G80 2.5터보 타고 있는데 비슷해요 왕복 22km 아침엔 조금 막히고 퇴근시엔 많이 막힙니다 평균 9km 고속도로 환경에 따라 틀리지만 12~15km 같은 환경의 쏘하 타는 회사 형하고 이야기 하면 대략 4~5km 연비 차이 나더라고요 G80 2.5 풀주유 580~630km 쏘하 1.6 풀주유 890~950km 하브가 300km 더 탄다고 볼때 2.5t는 30L를 더 충전 해야 하고 1600원 잡음 월 48000원 연 약 60만 쇠형님 말처럼 5년 타야 연료비 세이브가 되네요 물론 연간 들어가는 세금은 제외 입니다
늘 관심있게 잘보고 있고 설명 잘들었습니다. 항상 이해가 잘되게 설명을 해주시니 아느냐 모르느냐의 차이를 잘 구분하게 되었습니다. 그런데 실제 운행함과의 있어서는 이론과는 좀 차이가 있는 거 같습니다. K7 프리미어 하이브리드 4년 넘게 운행한 결과 1.소음=서행시나 주차, 또는 주차에서 출발시 당연히 조용하고 가끔 엔진이 작동될 때 부르르릉하는 소음은 있습니다. 딱히 거슬리지는 않고 개인별 차이로 볼 떼 제 경우는 그게 뭐? 이정도 인거 같습니다. 2.연비= 매번 주유하고 나면 주행거리가 1040km이상은 됩니다. 실제로는 800~900km정도 주행을 하고 다시 주유를 합니다. 1000km는 넘게 주행이 가능한 것이 저에게는 가장 큰 이득입니다. 3.주행= 단거리 시내 주행이 많을 때 가장 좋은 것은 정체시나 사거리 신호대기시 조용하다는 것입니다. 물론 가끔 엔진이 작동하는 소음이 들릴 때도 있습니다만 80~90%는 조용~합니다. 그리고 고속도록 주행시에도 굳이 발컨트롤이라고 하지 않아도 될 만큼 적당히 관성을 이용해서 회생제동에 의한 충전 효과를 잘 보고 있습니다. 시내만 주행했을 때도, 고속도로를 섞어서 다녔을 때에도 800~900km 탄 것은 별반 차이를 못 느꼈습니다. 4.전제조건= 집 사무실 모두 지하 주차장이 있어서 겨울이나 한여름에 출발시 온도에 의한 단점이 거의 없습니다. 굳이 몇년 후 연료비용을 상충하겠다는 계산보다는 그냥 내 맘에 드는 차 편안하게 다녔던 것 같습니다. * 4년이 넘었는데도 총 주행거리는 3만 몇천정도 밖에 안됩니다. 그만큼 서울시내 단거리(초단거리?) 주행이 상당히 많았던 만큼 하이브리드 혜택을 잘 보고 있다고 할 수 있습니다. 공영주차장은 50% 감면도 있고 경우에 따라 주말에 면제되는 곳도 있더군요. 덤=하이브리드 차량을 주로 이용하다 보니 가솔린 차량도 어쩌다... 하이브리드처럼 운전을 하고 있더라구요.^^ 고속도로라고 해서 마구 밟아대는게 아니고 때에 따라서는 관성주행을 하는 습관이 들어 덩달아 휘발류 차량 연비도 조금 올라 가더군요.^^ 하지만, 그냥 모르고 타는 거와 알고 타는 것의 차이는 분명히 있습니다. 설명해주신 것을 이해하고 나니 좀 더 내가 타는 차에 대해 알게되어 좋은 것 같습니다.
대부분의 하이브리드 차량의 엔진은 일반적인 오토 싸이클이 아닌 효율 중시의 엣킨슨 싸이클을 적용합니다. 동일 가솔린 엔진 대비 하이브리드에 적용된 엣킨슨 싸이클 엔진은 기본적으로 회전 상승이 떨어지고 상대적으로 낮은 rpm 엔진에서 낮은 최대 토크밴드가 시작됩니다. 한마디로 하이브리드의 엣킨슨 싸이클 엔진은 일반적인 오토 싸이클 엔진 대비.... 시끄럽고 회전을 많이 올릴 수 없는 엔진입니다. 그래서 EV 모드에서 조용하다가 엔진이 작동되면 매우 거친 소리가 들리는 것이 바로 하이브리드의 엣킨슨 싸이클 엔진의 특성입니다. 정말 1년에 2만KM이상 주행하지 않는 이상 저라면 일반 가솔린 엔진 차량을 선택합니다. 터보 차저가 없는 고배기량 가솛린, LPI도 무조건 나쁜 선택이 아닙니다. 터보 없는 자연흡기 엔진은 나름의 매력이 있어요.
하이브리드 : 주행 거리 많은 시내 주행 (고속시 가솔린과 비슷함) 가솔린 : 주행 거리 짧은 시내 주행 디젤 : 주행 거리 많은 고속 주행 (시내 주행시 소음 있음) LPG : 주행 거리 많은 고속 주행 (시내 주행시 조용함) 전기차 : 집밥 있으면... 참고로 어떤걸 골라도 큰 차이 없음....
맞습니다. 내 지인이 소나타 하이브리드 타는데, 직장이 고속도로로 좀 먼 거리인데, 하이브리드 연비절감효과 미미하다고 합니다. 고속도로 주행에서 하이브리드는 오히려 더 안좋을수도 있음. 무게는 더 나가는데, 모터 어시스트 기능 효과가 적으니까요... 하이브리드는 시내 주행 많이 하고, 어느 정도 주행거리가 있는 사람에게 적합합니다. 난 최고차는 LPG라고 생각합니다...
고속에서 미미한건 규정속도 이상으로 다니기 때문일겁니다. 고속에서 중요한건 타력주행이죠 내연기관도 코스팅으로 아이들rpm까지 낮추거나 하브처럼 시동을 끄기도 합니다 하브는 타력에서 떨어지는 속도를 ev로 잠깐잠깐 보조 해줘도 고작 몇백미터 작동한게 계속 최적구간에서 알아거 작동하기에 굳이 정속주행하는데 타력까지 신경안써도 알아서 하는게 편한점이죠. 그래서 중형급 이상의 하브가 20을 시내주행에선 보기 힘들어도 고속에서는 흔하게 볼수 있는 이유입니다. 엔진을 수시로 꺼서 대기하는 시내보다 적정한 엔진 상태로 엔진 효율을 최대로 쓰고 일정 배터리 충전이나 내리막이면 연료 소모 없이 타력으로만 ev모두로 연비간간히 늘려서 굳이 따로 연비 주행을 안했는데도 공인 이상급은 다 나오죠 그랜저 k8로도 20나오는게 힘든일은 아닙니다. 내연은 고속도로 구간만 측정하지 않는한 진짜 힘들구요
정말 공감되는 말씀이십니다. 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 1년 조금 넘게 운행하고 있는데 말씀하신게 거의 맞습니다. 냉간 시 경운기 소리, 겨울철 연비 저하, 연간 주행거리 등등을 따져 보고 차량을 구매하시는걸 추천합니다. 또 일반적인 내연기관 차량이 100~110 사이의 고속 정속 주행에서 연비가 극대화 된다면 하이브리드는 그보다는 20~30정도 더 낮은 속도에서 효율이 나타납니다. 하이브리드니까 무조건 좋겠지 라고 생각하지 마시고 생활 반경이나 도로 환경을 고려해서 차량을 선택하는 것을 추천합니다.
디젤 모델도 이제 없는 마당에 서울에 사시고 시내 만성 정체구간 운전 많이 하시는분들은 하브가 답입니다 연비 5~6 나옵니다.. 어차피 하브사면 기름값 미리 내는거다 라고 해도 이게 실제로 막히고 짜증나는 도로에서 이렇게 연비도 안나오고 당장 돈버리는것 같은 기분들면 그것두 정신건강에 안좋아요
@@eqlife2 대한민국 모든 국민이 정속주행 출퇴근하는거 아닙니다. 시내주행 비중이 큰 사람들도 많고 그런 분들에게 싼타페 하브는 좋은 선택지입니다. 쇠교수님의 동영상 취지도 자신의 운전 환경에 맞는 선택을하라는 것이지 무조건 하브가 틀렸다는 말은 아닙니다. 전기차 말씀하시는데 싼타페 정도의 가격에 그정도의 공간을 갖고 있는 전기차가 아직은 없어요. 6~7인승 가능한 전기차는 EV9정도인데 가격이...
