HYCO2010, novamente só nos resta agradecer pela paciência de coletar os vídeos e "fatiando" apenas nas partes que falam da Fielder. Excelente trabalho. A propósito, um comentário nada a ver com o vídeo: minha Fielder está sem potência... de 0 a 100 está fazendo em "alucinantes" vinte segundos! Retomadas de 60 a 100 em quinze segundos! Esta semana creio que irá para a oficina. Descobrindo o defeito, compartilho contigo que é um entusiasta da marca e do modelo, tal como eu. Grande abraço.
Obrigado! Veja com o seu mecânico a equalização dos injetores, troque as "telinhas" (filtros) dos bicos injetores, troque o filtro e o pré-filtro de combustível e peça pra olhar se tem sujeira no tanque de combustível. Limpeza do corpo de borboleta, limpeza do atuador de marcha lenta, limpeza do sensor MAF, troca do filtro de ar (coloque o original que é o melhor, embora mais caro, ele se paga ao longo do tempo em economia de combustível ;) ), troque as velas de ignição, se estiver no prazo, troque óleo do motor e filtro de óleo. Faça alinhamento e balanceamento dos pneus. Se fizer tudo isso, seu carro ficará tão rápido quanto possível e econômico! O resto da revisão vai depender do estado das coisas (manutenção preditiva): freios, suspensão, bateria, correia de acessórios, tensor da correia, fluido da transmissão automática, fluido da direção hidráulica, fluido de freio, fluido de arrefecimento do motor, filtro de cabine do ar condicionado, regulagem da alavanca do freio de mão, lâmpadas, pneus e rodas (empenos e amassados). Um abraço e que seu carro te deixe muito feliz depois da revisão! Qualquer coisa, só perguntar ;)
HYCO2010 A Fielder é modelo 2007, somente gasolina. Agradeço pelas dicas, mas se for fazer tudo isso que falou apenas por precaução, ficará uma “paulada”. Ano passado numa tremenda revisão, dentre outros itens menores, fiz os seguintes serviços: quatro embuchamentos das pinças de freio; junta da tampa de válvula; troca do jogo de velas; limpeza de bicos injetores com reparo (equalização); filtro de combustível; descarbonização/limpeza do corpo de borboleta; oito litros de óleo do câmbio; quatro guarnições dos pinos das pinças dianteiras; dois batentes das hastes dos amortecedores traseiros; filtro de ar do motor; anel de vedação da bomba de combustível; correia do alternador e tensor desta correia (o tensor é o único item não comprado na concessionária, mas coloquei marca Bosh, que dispensa comentários). Depois em outras revisões menores substitui totalmente o fluído da direção hidráulica, filtro de cabine, troca da bateria, troca de palhetas, troca do fluído de freio, adicionei um litro de aditivo de arrefecimento e recentemente coloquei cinco pneus novos Dunlop (sim, substitui o estepe que era original, porém, já utilizado algumas vezes... borracha já ressecada!). A cada quatro trocas de óleo (vinte mil quilômetros) adiciono um frasco de Militec. O defeito agora da falta de potência em arrancadas e retomadas (de 60 a 100, ou de 80 a 120) foi solucionado com as seguintes intervenções: calibração das velas; troca do miolo da bomba de combustível (não aumentava a pressão quando se pisava fundo no acelerador), limpeza e equalização dos bicos injetores e limpeza no coletor de admissão que estava bastante carbonizado. De 0 a 100 fez em onze segundos. Estou satisfeito com o resultado. Poderia baixar um segundo nesta aceleração? Creio que até pode, mas não sou um aficionado a ponto de despejar tanto dinheiro na oficina pra baixar um mísero segundo. Antes estava fazendo em vinte segundos e agora, onze. Está ótimo! Mecânico fez um excelente trabalho!
Sim, fiz a maioria... não tudo de uma vez (senão não aguento $$$), mas fui fazendo devagar. Está filé! Quanto ao consumo, do momento que enchi o tanque e zerei o hodômetro, pelo menos nos cinquenta primeiros quilômetros dei umas boas esticadas (estava com saudades de ouvir o motor encher com vigor kkk). Depois, volei ao "modo econômico" de condução. Quando eu esvaziar esse tanque, completar um outro tanque e zerar o segundo tanque, volto aqui pra te falar o consumo urbano, já que o rodoviário vai demorar bastante para eu usar. Mas a tendência é que fique bem econômica mesmo. Estou confiante nisto pois agora basta tocar levemente o pedal para que ela vá ganhando força e velocidade. Muito feliz com isto!
