Ein grundlegender Tipp an alle Fahrer mit Lenkrad. unabhängig von Setups: Stellt den Lenkwinkel eurer Wheelbase auf MINDESTENS 360° ein! Gleiches im Spiel. Weniger ist praktisch nicht mehr fahrbar. Ich nutze aktuell sowohl in meiner Base, als auch im Spiel einen Lenkwinkel von 400°. Das sollte euch auf jeden Fall nochmal helfen😇
Moin, dank dir erstmal für deine Videos 👍. Kurze Frage ... hab mir gestern deinen Strecken Guide für Texas angeschaut in 23er Teil. Welches Programm nutzt du da für die Telemetrie und die Rundenzeiten? Und wo hast du das her? Grüße Vielleicht mal noch ein Wunsch evtl. für ein Video. Wie gehtst du vor wenn du Rennsetups erstellst?
macht bloß nicht den Fehler Engine Brake auf 100 zu machen, das generiert etwas mehr ERS verursacht aber massives untersteuern in Kurven, die Zeit die ihr gewinnt verpufft in den Kurven.
Interessant. Eigentlich ist ja sogar umgekehrt, durch das aktive Engine Braking wird das Auto ja verlangsamt (via Hinterachse), ergo mehr Rotation (weniger Untersteuern). Zusätzlich kann man mit Engine Braking auf einem hohen Wert ja noch später bremsen durch die extra Bremspower. Ich persönlich glaube, dass man auf keiner Strecke weniger als 70% Engine Brake nutzen wird, einfach weil man ERS (Overtake) sehr oft einsetzen muss und man ansonsten absolut nicht genug generiert, vor allem über Renndistanzen.
Danke für deine Bestätigung. Ich wundere mich auch warum ich im Grand Prix beim anbremsen ständig von meinen Hinterrädern überholt werde. Leider sind viele der Einstellungen sehr undurchsichtig. Mein Hauptproblem ist grundsätzlich das instabile Heck. Leider ist der HotLap-Mode und der GrandPrix-Mode zwei verschieden Welten, was das testen nicht einfacher macht.
@@scheibenwischer3131 Grundsätzlich? Ab und an denke ich, ich habe das Spiel verstanden, dann sitz ich wieder am Lenkrad und habe das Gefühl ich fahre zum ersten Mal...
Vielen Dank für das sehr hilfreiche Video. Mal ne Frage zur KI. Auf welcher Strecke sollte man denn am besten testen, um den Schwierigkeitsgrad zu "eichen"? Mir war das nicht so klar, dass die KI natürlich mit Srandardsetups fährt und meine Leistung deshalb je nach Streckencharakteristik Streckencharakteristik im Vergleich sehr schwankt. In Bahrain passt es gut. In Suzuka schnupfen die mich auf der Geraden weg als würde ich parken. Es gibt doch bestimmt ein zwei Strecken, die besonders exemplarisch sind und wo das Standardsetup der KI nicht zu diesen Effekten führt.
Grundsätzlich hilft es natürlich pauschal zu wissen, mit welchem Setup die KI fährt, vor allem in Sachen Flügel. Also wirklich als erstes schauen, welches Preset-Setup ausgewählt ist, wenn man das erste Mal im Setup-Menü ist und die Flügel checken. Die meisten "Esports"-Setups sind sogenannte "Meta"-Setups für Liga-Rennen. Hier werden höhere Flügel gefahren, da damit in den Kurven der Speed maximiert werden kann. Schließlich sind es die Kurven, wo man als Fahrer mit Autos mit gleicher Performance den Unterschied machen kann. Ich würde empfehlen bei meinen Setups (siehe Guide-Serie) oder ähnlichen Setups die Flügel pauschal um 5-10 Klicks jeweils zu verringern, um den Flügeln der KI einigermaßen zu entsprechen. Klar, man verliert Downforce und Kurvenperformance, aber man wird auf den Geraden nicht komplett gefressen. ANSONSTEN empfehle ich folgende Webseite: www.f1laps.com/ai-difficulty-calculator/ Sie beinhaltet einen KI-Schwierigkeitsmesser, basierend auf einer schnellen Runde im Zeitfahren. Ist nicht perfekt, hilft aber schon als Indikator.