같은 배기량은 말씀하신게 맞는데, 최근 나오는 차량의 경우는 가솔린과 하이브리드의 배기량 차이에 따른 세금도 고려되어야 하지 않을까 싶습니다^^;; 또한, 주행 여건에 따른 차이도 있습니다. 시내주행이 많을 경우, 일반 가솔린과 하이브리드의 연비차이는 더욱 더 벌어지는게 일반이라고 생각합니다^^
연간 6~7000km 주행하지만 95% 비율로 막히는 서울시내 주행이라 싼타페 하이브리드 신청했네요~ 현 K7 3.0오너인데 시내주행 연비 5키로 나와요ㅠ 결정적인건 이번 싼타페는 세금까지 포함하면 같은 옵션대비 가솔린/하이브리드 가격차이가 200만원도 안나요 그랜저나 싼타페 같은 인기차종은 하이브리드 중고차 감가방어가 잘되기 때문에 꼭 연비, 세금으로만 차액 계산할 필요는 없을것같아요~ 어차피 중고차로 팔때 최소 몇백 더 비싸게 팔립니다. 고로 서울시내 주행 많은 사람은 정말 하이브리드가 답...
오토기어님 말씀에 공감합니다. 가만 생각해보면 하이브리드 단점이 의외로 많다는 생각이 듭니다. 모두 그냥 연비, 연비하는데...잘 따져보면 더주고산돈 회수하기 쉽지 않아요. 또 하브는 나중에 차팔때도 중고하브는 문제가 많다고해서 팔기도 쉽지않고요. 또 차수리및 정비하는데도 여럿 문제가 따른다고하네요. 여튼 종합적으로볼때 단점이 의외로 많은것같습니다. 사람들 귀가 얇아서 하브가 잘 팔리고, 선호한다고 무조건 휩쓸리는데, 객관적으로 분석 잘하고, 본인의 주관으로 잘 판단해야겠다라고 생각합니다.
디젤엔진에 비하면 소음수준은 새발의 피. 주행중에는 소음 거의 못느끼고 오랜시간 정차시 충전하느라 엔진이 돌아가는데 그러려니하면 신경이 안쓰입니다. 휘발유차 공회전 시 보다 큰 이유는 충전하기위한 부하가 걸리기 때문. 연비는 시내주행 여름철 20km/L, 겨울도 18km/L이상 나옵니다
중요한건 주행습관에 따라 연비가 좌지우지 한다고 생각합니다. 하이브리드도 회생제동이랑 주행모드만 잘 사용한다면 생각보다 연비 잘나옵니다. 주로 오르막길은 스포츠 모드로 모터보조를 최대한 이용하고 주행하고 내리막길 및 정지하려고 할시 화생제동으로 최대한 배터리 충전하고 다닌다면 예상보다 연비 더 잘나옵니다. 이런거 없이 일반 내연차 몰듯이하면 아무리 하브라해도 연비 잘 안나옵니다. 중요한건 하이브리드에 맞는 주행습관이라고 생각되네요 내연차도 연비주행하면 연비 좋아지듯이 하이브리드도 마찬가지로 그에 맞는 주행습관만 가진다면 연비 잘나옵니다. 저도 하이브리드 차량 운행하는데 시내 및 고속도로 환경에서 연비 20km 이상은 그냥 나옵니다. 주행습관만 익히시면 왠만한 연비좋다는 내연차보다 더나옵니다. 이상 19년식 니로 차주였습니다.
자동차를 신차로 사고 폐차까지 타는 사럼은 많지 않습니다. 중고로 팔때 하이브리드랑 일반차량이 같은 가격으로 팔란다는 가정이 있어야 일반차량이 20만km/년 이하 조건에서 더 낫다고 할 수 있는데 아마도 하이브리드가 중고판매를 기준으로 생각해봐도 충분히 매력적인 부분이 많습니다.
이런 사실에 입각한 컨텐츠와 교육적인 내용은 소비자들은 물론이고 제조사 차원에서도 정말 큰 도움이 되지요. 자동차를 정확하게 용도와 특성에 맞게 선택을 하면 제조사들도 쓸데 없는 컴플레인이 크게 줄어들 수 있기 때문에 이런 교육적인 내용은 반드시 필요합니다. 그런 의미로 현기차는 오토기어 교육 영상 제작을 전폭적으로 지원 좀 합시다! 언제까지 해주는 것만 받아 먹으려는 건데요?
300차이면 연간 키로수 10000밖에 안 돼도 세금차이도 꽤 있고, 10년이면 무조건 이득이고 5년만 타더라도 중고로 판매할 때 좀 더 비싸게 팔리니.. 금액적인 부분으로만 봤을땐 하브가 너무 매력적인 거죠. 하브가 처음 나왔을 땐 보조금 받고도 1/3이 더 비쌌는데 가격이 정말 많이 내려가서 이제는 웬만해서는 다 하브가 경제적으론 이득이다 생각이 됩니다.
난폭운전 안하고 급출발, 급제동, 양카운전 안하는 사람들중 본인이 하브 차주 운전자 라면 동의 못하는 부분이 몇가지 있으실 거에요. 저 역시 그렇고요 세금절감, 소모품 유지비, 동급대비 출력증가, 소음 부분에서도 시동이 걸릴때 나는 소리가 주행중에 들리는 것과 브레이크 발땔때 나는 것이 더 크게 들리는 차이도 있고 요. 방음 잘된 고급차종 보다 가성비차종에서 더 크게 와닿을 겁니다. 주행거리 아주 짧은 분들 보다 한번 주행에 최소 10킬로~ 이상은 되야 연비 20 이상 나올 것이구요. 같은 출퇴근 패턴에서 일반 가솔린 대비 주유비가 25만에서 10만원대가 되었으니까요. 효과 있습니다.
전기차만큼은 당연히 아니겠지만, 주행 중 엑셀에서 발을 떼는 경우 내연차 대비 속도 줄어드는 것이 확 체감이 납니다. 그래서 고속도로 단속카메라 전 브레이크를 밟지 않고 관성 주행만으로 속도를 대부분 맞출 수 있었어요. 아마 여러번 설명해주신 회생 제동때문에 그렇다고 생각되는데, 이 부분에서 더 생각해보면 조금이나마 제동장치 파츠에 부담을 덜어줘서 오는 이점도 있지 않을까 합니다. 아 그리고 KTX나 SRT로 출장 많으신 분들은 공영주차장 반값 은근히 쏠쏠합니다 >
ㅎㅎ 아무것도 안 해도 하이브리드가 차 살 때 약 400만원이 비싸요 ㅎㅎ 세금으로 5년 100만원 세이브 한다고 칩시다. 그럼 기름 값을 적어도 60만원 이상은 세이브 해야 5년만에 차액을 보존할 수 있습니다. 그렇게 타려면 년 무조건 2만 5천 km 정도는 타야 합니다. 유리한 것만 이 악물고 보지 마시고 불리한 부분도 같이 보면서 잘 계산하라는 말이랍니다.
