BMW F 900 GS im Test - richtiger Fokus, oder zu spezialisiert?
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- Die BMW F 900 GS im heutigen Test wurde auf 2024 von der Allrounderin zur Spezialistin. Das Augenmerk lag dabei primär auf den Fähigkeiten abseits der Strasse, sowie auf der sportlichen Kurvenjagd. Wie stark sich die BMW F 900 GS diesbezüglich verbessern konnte, und wie gross die eingegangenen Kompromisse dabei sind, erfahrt ihr jetzt im Test-Video.
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Sehr Informativ erklärt, wunderbares Motorrad . Hat nur einen großen Fehler, nämlich steht nicht in meiner Garage !
Sehr gutes Video, optisch ansprechend mit viel sympathisch vorgetragenem Inhalt ohne dass es eine halbe Stunde dauert. Gerne weiter so.
Da scheint sich BMW ja Mühe gegeben zu haben und ich bin schon auf die Vergleichstests mit den einschlägigen Konkurenten gespannt.
Optisch gefällt Sie mir wirklich gut. Ich komme aber aus Bayern und frag mich nur wo ich noch so im Gelände fahren darf. Gibt nur noch wenig Möglichkeiten dazu und da sollte man sehr brav und verhalten fahren um nicht mit jedem Spaziergänger in Streit zu geraten. Fernreisen machen die Wenigsten. Die meisten fahren mit diesen Enduros nur auf der Straße. Früher galt alles was über 150 kg war als viel zu schwer fürs Gelände. Und wer braucht im Gelände soviel Leistung. Das gilt aber für all diese Enduros. Und wie lange wirds im Gelände mit dem ersten Sturz dauern ,dann ist die 15000 Euro teuere Enduro nicht mehr so schön. Ersatzteile werden nicht billig sein. Das muß Jedem klar sein der wirklich ins Gelände damit will, sei die schöne Optik noch so schön.
Diese Dinger sind wie SUVs. Sehen nach gelände aus, sind aber eigentlich für Rentner...
@@m.on.a.b. da hast du nicht ganz unrecht. Alles, was diese F900GS "kann" - kann ich mit meiner 1250GS ADV auch und reise dazu noch bequemer an.
Für wirklich mehr Offroad nehme ich eine KTM/Husky 690. Damit ist allerdings das Reisen kacke.
@@chrisvodka2412Die 1250er ist für sehr große Fahrer 1.90+ gut geeignet. Für kleinere (ich bin 1.70) ist die 1250 schlichtweg zu groß. Da ist die 900 passender. Im Endeffekt ist jedes Motorrad eine Mischung aus Kompromissen. Man muss sich für die passende Mischung entscheiden :)
@@m.on.a.b. ich bin 182cm und komme mit der ADV gut zurecht, allerdings bin ich bald im Rentneralter und sie wird mir zunehmend zu schwer beim Rangieren. Davon ab ist sie einfach ein geiles Moped. :)
Da hast du voll und ganz recht. Man muss aber auch dazu sagen, dass sehr viele Leute dann halt einfach das falsche Motorrad kaufen. Ich benutze meine R1200GS hauptsächlich für Wochenendausfahrten. 200-300km sind da am Stück schon locker drin. Dabei fahre ich auch sehr häufig über sehr schlechte Straßen, und nehme sehe gern auch mal Feld- und Waldwege mit. Da wird es mit vielen anderen Motorradarten schon schwieriger. Dann fahre ich auch regelmäßig auf Arbeit. Das Kofferset hilft dabei natürlich ungemein und auch das, wird mit vielen anderen Motorrädern schwierig. Und am schönsten ist es dann, wenn es im Sommer auf einen Roadtrip geht. Mal Spanien, mal Albanien, mal Schweden. Alles sehr schöne Länder, gut zu erreichen auf der Straße, aber bieten unheimliches Entdeckungspotential abseits der Straße. Und eben genau diesen Spagat kann kein Motorrad so gut wie eine Reiseenduro. Klar kann eine Hardenduro mehr Offroad. Klar ist eine Sportler schneller auf der Strecke. Natürlich ist man mit einem Nakedbike noch näher an der Straße. Und ja, eine Goldwing ist ist nocheinmal bequemer. Aber wenn ich eben ein Motorrad kaufen will, mit dem ich absolut alles machen kann, dann ist das halt eine Reiseenduro. Sie ist vielleicht in keiner Kategorie die beste, aber eine gute Reiseenduro muss sich in keiner Kategorie verstecken. Und das macht sie so beliebt.
Beim Motorradfahren geht es für viele Leute um Freiheit und mit einer Reiseenduro ist man nochmal ein Stückchen freier.