@@F1Racer29 Vielen Dank! Bei der Frage geht es mir vor allem darum, wie ich einen festen Schwierigkeitsgrad finde, den ich für eine MyTeam Karriere einstellen kann. Ich habe dazu in Bahrain mit custom Setup ein Rennen gegen die KI wiederholt gestartet und geschaut, wie ich im Quali und Rennen gegen die KI performe, so dass ich im Red Bull um den Dieg mitfahren kann. Die Annahme war dann, dass der Schwierigkeitsgrad passen sollte, so dass ich mit einem Anfängerteam um die letzten Plätze kämpfe. Passt aber leider nicht. Zum einen werde ich persönlich auch besser mit mehr Training und zum anderen schwankt es eben je nach Strecke enorm, siehe Suzuka auf der Geraden. Scheint insgesamt ein schwieriges Vorhaben zu sein.
Hast du denn noch einen Tipp für ein Problem, das ich mindestens auf jeder zweiten Strecke habe? Wenn ich aus einer Kurve herausbeschleunige und hochschalte, gibt es einen Ruck, der mir gerne das Heck wrg reißt. Ich kann dann oft das Auto nicht mehr abfangen. Das nimmt mir sehr viel Vertrauen, ich muss viel zu zaghaft aufs Gas und ich verliere richtig viel Zeit. Gibt es da etwas im Setup? Ich habe eigentlich schon alles ausprobiert, aber vielleicht etwas übersehen.
Servus Meister. Danke für die Videos. Ne allgemeine Frage. Ist es nicht so dass man bei diff on eher einen niedrigeren Wert nehmen sollte aus harten Traktionszonen. Hab ich von einem anderen Sim Racer/RUclipsr gehört. Der meinte man soll den Wert während des Rennens da runterstellen, du meintest aber es ist einfacher zu beschleunigen bei einem höheren Wert. Ich fahre ohne Traktionskontrolle aber mit ABS an. Danke dir vorab. Deine Strecken setups waren bisher meist dehr treffen
Vereinfacht und "kurz" gesagt: Ein höherer Wert ermöglicht mehr Potenzial in der Traktion, ist also potenziell immer besser. Aber ist, gerade wenn man aus einer langsamen Kurve beschleunigt und vielleicht nicht 100% gerade aus einer Kurve fährt, etwas knifflig. Beispiel Bahrain T1: Du beschleunigst da aus einer niedrigen Geschwindigkeit, benötigst aber möglichst schnell viel Speed, da es ja in eine weitere Gerade übergeht. Aber in der Beschleunigungsphase kommen T2/T3, was zur folge hat, dass man eben aus T1 nicht perfekt "gerade" beschleunigen kann. In solchen Szenarien kann ein offeneres Diff (niedrigerer Wert) einfacher zu fahren sein. Gerade im Rennen ist Konstanz entscheidend, daher stimmt es, dass man hier niedriger gehen kann. Niedriger als 90% würde ich aber tatsächlich nie gehen.
Habe tatsächlich mittlerweile auch sehr viele positive Sachen gehört bzgl. höherer Differential-Werte. Was mich ein wenig wundert in Sachen Realismus... Aber hey, solange es im Spiel schneller/besser ist, sollte man es machen^^ Daher, good point!
Ich steige gerade wirklich frisch in F1 23 ein und bin auch noch am Controller. Daher ne vielleicht blöde Anfänger Frage. Bevor ich ein Rennen fahre, fahre ich erstmal viele Runden im Time Trial (gleiche Leistung ist aus) um die Strecke kennenzulernen und schaffe dort auch ordentliche Zeiten, das Auto ist mit den Setups die ich finde ziemlich ruhig. Alles fein. Wenn ich dann mit dem gleichen Auto und Setup im Karrieremodus ein Rennwochenende starte, dann ist das Auto wahnsinnig unruhig und fühlt sich teilweise an als würde ich auf Eis fahren. Heck bricht super schnell aus usw. Woran liegt das? Sind im TT quasi „Laborbedingungen“ und im Grand Prix Wochenende dass realistischere Bedingungen?