@@댓글달면구독한거임 @user-md6ow5wi2u 왜이렇게 비아냥 대실까요? 도산대로에서 올림픽대로 올라갔다가 내려오는 길이었고 5키로도 높여 쓴겁니다 실제 트립에 4.3키로 나왔고 올림픽 도로는 심하게 막혀서 시승센터 직원분이 시속 10키로도 나왔다고 해주셨구요 저는 애초에 가속시 소음의 차이를 얘기했는데 뭔 공회전 얘기를 이야기 하시나요 그리고 제가 뭐 데시벨 측정기 들고 차 타는것도 아니고 그렇게 느꼈을뿐입니다 ㅎㅎ 그리고 하브타면 애초에 서서 공회전 할일이 얼마나 있나요 ㅎㅎ 싼카페 가솔린2.5t 시내연비 라고 검색만 해봐도 5~6 나온다는 사람들 쉽게 볼수 있고 상황더 안좋으면 5밑으로도 충분히 찍히겠구만 누가 누굴보고 소설이라는지 ㅋㅋㅋ
저는 생각이 좀 다릅니다. 비싸게 샀지만 중고차로 팔았을 때 하이브리드 높은 수요로 감가도 크지 않고 비싸게 준 만큼 비싸게 팔 수 있습니다. 그리고 하이브리드는 브레이크소모도 적고 엔진오일 교환주기도 가솔린 보다 긴 특징이 있습니다. 각자 환경에 맞게 구매하시면 됩니다.
기본적으로 LPG시스템 관리법 알고, 주행거리가 택시만큼 많으면 본전을 뽑을 수 있긴한데 AS발생하면 차 공장에 세워 놔야 하고, 아이오닉6가 출시 되면서, 개인택시로 운행하면 한달에 100만원씩 세이브 되서, 급발진 이슈가 터지던 말던... 개인택시들은 전기차로 뽑는게 대세입니다.
앞으로 전기차로 전환이 되는게 확정적이라고 하면, 지금 바로 전기차로 가기엔 불안한 사람 또는 미래를 생각해서 전기차가기전에 찍먹해보는 느낌으로 EV 경험 해보는 마인드로다가 하이브리드가심 될것 같네요~ 전2.4하브인데 만족합니다. EV느낌도 살짝느껴보시고 또 전기충전 스트레스는 받지마시고~공회전시에도 부담덜하고 그렇습니다. 단점은 완전 엔진차만큼 타이어태울정도 조지고 브레이크 막 밟고 엉덩이 돌리고 그런건 무리가 잇네요~하브타면 좀 얌전해진달까;;😅
개인적인 생각이지만 처음부터 하이브리드를 고려했던 사람들은 연비를 중시하는 사람들이고 아마 디젤과 비교했을겁니다. 물론 요즘은 친환경 자체를 산호하는 대세도 있긴 하지만요. 그래서 하이브리드가 조용하다고 하는 이유는 비교대상이 가솔린보다는 디젤이었기 때문에 하는말이었다고 생각합니다.
고속도로 정속 주행 빈도가 높은 분은 하이브리도로 기대하는 효과 못 봅니다. 시내 주행 빈도가 80% 이상인 분들에게 적합하고 쇠형님도 이 부분을 잘 감안하시라는 거니 무조건 하이브리드가 최고라는 아몰랑 주장을 하기 전에 여러모로 비교 검토를 해보세요. 그리고 하이브리드 타는 차주분들은 무조건 하이브리드 예찬 좀 그만 하시고요. 차와 자신을 구분 못해서 감히 내 차를? ㅇ ㅈㄹ좀 그만 하고 하이브리드 구입 고려하는 사람들을 위해서 균형 잡힌 결정을 할 수 있도록 신중하게 지켜보시면 좋을듯 합니다. 애도 아니고 무슨 자기차 얘기만 나오면 거품물고 쉴드치는 ㅂ ㅅ들이 왜 이리 많은지.. 차가 자기 인생의 최대 업적이라서 그런가요?
번창하세요!!
연비나 기타 소음등 하이브리드의 장점만 생각했었는데 다른 점도 있었군요. 역시 사람은 비교하고 배워야 함. 감사합니다.
맞아요 연비로 아껴서 한번에 배터리 교환비용으로 나갑니다..저는 모르고 하이브리드 타지만 주위에 권하진 안습니다
좋은 정보 듣고 가요....!
영상 초반에 1.6T와 1.6T 하이브리의 연비 비교는 옳으신 말씀이지만 현실에서는 1.6T와 비교가 아니고 2.5T랑 비교해야 하잖아요 ㅎ
제가 이거 지적하고 싶었는데 👍
요거는 스포티지이야기죠. 싼타페가아니라..
G80 2.5터보 타고 있는데 비슷해요
왕복 22km 아침엔 조금 막히고 퇴근시엔 많이 막힙니다 평균 9km
고속도로 환경에 따라 틀리지만 12~15km
같은 환경의 쏘하 타는 회사 형하고 이야기 하면 대략 4~5km 연비 차이 나더라고요
G80 2.5 풀주유 580~630km
쏘하 1.6 풀주유 890~950km
하브가 300km 더 탄다고 볼때
2.5t는 30L를 더 충전 해야 하고
1600원 잡음 월 48000원 연 약 60만
쇠형님 말처럼 5년 타야 연료비 세이브가 되네요
물론 연간 들어가는 세금은 제외 입니다
늘 관심있게 잘보고 있고 설명 잘들었습니다. 항상 이해가 잘되게 설명을 해주시니 아느냐 모르느냐의 차이를 잘 구분하게 되었습니다. 그런데 실제 운행함과의 있어서는 이론과는 좀 차이가 있는 거 같습니다.
K7 프리미어 하이브리드 4년 넘게 운행한 결과
1.소음=서행시나 주차, 또는 주차에서 출발시 당연히 조용하고 가끔 엔진이 작동될 때 부르르릉하는 소음은 있습니다. 딱히 거슬리지는 않고 개인별 차이로 볼 떼 제 경우는 그게 뭐? 이정도 인거 같습니다.
2.연비= 매번 주유하고 나면 주행거리가 1040km이상은 됩니다.
실제로는 800~900km정도 주행을 하고 다시 주유를 합니다. 1000km는 넘게 주행이 가능한 것이 저에게는 가장 큰 이득입니다.
3.주행= 단거리 시내 주행이 많을 때 가장 좋은 것은 정체시나 사거리 신호대기시 조용하다는 것입니다. 물론 가끔 엔진이 작동하는 소음이 들릴 때도 있습니다만 80~90%는 조용~합니다.
그리고 고속도록 주행시에도 굳이 발컨트롤이라고 하지 않아도 될 만큼 적당히 관성을 이용해서 회생제동에 의한 충전 효과를 잘 보고 있습니다.
시내만 주행했을 때도, 고속도로를 섞어서 다녔을 때에도 800~900km 탄 것은 별반 차이를 못 느꼈습니다.
4.전제조건= 집 사무실 모두 지하 주차장이 있어서 겨울이나 한여름에 출발시 온도에 의한 단점이 거의 없습니다. 굳이 몇년 후 연료비용을 상충하겠다는 계산보다는 그냥 내 맘에 드는 차 편안하게 다녔던 것 같습니다.
* 4년이 넘었는데도 총 주행거리는 3만 몇천정도 밖에 안됩니다. 그만큼 서울시내 단거리(초단거리?) 주행이 상당히 많았던 만큼 하이브리드 혜택을 잘 보고 있다고 할 수 있습니다. 공영주차장은 50% 감면도 있고 경우에 따라 주말에 면제되는 곳도 있더군요.
덤=하이브리드 차량을 주로 이용하다 보니 가솔린 차량도 어쩌다... 하이브리드처럼 운전을 하고 있더라구요.^^ 고속도로라고 해서 마구 밟아대는게 아니고 때에 따라서는 관성주행을 하는 습관이 들어 덩달아 휘발류 차량 연비도 조금 올라 가더군요.^^
하지만, 그냥 모르고 타는 거와 알고 타는 것의 차이는 분명히 있습니다. 설명해주신 것을 이해하고 나니 좀 더 내가 타는 차에 대해 알게되어 좋은 것 같습니다.
세단은 공기저항에서 큰 장점이 있고, 사용환경이 잘 맞으신거 같습니다.
하이브리드 구입을 고려하시는 분들에게 도움이 될 정보네요.
@@댓글달면구독한거임 현 K7 프리미어 가솔린3.0 오너인데요 95% 서울시내 주행기준 연비 5도 안나옵니다ㅠ 하브차 신청해놨는데 얼른 나왔음 좋겠네요
이게 진짜 정답이다.