Toller kurzer Bericht. Alles drin was man wissen muss. Weiter so!
❤ Tolles Video. Kurz dennoch mit allen Informationen. Schöne Aufnahmen, präzise Produktbeschreibung und mit gutem Sprech, mehr davon.
Hab euch gesehen. Waren im selben Flussbett unterwegs mit unseren 350er in Orange. Die Gegend ist schon grossartig! Zur 900er. Jemand aus dem erweiterten Testteam hat gesagt, wofür noch eine 1300er GS? Ich werde wohl beide mal fahren wollen um ein Urteil darüber treffen zu können. Danke für den Test. BTW. Cool bist du nur 170cm. Damit hast du bei deinen Tests ein anderes Auge und informierst die mit den kürzeren Beinen ideal . 😊
Ist echt eine tolle Gegend! Also fürs Gelände würde ich fix auch die 900er wählen, aber die 1300 bietet halt einen Punch, der auf der Strasse echt zu begeistern vermag. Zur Grösse: grade bei Reiseenduros ist die Sitzhöhe natürlich immer ein Thema, da kann ich sicher eher nachfühlen wo die "Grenze" ist, dafür muss ich mich jeweils auf die Inputs grösserer Kollegen verlassen, wenn's um zu enge Kniewinkel oder Ähnliches geht 😅
Ich selbst bin auch nur 174cm. Ich habe aus diesem Grund ne Pan America Special wegen der adaptiven Höhe gewählt. Auf den schmalen KTM Sätteln geht es auch, aber du kennst es ja. Rangieren und sogar aufsteigen im problematischen Gelände fordert uns Kurzbeiner… vielleicht sehen wir uns mal in der Schweiz. Wirst du in Bern an der Messe sein?
Sehr schönes Video und toll präsentiert. Ich selbst am schauen, was ich mir als nächstes zulege. Mich würde auch eine Triumph Tiger 900 Rally Pro interessieren. Was ich mich aber frage, darf man den irgendwo in Mitteleuropa legal im Gelände fahren, um das Potential solcher Maschinen zu nutzen? VG
Gefällt mir, auch wenn ich ein alter Boxer-GS Fahrer bin👏👍.
Vielleicht bringt irgendwann ein Hersteller doch mal wieder eine kleine 300 bis 450er Enduro mit Einzylinder. Die F900GS ist wirklich ein schönes Konzept, das BMW gefehlt hat. Mir sind diese Modelle trotzdem viel zu schwer und zu teuer😅
Man hätte auch gern noch eine Option mit geeigneterem Schutzblech herausbringen können 👍🏻
Ja, eine (sinnvoll) strassenzugelassene 450er-Enduro wäre echt cool, ist bezüglich Homologation aber leider echt schwer hinzubekommen 😔
@@motoch Da bin ich mir ehrlich gesagt gar nicht so sicher. Ein angepasster Duke 390 Motor würde eigentlich schon ganz gut ausreichen 😊
Gibts nur noch Gebraucht: BMW G 450 X.
Die F900GS überzeugt mich ehrlich gesagt weniger. Zusammenfassend ist sie meiner Ansicht nach eher ein „Marketing-Move“ von BMW als eine ueberzeugende Weiterentwicklung, allerdings mit einer wirklich gravierenden Verbesserung gegenüber der F850GS. Der Rest ist meiner Ansicht nach sogar teilweise nachteilhaft. Die PS sind "Marketing PS" weil die Mehrleistung der 900er nur oberhalb von 8,000 U/min stattfindet. Darunter sind der 850er und 900er Motor fast gleich. Gefühlsmäßig mag es sein das sich die 900 kraftvoller anfühlt da das Getriebe kürzer übersetzt ist. Das finde ich Nachteilhaft da die 850er auf der Autobahn schon relativ hoch dreht. Im täglichen Betrieb werden sich die Fahrwerte und Eindrücke wenn überhaupt dann mit Sicherheit nur minimalst unterscheiden. Ich hab die Dyno Charts beider verglichen. Der 900er musste her wegen Euro5+ und dem Marketing PS Manko gegenüber KTM. Außerdem war der 900er Motor ja sowieso schon in Produktion und nun brauchen sie nur einen fertigen. Auf die Fahrwerte einer KTM 890 Adv. oder Husky 901 wird auch die F 900 nie kommen aber der BMW (Loncin) Motor ist wesentlich kultivierter als der