Das ist immernoch so. Heckflügel hat den meisten Einfluss. Einen fast genauso hohen Einfluss hat jedoch jetzt auch die Fahrzeughöhe. Je tiefer am Boden, desto schneller auf den Geraden (solange man nicht auf dem Boden aufsetzt)
Pauschal schwer zu beantworten, abgesehen davon das T4 und T9/T10 die schwierigsten Kurven in Bahrain sind. Ich denke es wird eine Mischung aus "zu ruckartigem" Lenken + zu spätes Bremsen sein. Vielleicht mehr "rollen lassen" vor allem in T4. Ansonsten versuch es mit höherer Bremsbalance oder stell deinen hinteren Stabilisator weicher. Beides kann helfen. Let me know✌️
@@F1Racer29hab’s zwar jetzt erst gesehen aber set ups mit deinen Hilfen aus dem Video angepasst und ein bisschen gefühlvoller rein in die Kurve dann wars perfekt. Trotzdem Baba Video ❤️
@@trymaker kurz reingeschaut: Diff, radsturz, Aufhängung bremsen kann man so fahren. Drücke sind zu niedrig da wirst du außerhalb von time trial wahrscheinlich überhitzen. Flügel würde ich auch experimentieren, für Karriere wahrscheinlich gut aber online zu passiv, da also dann Frontflügel hoch und Heckflügel runter...
Dann würde ich fest davon ausgehen, dass dein Fahrzeug entweder zu hoch abgestimmt ist oder zu niedrig und du über den Boden geschrammt bist. Beides kostet EXTREM viel Topspeed. Magst du vielleicht deine Aufhängungseinstellungen hier posten, dann kann ich das prüfen und vielleicht Tipps geben😇 Flügel alleine entscheiden nicht mehr über die Höchstgeschwindigkeit, sondern vor allem auch die Fahrzeughöhe, was ich via "aerodynamische Effizienz" angesprochen habe. Du kannst auch 0-0 Flügel fahren, wenn du gleichzeitig die Fahrzeughöhe hinten bei 70 hast, bist du auf den Geraden trotzdem eine fahrende Straßensperre.
Definitiv 100 am Gas :) Ohne Gas spielt Traktionskontrolle aber ja eh keine Rolle. Daher da einfach das fahren, was sich für dich am besten anfühlt🔥Denke 50-70 sollte passen, je nach Strecke.
@@F1Racer29 zuviel, es könnte sein möglich wäre es, muss man probieren, muss man austesten, man muss sehen, wo die Reise hingeht, ....wie jetzt ? austesten und herumprobieren kann ich eh selber ..lol
@@wiesing400e dir ist hoffentlich bewusst, dass dieser Guide mehr als 4 Monate alt ist und einen Tag nach Release des damals neuen F1 24 Games rauskam👀 Zu der Zeit irgendwas als "gold" und "fix" zu bezeichnen, wäre definitiv falsch. Es sollte nur eine grundlegende Idee geben, wie man Setups (zu diesem Zeitpunkt) gestalten kann, da das Gameplay zu Release doch eher gewöhnungsbedürftig war (vorsichtig formuliert). Abgesehen davon ist jeder Fahrstil anders. Meine streckenspezifischen Guides zeigen ja 1:1 was ich fahre und denke.
Ein grundlegender Tipp an alle Fahrer mit Lenkrad. unabhängig von Setups:
Stellt den Lenkwinkel eurer Wheelbase auf MINDESTENS 360° ein! Gleiches im Spiel. Weniger ist praktisch nicht mehr fahrbar. Ich nutze aktuell sowohl in meiner Base, als auch im Spiel einen Lenkwinkel von 400°.
Das sollte euch auf jeden Fall nochmal helfen😇
Moin, dank dir erstmal für deine Videos 👍. Kurze Frage ... hab mir gestern deinen Strecken Guide für Texas angeschaut in 23er Teil. Welches Programm nutzt du da für die Telemetrie und die Rundenzeiten? Und wo hast du das her? Grüße
Vielleicht mal noch ein Wunsch evtl. für ein Video. Wie gehtst du vor wenn du Rennsetups erstellst?
Sehr ausführlich aber verständlich erklärt. Ich bin simfahrer, dem die Zeit fehlt und du hilfst damit ungemein. Weiter so.
Stark erklärt❗Kanns immer wieder schreiben: Informativ mittlerweile der mit Abstand beste RUclipsr abseits der Strecke. Danke ❤
Vielen Dank! Das ehrt und freut mich wirklich sehr!🔥
Vielen Dank für die sehr informative Schulstunde!