대부분의 하이브리드 차량의 엔진은 일반적인 오토 싸이클이 아닌 효율 중시의 엣킨슨 싸이클을 적용합니다. 동일 가솔린 엔진 대비 하이브리드에 적용된 엣킨슨 싸이클 엔진은 기본적으로 회전 상승이 떨어지고 상대적으로 낮은 rpm 엔진에서 낮은 최대 토크밴드가 시작됩니다. 한마디로 하이브리드의 엣킨슨 싸이클 엔진은 일반적인 오토 싸이클 엔진 대비.... 시끄럽고 회전을 많이 올릴 수 없는 엔진입니다. 그래서 EV 모드에서 조용하다가 엔진이 작동되면 매우 거친 소리가 들리는 것이 바로 하이브리드의 엣킨슨 싸이클 엔진의 특성입니다. 정말 1년에 2만KM이상 주행하지 않는 이상 저라면 일반 가솔린 엔진 차량을 선택합니다. 터보 차저가 없는 고배기량 가솛린, LPI도 무조건 나쁜 선택이 아닙니다. 터보 없는 자연흡기 엔진은 나름의 매력이 있어요.
순수히 연수별 회수비용중 순수히 연료비만이 아닌, 1년당 자동차세도 포함하고,
중고판매시 인기와 가격을 감안하면 대체적으로 4~5년이면 400만원 뽕뽑는 1.6T 하이브리드가 괜찮다고 생각합니다~
하이브리드 : 주행 거리 많은 시내 주행 (고속시 가솔린과 비슷함)
가솔린 : 주행 거리 짧은 시내 주행
디젤 : 주행 거리 많은 고속 주행 (시내 주행시 소음 있음)
LPG : 주행 거리 많은 고속 주행 (시내 주행시 조용함)
전기차 : 집밥 있으면...
참고로 어떤걸 골라도 큰 차이 없음....
2017년 그랜저 하브 타고있습니다. 많은 분들이 하브 조용한게 장점이라고들 하시는데 , 공회전 상태에서 엔진 돌면 진동과 소음이 상당히 큽니다. 센터가서 이상있는거 아닌지 점검 받을 정도였어요. 근데 소리나는거 정비사님들이 인지 하셨음에도 이상은 없다고 하시네요.
맞습니다. 내 지인이 소나타 하이브리드 타는데, 직장이 고속도로로 좀 먼 거리인데, 하이브리드 연비절감효과 미미하다고 합니다. 고속도로 주행에서 하이브리드는 오히려 더 안좋을수도 있음. 무게는 더 나가는데, 모터 어시스트 기능 효과가 적으니까요... 하이브리드는 시내 주행 많이 하고, 어느 정도 주행거리가 있는 사람에게 적합합니다. 난 최고차는 LPG라고 생각합니다...
맞아요. 본인 주행습관에 맞게 사는 차가 최고입니다.
그렇죠... 출력부족 하다는 것도 옛날 이야기고, 관리방법만 잘 알고,
제주도에서 타고 다녀봐도 잘 모르겠더라는..
고속도로도 100이상이면 의미 없어요.. 60-90사이로달리면 쏘렌토로도 연비 20이상 유지되는게 하브입니다
고속에서 미미한건 규정속도 이상으로 다니기 때문일겁니다. 고속에서 중요한건 타력주행이죠
내연기관도 코스팅으로 아이들rpm까지 낮추거나 하브처럼 시동을 끄기도 합니다
하브는 타력에서 떨어지는 속도를 ev로 잠깐잠깐 보조 해줘도 고작 몇백미터 작동한게 계속 최적구간에서 알아거 작동하기에 굳이 정속주행하는데 타력까지 신경안써도 알아서 하는게 편한점이죠. 그래서 중형급 이상의 하브가 20을 시내주행에선 보기 힘들어도
고속에서는 흔하게 볼수 있는 이유입니다. 엔진을 수시로 꺼서 대기하는 시내보다 적정한 엔진 상태로 엔진 효율을 최대로 쓰고 일정 배터리 충전이나 내리막이면 연료 소모 없이 타력으로만 ev모두로 연비간간히 늘려서 굳이 따로 연비 주행을 안했는데도 공인 이상급은 다 나오죠 그랜저 k8로도 20나오는게 힘든일은 아닙니다. 내연은 고속도로 구간만 측정하지 않는한 진짜 힘들구요
친구분은 몇년식 차인줄은 모르겠지만
저는 하이브리드 2년차인데 주로 고속도로 다녀도 100~120 사이로 다니고 막힘구간도 있기때문에 막타도 평균연비 16이상은 나옵니다 k7 프리미어입니다 2.4 하브입니다
그리고 세금에서 절감되는 부분, 공영주차장 이용에서 오는 부분도 따져야 합니다 또 기름값이 오를수록 하이브리드가 유리합니다
대략 1만키로 이상이면 3년이면 본전 뽑습니다
2.5t급은 확실히 조금 부담스럽긴 함. 자동차세도 비싸고;
1.6t급이면 가솔린 괜찮은 것 같습니다.
정말 공감되는 말씀이십니다. 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 1년 조금 넘게 운행하고 있는데 말씀하신게 거의 맞습니다.
냉간 시 경운기 소리, 겨울철 연비 저하, 연간 주행거리 등등을 따져 보고 차량을 구매하시는걸 추천합니다. 또 일반적인 내연기관 차량이 100~110 사이의 고속 정속 주행에서 연비가 극대화 된다면 하이브리드는 그보다는 20~30정도 더 낮은 속도에서 효율이 나타납니다. 하이브리드니까 무조건 좋겠지 라고 생각하지 마시고 생활 반경이나 도로 환경을 고려해서 차량을 선택하는 것을 추천합니다.
그건 현기처럼 모터 하나가 열일하는 하브가 그렇고 일본하브나 르노처럼 모터 두개가 들어간 하브는 해당이 없다고 생각해요
정보감사합니다
정확하게 시스템을
알고 계시는군요
다만 같은 산타페 2.5T 기준으로는 연비 차이가 제법 많이 난다는 게 함정이죠 ``; 세금차이까지 감안 하면 연간 2만까지는 아니더래도 1만키로 이상이면 충분히 살만 하다고 생각 합니다만..
맞습니다
맞습니다
디젤 모델도 이제 없는 마당에
서울에 사시고 시내 만성 정체구간 운전 많이 하시는분들은 하브가 답입니다 연비 5~6 나옵니다..
어차피 하브사면 기름값 미리 내는거다 라고 해도 이게 실제로 막히고 짜증나는 도로에서 이렇게 연비도 안나오고 당장 돈버리는것 같은 기분들면 그것두 정신건강에 안좋아요
@@eqlife2 대한민국 모든 국민이 정속주행 출퇴근하는거 아닙니다. 시내주행 비중이 큰 사람들도 많고 그런 분들에게 싼타페 하브는 좋은 선택지입니다.
쇠교수님의 동영상 취지도 자신의 운전 환경에 맞는 선택을하라는 것이지 무조건 하브가 틀렸다는 말은 아닙니다.
전기차 말씀하시는데 싼타페 정도의 가격에 그정도의 공간을 갖고 있는 전기차가 아직은 없어요. 6~7인승 가능한 전기차는 EV9정도인데 가격이...
슬슬 정속운행할거면 걍버스타고말지 급한일있으니 차타고 가는건데 ㅋㅋㅋㅋㅋ
맞는말씀입니다 다만 서울 시내에서 출퇴근시 정체를 생각하면 고속도로이든 시내든간에 하이브리드가 무조건 유리할것으로 예상됩니다. 차만 안막힌다면 솔직히 연비와 차값을 생각한다면 디젤을 선택하는게 나을수 있겠죠.
하이브리드에 300A 인산철 밧데리 주행 충전기 달아도 인산천 밧데리 충된되면서 캠핑카 용으로 사용 할수 있나요?