Quando se conquista o mérito e se comprova ele ... fica fácil entender o cliente vir de um outro estado, um carro muitas vezes conquista o seu dono..., aí vc é o médico certo para ele..., Parabéns pelo vídeo!
Muito bom! Tenho uma 05 modelo 06 com 158k. Sempre queimou óleo, aprox 1L a cada 1000km. Queimava mais rodando na estrada. O motor está bom, troquei velas, bicos limpos… recentemente troquei a válvula PCV (anti chama). Melhorou muito!
Obrigado pelo feedback! Qual o óleo que você usa no motor? É normal o motor consumir mais óleo na estrada porque a temperatura do óleo aumenta e forma mais vapor de óleo, e com a rotação mais alta favorece o aumento da pressão do vapor de óleo no cárter. Pra controlar isso, existe a válvula PCV. Quando a PCV trava aberta, todo o vapor de óleo é sugado pelo vácuo (depressão) do coletor de admissão: consumo de óleo do motor fica absurdo. Quando a PCV trava fechada ou entope, a pressão de vapor de óleo aumenta demais, favorecendo o aparecimento de vazamentos de óleo pela junta da tampa de válvulas, tampa da corrente de comando, junta do cárter, retentor do virabrequim e pelo o´ring do atuador do VVTi. O motor perde muita potência/força quando ela trava fechada, porque a alta pressão de vapor no cárter "meio" que freia a descida dos pistões. Consumo de combustível também aumenta bastante!
Lembrei de uma coisa: o filtro de ar de marcas ruins causam tanta restrição, que aumentam o vácuo no coletor de admissão, fazendo "sugar" mais vapor de óleo através da válvula PCV. Uma vez inventei de colocar um filtro de ar "baratinho" ele ficou pior que o original sujo que eu tinha tirado! O motor nitidamente perdeu potência só de colocar um filtro novo ruim! Na primeira oportunidade coloquei um filtro original Toyota novo.
@@HYCO2010 valeu pelas infos. Eu uso o óleo semi sintético 10w30 de marcas boas. Peguei o carro não faz muito tempo, com 147 mil km. Sempre que trocava o óleo rapidamente já ficava escuro e baixava. Mesmo com troca de velas, limpeza de bico etc. mas depois que troquei a válvula PCV já mudou. O óleo segue clarinho e sem baixar. Vamos ver. Importante que essas peças de motor eu só coloco original
Parabens ADG pois aqui no Rio não vi ainda oficna q se preocupe com a higiene. Aqui os caras sentam no banco, pegam no volante e na manopla todos cagados de graxa e fedendo a suor.
Eu entendo esse proprietário, pq o tanto de mecânico safado que tem na minha cidade é de causar tristeza ! Por isso eu prefiro eu mesmo estudar muito pra poder eu mesmo resolver os problemas do meu carro. Queria uma oficina de qualidade como a de vocês na minha cidade.
ótimo vídeo , tenho um seg 05 ta fumando, o bocal do escapamento ta melado olhei pelo bocal de abastecedor de óleo e vi que está igual a filder , você recomenda fazer o motor inteiro ou só o cabeçote ? abraços
Borra se propaga por todo o motor. Se tem borra no cabeçote, tem por todo o motor. Se você tiver sorte, seu motor precisará basicamente de uma limpeza, juntas, retentores, anéis e casquilhos, como esse: ruclips.net/video/RzzPNzx09OM/видео.html Se o desgaste já estiver mais avançado, aí é bom se preparar pra fazer um serviço completo como foi feito nessa Fielder. Pra "limpar" o motor com o próprio uso, troque o óleo com mais frequência (menor tempo e menos quilometragem) e faça trajetos longos com o motor em temperatura constante (estrada, viagens). O óleo atinge temperatura de auto-limpeza e vai soltando/dissolvendo as sujeiras. Mas, vai resolver parte da sujeira, não vai resolver a queima de óleo! Sobre queima de óleo, tem outro vídeo: ruclips.net/video/jywdjn5CBNo/видео.html Mas nesses casos, sem borra.
