Зашел посмотреть про мотоцикл и в первые же 2 минуты "а ф сафке выпускали масквичь гыгыгы". Автор великовозрастный дибил, смотреть видео отпало все желание.
Ничего сложного, просто сварен кронштейн из 2х листов нержавейки с отверстием под ось колеса. Чуть позже буду переделывать и переносить на него стоп сигнал с крыла
@@JohnnyOwl vn88 и vn1500 это название одного мотоцикла для разных стран, в видео я об этом говорил. Vn1500 ckassic это следующая модель, там точно такой-же мотор, отличается только внешне, все запчасти взаимозаменяемые. vn1600 - аналогично, отличается только ходом поршня, за счёт этого другой объем.
Привет пару дней назад купил себе кавасаки вулкан 1500 1993г Упал на нем лёгкое падение на левый блок и перестла щёлкать коробка. Он застрял на скорости. И не идёт ни на повышение ни на понижение. Лапка кпп вроде не погнул. Можешь подсказать что это может быть
Я живу с таким мотоциклом 12 лет, радуюсь... У меня тоже калифорнийская версия, но я не знал, что эта приблуда снизу - система ЕГР!!! Спасибо за информацию! Подскажи, пожалуйста, какие жиклёры ставил после вырезания системы?
Самые два интересных вопроса ты пропустил. Как и чем он задушен в европейских моделях? Возможно ли раздушить до полносильного? И как отличить самые задушенные типа швейцарского? У меня европеец, по докам 61л.с. боюсь не Швейцария ли, таможня то особо не парится. И как вернуть лошадей в табун?
Привет. Это очень хороший вопрос, поскольку тут все одновременно и просто и сложно. По механической части задушка простая - чисто воздух и топливо (разные жиклеры, дозирующие иглы, аирбокс, наличие на швейцарце клапанов системы дожига, но без фильтров, как на калифорнийце). Поэтому в теории, если все это поменять, то станет полносильный. Но люди, которые это делали, говорят, что все равно он не едет так же, как Американец, поэтому я и не рекомендую связываться с европейцами. Скорее всего там еще другие настройки зажигания, а тут уже не все так просто и бюджетно. Мощность в ПТС может быть указана от балды, в зависимости от того, по каким каталогам таможили. 100% определить для какой страны мотоцикл можно только по расшифровке вин номера.
Just Garage Спасибо. Ещё на шаг приблизился к истине. Но каталогов с номерами двигателей или рам не находил, так в мотопедии забугорной небольшой намек, номер рамы приблизительно 93-96г для Европы. Попробую поискать инфу по номерам мозгов. Если сильно постараться то можно и ЭБУ типа мегасквирта с впрыском поставить. Но снять эталонные карты зажигания неначем, еще и датчик разряжения жизнь усложняет.
Да, intruder 1400 очень интересный мопед,но у них с этим вулканом разная концепция. Ездил на suzuki, на нем очень приятно тошнить, даже приятнее, чем на вулкане. А вот пулять по городу - не особо. Из плюсов Интрудера -с 1990 года у него стояла уже 5ти ступенцачая коробка. Из минусов - ещё более упоротая компоновка)) Нет вариантов выбора внешнего вида - он всегда одинаковый, а на vn88 две модификации, которые внешне абсолютно разные) а самое обидное, что на поздних подификациях мощность становилась все меньше и меньше, хотя это общая тенденция. Крузеры из конца 80х дадут просраться на дороге многим современным))
@@justgarage4986 Почему разная концепция?Интрудер тоже под чоппер стилизован,это его брат Интрудер Классик-круизер пузатый) Интрудер все же как и Вулкан очень динамичный,5,5сек до 100км/ч.Воздушно маслянное охлаждение у него.Ускарение вообще бешенное,аж от руля отрывает)Он узкий,по городу удобен.По мне так,они с Вулканом в одной стилистике.
@@moto-hobby 5ти ступка не на все страны ставилась, если не ошибаюсь. Как мотоцикл, кстати? Нравится? У меня сосед по гаражу катается на 800 Интрудере, в 2018 году искал себе 1400. Проблема та же, что и с полторашками вулканами - живой хрен найдёшь(((
@@justgarage4986 я раньше ездил на 750ке Интрудере(63л.с.) он легче и меньше чем 1400й,потом как то проехался на Интрудере 1400 и понял что это именно то что надо!)Заказывал без пробега по РФ,16000км по Япии пробег, хотя в РФ тоже были неплохие варианты. Мот конечно очень нравится,динамика взрывная просто,звук,никаких заморочек с электрикой итд. одним словом старая школа!)