Wirklich hilfreich als jemand der reinkommen möchte! Danke❤
Das ist das Ziel🔥 Bei Fragen, fragen💪
Perfekt eklärt. Danke dir😉❤️
Vielen Dank für deine Arbeit
Kein Problem 😊
macht bloß nicht den Fehler Engine Brake auf 100 zu machen, das generiert etwas mehr ERS verursacht aber massives untersteuern in Kurven, die Zeit die ihr gewinnt verpufft in den Kurven.
Interessant. Eigentlich ist ja sogar umgekehrt, durch das aktive Engine Braking wird das Auto ja verlangsamt (via Hinterachse), ergo mehr Rotation (weniger Untersteuern). Zusätzlich kann man mit Engine Braking auf einem hohen Wert ja noch später bremsen durch die extra Bremspower.
Ich persönlich glaube, dass man auf keiner Strecke weniger als 70% Engine Brake nutzen wird, einfach weil man ERS (Overtake) sehr oft einsetzen muss und man ansonsten absolut nicht genug generiert, vor allem über Renndistanzen.
Danke für deine Bestätigung. Ich wundere mich auch warum ich im Grand Prix beim anbremsen ständig von meinen Hinterrädern überholt werde.
Leider sind viele der Einstellungen sehr undurchsichtig. Mein Hauptproblem ist grundsätzlich das instabile Heck. Leider ist der HotLap-Mode und der GrandPrix-Mode zwei verschieden Welten, was das testen nicht einfacher macht.
@@MrRoyceRoyal100er dif
@@scheibenwischer3131 Grundsätzlich?
Ab und an denke ich, ich habe das Spiel verstanden, dann sitz ich wieder am Lenkrad und habe das Gefühl ich fahre zum ersten Mal...
Vielen Dank für das sehr hilfreiche Video.
Mal ne Frage zur KI. Auf welcher Strecke sollte man denn am besten testen, um den Schwierigkeitsgrad zu "eichen"? Mir war das nicht so klar, dass die KI natürlich mit Srandardsetups fährt und meine Leistung deshalb je nach Streckencharakteristik Streckencharakteristik im Vergleich sehr schwankt. In Bahrain passt es gut. In Suzuka schnupfen die mich auf der Geraden weg als würde ich parken.
Es gibt doch bestimmt ein zwei Strecken, die besonders exemplarisch sind und wo das Standardsetup der KI nicht zu diesen Effekten führt.
Grundsätzlich hilft es natürlich pauschal zu wissen, mit welchem Setup die KI fährt, vor allem in Sachen Flügel. Also wirklich als erstes schauen, welches Preset-Setup ausgewählt ist, wenn man das erste Mal im Setup-Menü ist und die Flügel checken.
Die meisten "Esports"-Setups sind sogenannte "Meta"-Setups für Liga-Rennen. Hier werden höhere Flügel gefahren, da damit in den Kurven der Speed maximiert werden kann. Schließlich sind es die Kurven, wo man als Fahrer mit Autos mit gleicher Performance den Unterschied machen kann.
Ich würde empfehlen bei meinen Setups (siehe Guide-Serie) oder ähnlichen Setups die Flügel pauschal um 5-10 Klicks jeweils zu verringern, um den Flügeln der KI einigermaßen zu entsprechen. Klar, man verliert Downforce und Kurvenperformance, aber man wird auf den Geraden nicht komplett gefressen.
ANSONSTEN empfehle ich folgende Webseite:
www.f1laps.com/ai-difficulty-calculator/
Sie beinhaltet einen KI-Schwierigkeitsmesser, basierend auf einer schnellen Runde im Zeitfahren. Ist nicht perfekt, hilft aber schon als Indikator.
@@F1Racer29 Vielen Dank!
Bei der Frage geht es mir vor allem darum, wie ich einen festen Schwierigkeitsgrad finde, den ich für eine MyTeam Karriere einstellen kann. Ich habe dazu in Bahrain mit custom Setup ein Rennen gegen die KI wiederholt gestartet und geschaut, wie ich im Quali und Rennen gegen die KI performe, so dass ich im Red Bull um den Dieg mitfahren kann.
Die Annahme war dann, dass der Schwierigkeitsgrad passen sollte, so dass ich mit einem Anfängerteam um die letzten Plätze kämpfe. Passt aber leider nicht. Zum einen werde ich persönlich auch besser mit mehr Training und zum anderen schwankt es eben je nach Strecke enorm, siehe Suzuka auf der Geraden.