Cria borra por não trocar o óleo do motor no tempo/quilometragem correta. Tem gente que acha que Toyota não quebra, então não precisa trocar nem óleo... Tem gente assim nesse mundo! Somando tudo que foi gasto (retífica, pneus Michelin, suspensão, freio, limpeza de injetores, óleo e filtros, aditivo do radiador, troca do fluido da transmissão automática, fluido refrigerante do ar condicionado, limpeza geral e higienização interna) deve ter dado quase o valor do carro! Tinha muita coisa acumulada, aspecto de carro que nunca recebeu manutenção preventiva.
Peguei um faz 6 meses, a princípio não tem borra, mas como saber... O óleo escurece que nem qualquer carro e baixa como qualquer Corolla Brad... Coloco o 10w40 Mobil e troco de 5 no máximo 7, sempre junto com o filtro... Compensa eu usar o militec?? E toda troca coloca??? Parabéns pelo canal
Eu tenho uma Fielder 2005/2005 (essa do vídeo é 2005/2006) em que só uso gasolina Podium há 7 anos e talvez pois isso, o óleo não escureça. E não baixa nada de óleo entre as trocas a cada 5.000km. O fato do óleo escurecer é um bom sinal de que a sujeira de dentro do motor está sendo dispersada pelos detergentes da fórmula do óleo lubrificante. Pra saber se o motor está sujo sem desmontar nada, é só olhar dentro do bocal de abastecimento de óleo do motor com uma lanterna. Se estiver com o alumínio só lambuzado de óleo é o ideal. Se estiver escuro, já há formação de borra, só vai mudar a gravidade da situação. Para um diagnóstico mais preciso, é só tirar a tampa de válvulas como foi feito no vídeo aos 6:00. Recomendo que troque a junta da tampa de válvulas depois desse procedimento e não usar cola nem silicone nela.
Se tiver todas as ferramentas necessárias, elevador e as pessoas pra ver se não tem nada prendendo, controlando o elevador e outra equilibrando o motor. Talvez pra quem trabalha sozinho, ir desmontando por partes e ir tirando aos poucos fique mais prático, mas é bem mais lento.
Se me pedisse para tirar um motor eu pensaria em tirar por cima com a girafa. Tirar por de baixo só se tiver no elevador. Acho que as vans e mini-vans tem que tirar por de baixo pq não tem espaço para sair por cima. A abertura do capô delas são pequenos.
Cada motor é um caso. Você (ou o seu mecânico) precisa primeiro ver quanto a vazamentos de óleo. Lugares comuns: bujão de drenagem do óleo, filtro de óleo, junta da tampa de válvulas, junta do cárter, tampa da corrente de distribuição, retentores (virabrequim, comandos, guia de válvulas). Segundo ponto: ver se a válvula PCV de recirculação dos vapores do cárter não está suja ou obstruída. Ela quando fechada não deixa a pressão dos vapores irem pra admissão. Quando aberta, permite que os vapores sejam direcionados pro corpo de borboleta pra serem queimados. Quando ela está com mal funcionamento, o motor consome mais óleo que o normal. Uma dica: a válvula original Toyota é tão barata que nem compensa limpar! É mais barata que uma lata de descarbonizante, só pra ter ideia. Num terceiro ponto, chegamos ao nível desse vídeo: ruclips.net/video/jywdjn5CBNo/видео.html Precisa tirar o cabeçote fora pra fazer a troca dos retentores de guia de válvulas e aproveitar que já está desmontado e fazer uma limpeza bacana na cabeça dos pistões, na carcaça do cabeçote, dutos de admissão, refazer assentamento de válvulas, etc. Em último caso, quando a queima de óleo é pelos anéis de segmento, é preciso uma retífica nos cilindros, com troca de pistões, como mostrado nesse outro vídeo: ruclips.net/video/CMfnaLB7_Mg/видео.html Se só fumaça assim que liga o motor, é sintoma de retentor de guia de válvulas. Se fumaça sempre que acelera forte, aí é bem provável que sejam os anéis de segmento :(
Se não sai fumaça nem na partida e nem quando acelera forte mas a cada 2500Km e precisa repor 1LT de óleo ?? Anéis travados por carbonização ? Sem vazamentos e válvula PCV desobstruída, no caso solta.