@@alexbenzin1932 нет. От выхлопа она далеко, рама мешает только снятию самой крышки двигателя, а не фальш крышки. Возможно потребуется ещё открутить подножку, но это работы на 20 секунд.
@@alexbenzin1932 если будешь менять сальник штока сцепления, то предельно аккуратно!!! На его посадочном месте нет буртика и если передавишь он провалится внутрь редуктора.
Не я сцепление делал и решил прокачать.В мануале в разделе сцепления для снятия этой крышки дается ссылка на раздел крынкшафта а там пишется снятие мотора вот я и забил тревогу. Спасибо за ответ.
![[Докатились] Тест драйв Kawasaki VN 1500 Vulkan Classic tourer](http://i.ytimg.com/vi/9-B4f3kM2t8/mqdefault.jpg)
Зашел посмотреть про мотоцикл и в первые же 2 минуты "а ф сафке выпускали масквичь гыгыгы". Автор великовозрастный дибил, смотреть видео отпало все желание.
То, что из за этого отпало желание смотреть - очень хорошо! Одним бомбящим школозавром на канале будет меньше) папка доволен)
Тупо
Спасибо большое за контент и хорошего настроения вам!, 🤞✌️🍹🍸🍸🎸🎷
88- это не в честь года, это объём мотора в кубических дюймах!
Приветствую с Караганды. У меня такой же 1994 года. Куда там крепить дуги? И так смотрел и так , не могу понять. Подскажи
Расскажите где седло делали? И как оно крепится теперь , ведь штатные сиденья снимаются отдельно ?? Есть фотки ???
Очень понравилась идея с номер, хотелось бы увидеть, как реализовано.
Ничего сложного, просто сварен кронштейн из 2х листов нержавейки с отверстием под ось колеса. Чуть позже буду переделывать и переносить на него стоп сигнал с крыла
Автор купи штатив.
А так подписался, интересно рассказываешь
штатив есть, но так лень им пользоваться) спасибо)
@@justgarage4986 а скажите, vn 88 имеет те же болячки что и vn 1500? Имею в виду модели после 96 года
@@JohnnyOwl vn88 и vn1500 это название одного мотоцикла для разных стран, в видео я об этом говорил. Vn1500 ckassic это следующая модель, там точно такой-же мотор, отличается только внешне, все запчасти взаимозаменяемые. vn1600 - аналогично, отличается только ходом поршня, за счёт этого другой объем.
@@justgarage4986 спасибо!
Привет пару дней назад купил себе кавасаки вулкан 1500 1993г
Упал на нем лёгкое падение на левый блок и перестла щёлкать коробка.
Он застрял на скорости.
И не идёт ни на повышение ни на понижение.
Лапка кпп вроде не погнул.
Можешь подсказать что это может быть
@@CeRberusOOO сложно сказать, попробуй для начала прокачать сцепление. Если не поможет, тогда уже лезть в коробку
Я живу с таким мотоциклом 12 лет, радуюсь... У меня тоже калифорнийская версия, но я не знал, что эта приблуда снизу - система ЕГР!!! Спасибо за информацию! Подскажи, пожалуйста, какие жиклёры ставил после вырезания системы?
На что нужно смотреть в первую очередь покупая такой мот?
Покупая любой мот, в первую очередь нужно смотреть на владельца.
@@justgarage4986 просто продают говорит в сервисе обслуживался , не дымит не жрет масло все в норме все в идеале и цена 200 к
Самые два интересных вопроса ты пропустил. Как и чем он задушен в европейских моделях? Возможно ли раздушить до полносильного? И как отличить самые задушенные типа швейцарского? У меня европеец, по докам 61л.с. боюсь не Швейцария ли, таможня то особо не парится. И как вернуть лошадей в табун?