Scheint insgesamt ein schwieriges Vorhaben zu sein.
Hast du denn noch einen Tipp für ein Problem, das ich mindestens auf jeder zweiten Strecke habe? Wenn ich aus einer Kurve herausbeschleunige und hochschalte, gibt es einen Ruck, der mir gerne das Heck wrg reißt. Ich kann dann oft das Auto nicht mehr abfangen. Das nimmt mir sehr viel Vertrauen, ich muss viel zu zaghaft aufs Gas und ich verliere richtig viel Zeit.
Gibt es da etwas im Setup? Ich habe eigentlich schon alles ausprobiert, aber vielleicht etwas übersehen.
Servus Meister. Danke für die Videos. Ne allgemeine Frage. Ist es nicht so dass man bei diff on eher einen niedrigeren Wert nehmen sollte aus harten Traktionszonen. Hab ich von einem anderen Sim Racer/RUclipsr gehört. Der meinte man soll den Wert während des Rennens da runterstellen, du meintest aber es ist einfacher zu beschleunigen bei einem höheren Wert. Ich fahre ohne Traktionskontrolle aber mit ABS an.
Danke dir vorab. Deine Strecken setups waren bisher meist dehr treffen
Vereinfacht und "kurz" gesagt:
Ein höherer Wert ermöglicht mehr Potenzial in der Traktion, ist also potenziell immer besser. Aber ist, gerade wenn man aus einer langsamen Kurve beschleunigt und vielleicht nicht 100% gerade aus einer Kurve fährt, etwas knifflig.
Beispiel Bahrain T1: Du beschleunigst da aus einer niedrigen Geschwindigkeit, benötigst aber möglichst schnell viel Speed, da es ja in eine weitere Gerade übergeht. Aber in der Beschleunigungsphase kommen T2/T3, was zur folge hat, dass man eben aus T1 nicht perfekt "gerade" beschleunigen kann. In solchen Szenarien kann ein offeneres Diff (niedrigerer Wert) einfacher zu fahren sein. Gerade im Rennen ist Konstanz entscheidend, daher stimmt es, dass man hier niedriger gehen kann. Niedriger als 90% würde ich aber tatsächlich nie gehen.
@ dankeschön👍
Danke für die eklärung ❤
Sehr gerne!
bei diff fahre ich 100,90 und 100 und es lenkt sehr direkt bei mir durch radsturz usw angepasst
Habe tatsächlich mittlerweile auch sehr viele positive Sachen gehört bzgl. höherer Differential-Werte. Was mich ein wenig wundert in Sachen Realismus...
Aber hey, solange es im Spiel schneller/besser ist, sollte man es machen^^ Daher, good point!
@@F1Racer29 stimmt wohl ,habe viel getestet und mit hohen einstellung viel besser um Kurven gekommen und im gesammten schnellere zeiten gefahren
Ich steige gerade wirklich frisch in F1 23 ein und bin auch noch am Controller. Daher ne vielleicht blöde Anfänger Frage. Bevor ich ein Rennen fahre, fahre ich erstmal viele Runden im Time Trial (gleiche Leistung ist aus) um die Strecke kennenzulernen und schaffe dort auch ordentliche Zeiten, das Auto ist mit den Setups die ich finde ziemlich ruhig. Alles fein. Wenn ich dann mit dem gleichen Auto und Setup im Karrieremodus ein Rennwochenende starte, dann ist das Auto wahnsinnig unruhig und fühlt sich teilweise an als würde ich auf Eis fahren. Heck bricht super schnell aus usw.
Woran liegt das? Sind im TT quasi „Laborbedingungen“ und im Grand Prix Wochenende dass realistischere Bedingungen?
In F1 23 hat es ja bei höherem Frontflügel nicht so viel straight line Speed gekostet im Vergleich zum Heckflügel. Stimmt das immer noch?
Das ist immernoch so. Heckflügel hat den meisten Einfluss. Einen fast genauso hohen Einfluss hat jedoch jetzt auch die Fahrzeughöhe. Je tiefer am Boden, desto schneller auf den Geraden (solange man nicht auf dem Boden aufsetzt)
@@F1Racer29 👍
Funktioniert der Guide noch nach Patch 1.03?