Pode ser também. Mas não é o caso de fazer uma grande manutenção por causa disso. Se for isso, seria necessário desmontar pra descarbonizar, correndo o risco de precisar trocar anéis e refazer o brunimento dos cilindros, no mínimo. Mas pra esse consumo de óleo, ainda não é necessário abrir o motor pra ver o que está acontecendo. O que pode ser feito, é trocar o óleo em períodos menores, frequência maior. O óleo novo tem maior poder de limpeza, e com o próprio uso do motor, ele vai limpando o motor por dentro. O óleo quando já está mais velho, também tende a "queimar/baixar/consumir" mais rápido. Trocar o óleo, e fazer uma viagem em estrada, em velocidade tranquila (90~120km/h), giro baixo, pouca aceleração, durante um bom tempo, ajuda muito a limpar o motor. Quando ele está nessa situação, o óleo atinge a temperatura de autolimpeza, ativando os aditivos/dispersantes que promovem a soltura e diluição da carbonização no óleo. Se você fizer isso, vai reparar que logo em seguida, o óleo já estará escuro, mesmo tendo passado poucas horas da troca de óleo. Outra coisa que é simples e passa batido: tem filtro de ar novo a venda tão vagabundo no mercado, que causa mais restrição na admissão que um original saturado de sujeira. E isso causa uma maior depressão (vácuo) na borboleta/coletor de admissão, e faz com que "sugue" com mais intensidade os vapores de óleo do cárter através da PCV, causando aumento no consumo de óleo. Fora que aumenta o consumo de combustível e piora o desempenho do motor. O óleo queimado cria carbonização na cabeça do pistão, que vai crescendo, faz os anéis travarem, e também fazem o motor "grilar". Uma vez fiz a besteira de economizar com filtro de ar. Quando eu troquei, o carro ficou pior na hora com o filtro novo não original que com o original sujo". Tive que comprar um filtro original novo, e o motor ficou uma bala novamente! Ele é bem mais caro, mas a economia que traz no consumo de combustível, mais do que se paga ao longo de sua vida útil.
Filtro de ar uso aquele branco tipo uma espuma da Tecfil. Óleo estou trocando a cada 5 mil KM completando para não andar no mínimo. Estou pensando em fazer a descarbonização dos pistões com Car80 e logo após trocar o óleo que no caso é o Havoline 10w40. Há relatos de melhora no consumo do óleo com este procedimento. Entretanto o mesmo esta com 140mil KM e não grila nada e esta andando bem. Ao retirar as velas notei a carbonização nos pistões. Agradeço desde já pela atenção!!
Somando tudo que foi gasto (retífica, pneus Michelin, suspensão, freio, limpeza de injetores, óleo e filtros, aditivo do radiador, troca do fluido da transmissão automática, fluido refrigerante do ar condicionado, limpeza geral e higienização interna) deve ter dado quase o valor do carro! Tinha muita coisa acumulada, aspecto de carro que nunca recebeu manutenção preventiva.
HYCO2010, novamente só nos resta agradecer pela paciência de coletar os vídeos e "fatiando" apenas nas partes que falam da Fielder. Excelente trabalho. A propósito, um comentário nada a ver com o vídeo: minha Fielder está sem potência... de 0 a 100 está fazendo em "alucinantes" vinte segundos! Retomadas de 60 a 100 em quinze segundos! Esta semana creio que irá para a oficina. Descobrindo o defeito, compartilho contigo que é um entusiasta da marca e do modelo, tal como eu. Grande abraço.
Obrigado! Veja com o seu mecânico a equalização dos injetores, troque as "telinhas" (filtros) dos bicos injetores, troque o filtro e o pré-filtro de combustível e peça pra olhar se tem sujeira no tanque de combustível. Limpeza do corpo de borboleta, limpeza do atuador de marcha lenta, limpeza do sensor MAF, troca do filtro de ar (coloque o original que é o melhor, embora mais caro, ele se paga ao longo do tempo em economia de combustível ;) ), troque as velas de ignição, se estiver no prazo, troque óleo do motor e filtro de óleo. Faça alinhamento e balanceamento dos pneus.