KTM/Husky LC8c. Die neue einstellbare Showa Gabel der 900er ist die signifikante Verbesserung gegenüber der Gummigabel der 850er. Die F900GS ist auch nicht 14kg leichter als die F850 GS …wenigstens nicht in den BMW Angaben der Modelle im Internet. Sie wiegt „nur“ 9kg weniger als die F850GS … und hoppla … F900GSA ist sogar 2 kg schwerer als die F850GSA (246 kg vs. 244 kg). Wie bei der R1300GS ist der 900er GS-Tank einen halben Liter kleiner als der der Vorgänger und diesmal aus Plastik ... noch weniger Kraftstoff? Das soll wohl ein Witz sein! Der 850 Tank ist schon zu klein. Design ist natürlich Geschmackssache. Ich finde die 850GS wesentlich schöner und gediegener. z.B. Das hintere Rahmendreieck sieht bei der 900er billig aus weil die Vario-Koffer Halter und die Gepaeckbruecke komplett fehlen! Gewichtseinsparung, aha! Es sieht so aus als wenn ein weiterer Teil der Gewichtseinsparung von weniger und kleineren Verkleidungen vorne kam und das sieht meiner Meinung nach echt billig aus. Die Eliminierung des Rücklichts, wie auch bei der 1300GS, ist sicherlich auch Gewichtseinsparung. Ich finde das sieht bei Beiden (der 1300er und 900er) fürchterlich aus ... aber wie gesagt ... Geschmackssache! Nüchtern betrachtet sind alle „Gewichtsseinsparungen“ ehrlich betrachtet Kosteneinsparungen fuer BMW (BMW ist unter immensem Ergebnisdruck wegen des R18 Debakels. Das zeigt sich überall!) Die alten Vario Kofferhalter der F850GS passen so wie ich hörte nun auch nicht mehr an die 900GS. Das habe ich aber noch nicht bestätigen können weil ich nicht weiß ob ein neuer Vario Kofferhalter für die F900GS/A überhaupt angeboten wird. Letztlich kostet die 900GS hier gleich $1000 mehr (Listenpreis) als die 850GS und es gibt keine Rabatte oder Vorzugsfinanzierungen. Auf meine neue 2023er F850GS habe ich $2000 Preisabschlag bekommen. Dazu noch von BMW 1.9% Finanzierung für 60 Monate (0% für 36 Monate wird auch angeboten!). Für mich ein ganz klares „F900GS/A? Nein Danke!“ … Aber dem Jeden das Seine.
Am Lack gespart? Siehe Aufnahmen der Soziusrasten zu Beginn des Videos. Das für rund 15k…
Hm vielleicht gabs da ein Problem mit überlackierten Gewinden. Wird sicherlich nicht so bleiben ^^ Ist ja eher aufwendig, die Bereiche auszusparen
Buntes Loncin Bike. Bei mir läuft die unter VOGE, Kove,CFMoto und sonstigen Chinaböllern.
Kove unterscheidet sich erheblich, von den preiswerten (VOGE, CFMoto ...) und überteuerten asiatischen BMW und KTM Chinaböllern.
Nachweis an Hand eines Beispiels: "Kove 800 X Rally mit 96,5 PS bei circa 180 Kilo vollgetankt" schreibt die Quelle "MOTORRAD" Website im Bericht "Kove 800 X und 800 X Rally neu 2024".
Der Markt, der Kunde, der Reiseendurist wird entscheiden. Ob für eine ca. 20 Kilo schwerere chinesische KTM 790-890 ADV oder ca. 40 Kilo schwerere chinesische BMW F900GS, ca.5000 € Mehrpreis gegenüber einer deutlich leichteren chinesischen KOVE 800 Sinn machen.
Voge DS 900 X
Fürs Gelände kann es auch das Original sein.
🤣🤣🤣🤣🤣👍
Deutlich sehniger wie die Vorgängerin.😊
...als
V-Strom mit Kurven ABS dann wird’s interessant
Ab 11.03.
Das Bike ist viel zu groß für den Tester. Schon auf der Ebene nur mit beiden Fußspitzen am Boden. Alleine schon wie Er absteigt ! Lass ihn mal am Hang stehen bleiben. Oder in einer Ein, Ausfahrt mit Neigung. Oder ganz trivial der Tester mus in der Mitte der Fahrspur vor einer Ampel halten und diese ist erhaben , bzw durch die Pkw gibt es zu seinen beiden Seiten Spurrillen.
Und der werte Leser dieser Zeilen kennt da bestimmt noch die eine oder andere Situation.