하이브리드 엔진 개입시 소음은 동감합니다. 근데 하이브리드는 되팔때도 그만큼 높은 가격에 팔 수 있는 것 같습니다
1.6T 가솔린이 있는 아반떼나 코나 같은 모델들은 맞는 얘기지만 2.5T만 있는 싼타페는 각종 세금과 기름값 고려하면 제법 차이가 나게 되고 1년에 1만km정도 탄다고해도 2년정도면 본전을 뽑습니다.
항상 잘 보고 있습니다!
하이브리드 조용하고 고속에서도 출력 보조를 많이 해주는 줄 알았는데 완전 잘 못 알고 있었네요. 좋은 정보 감사해요!😊
잘알고계신겁니다..쇠교수님 원래하브 추천하실정도로 차가 ㅈ좋아요 지금이야기 하시는건 100프로가 아니다.. 그리고 주의할점 입니다
뭔소린지 저만 이해안가는걸까요 ㅜㅜ?😊@@못쓸신잡
쏘렌토 하브 5만키로 타보니 느낀점..
1.조용하다.. 초기시동 걸때나 정말 🐕 같이 막히는 구간아니면 정지시 아이들링없음 이게최고의 장점(내연대비)
2.연비짱 고속국도 (최고속도 90 구간단속 구간 김) 위주로 달려서 90이하 많이 달리니 통합연비가 18.7 ... (아반떼탈때 통한연비 12였음)차박 시도한다고 2-3일 하루내내 시동걸기도 한연비가 이정도..
3.브레이크에 부하가적음 회생제동의 최고의장점이 아닐까? 아반떼도 브레이크에 무리가 가던느낌의 상황도..
브레이크 답력이 남아돈다고 해야되나? 급브레이크시도시 이미 회생제동이 약하다가 확들어오면서
브레이크를 같이 잡으니 안전성 차에 충격 타이어 브레이크마모가 적은게 체감
3.잔진동 적음
4.힘도 충분 (저속 오르막제외)
5.순간 가속력빨 좋음
6.공용주차 쏠솔,세금쌈..
단점 딱히 없음 전기차 를 사고싶은충동을 하브타면서 느끼나 집밥생길 새아파트나 전원주택 가기전까진 하브만 탈듯
@@gotoeB99그건.. 아반떼 HD떼도 많이 차이안남 통합연비는 하브가 훨씬 잘나옴
@@eqlife2통합연비는 시내바리 포함 입니다.. 정속주행은 21나와요..
정속주행은 하브가 많이 좋은게 아니에요 ,시내에서 연비가 덜까먹으니 실연비는 2배차이가 나는거
@@gotoeB99아하 요즘 아반떼 좋군요 아반떼급은 하브가 인기가 높지 않은이유죠, 500더올려서 연비 아끼기엔 수지타산 맞추기가 쉽지 않으니.. 쏘렌토 나 싼타페는 하브넣어봤자 실구매 300만원정도 차이에 .정숙성 세금 보험비 연비 이득이 많ㅈ죠
캠핑 시 공회전 좀 하지 마세요. 차박 갈 때마다 그런 분 때문에 매연 때문에 힘듭니다. 불법이기도 하구요.
@@junehyunkwon5002캠핑 아니고 차박이라고요,외진곳에서..
싼타 하브생각하고 있었는데 구매전 많은 도움이 되어서 감사합니다 다음 전기차로 바로 가야겠네요
저는 조금 이부분과는 다른의견인게
싼타페 23년식 하이브리드 캘리그래피 트림 오너입니다.
일산에서 서울 대치동까지 출퇴근하는데 편도 주행거리 37km, 연비가 21~23 사이 나옵니다.
짧게 10km미만 주행시 17~18나오구요.
고속도로 주행시 19~20정도 나옵니다.
겨울철인 요즘은 위에 명시한 연비에서 -1이라고 보시면 됩니다.
suv 가솔린이든 디젤이든 운행해보신분들은 아시겠지만
동급 중형suv차량에서 국산, 수입 막론하고 테크니컬부분까지 막론하고도 이 연비수치가 나올 차가 싼하, 쏘하 말고는 없는게 현실입니다.
렉서스로 가자니 돈 3천은 더줘야되고.. 도요타로 가자니 실내가 안습이고..
(제 운전습관은 신호 정차후 재출발시 천천히 가속하는점 빼고는 일반 운전하는것과 별차이없는 운행방식입니다.)
다른 의견인게 아니라 영상에서 말한 하이브리드 타라는 조건이 님 조건이구만요...하루에 70~80키로..
출근길 10km정도 시내주행하면 싼타페 가솔린2.5T 평균연비 5~6km 정도 나오고 1.6T하브는 막타면 10km 연비주행하면 19km도 나옵니다.
고속주행시에는 별다른 메리트가 없습니다 ㅎㅎ
믿고 보는 리뷰
아반떼 하이브리드 오너입니다.
봄가을에 25정도,
여름에 23-24
겨울에 22-23정도 연비 나옵니다.
그리고 하이브리드는 정차시 조용한 것 이외에 출발 가속시 속도가 좀 더 선형적으로 세밀하게 제어가 됩니다. 저는 연비보다 이것 때문에 하이브리드 선택했습니다.
같은 배기량은 말씀하신게 맞는데, 최근 나오는 차량의 경우는 가솔린과 하이브리드의 배기량 차이에 따른 세금도 고려되어야 하지 않을까 싶습니다^^;;
또한, 주행 여건에 따른 차이도 있습니다.
시내주행이 많을 경우, 일반 가솔린과 하이브리드의 연비차이는 더욱 더 벌어지는게 일반이라고 생각합니다^^
얼굴이 스틸페이스(철면피) 스탈
정말 이영상과 찰궁합😊
정확하시네 카니발하브 초기순번인데 100km 항속주행 연비11~12나오는거보고 바로취소함
연간 6~7000km 주행하지만 95% 비율로 막히는 서울시내 주행이라 싼타페 하이브리드 신청했네요~
현 K7 3.0오너인데 시내주행 연비 5키로 나와요ㅠ 결정적인건 이번 싼타페는 세금까지 포함하면 같은 옵션대비 가솔린/하이브리드 가격차이가 200만원도 안나요
그랜저나 싼타페 같은 인기차종은 하이브리드 중고차 감가방어가 잘되기 때문에 꼭 연비, 세금으로만 차액 계산할 필요는 없을것같아요~
어차피 중고차로 팔때 최소 몇백 더 비싸게 팔립니다. 고로 서울시내 주행 많은 사람은 정말 하이브리드가 답...
오토기어님 말씀에 공감합니다. 가만 생각해보면 하이브리드 단점이 의외로 많다는 생각이 듭니다.
모두 그냥 연비, 연비하는데...잘 따져보면 더주고산돈 회수하기 쉽지 않아요. 또 하브는 나중에 차팔때도 중고하브는 문제가 많다고해서 팔기도 쉽지않고요. 또 차수리및 정비하는데도 여럿 문제가 따른다고하네요. 여튼 종합적으로볼때 단점이 의외로 많은것같습니다. 사람들 귀가 얇아서 하브가 잘 팔리고, 선호한다고 무조건 휩쓸리는데, 객관적으로 분석 잘하고, 본인의 주관으로 잘 판단해야겠다라고 생각합니다.
긍금한데 하이브리드 시스템 전륜에 내연 대신 일반 전기차 배터리 모터 후륜 듀얼로 쓰는건 효율이 안나오나요?
살 계획은 없어도 정말 좋은 지식을 잘 먹고 가게 됩니다
여윽시 차잘알의 추천은 항상 믿고 참고하게 되는군요
디젤엔진에 비하면 소음수준은 새발의 피. 주행중에는 소음 거의 못느끼고 오랜시간 정차시 충전하느라 엔진이 돌아가는데 그러려니하면 신경이 안쓰입니다. 휘발유차 공회전 시 보다 큰 이유는 충전하기위한 부하가 걸리기 때문. 연비는 시내주행 여름철 20km/L, 겨울도 18km/L이상 나옵니다
와우 지금 f바디 x5 20 만 키로 타고있고 30만 되면 바꾸려는데
무조건 싼타페 하브살래다가
교수님 애기듣고 가솔린도 생각해 봐야겠네요
이번 싼타페가 캠핑용도론 최고로 나오니 안바꿀 이유가 없으니깐여
좋은 내용 감사합니다
부산시내라 하브탈때 주유비 배이상 아끼고 2.0보다 세금 절반 연 130-40정도 세이브되더라구요
고속위주면 싼타페하브는 포기하고 작지만 스포티지 lpi로 가서 아끼고싶네여
중요한건 주행습관에 따라 연비가 좌지우지 한다고 생각합니다.