Se fizer tudo isso, seu carro ficará tão rápido quanto possível e econômico!
O resto da revisão vai depender do estado das coisas (manutenção preditiva): freios, suspensão, bateria, correia de acessórios, tensor da correia, fluido da transmissão automática, fluido da direção hidráulica, fluido de freio, fluido de arrefecimento do motor, filtro de cabine do ar condicionado, regulagem da alavanca do freio de mão, lâmpadas, pneus e rodas (empenos e amassados).
Um abraço e que seu carro te deixe muito feliz depois da revisão!
Qualquer coisa, só perguntar ;)
A sua Fielder 2007 é flex ou só a gasolina? Se for Flex, não tem pré-filtro de combustível! tem esse detalhe.
HYCO2010
A Fielder é modelo 2007, somente gasolina. Agradeço pelas dicas, mas se for fazer tudo isso que falou apenas por precaução, ficará uma “paulada”. Ano passado numa
tremenda revisão, dentre outros itens menores, fiz os seguintes serviços: quatro embuchamentos das pinças de freio; junta da tampa de válvula; troca do jogo de velas; limpeza de bicos injetores com reparo (equalização); filtro de combustível; descarbonização/limpeza do corpo de borboleta; oito litros de óleo do câmbio; quatro guarnições dos pinos das pinças dianteiras; dois batentes das hastes dos amortecedores traseiros; filtro de ar do motor; anel de vedação da bomba de combustível; correia do alternador e tensor desta correia (o tensor é o único item não comprado na concessionária, mas coloquei marca Bosh, que dispensa comentários). Depois em outras revisões menores substitui totalmente o fluído da direção hidráulica,
filtro de cabine, troca da bateria, troca de palhetas, troca do fluído de freio, adicionei um litro de aditivo de arrefecimento e recentemente coloquei cinco pneus novos Dunlop (sim, substitui o estepe que era original, porém, já utilizado algumas vezes... borracha já ressecada!). A cada quatro trocas de óleo (vinte mil quilômetros) adiciono um frasco de Militec.
O defeito agora da falta de potência em arrancadas e retomadas (de 60 a 100, ou de 80 a 120) foi solucionado com as seguintes intervenções: calibração das velas; troca do miolo da bomba de combustível (não aumentava a pressão quando se pisava fundo no acelerador), limpeza e equalização dos bicos injetores e limpeza no
coletor de admissão que estava bastante carbonizado. De 0 a 100 fez em onze segundos. Estou satisfeito com o resultado. Poderia baixar um segundo nesta aceleração? Creio que até pode, mas não sou um aficionado a ponto de despejar tanto dinheiro na oficina pra baixar um mísero segundo. Antes estava fazendo em vinte segundos e agora, onze. Está ótimo! Mecânico fez um excelente trabalho!
Ora, mas você já fez a maioria!
Que legal que tenha ficado bom! Espero que tenha ficado mais econômica também!
Sim, fiz a maioria... não tudo de uma vez (senão não aguento $$$), mas fui fazendo devagar. Está filé! Quanto ao consumo, do momento que enchi o tanque e zerei o hodômetro, pelo menos nos cinquenta primeiros quilômetros dei umas boas esticadas (estava com saudades de ouvir o motor encher com vigor kkk). Depois, volei ao "modo econômico" de condução. Quando eu esvaziar esse tanque, completar um outro tanque e zerar o segundo tanque, volto aqui pra te falar o consumo urbano, já que o rodoviário vai demorar bastante para eu usar. Mas a tendência é que fique bem econômica mesmo. Estou confiante nisto pois agora basta tocar levemente o pedal para que ela vá ganhando força e velocidade. Muito feliz com isto!
Quando se conquista o mérito e se comprova ele ... fica fácil entender o cliente vir de um outro estado, um carro muitas vezes conquista o seu dono..., aí vc é o médico certo para ele..., Parabéns pelo vídeo!
Muito bom!
Tenho uma 05 modelo 06 com 158k. Sempre queimou óleo, aprox 1L a cada 1000km. Queimava mais rodando na estrada. O motor está bom, troquei velas, bicos limpos… recentemente troquei a válvula PCV (anti chama). Melhorou muito!
