑작스럽게 과한 가속,브레이크 등등 다양한 이유로 사고가 날 수 있다는겁니다. 영상에서도 나오지만 코너에서는 약간의 가속을 해주는게 더 안전 합니다. 과하면 저렇게 사고로 이어질 수도 있구요. 항상 속도를 유지하라는 말은 어디에도 없습니다 ㅎ
결과적으로 코너돌때 "속도를 유지해라"와 "조금씩 가속을 꾸준히 줘야한다"는 같은 말입니다. 등속원운동은 동시에 등가속도운동이거든요.
이론적으로 보자면 구심력 (바이크에서는 타이어의 접지력) 보다 강하게 가속이되면 원심력이 더 강해져 튕겨나가게되고, 등속운동이 되지 못할만큼의 가속이면 안으로 꺽이게 되죠.
물론 실제상황과 이론상의 결과는 크게 다릅니다만, (기본적으로 이론상에서는 접지면이 완전히 평평합니다. 헌데 아스팔트는 그렇지 않죠.) 아예 상이한 결과를 낳지는 않습니다.
이론적으로 보자면 코너돌때 과한 가속력은 하이사이드가 되고, 낮은 가속력은 로우사이드가 된다는 말이 틀린것이라 말하기는 어렵다고 생각됩니다.
그러므로 잘못 이해하셨다기 보단 바이크가 코너돌때의 여러가지 주의사항 중 한가지만 알고 계신것에 가깝다고 생각됩니다.
重長 속도 유지는 아니구요. 좀만 정확히 하자면 속도는 관계가 없습니다. 가속을 하며 무게 중심을 뒤로 보내기 위함이니까요 ㅎ 10키로던 200키로던 크게 관계 없이 약간의 가속을 해야 좋다는 것입니다 ㅎ
그게 그 말이라니까요.ㅎㅎ
좀더 쉽게 설명드리자면, 가속은 벡터의 변화에 관여하는 것입니다.
가속이 된다고 꼭 속력이 변화한다고 볼수는 없습니다.
어떻게해야 좀더 쉽게 이해하실까 고민해봤는데 예시를 하나 들어 드리는게 좋을꺼 같네요.
퍼펙트 써클 모양의 서킷이 있다면 바이크는 시작부터 계속 돌면서 꾸준히 가속을 해서 무한번 돈다면 결국 광속을 돌파해야할까요?
이건 아닌거 같죠? 코너 시작이 30km/h였다면 무한번 돌고나서도 30km/h로 나올수 있습니다.
가속력을 주었으니 속도가 변화해야 한다고 생각하신거 같은데 전혀 그렇지 않습니다.
방향의 변화에서 속력의 손실이 일어나는 걸 가속을 줘서 등속으로 만들게 됩니다.
그 과정에서 적당한 가속이 무게중심을 뒤로 보내게 되구요.
전쟁도안했는데 집을뺐기고 노숙자신세가되는세상 광명뉴타운에는 국가유가족에게 입주권도안주고 강제로내쫒아버리는것은 국민차별 노숙자양성 양극화시대 보이지않는 전쟁이다 라는 말이 왜 집을뺐겨버리고 노숙자신세가되는지. 모든뉴타운에서 집을뺐겨버린원주민들에게 입주권이라도 찾아주어야 진짜민주주의정부 대통령
대처법은 단 하나 바이크를 버리고 안전하게 낙법하는거
이런경우 TCS ABS가 있었음 사고가 안났을까요???
ABS는 관련이 없고 TCS는 사고를 막아 줬을 수도 있죠. 하지만 TCS도 TCS 회사 종류마다 다릅니다ㅎ
코너 안타는게
무병장수의 지름길
오늘에 교훈 :과속금물
그래서 초보들이 슬립사고가 많구나 겁이나서 자기 바이크랑 스킬을 믿지 못하니까
바이크가 없는관계로 패스
저 보조바퀴는 얼마인가요?ㅋㅋㅋ
바이크 고배기량 초보입문실수 욕심내다 쫄아서 최소100만 수업료~ㅂ2
안타면 안다침
저는 동의 할 수 없어요. 키스코드는 그냥 사기꾼이에요.