Beim bremsen in Turn 4 und 9 in Bahrain kommt mir das Heck rum, woran liegt das ?
Pauschal schwer zu beantworten, abgesehen davon das T4 und T9/T10 die schwierigsten Kurven in Bahrain sind.
Ich denke es wird eine Mischung aus "zu ruckartigem" Lenken + zu spätes Bremsen sein. Vielleicht mehr "rollen lassen" vor allem in T4.
Ansonsten versuch es mit höherer Bremsbalance oder stell deinen hinteren Stabilisator weicher. Beides kann helfen.
Let me know✌️
@@F1Racer29hab’s zwar jetzt erst gesehen aber set ups mit deinen Hilfen aus dem Video angepasst und ein bisschen gefühlvoller rein in die Kurve dann wars perfekt.
Trotzdem Baba Video ❤️
@@derdeutsche8322 das freut mich sehr🔥 dann viel Erfolg und vor allem viel Spaß!
Das Bahrain TT setup ist bei 40/40 Flügel. Wieso ist das da so?
Wahrscheinlich weil es die schnellsten preset Flügel waren^^
@@gruhnd9711 Dieser Moment, wenn der Meister persönlich antwortet😱😍
@@gruhnd9711 also ist das Setup dann wohl nicht zu empfehlen?
@@trymaker kurz reingeschaut:
Diff, radsturz, Aufhängung bremsen kann man so fahren. Drücke sind zu niedrig da wirst du außerhalb von time trial wahrscheinlich überhitzen. Flügel würde ich auch experimentieren, für Karriere wahrscheinlich gut aber online zu passiv, da also dann Frontflügel hoch und Heckflügel runter...
@@gruhnd9711 Also ich bin damit Karriere gefahren und die KI hat mich auf der Geraden komplett abgezogen :(
Bin in China gefahren mit Flügel 25 vorn und 4 hinten, speed war nur 310kmh.
Dann würde ich fest davon ausgehen, dass dein Fahrzeug entweder zu hoch abgestimmt ist oder zu niedrig und du über den Boden geschrammt bist. Beides kostet EXTREM viel Topspeed. Magst du vielleicht deine Aufhängungseinstellungen hier posten, dann kann ich das prüfen und vielleicht Tipps geben😇
Flügel alleine entscheiden nicht mehr über die Höchstgeschwindigkeit, sondern vor allem auch die Fahrzeughöhe, was ich via "aerodynamische Effizienz" angesprochen habe. Du kannst auch 0-0 Flügel fahren, wenn du gleichzeitig die Fahrzeughöhe hinten bei 70 hast, bist du auf den Geraden trotzdem eine fahrende Straßensperre.
@@F1Racer29 Rennen Miami
Flügel 18/15, diff. mit 10%ohne 10%, Motorbremse 50%, Radsturz V/H 3,10/2,20, Spur 0,20/0,20, Radaufh. 41/35,stabi 12/10,bodenfreiheit 30/70,Reifendruck vr 26,0,vl 27,0,hl24,0, hr24,0
Differential mit voller Traktionskontrolle?! Auf 100 bei mit und ohne Gas?
Definitiv 100 am Gas :)
Ohne Gas spielt Traktionskontrolle aber ja eh keine Rolle. Daher da einfach das fahren, was sich für dich am besten anfühlt🔥Denke 50-70 sollte passen, je nach Strecke.
👍🏽🙏🏽
einfach zu viel bla, bla, bla
bla bla?👀
@@F1Racer29 zuviel, es könnte sein möglich wäre es, muss man probieren, muss man austesten, man muss sehen, wo die Reise hingeht, ....wie jetzt ? austesten und herumprobieren kann ich eh selber ..lol
@@wiesing400e dir ist hoffentlich bewusst, dass dieser Guide mehr als 4 Monate alt ist und einen Tag nach Release des damals neuen F1 24 Games rauskam👀 Zu der Zeit irgendwas als "gold" und "fix" zu bezeichnen, wäre definitiv falsch. Es sollte nur eine grundlegende Idee geben, wie man Setups (zu diesem Zeitpunkt) gestalten kann, da das Gameplay zu Release doch eher gewöhnungsbedürftig war (vorsichtig formuliert). Abgesehen davon ist jeder Fahrstil anders.
Meine streckenspezifischen Guides zeigen ja 1:1 was ich fahre und denke.