Obrigado pelo feedback! Qual o óleo que você usa no motor? É normal o motor consumir mais óleo na estrada porque a temperatura do óleo aumenta e forma mais vapor de óleo, e com a rotação mais alta favorece o aumento da pressão do vapor de óleo no cárter. Pra controlar isso, existe a válvula PCV. Quando a PCV trava aberta, todo o vapor de óleo é sugado pelo vácuo (depressão) do coletor de admissão: consumo de óleo do motor fica absurdo. Quando a PCV trava fechada ou entope, a pressão de vapor de óleo aumenta demais, favorecendo o aparecimento de vazamentos de óleo pela junta da tampa de válvulas, tampa da corrente de comando, junta do cárter, retentor do virabrequim e pelo o´ring do atuador do VVTi. O motor perde muita potência/força quando ela trava fechada, porque a alta pressão de vapor no cárter "meio" que freia a descida dos pistões. Consumo de combustível também aumenta bastante!
Lembrei de uma coisa: o filtro de ar de marcas ruins causam tanta restrição, que aumentam o vácuo no coletor de admissão, fazendo "sugar" mais vapor de óleo através da válvula PCV.
Uma vez inventei de colocar um filtro de ar "baratinho" ele ficou pior que o original sujo que eu tinha tirado! O motor nitidamente perdeu potência só de colocar um filtro novo ruim! Na primeira oportunidade coloquei um filtro original Toyota novo.
@@HYCO2010 valeu pelas infos. Eu uso o óleo semi sintético 10w30 de marcas boas. Peguei o carro não faz muito tempo, com 147 mil km. Sempre que trocava o óleo rapidamente já ficava escuro e baixava. Mesmo com troca de velas, limpeza de bico etc. mas depois que troquei a válvula PCV já mudou. O óleo segue clarinho e sem baixar. Vamos ver. Importante que essas peças de motor eu só coloco original
Muito top o vídeo ... desejo muito sucesso em sua carreira, e continue assim trabalhando honesto e conseguindo deus objetivos...
Parabens ADG pois aqui no Rio não vi ainda oficna q se preocupe com a higiene. Aqui os caras sentam no banco, pegam no volante e na manopla todos cagados de graxa e fedendo a suor.
Eu entendo esse proprietário, pq o tanto de mecânico safado que tem na minha cidade é de causar tristeza ! Por isso eu prefiro eu mesmo estudar muito pra poder eu mesmo resolver os problemas do meu carro. Queria uma oficina de qualidade como a de vocês na minha cidade.
Muito show o vídeo! Parabéns.
Obrigado!
tenho uma filder 2005 com 180000 e nao tem vorra so fasso manutemssao prebentiba
Oi?
Está Oficina e muito top todos dias eu Vo lá
O foda que tem muito mecânico picareta ao invés de fazer o trabalho pra ganhar o cliente ele quer é roubar infelizmente tem muitos assim
Show de revisão ADG.
ótimo vídeo , tenho um seg 05 ta fumando, o bocal do escapamento ta melado olhei pelo bocal de abastecedor de óleo e vi que está igual a filder , você recomenda fazer o motor inteiro ou só o cabeçote ? abraços
Borra se propaga por todo o motor. Se tem borra no cabeçote, tem por todo o motor. Se você tiver sorte, seu motor precisará basicamente de uma limpeza, juntas, retentores, anéis e casquilhos, como esse: ruclips.net/video/RzzPNzx09OM/видео.html
Se o desgaste já estiver mais avançado, aí é bom se preparar pra fazer um serviço completo como foi feito nessa Fielder.
Pra "limpar" o motor com o próprio uso, troque o óleo com mais frequência (menor tempo e menos quilometragem) e faça trajetos longos com o motor em temperatura constante (estrada, viagens). O óleo atinge temperatura de auto-limpeza e vai soltando/dissolvendo as sujeiras. Mas, vai resolver parte da sujeira, não vai resolver a queima de óleo!
Sobre queima de óleo, tem outro vídeo: ruclips.net/video/jywdjn5CBNo/видео.html Mas nesses casos, sem borra.
