PEUGEOT 208 RALLY 4 TRIBUTE | 3 CYLINDERS 1.2 TURBO RALLY SOUND! [HD]
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- Опубликовано: 3 янв 2021
- Ciao ragazzi, ecco il nostro primo video del 2021!
In attesa di ricominciare la stagione #Rally godetevi il video tributo alla nuova #Peugeot208 Rally4, l'erede della Peugeot 208 R2!
• Hi guys, here's our first video of 2021!
While waiting to restart the #Rally season, enjoy the video tribute to the new # Peugeot208 Rally4, the heir to the Peugeot 208 R2!
• RALLYES IN THIS VIDEO:
Rallye Mont Blanc, Rally Trofeo Delle Merende, Rally Roma Capitale, Rally Valli Ossolane, Rally il Ciocco
• SCHEDA TECNICA:
La Peugeot 208 da rally cambia nome in Rally 4 ed è stata omologata per correre nella categoria due ruote motrici.
Fra le novità che la differenziano dalla vecchia 208 R2 ci sono parecchi aggiornamenti estetici e tecnici. Tecnicamente la Peugeot 208 Rally 4 monta un nuovo kit specifico per la carrozzeria, cerchi Speedline da 15 o 17 pollici, sospensioni McPherson, freni più grandi e differenziale meccanico a slittamento limitato.
Il motore è più potente ed ha un turbo più grande. Si tratta del tre cilindri turbo da 1.2 litri PureTech della versione stradale ma messo a punto per competere nei rally, portato fino a 208 CV a 5.450 giri al minuto e 290 Nm di coppia massima a 3.000 giri al minuto.
• ENGINE
Tipo: EB2 Turbo, 3 cilindri
Alesaggio x corsa: 75 x 90,48 mm
Cilindrata: 1.199 cm3
Potenza massima: 208 CV a 5.450 g/min.
Coppia massima: 290 Nm a 3.000 g/min.
Potenza al litro: 175 CV/l
Distribuzione: doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro
Alimentazione: Iniezione diretta gestita da centralina Magneti Marelli
• TRANSMISSION:
Tipo: trazione anteriore
Frizione: A doppio disco in ceramica e metallo, diametro 183 mm
Cambio: Sequenziale SADEV a 5 rapporti
Differenziali: autobloccante meccanico
• BRAKES:
Anteriori: Dischi ventilati da 330 mm (setup asfalto) e 290 mm (setup terra)
Pinze a 4 pistoncini
Posteriori: Dischi da 290 mm
Pinze a 2 pistoncini
Freno a mano: a comando idraulico 
Авто/Мото
This car is super spectacular live. Much better than previous R2's.
I agree with you Francisco👍🏻🔝
Good video! 👌😉👍
Personally I am surprised by the performance of these small engines and how they have been "squeezed" to get maximum performance
Thanks mate!
The sound of this car is really amazing
L'unica macchina turbo a fare un casino assurdo 😅😂
In rilascio parte l'AK-47😂
Penso che sia per il 3 cilindri
Non avete mai corso con la Lancer allora 😅😅😅
ciao....preferisco la 208 R2 aspirata ma devo proprio dire senza mezzi termini che questa nuova 208 viaggia molto!
secondo me con lo stesso pilota....una 208 R2 le prende da questa di 208....1,5/2 secondi al km per me li prende.
viaggia forte....niente da dire.
Nella fase progettuale del motore la tecnologia della distribuzione con cinghia lubrificata è stata impiegata allo scopo di ottenere una riduzione di attriti , rumorosità e vibrazioni del piccolo tre cilindri Puretech prodotto in serie dal 2012, ma sopravvalutata la durata e l' effettiva efficienza della cinghia a contatto con l' olio e relativi contaminanti.
Negli anni successivi il motore subisce delle sostanziali modifiche Gen.2 viene totalmente rivisitato per migliorarne l' affidabilità dotato anche di un filtro antiparticolato GPF e rientra abbondantemente nelle normative Euro 6d-Temp. , dal 2020 sviluppato da Peugeot Sport ed impiegato sulla 208 Rally4 con una potenza di 208 CV per competizioni nel campionato Europeo e Nazionali.
Successivamente sono state emanate due campagne di richiamo l' ultima nel 2022 per la verifica dello stato di usura e l' eventuale sostituzione della cinghia anche per intervenire sulla centralina dotandola di un miglior software diagnosi di controllo del sistema di assistenza alla frenata e della pressione del lubrificante .
Per preservare il motore dai possibili danni generati dalla degradazione della cinghia anche gli intervalli della manutenzione vengono diminuiti , la distribuzione sarà da rifare al raggiungimento dei 100.000 km di percorrenza o dei sei anni con l' impiego di un lubrificante di specifiche diverse e gradazione 0W-20 rigorosamente da sostituire prima dei 20.000 km di percorrenza e sempre ogni anno.
La particolare struttura del motore Puretech sovralimentato, il più utilizzato sui veicoli del gruppo Stellantis, consente di mantenere sotto controllo lo stato di usura della cinghia , il suo particolare monoblocco ( sul quale è stato ricavata una finestrella per accedere a cuscinetto tenditore e galoppino), rende estremamente semplice l' intervento da eseguire alla distribuzione con l' apposito kit fasatura, consente un minore disassemblaggio di componenti, (non vengono messi a nudo gli alberi a camme , ne rimossa la pompa liquido refrigerante , ne la pompa a vuoto del servofreno inoltre non sono impiegate traverse per stabilizzare il motore dopo la rimozione dei suoi supporti) il tutto a vantaggio della notevole riduzione di tempo e dei costi necessari per l' intervento che , al contrario di quanto sostenuto dai detrattori del motore, non risultano superiori alle diverse distribuzioni .
