Капиталил первый раз обычный еп6 без турбины, в принципе единственная сложность была в установке пружин вальватроника, ГРМ ставится относительно несложно если есть спецоборудование. Стоимость капиталки с кольцами, вкладышами , с вытачиванием втулок под два распредвала и прочим вышла в 68 тысяч и это только запчасти
Андрей подскажи пож где находится у него актуатор, мне по моему при сборке Николая, такого же трубки перепутали на актуаторе, и при скорости более 120 выходит ошибка привода, ком показывает что избыточное давление.
судя по видео масло в моторе меняли по регламенту в 20))) и заливали марку Каждый день)) это вполне нормальный мотор, главное следить за ним и лить хорошее масло, менять с интервалом 7-8к. ep6c уже конечно будет лучше этого, но и этот не плохой. 105к пробег EP6C под крышкой все блестит и сверкает)
Добрый день. Как я понял у БМВ он стоит продольно. В пежо мини и ситроене он поперечно расположен. Я это к тому что часть проблемных моментов по навесному по доступности таких узлов как термостат, вакуумный насос озвученных в видео там уже будут не актуальны, всё плюс минус снимается без геморроя со снятием двигателя. Меня на безтурбовом еп6 напряг термостат, он в пластиковом корпусе и немного замудрен по конструкции. Он обязательно раз в 60-100 лопается по шву и стоит негуманно для такой детали. Обычно от 500 до 3000 простые термостаты стоят, а здесь в общем то плевая деталь от 5000 до 10000 т.р стоит. ( это цены до непонятного ценообразования). То-есть при его замене приехать можно на 13-15 три на ровном месте.а в остальном при нормальной замене масла в 7-8 тысяч( не трассового пробега) замене ОЖ раз в года три и мойке радиаторов раз в 2- 3 года глобальных проблем с ним и не будет. Его основная проблема сильно снижающая ресурс - это рабочая температура 100-108 градусов. Она и оказывает разрушающее действие на масло, ОЖ, резину и пластик в нём. Но эта проблема сейчас пришла к подавляющему большинству машин и даже бюджетных и на фоне новых авто и их двигателей с их ресурсом уже еп6 не кажется таким ненадёжным. А если из него убрать всё модные приблуды типа термостата электронно управляемого ,поставить обычную ГБЦ, вакуумник убрать с движка, цепь покрепче. Тогда он станет обычным беспроблемным агрегатом. Но станет кушать и перестанет ехать.
я залил себе бмвешный синий антифриз лайфтайм на пробеге 86к. заводской слил. жижа была не айс)) масло катаю максимум до 8к. чаще через 6-7. сейчас пробег 126. никаких проблем с термостатом и перегревов. часто в жару в пробках стою. всё отлично. за этим мотором нужно ухаживать). вот думаю в этом году радиатор помыть тоже.
Таких EP6 как этот, вообще по-моему и не было. Т.к. большинство турбовых у PSA шли без вальветроника, а те немногие что с ним, типа от Peugeot RCZ, имели два ваноса, а не один как здесь.
Условия ремонта у вас такие же, как и условия эксплуатации этого агрегата. Все в грязи, на полу валяется, тряпками закидано. Такие мастера громче всех кричат, что бмв говно, потому что привыкли к жигулям, которые одним ключом на 13 и матерными словами ремонтируются.
основные проблемы этого мотора это высокая рабочая температура и миниатюрная поршневая, остальное все такое же как и у других бмв плюс минус, мотор неплохой и даже в дефорсированном варианте едет очень неплохо, но не доработанный в принципе как и все на бмв .
@@serega_orlov дешевле программно снизить температуру и лить масла термически стабильные, из списка рекомендованных Сергеем Смирновым (бвмсервис), но это конечно лучше делать с новья, тогда да мотор будет жить дольше в том числе РТИ.
Все стремятся к повышению КПД бензинового ДВС. Дизель намного эффективнее. Если предложенная вами схема будет давать хороший момент, хорошо крутиться, расходовать мало бензина, то возможно это увидим.
Поменять гнезда из метало керамики и можно ездить даже на газе вырезать катализатор поставить пламя гаситель перешить под евро 2 . И будет вам счастье ещё тыс80-100
Смешной человек.. Снял мотор, а не знает, где термостат стоит! Он не сзади, а под впускным коллектором, почти спереди. С ер6, кстати у него отличий предостаточно. Это не только турбины касается. Но владельцы французов думают, что у них "стоит мотор как в бнв". Пусть думают) А то, что этот двигатель с таким свинским отношением дошел до 200, даже удивительно.
Авто/Мото
Привет Андрей рад что не пропадаешь
хорошее видео! информативно рассказал 👍👍👍
Добрый день Андрей. Подскажи какую монтажную пасту используешь при сборке двигателя?
Интересно было посмотреть! Подскажи пожалуйста, мотор N57 3.0 на двух турбинах, он менее надёжный чем на одной турбине?
Капиталил первый раз обычный еп6 без турбины, в принципе единственная сложность была в установке пружин вальватроника, ГРМ ставится относительно несложно если есть спецоборудование. Стоимость капиталки с кольцами, вкладышами , с вытачиванием втулок под два распредвала и прочим вышла в 68 тысяч и это только запчасти
Одна вода. Что за мастер? Что разваливается конкретно? Ни слова. Не ресурсный - а что не так с этим мотором на видео к 200К?
Кстати,таксисты накатывают на таких моторах по 300тыс, с хвостиком,без турбины EP6 разумеется.
Андрей подскажи пож где находится у него актуатор, мне по моему при сборке Николая, такого же трубки перепутали на актуаторе, и при скорости более 120 выходит ошибка привода, ком показывает что избыточное давление.