Obrigado pela atenção vou fazer o motor dele essa semana se a sua oficina ficasse perto eu faria com vcs abraços amigo obrigado pelas dicas
Tem noção de preço quanto ficou fazer esse motor todo dessa forma?
desculpe a pergunta, mas qt ficou a mão de obra; e porque cria borra no motor?
Cria borra por não trocar o óleo do motor no tempo/quilometragem correta. Tem gente que acha que Toyota não quebra, então não precisa trocar nem óleo... Tem gente assim nesse mundo!
Somando tudo que foi gasto (retífica, pneus Michelin, suspensão, freio, limpeza de injetores, óleo e filtros, aditivo do radiador, troca do fluido da transmissão automática, fluido refrigerante do ar condicionado, limpeza geral e higienização interna) deve ter dado quase o valor do carro! Tinha muita coisa acumulada, aspecto de carro que nunca recebeu manutenção preventiva.
Peguei um faz 6 meses, a princípio não tem borra, mas como saber... O óleo escurece que nem qualquer carro e baixa como qualquer Corolla Brad... Coloco o 10w40 Mobil e troco de 5 no máximo 7, sempre junto com o filtro... Compensa eu usar o militec?? E toda troca coloca???
Parabéns pelo canal
Eu tenho uma Fielder 2005/2005 (essa do vídeo é 2005/2006) em que só uso gasolina Podium há 7 anos e talvez pois isso, o óleo não escureça. E não baixa nada de óleo entre as trocas a cada 5.000km. O fato do óleo escurecer é um bom sinal de que a sujeira de dentro do motor está sendo dispersada pelos detergentes da fórmula do óleo lubrificante. Pra saber se o motor está sujo sem desmontar nada, é só olhar dentro do bocal de abastecimento de óleo do motor com uma lanterna. Se estiver com o alumínio só lambuzado de óleo é o ideal. Se estiver escuro, já há formação de borra, só vai mudar a gravidade da situação.
Para um diagnóstico mais preciso, é só tirar a tampa de válvulas como foi feito no vídeo aos 6:00. Recomendo que troque a junta da tampa de válvulas depois desse procedimento e não usar cola nem silicone nela.
isso dai e culpa do dono do carro pensa q ta de Toyota pode anda sem troca óleo como eles dizem..isso é um tanque de guerra
É melhor tirar o motor por de baixo do que por cima?
Se tiver todas as ferramentas necessárias, elevador e as pessoas pra ver se não tem nada prendendo, controlando o elevador e outra equilibrando o motor. Talvez pra quem trabalha sozinho, ir desmontando por partes e ir tirando aos poucos fique mais prático, mas é bem mais lento.
Se me pedisse para tirar um motor eu pensaria em tirar por cima com a girafa. Tirar por de baixo só se tiver no elevador. Acho que as vans e mini-vans tem que tirar por de baixo pq não tem espaço para sair por cima. A abertura do capô delas são pequenos.
olá meu corolla 2005 manual está baixando o oleo acima do normal estou usando o 15 w 40 semi sintético.
você tem alguma dica.
Cada motor é um caso. Você (ou o seu mecânico) precisa primeiro ver quanto a vazamentos de óleo. Lugares comuns: bujão de drenagem do óleo, filtro de óleo, junta da tampa de válvulas, junta do cárter, tampa da corrente de distribuição, retentores (virabrequim, comandos, guia de válvulas).
Segundo ponto: ver se a válvula PCV de recirculação dos vapores do cárter não está suja ou obstruída. Ela quando fechada não deixa a pressão dos vapores irem pra admissão. Quando aberta, permite que os vapores sejam direcionados pro corpo de borboleta pra serem queimados. Quando ela está com mal funcionamento, o motor consome mais óleo que o normal. Uma dica: a válvula original Toyota é tão barata que nem compensa limpar! É mais barata que uma lata de descarbonizante, só pra ter ideia.
Num terceiro ponto, chegamos ao nível desse vídeo: ruclips.net/video/jywdjn5CBNo/видео.html Precisa tirar o cabeçote fora pra fazer a troca dos retentores de guia de válvulas e aproveitar que já está desmontado e fazer uma limpeza bacana na cabeça dos pistões, na carcaça do cabeçote, dutos de admissão, refazer assentamento de válvulas, etc.