하이브리드도 회생제동이랑 주행모드만 잘 사용한다면 생각보다 연비 잘나옵니다. 주로 오르막길은 스포츠 모드로 모터보조를 최대한 이용하고 주행하고 내리막길 및 정지하려고 할시 화생제동으로 최대한 배터리 충전하고 다닌다면 예상보다 연비 더 잘나옵니다. 이런거 없이 일반 내연차 몰듯이하면 아무리 하브라해도 연비 잘 안나옵니다.
중요한건 하이브리드에 맞는 주행습관이라고 생각되네요 내연차도 연비주행하면 연비 좋아지듯이 하이브리드도 마찬가지로 그에 맞는 주행습관만 가진다면 연비 잘나옵니다. 저도 하이브리드 차량 운행하는데 시내 및 고속도로 환경에서 연비 20km 이상은 그냥 나옵니다. 주행습관만 익히시면
왠만한 연비좋다는 내연차보다 더나옵니다. 이상 19년식 니로 차주였습니다.
싼타페쏘렌토는 그럴수있겟네요
가솔린모델의효율이 좋다보니ㅋ
하지만 카니발은 가솔린모델이 3.5라 세금도비싸고 연비도 5-6나오니
하이브리드가 확실희 더낳지않을까요?
내연기관차보다 주유소 적게 가는것도 만족합니다
3,000CC 이상되는 차량을 타다가 1.6 2.4 하이브리드 타면 연비가 좋아요
모닝 타다가 하이브리드타면 큰 효과를 보기 힘들죠
모터에서 엔진으로 넘어갈때 소음이 엄청 시끄럽다는 동의못함요
쏘렌토 하이브리드 오너입니다. 1년 3개월 주행중이고 누적연비 43000타는중입니다.
국도9 고속도로1이고 부여 시골에서 출퇴근 왕복 60Km 타는중입니다.
따뜻할때 누적연비 21.6Km나오고요
추울때 누적연비 17Km 나왔었습니다(작년기준)
기름 가득넣으면 주행가능거리 1150정도 나옵니다.
운전습관은 제한속도에 마춰서 크루즈하면서 다닙니다.
제 체감으로는 가다서다 하는거보다도 국도 정속주행이 연비가 제일 잘 나옵니다.
쇠교수님 말씀대로 누적거리 적으시면 그냥 휘발류나 LPG가 좋은거같습니다. 또 밟는거 좋아하셔도 하브보다 다른게 나을거같습니다.
자동차를 신차로 사고 폐차까지 타는 사럼은 많지 않습니다. 중고로 팔때 하이브리드랑 일반차량이 같은 가격으로 팔란다는 가정이 있어야 일반차량이 20만km/년 이하 조건에서 더 낫다고 할 수 있는데 아마도 하이브리드가 중고판매를 기준으로 생각해봐도 충분히 매력적인 부분이 많습니다.
르노xm3이텍하브 시승했는데 울컥이거나 소음 거의 없다고 해도 좋을만큼 안느껴 지더라구요. 현hg그렌저 씁니다
이런 사실에 입각한 컨텐츠와 교육적인 내용은 소비자들은 물론이고 제조사 차원에서도 정말 큰 도움이 되지요. 자동차를 정확하게 용도와 특성에 맞게 선택을 하면 제조사들도 쓸데 없는 컴플레인이 크게 줄어들 수 있기 때문에 이런 교육적인 내용은 반드시 필요합니다. 그런 의미로 현기차는 오토기어 교육 영상 제작을 전폭적으로 지원 좀 합시다! 언제까지 해주는 것만 받아 먹으려는 건데요?
생애첫차를 아무 생각없이 디자인이 이뻐서 연비 좋다고 하는 SUV하브로 샀는데..;;; 상황이 듣고보니 나에게 안맞는거였네. =_=;;
4년후에 전기차나 기대해야겠습니다.. ㅠ.ㅜ 하이브리드 장단점 잘알려주셔서 감사합니다. 많이 배웠네요.
참고로 캘리 풀옵 기준 차량가격은 가솔린 대비 하브가 400만원 가량 비싸지만 친환경 세제혜택143만원, 등취득세40만원 할인, 채권27만원 비적용하면 실제로는 가솔린보다 200만원 더 비쌉니다 ^^
거기에 연간 자동차세가 35만원정도 차이가 나고 복합연비 기준으로 연간 10,000km 주행시(휘발유1600원기준) 55만원정도 기름값 차이가 나기 때문에 2년이면 본전을 뽑게 됩니다. 친환경 주차할인은 덤이구요.
소나타 잘타고 있습니다. 초기 워터펌프 3번 교체했지만 시내18~20 시외 18~25까지 소리도 조용해요. 한번 사면 10년이상 타는 스타일이라 아주 만족하고 있습니다.
하브는 시내주행많은사람이사는거지 ㅋㅋ 고속주행은 다기름으로하는데 15000달려도 시내주행만하면 3년이묜 300뽑죠
300차이면 연간 키로수 10000밖에 안 돼도 세금차이도 꽤 있고, 10년이면 무조건 이득이고 5년만 타더라도 중고로 판매할 때 좀 더 비싸게 팔리니.. 금액적인 부분으로만 봤을땐 하브가 너무 매력적인 거죠. 하브가 처음 나왔을 땐 보조금 받고도 1/3이 더 비쌌는데 가격이 정말 많이 내려가서 이제는 웬만해서는 다 하브가 경제적으론 이득이다 생각이 됩니다.
산타페정도의 덩치라면 2.5t심장은 달아야 무난하죠 아니면 전기차로 가는게 맞죠 1.6t심장은 소형차에 적당하고 산타페정도 탈 여유라면 나름 경제적기반이 있을텐대 연비만 보고 비싼 하브를 선택하는건 아니지 않나...
제조사 입장에서 굳이 엔진하고 전기모터 널널하게 만들어서 비싸게팔면 오히려 상품성이 떨어지겠죠. (가격및 유지비 때문에 안팔린다는 의미)
제네시스가 하브를 만들지 않는 이유이기도 합니다.
몰랐는데 배터리 용량이 생각보다 적네요. 1.5kw 라면 순수 모터 구동으로만 주행한다면 오래 버티지는 못하겠군요
난폭운전 안하고
급출발, 급제동, 양카운전 안하는 사람들중 본인이 하브 차주 운전자
라면 동의 못하는 부분이 몇가지 있으실 거에요.
저 역시 그렇고요
세금절감, 소모품 유지비, 동급대비 출력증가, 소음 부분에서도
시동이 걸릴때 나는 소리가
주행중에 들리는 것과 브레이크 발땔때 나는 것이 더 크게 들리는 차이도 있고
요. 방음 잘된 고급차종 보다 가성비차종에서 더 크게 와닿을 겁니다.
주행거리 아주 짧은 분들 보다
한번 주행에 최소 10킬로~ 이상은 되야 연비 20 이상 나올 것이구요.
같은 출퇴근 패턴에서 일반 가솔린 대비 주유비가 25만에서 10만원대가 되었으니까요. 효과 있습니다.
하이브리드가 중고값 방어도 괜찮더라구요
하이브리드 연비 조금 좋은거 빼곤 가격 정비성 다 단점이죠~
시내 애들 등하교시키고 커피마시러가고 마트가고 할땐 하이브리드가 좋습니다 정숙성따질거면 전기차사죠 비싸서 싸게나온 하이브리드산타페사는겁니다 연비로 승부거는겁니다 장거리다니는 사람들은 휘발유나 하이브리드나 별차이 없을거고 그나마 하이브리드가 좀더 나올겁니다 시내타고다니는데 1.8톤 2500cc로 휘발유태우면 연비는 8~잘나와야 10나올겁니다 디젤도 그만큼 안나오는데 그래서 전기힘으로 다니는거고
하루에 왕복 75키로 다닙니다 전차 연비 10 나왔는데 하브 바꾸니 17-19나오네요 아주 만족합니다
형님 기능이 더 추가되면 그만큼 고장날확률도커지죠?