Vielen Dank für deinen Input, werde fürs nächste Video gerne um so 10 cm wachsen 👍 Spass beiseite: Ich mache diesen Job mittlerweile seit 7 Jahren und bin dabei dutzende Motorräder mit ähnlichen oder gar noch höheren Sitzhöhen wie jene der F 900 GS gefahren - auf der Strasse und im Gelände. Umgefallene Motorräder wegen zu kurzen Beinen: 0. Hauptgrund dafür: Wer sein Motorrad unter Kontrolle hat, muss in keiner der von dir erwähnten Situationen beidbeinig abstehen, das geht in 99% der Fälle ganz easy auf einem Fuss. Auch das Problem mit dem Rangieren - das bei meiner Grösse bei Bikes mit hohen Sitzhöhen wirklich vorhanden ist - kann relativ einfach gelöst werden, indem man einfach absteigt und von der Seite schiebt. In sehr technischem Gelände kann es natürlich von Vorteil sein, wenn man so lange Beine hat, dass man sein Motorrad quasi als Laufrad verwenden kann. Dass das nicht wirklich notwendig ist, können dir aber sicherlich auch einige kleingewachsene Enduro-Profis beweisen 😉. Und für alle die, welche auch nicht mit langen Beinen gesegnet sind, sich aber ohne sicheren Bodenkontakt mit beiden Füssen nicht sicher fühlen, gäbe es auch noch eine niedrigere Sitzbank.
Freundliche Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch
Ja , ich habe mir schon vor dem Kauf meiner Maschine eine passendere niedrgere Sitzbank bestellt. Und nach der Heimfat sofort montiert.
Zitat:
Umgefallene Motorräder wegen zu kurzen Beinen:0.
Mir hat ein langjähriger Motoradfahrer einmal gesagt :
"Es gibt zwei Arten von Motorradfahrern. Die einen sind schon mal Umgefallen, und die anderen Lügen."
Bei eine Laufleistung von 500 Km in 7 Jahren mag die Aussage richtig sein.
Ich sehe mir viele verschidene Mororadkanäle an. Seit 2020.
Von itchy Boots, Rutis Reisen über Petro Mota bis zu Adventurist etc.... Da gab es noch keinen einzigen der nicht irgenwann umgefallen ist.
Reisenduro ist ja das Thema.
Nicht Sonntagsausflüge nur bei Sonnenschein ab 25°C. Bis zur Eisdiele und zurück.
nicht nur eine niedrigere Sitzbank, sondern es wird auch eine Tieferlegung angeboten mit vorne und hinten 20 mm weniger Federweg.
schade kein 4k :(
Ja, 4K ist für den Laptop, der auf Reisen mit dabei ist, leider zu viel 🙈 da musste die Videoqualität diesmal dem Aktualitätsanspruch den Vortritt lassen...
@@motoch ...wird Eurer ganzen Arbeit dann leider nicht gerecht und endet im Abbruch des guckens... :(
Uff… HD wird wohl reichen oder? Itchy Boots fetzt ja auch im HD Bereich😅
@@al3xxx918 also ich schau sie nur in 4k 😛
@@youtubeberlin-vg7zu Achso? Bei mir wählt er maximal die 1080p aus. Da liegt es wohl an einer Einstellung🤣 Aber geht auch👍🏻
Konkurrenz aus dem Ausland? Die f900 wird in China gebaut :( Ist für mich Grund genug um sie nicht zu kaufen. Wird die V Strom 800.
Ausland aus Sicht von BMW, ich bin selbst ja auch Schweizer und nicht Deutscher, habe da also keine persönlichen Verbindungen 😉 die V-Strom habe ich übrigens auch getestet, und hatte auf der Strasse viel Spass mit ihr 🙌
@@motoch Motor von BMW entwickelt. Wird von Loncin in China zusammengebaut und nach Berlin geliefert. Er ist richtig gut und laut BMW Händler einer zuverlässigsten und problemlosesten Motoren im Portfolio. Das Motorrad wird in Berlin gebaut. Liegt in Deutschland.
Haojue ein chinesischer Motorradhersteller. Er ist Partner von Suzuki, der japanische Hersteller lässt in China Motorräder fertigen ..... Die F 900 GS wird in Berlin gebaut. Nur der von BMW entwickelte Motor kommt von Loncin China.
Mir geht's nicht um persönliche Bindungen - BMW ist als Unternehmen, meiner Erfahrung nach, ein absoluter Arschl*ch-Laden. Aber hält ein China-Motor auch nach 30, 40 oder 50 tausend km?
@@pepmaisonne5985 laut BMW Händler ist ein BMW Produkt gut. Welch eine Überraschung 😁
nachdem die mittelklasse-gs sparte in meinen augen durchgehend eine komplette fehlkonstruktion war, hat die f900 wenigstens an profil gewonnen in richtung mittelklasse reiseenduro. top notch wird sie in diesem bereich trotzdem nicht sein aber zumindest mal mitspielen können.