Dopo i richiami dei precedenti propulsori quelli prodotti a partire dal 2023 , sono stati dotati di cinghie BIO diverse ( Belt In Oil ) resistenti agli agenti contaminanti.
Per aumentarne l' efficienza e l' affidabilità sono state quindi impiegate sui componenti della distribuzione applicazioni acquisite anche grazie ai risultati ottenuti dallo stesso propulsore nel corso del suo impiego in competizioni sportive .
Il motore Puretech sovralimentato a cinghia rivisitato va quindi reinterpretato con criteri valutativi attuali e, dal 2023 viene affiancato dalla versione Gen. 3 Mild Hybrid con distribuzione a catena quindi diversamente bilanciato con monoblocco accoppiato al solo cambio automatico.
Informazioni solo scopo di fare chiarezza senza intenzione di replicare ai commenti dei numerosi haters che sui social non mancano mai.
Ognuno è libero di preferire un auto con il motore che preferisce senza la necessità di fare critiche esagerate e insensate , insultare chi la pensa diversamente per scelte e considerazioni non condivise.
Good car ,the sound😩
Three cylinders ? Incredible, but it seems to work well.
Yes three! Great car😃
On rallye work well the engine for Day to Day life the engine is not relaible at all
Sounds so badass! Also it has almost no signs of it being fwd. Much better handling than the 208 r2
Vista qualche giorno fa al Rally di val d'Orcia, fa un casino bestiale dal vivo! La più rumorosa di tutto il rally!
quest'estate al rally di paese faceva più rumore delle R5 e persino le WRC
It will be in Rally Acropolis this year ;)
Impressive work but i wish it was a 4 cylinder engine
Io celo lp stesso colore è bellissima
Sarà che sono vecchio, sarà che il primo Rally lo vidi nel 1976, sarà che sono stato abituato molto bene con certi echi nella valle, sarà che mi sono sempre piaciuti gli aspirati invece che i turbo, personalmente questo motore che gira dispari e scoppietta, non mi piace. Scusa la mia opinione, ma è così! Ciao.
Apprezzo la tua opinione! I bei vecchi tempi non torneranno più, i sound aspirati che urlano, sono destinati a sparire.. stratos,306 maxi..si apre la strada verso l'elettrico.
Sono della tua idea, ma questa 208 è una vera bomba a livello di prestazioni!
@@cliowilli96 Sono sicuramente d'accordo, ho avuto, e quasi sempre corso con delle Peugeot 205, qualche anno fa andai a provare la 208 GTi a Imola, quindi conosco bene come lavorano i cugini d'oltre alpe. Ma già dai primi Mitsubishi evo6 col bang torcevo il naso... Figurati adesso che si va verso l'elettrico... Meno male che qualche 911 gt3, M3, super 1600-2000 e kit ci sono ancora!
@@YuriBruschi meno male si, andare a vedere i Rally e sentire ancora "urlare" quelle belve è sempre una goduria 😜
Poco tempo fa ho visto un test della gemella, lopel corsa elettrica da rally. Che tristezza, sentire solo lo stridire delle gomme... Sono piacevolmente sorpreso da questa 208, viaggia davvero bene! Certo anche a me è rimasta nel cuore la nonna 306 maxi, che animale!
Ma non ha differenziale autobloccante.
The timing belt of the 1.2 Turbo (PureTech) engine runs in oil. As long as it is used in terms of performance, it will suffer more damage.
Why don't they use a timing chain?
Because that Engine was meant for road passenger cars, not for rally cars. Anyway there is no problem at all because rally cars are serviced much more often than road cars. No need to have timing belt lasting 100k km when every 10k the Engine get fully serviced 😉
@@Alex-bn2dh So why did they build the passenger car as a racing car? : D Oil mist wears out due to timing belt temperature. Will these guys change the timing belt every race?
It should be noted that for a passenger car, the timing belt should be replaced by 60K, not 100K at the latest.
@@sirionist4386 because prototypes are not allowed, if you want compete you must buid the car from a passenger car. No need to change every race, it lasts longer than you think.
And btw Peugeot on road car prescribes the change every 100 k km or 6 years (originally was 150 k or10 years, than reduced for precaution). Time belt in oil having poor reliability is in most a myth, not really a truth 😉
@@Alex-bn2dh They suggest, but that job is not like that. If you wait 100k KM, you will take the engine in your hands. Fixed by experience. Must change at the latest in 60K KM ;)
Why don't they use a timing chain? Money money money money money money money
I tempi cambiano .vedi yaris 10 anni fa era impensabile vedere e sentire 1,2 cosi aspettiamo elettrica
Ma quanto va forte???😳
Bel sound ma 3 cilindri turbo..
quick speed gear box, but for me is poor engine ouput, the 205 t 16, is crying
That comparison have no sense. Different times, different purposes, different everything. That car is not meant ti be the T16 successor
Sound pretty poor to be honest.
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. NOT, NOT, NOT ... Peuge-NOT.
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😂
Ah shit,here we go again
Ive seen this dude everywhere
@@venglomarci his commenting on my dirt rally videos when i drive a Peugeot 😂
Hey dude i will upload a video later with a 205 in dirt,im waiting for your comment 😂