전기차만큼은 당연히 아니겠지만, 주행 중 엑셀에서 발을 떼는 경우 내연차 대비 속도 줄어드는 것이 확 체감이 납니다. 그래서 고속도로 단속카메라 전 브레이크를 밟지 않고 관성 주행만으로 속도를 대부분 맞출 수 있었어요. 아마 여러번 설명해주신 회생 제동때문에 그렇다고 생각되는데, 이 부분에서 더 생각해보면 조금이나마 제동장치 파츠에 부담을 덜어줘서 오는 이점도 있지 않을까 합니다. 아 그리고 KTX나 SRT로 출장 많으신 분들은 공영주차장 반값 은근히 쏠쏠합니다 >
하브는 공채구매 안해도 되요. 그 비용 고스란히 현대가 하브로 받아가지만.
비싸게 줘서 하이브리드 구입하여 타다가 팔때 하이브리드는 중고차 시세가 좋거든요
고속주행많으시면 하브굳이 안가셔도되지만
중형부터 특히 준대형급.suv휘발류 차량은 시내주행시 연비 엄청안나옵니다
가스도 중형급은 연비탈만한데 3천씨씨부턴
가스차량 연비 최악입니다~~
현재 더뉴ig하브 타지만 전에타던 소나타가스보다 시내주행연비가 훨씬 좋아요
시내나 가다서다 자주하는 구간에서는 하브 가스앞에서 차체급은 무의미하죠
ㄹㅇ.. ㅇㅈ
직업상 시외 고속도로운전 자주하는 분 제외, 이번 싼타페는 거의 캠핑족을 겨냥한 차기도하고, 서울경기권 출퇴근에 주말마다 캠핑가는 캠핑족의경우엔 하브가 제격이라고 봄.. 평일 출퇴근 항상 막히고, 주말 포천,양주 가거나 중부나 경부타고 가는길 안막힌적 있나.. 거의 드물지..
현행 연간자동차세는 씨씨로 따지므로 연간 20만원정도 차이납니다. 아무것도 안해도 5년이면 자동차세로만 100만원 하브가 더 쌉니다.
ㅎㅎ 아무것도 안 해도 하이브리드가 차 살 때 약 400만원이 비싸요 ㅎㅎ 세금으로 5년 100만원 세이브 한다고 칩시다. 그럼 기름 값을 적어도 60만원 이상은 세이브 해야 5년만에 차액을 보존할 수 있습니다. 그렇게 타려면 년 무조건 2만 5천 km 정도는 타야 합니다. 유리한 것만 이 악물고 보지 마시고 불리한 부분도 같이 보면서 잘 계산하라는 말이랍니다.
@@영철이-f5k 이악물고 답글 달고 계시네요.
@@shinho7692 ㅎㅎㅎㅎ 이는 누가 봐도 님이 물고 있는데요?ㅎㅎㅎ 이런 영상이 이를 악무는 건 하브 유저들이지 하브 유저가 아닌 사람이 왜 이를 악뭅니까? ㅎㅎㅎㅎ
@@shinho7692 이를 물어요? 왜? ㅎ 전기차 타는 입장에서 하브는 관심도 없는데요? ㅎㅎ 알아두면 좋으니 관련 내용 알고 잘 타세요 ㅎ
@@june5003 이악문적 없고요, 단지 영상에서 그부분은 자세히 언급이 없어서 보충차 쓴 내용일 뿐...ㅋ
돈을따지면 자전거타고 다니면되고 그리고 하이브리드는 친환경세제혜택받고하면 100만원정도 비싼데 그러면하이브리드사는게 개이득이지
싼타페 가솔린 하브 둘다 시승해 봤는데
저는 연간 1만키로도 안타지만 하브선택 했습니다
몇가지 이유가 있는데요
1. 싼타페의 경우 캘리그라피 기준 300만원 내외의 차이로 가격차이가 크지않고 자동차세 차이를 감안하면 차액 회수가 생각보다 빠를거라고 판단
2.가솔린 캘리의 경우 들어간 21인치 휠의 경우 개인적으로 디자인도 부담스럽고 승차감 부분에사 손해가 많다고 판단..
3.싼타 2.5t의 가속시 엔진소음이 하브1.6t보다 조용하다고 판단하기 어려웠음 2.5t가 생각보다 시끄럽다고 느낌
4.둘다 꽤나 막히는 서울시내 환경에서 탔는데 하브 연비 13(회생제동 끄고 탓음) 가솔린 연비..5 나옴 ㅠㅠ
5. 개인적으로 지금 휘발유값 1700원은 물가상승을 감안했을때 저렴한 수준이라고 생각함.. 10년전 휘발유 가격이랑 10년전 외식물가랑 비교해보면 외식물가는 거의 2배는 된거 같은데 그에비해 휘발유는 상대적으로 안오른것 같음.. 앞으로 이수준보다 더 내리긴 어려울것 같고 (많이 내려가야 1천원 초반대?) 올라갈 이유는 많을것 같아서.. 기름값에 스트레스 더 받기 싫어서 하브로..
6.서울 살기때문에 시내 막히는 길은 필연적.. ㅠ 시내주행하다가 가솔린 연비보면 하브 자꾸 생각날것 같아서 그냥 하브로..
지금 모는 모하비도 연비는 똥망일텐데 연비표시도 안되는 구형이라 오히려 스트레스는 덜받네요..ㅋㅋㅋ
어차피 선택은 개인차이이니
쇠교수님 21인치 18인치 둘다 타보셨는데 하브랑 가솔린 모델 승차감 차이도 어떻게 느끼셨는지 궁금합니다 카페에서는 이부분 고민중인 분들이 많거든요
@@댓글달면구독한거임 @user-md6ow5wi2u 왜이렇게 비아냥 대실까요?
도산대로에서 올림픽대로 올라갔다가 내려오는 길이었고 5키로도 높여 쓴겁니다 실제 트립에 4.3키로 나왔고 올림픽 도로는 심하게 막혀서 시승센터 직원분이 시속 10키로도 나왔다고 해주셨구요
저는 애초에 가속시 소음의 차이를 얘기했는데 뭔 공회전 얘기를 이야기 하시나요 그리고 제가 뭐 데시벨 측정기 들고 차 타는것도 아니고 그렇게 느꼈을뿐입니다 ㅎㅎ
그리고 하브타면 애초에 서서 공회전 할일이 얼마나 있나요 ㅎㅎ
싼카페 가솔린2.5t 시내연비 라고 검색만 해봐도 5~6 나온다는 사람들 쉽게 볼수 있고
상황더 안좋으면 5밑으로도 충분히 찍히겠구만 누가 누굴보고 소설이라는지 ㅋㅋㅋ
@@댓글달면구독한거임 소설 아닙니다ㅡ.ㅡ 가족이 2.5T 싼타페 있어서 몇번 탔는데 서울시내기준 4~6정도 나와요...
@@댓글달면구독한거임 하이브리드 공회전시 처음 시동 걸릴때나 소음이 있지
그 이후로는 소음없어요ㅋㅋ
2.5T가 더 시끄러울겁니다
@@댓글달면구독한거임1.6터보도 시내에서 길 밀리면 연비 답 없음. 2.5터보는 더 하겠죠 ㅋㅋ
저는 생각이 좀 다릅니다. 비싸게 샀지만 중고차로 팔았을 때 하이브리드 높은 수요로 감가도 크지 않고 비싸게 준 만큼 비싸게 팔 수 있습니다. 그리고 하이브리드는 브레이크소모도 적고 엔진오일 교환주기도 가솔린 보다 긴 특징이 있습니다. 각자 환경에 맞게 구매하시면 됩니다.