Привет. Это очень хороший вопрос, поскольку тут все одновременно и просто и сложно. По механической части задушка простая - чисто воздух и топливо (разные жиклеры, дозирующие иглы, аирбокс, наличие на швейцарце клапанов системы дожига, но без фильтров, как на калифорнийце). Поэтому в теории, если все это поменять, то станет полносильный. Но люди, которые это делали, говорят, что все равно он не едет так же, как Американец, поэтому я и не рекомендую связываться с европейцами. Скорее всего там еще другие настройки зажигания, а тут уже не все так просто и бюджетно. Мощность в ПТС может быть указана от балды, в зависимости от того, по каким каталогам таможили. 100% определить для какой страны мотоцикл можно только по расшифровке вин номера.
Just Garage Спасибо. Ещё на шаг приблизился к истине. Но каталогов с номерами двигателей или рам не находил, так в мотопедии забугорной небольшой намек, номер рамы приблизительно 93-96г для Европы. Попробую поискать инфу по номерам мозгов. Если сильно постараться то можно и ЭБУ типа мегасквирта с впрыском поставить. Но снять эталонные карты зажигания неначем, еще и датчик разряжения жизнь усложняет.
Где сделать на него такое сиденье ?)
@@jorgelorenzo3797 на заказ только если, в любом месте, где делают силушки. Эта штатная, но переделанная
А как же Suzuki Intruder 1400?Он ведь тоже очень динамичный.71л.с. по мне так они схожи характеристиками,только Intruder легче,примерно 240кг.
Да, intruder 1400 очень интересный мопед,но у них с этим вулканом разная концепция. Ездил на suzuki, на нем очень приятно тошнить, даже приятнее, чем на вулкане. А вот пулять по городу - не особо. Из плюсов Интрудера -с 1990 года у него стояла уже 5ти ступенцачая коробка. Из минусов - ещё более упоротая компоновка)) Нет вариантов выбора внешнего вида - он всегда одинаковый, а на vn88 две модификации, которые внешне абсолютно разные) а самое обидное, что на поздних подификациях мощность становилась все меньше и меньше, хотя это общая тенденция. Крузеры из конца 80х дадут просраться на дороге многим современным))
@@justgarage4986
Почему разная концепция?Интрудер тоже под чоппер стилизован,это его брат Интрудер Классик-круизер пузатый) Интрудер все же как и Вулкан очень динамичный,5,5сек до 100км/ч.Воздушно маслянное охлаждение у него.Ускарение вообще бешенное,аж от руля отрывает)Он узкий,по городу удобен.По мне так,они с Вулканом в одной стилистике.
@@justgarage4986 У меня Интрудер 1994г.в. коробка 4ка,полносильный 71л.с.
@@moto-hobby 5ти ступка не на все страны ставилась, если не ошибаюсь. Как мотоцикл, кстати? Нравится? У меня сосед по гаражу катается на 800 Интрудере, в 2018 году искал себе 1400. Проблема та же, что и с полторашками вулканами - живой хрен найдёшь(((
@@justgarage4986 я раньше ездил на 750ке Интрудере(63л.с.) он легче и меньше чем 1400й,потом как то проехался на Интрудере 1400 и понял что это именно то что надо!)Заказывал без пробега по РФ,16000км по Япии пробег, хотя в РФ тоже были неплохие варианты. Мот конечно очень нравится,динамика взрывная просто,звук,никаких заморочек с электрикой итд. одним словом
старая школа!)
Подскажите можно ли на нем прокачать сцепление не снимая мотор?
Привет. Можно, для этого достаточно снять левую фальш - крышку, откручивается и скидывается элементарно.
Выхлопная трубя и рама не помешают снять эту крышку?
@@alexbenzin1932 нет. От выхлопа она далеко, рама мешает только снятию самой крышки двигателя, а не фальш крышки. Возможно потребуется ещё открутить подножку, но это работы на 20 секунд.
@@alexbenzin1932 если будешь менять сальник штока сцепления, то предельно аккуратно!!! На его посадочном месте нет буртика и если передавишь он провалится внутрь редуктора.
Не я сцепление делал и решил прокачать.В мануале в разделе сцепления для снятия этой крышки дается ссылка на раздел крынкшафта а там пишется снятие мотора вот я и забил тревогу. Спасибо за ответ.
Реально ли за 150 взять живой мот?
Скорее нет, чем да.
Зимой может и реально что то найти из 800куб.,но летом,в сезон,скорее всего ушатанное все за эти деньги,только 400ку можно отыскать
100% нет.
Vn-88 это не год,а объем двигателя в кубических дюймах)
Смотрите вторую часть, там я про это говорил)
@@justgarage4986 уже посмотрел)👍