В какую цену обойдется капиталка? Чисто за работу.
судя по видео масло в моторе меняли по регламенту в 20))) и заливали марку Каждый день)) это вполне нормальный мотор, главное следить за ним и лить хорошее масло, менять с интервалом 7-8к. ep6c уже конечно будет лучше этого, но и этот не плохой. 105к пробег EP6C под крышкой все блестит и сверкает)
А на какие авто ставится ЕР6С ?
@@sergeparamnv4223 на с4 второго поколения. мотор 5fs. старый 5fn
Добрый день. Как я понял у БМВ он стоит продольно. В пежо мини и ситроене он поперечно расположен. Я это к тому что часть проблемных моментов по навесному по доступности таких узлов как термостат, вакуумный насос озвученных в видео там уже будут не актуальны, всё плюс минус снимается без геморроя со снятием двигателя. Меня на безтурбовом еп6 напряг термостат, он в пластиковом корпусе и немного замудрен по конструкции. Он обязательно раз в 60-100 лопается по шву и стоит негуманно для такой детали. Обычно от 500 до 3000 простые термостаты стоят, а здесь в общем то плевая деталь от 5000 до 10000 т.р стоит. ( это цены до непонятного ценообразования). То-есть при его замене приехать можно на 13-15 три на ровном месте.а в остальном при нормальной замене масла в 7-8 тысяч( не трассового пробега) замене ОЖ раз в года три и мойке радиаторов раз в 2- 3 года глобальных проблем с ним и не будет. Его основная проблема сильно снижающая ресурс - это рабочая температура 100-108 градусов. Она и оказывает разрушающее действие на масло, ОЖ, резину и пластик в нём. Но эта проблема сейчас пришла к подавляющему большинству машин и даже бюджетных и на фоне новых авто и их двигателей с их ресурсом уже еп6 не кажется таким ненадёжным. А если из него убрать всё модные приблуды типа термостата электронно управляемого ,поставить обычную ГБЦ, вакуумник убрать с движка, цепь покрепче. Тогда он станет обычным беспроблемным агрегатом. Но станет кушать и перестанет ехать.
я залил себе бмвешный синий антифриз лайфтайм на пробеге 86к. заводской слил. жижа была не айс)) масло катаю максимум до 8к. чаще через 6-7. сейчас пробег 126. никаких проблем с термостатом и перегревов. часто в жару в пробках стою. всё отлично. за этим мотором нужно ухаживать). вот думаю в этом году радиатор помыть тоже.
Термостат поменял первый раз на 170т, ничего не лопнуло, просто заклинил
М50 Сила 💪 кто за лайк
N13 могила 🤘😎
Таких EP6 как этот, вообще по-моему и не было. Т.к. большинство турбовых у PSA шли без вальветроника, а те немногие что с ним, типа от Peugeot RCZ, имели два ваноса, а не один как здесь.
на н13 их два он просто показал один,у меня ф20 я их менял.
Условия ремонта у вас такие же, как и условия эксплуатации этого агрегата. Все в грязи, на полу валяется, тряпками закидано. Такие мастера громче всех кричат, что бмв говно, потому что привыкли к жигулям, которые одним ключом на 13 и матерными словами ремонтируются.
основные проблемы этого мотора это высокая рабочая температура и миниатюрная поршневая, остальное все такое же как и у других бмв плюс минус, мотор неплохой и даже в дефорсированном варианте едет очень неплохо, но не доработанный в принципе как и все на бмв .
Если поставить обманку термостата, что бы температура была градусов на 15 ниже. То такой мотор дольше будет жить?
@@serega_orlov дешевле программно снизить температуру и лить масла термически стабильные, из списка рекомендованных Сергеем Смирновым (бвмсервис), но это конечно лучше делать с новья, тогда да мотор будет жить дольше в том числе РТИ.
Скоро начнут делать 1 литр и по 2 турбины на него.как думаете?
Будут делать 2-х цилиндровые турбомоторы с 3 турбинами)
уже делали на мазде 1.3 две турбины.
@@Andrey-Petrovskiy Есть японские авто, там мотор 0.7 турбо.
Все стремятся к повышению КПД бензинового ДВС. Дизель намного эффективнее. Если предложенная вами схема будет давать хороший момент, хорошо крутиться, расходовать мало бензина, то возможно это увидим.
@@roman5558 расскажи это мотору от мазды SkyActive 2.0)
Степень сжатия 14:1
Ага, а некоторые 120 проезжают и седло выпадает
Я про еп6 (без турбины)
Поменять гнезда из метало керамики и можно ездить даже на газе вырезать катализатор поставить пламя гаситель перешить под евро 2 . И будет вам счастье ещё тыс80-100
Еp6 как раз есть с турбиной и без
Возможно,не делал ер6 и не хочется даже )
сзади это не термостат
Смешной человек.. Снял мотор, а не знает, где термостат стоит! Он не сзади, а под впускным коллектором, почти спереди.
С ер6, кстати у него отличий предостаточно. Это не только турбины касается. Но владельцы французов думают, что у них "стоит мотор как в бнв". Пусть думают)
А то, что этот двигатель с таким свинским отношением дошел до 200, даже удивительно.
нет звука..
У меня есть
Комментарий.
Не интересно про этот мотор смотреть это убогий мотор будем честны ,давай про м21 мотор с турбиной воо это я б посмотрел хоть и два часа смотрел бы 😉💪
Если цепь не менял то и масло менял наверное тысяч в 20-30... Зачем такие дое..бы берут бмв )))