Em último caso, quando a queima de óleo é pelos anéis de segmento, é preciso uma retífica nos cilindros, com troca de pistões, como mostrado nesse outro vídeo: ruclips.net/video/CMfnaLB7_Mg/видео.html
Se só fumaça assim que liga o motor, é sintoma de retentor de guia de válvulas.
Se fumaça sempre que acelera forte, aí é bem provável que sejam os anéis de segmento :(
Se não sai fumaça nem na partida e nem quando acelera forte mas a cada 2500Km e precisa repor 1LT de óleo ??
Anéis travados por carbonização ?
Sem vazamentos e válvula PCV desobstruída, no caso solta.
Pode ser também. Mas não é o caso de fazer uma grande manutenção por causa disso. Se for isso, seria necessário desmontar pra descarbonizar, correndo o risco de precisar trocar anéis e refazer o brunimento dos cilindros, no mínimo. Mas pra esse consumo de óleo, ainda não é necessário abrir o motor pra ver o que está acontecendo. O que pode ser feito, é trocar o óleo em períodos menores, frequência maior. O óleo novo tem maior poder de limpeza, e com o próprio uso do motor, ele vai limpando o motor por dentro. O óleo quando já está mais velho, também tende a "queimar/baixar/consumir" mais rápido.
Trocar o óleo, e fazer uma viagem em estrada, em velocidade tranquila (90~120km/h), giro baixo, pouca aceleração, durante um bom tempo, ajuda muito a limpar o motor. Quando ele está nessa situação, o óleo atinge a temperatura de autolimpeza, ativando os aditivos/dispersantes que promovem a soltura e diluição da carbonização no óleo. Se você fizer isso, vai reparar que logo em seguida, o óleo já estará escuro, mesmo tendo passado poucas horas da troca de óleo.
Outra coisa que é simples e passa batido: tem filtro de ar novo a venda tão vagabundo no mercado, que causa mais restrição na admissão que um original saturado de sujeira. E isso causa uma maior depressão (vácuo) na borboleta/coletor de admissão, e faz com que "sugue" com mais intensidade os vapores de óleo do cárter através da PCV, causando aumento no consumo de óleo.
Fora que aumenta o consumo de combustível e piora o desempenho do motor. O óleo queimado cria carbonização na cabeça do pistão, que vai crescendo, faz os anéis travarem, e também fazem o motor "grilar".
Uma vez fiz a besteira de economizar com filtro de ar. Quando eu troquei, o carro ficou pior na hora com o filtro novo não original que com o original sujo". Tive que comprar um filtro original novo, e o motor ficou uma bala novamente! Ele é bem mais caro, mas a economia que traz no consumo de combustível, mais do que se paga ao longo de sua vida útil.
Filtro de ar uso aquele branco tipo uma espuma da Tecfil.
Óleo estou trocando a cada 5 mil KM completando para não andar no mínimo.
Estou pensando em fazer a descarbonização dos pistões com Car80 e logo após trocar o óleo que no caso é o Havoline 10w40.
Há relatos de melhora no consumo do óleo com este procedimento.
Entretanto o mesmo esta com 140mil KM e não grila nada e esta andando bem.
Ao retirar as velas notei a carbonização nos pistões.
Agradeço desde já pela atenção!!
Vcs tem oficina em São José dos Campos ? Onde fica ?
Av. Andrômeda, 890 - Jardim Satélite - São José dos Campos · Expediente 08h às 18h
telefone: (12) 3931-5641 · Email: sjc@hightorque.com.br
se he gente boa.Londrina
Ficou quanto todo esse trato ai nessa máquina?
Somando tudo que foi gasto (retífica, pneus Michelin, suspensão, freio, limpeza de injetores, óleo e filtros, aditivo do radiador, troca do fluido da transmissão automática, fluido refrigerante do ar condicionado, limpeza geral e higienização interna) deve ter dado quase o valor do carro! Tinha muita coisa acumulada, aspecto de carro que nunca recebeu manutenção preventiva.
vlw mais ficou como novo tbm ne acho que valeu apena.
e qual foi o valor para esse serviço tudo pq estou precisando de dar umda no meu corolla xei 1.8 16v 2005
a gariba