아반떼 하이브리드 타는데, 1년 주행이 5000km도 안되어서 왜 하브를 샀나 생각합니다.(이렇게 안 탈줄은 몰랐네요...) 차값이 250~300만원 정도 더 든 것 같은데... 멀티링크 값 치고는 비싸지요.
핵심을 짚어주시니~ 잘 보고 갑니다. !
무슨 말씀인지는 이해했어요..근데 너무 어렵게 말씀하시네요. 편하게 들어왔다가 공부하고 갑니다..ㅋㅋㅋ
세금 공영주차요금 통행료~
Co2 저감효과도 생각합니다. 그 부분이 아주큽니다.
그런데 모두가 잊고있는것 하나는 팔때 하이브리드는 인기있고 비싼만큼 가격을 돌려받는다는것...무조건 이득이라는거...
쏘렌토 싼타페 가솔린은 연비 극악이라 중고시장에서 찾는 이가 없음
싼타페 가솔린 연비 걱정하며 타는 차 아닙니다. 연비 따지면 경유나 lpg차로...싼타페 가솔린은 다목적 전천후 차량입니다. 고장없고 오래 탈수 있는 차...😊
지금은 하브 모델들(쏘하, 그랜저 하이브리드)아다리 잘 맞아서 감가방어 잘 되는데 5~6년 뒤면 또 모름.
@@eqlife2중고차 사장이 인기많고, 제값 받는다던데요? 님이 중고차 사장이세요?
@@eqlife2 당장 엔카만봐도 같은차 가솔린, 하브 비교해보면 최소 몇백만원 더 하브가 비싼데 무슨 똥값ㅡㅡ 장님이세요? 아님 인터넷 검색이란걸 못하세요?
예전부터 보고 있던 로턴이라곳에 하이브리드 LPG개조는 어떤가요??
택시가 하브로뽑아서 lpg개조많이하던데ㅋㅋ
기본적으로 LPG시스템 관리법 알고, 주행거리가 택시만큼 많으면 본전을 뽑을 수 있긴한데
AS발생하면 차 공장에 세워 놔야 하고,
아이오닉6가 출시 되면서, 개인택시로 운행하면 한달에 100만원씩 세이브 되서,
급발진 이슈가 터지던 말던... 개인택시들은 전기차로 뽑는게 대세입니다.
@@jundajoysia 맞아요 그래서 작년부터 유심히 보고는 있는데 어디에서도 검증된내용이 없어서 궁굼하네요 로턴외에 몇군대 말고는 정보가 별로 없어서요~~
@@junmo3junjun3 택시말고 개인이 운행하는거라 오래 탈 생각르로 새차에 하면 어떨까 싶어서인데 아무래도 주행거리가 많지는 않을꺼 같아 보류 해야 될거 같기도 하네요~
연료별 특성이라는것이 있습니다. 가솔린보다는 LPG연료들이 연소실온도가 높은편이라 가솔린차량에 LPG 를 추가하면 헤드내구성이 떨어지는것이 보통 있기에 그냥 처음나온대로쓰시는게 맞죠ᆢ LPG 전용으로 나오는 엔진이 괜히있는게 아니에요ᆢ
앞으로 전기차로 전환이 되는게 확정적이라고 하면, 지금 바로 전기차로 가기엔 불안한 사람 또는 미래를 생각해서 전기차가기전에 찍먹해보는 느낌으로 EV 경험 해보는 마인드로다가 하이브리드가심 될것 같네요~
전2.4하브인데 만족합니다.
EV느낌도 살짝느껴보시고 또 전기충전 스트레스는 받지마시고~공회전시에도 부담덜하고 그렇습니다. 단점은 완전 엔진차만큼 타이어태울정도 조지고 브레이크 막 밟고 엉덩이 돌리고 그런건 무리가 잇네요~하브타면 좀 얌전해진달까;;😅
자동차세 30만원 포함하면 2만k타면 3년안에 환수되죠
다좋은데 하이브리드 게스통? 작은거싫어요 더자주 게스넣는기분이있어요 ㅎ
인기 모델이 될 것 같습니다 ㅎ
하이브리드가 보통 옵션이 좋은거 생각하면 200정도 차이지 않을까 하는데.. 흠..
기온,고갯길 ...ㅠㅠ
이런 하이브리드의 단점을 보고 마눌차 그랜져 뺏을때 걍 v6로 뺐네요 연 만키로 주행도 안해서요ㅋㅋ 결론 v6 대만족입니다
연말 성과금 좋게 받아서 퉁치고 맘편하게 타련다
개인적인 생각이지만 처음부터 하이브리드를 고려했던 사람들은 연비를 중시하는 사람들이고 아마 디젤과 비교했을겁니다. 물론 요즘은 친환경 자체를 산호하는 대세도 있긴 하지만요. 그래서 하이브리드가 조용하다고 하는 이유는 비교대상이 가솔린보다는 디젤이었기 때문에 하는말이었다고 생각합니다.
1.6T는 출력이 아쉽습니다 ㅜㅜ
싼타TM 가솔린 년 19000km 타는데 연비평균7.5 km 윌평균 기름값30-35
5년타면 하이브리드
고속도로 정속 주행 빈도가 높은 분은 하이브리도로 기대하는 효과 못 봅니다. 시내 주행 빈도가 80% 이상인 분들에게 적합하고 쇠형님도 이 부분을 잘 감안하시라는 거니 무조건 하이브리드가 최고라는 아몰랑 주장을 하기 전에 여러모로 비교 검토를 해보세요. 그리고 하이브리드 타는 차주분들은 무조건 하이브리드 예찬 좀 그만 하시고요. 차와 자신을 구분 못해서 감히 내 차를? ㅇ ㅈㄹ좀 그만 하고 하이브리드 구입 고려하는 사람들을 위해서 균형 잡힌 결정을 할 수 있도록 신중하게 지켜보시면 좋을듯 합니다. 애도 아니고 무슨 자기차 얘기만 나오면 거품물고 쉴드치는 ㅂ ㅅ들이 왜 이리 많은지.. 차가 자기 인생의 최대 업적이라서 그런가요?
크으 맞습니다
맞는 말입니다….. 자신의 주행거리 고려해서. 대형 중형 디젤 가솔린 히브 선택하는게 좋죠….
시내위주 1만대 타면 중,대형가솔린 타는게 속편하죠……
영업용이나 장거리 특화 아니면 디젤은 이제 인기가 좀 없죠……피곤해요…
네 주행거리 짦으면 그렇긴 한데 가솔린 DCT때문에 하브갑니다...왜자꾸 넣는지 모르겠네요
쏘렌토와 더불어 쌍두마차라 흥행은 이미 보장 ㅎ
정지했다가 출발시 0-20킬로 구간 연비가 1-3리터 나오니까 그때만 모터가 도와줘도 연비개선이 많으니까 오토기어님 말처러 도심에 최적인차 같습니다
장거리 다닐땐 일반내연기관같은 연료의 편리함이 있고 2톤이 넘는 카니발의 1.6하이브리드는 글쎄요 2.5는 되야지 1.6은 후회할거 같습니다
근대.. 너무 연비차이 크지않나요..?
싼타페 소렌토 하이브리드 모두 너무 조용해서 깜짝놀랐는데, 시끄럽다고 하시니 의아하네요.
2등입니다!
하이브리드 가 연비가 좋아서 구매하는것은비추 입니다 연비 올릴려면 교통방해하며 타야됩니다 다만 전기차적인 기능들이 있어 좋은점도있음니다
❤
뭔 되팔때 몇백 더 받는다는 얘기들이 많네요 차는 탈때 만족도가 제일중요하죠 5년 불만족스럽게 타고 몇백 더 받는게 좋은지 ㅋㅋㅋ
12:54 이런 환경인 사람들은 아무래도 디젤이 짱인데 아우디 폭스바겐이 똥짓해서 디젤 퇴출 분위기인게 참 아쉽네요
고급유 문제에서도 자유롭고 고속에서는 디젤 진동 소음도 잘 안 느껴지는지라..