Salut Amigo... Suite à ton commentaire sur 'lune de mes vidéos, je suis venu voir les tiennes... Bon, elles sont plutôt cools ! Tu choisis bien tes sujets, tu parles très bien, les effets sont propres, comme le son et l'image... C'est parfois un poil technique mais c'est le but aussi ! En bref, keep going, lache rien, ça décollera bien un jour ou l'autre... Bonne continuation à toi collègue ;-)
12 Parsecs oh, super sympa, merci ! Je crois que j'ai la courbe de décollage la plus molle de tous les chaînes de vulgarisation 😂 mais je m'amuse toujours autant à chaque vidéo, et des bons retours comme le tien, c'est tout ce qui compte 😉
et dire que je viens de découvrir cette chaîne grâce à l'apparition de PH chez 12 Parsecs... le mec qui transforme ses encouragements en coup de pouce :)
marrant le commentaire du marseillais. ..de toute façon ta chaine est toujours intéressante, je prends un malin plaisir avec tes anciennes vidéos que je regarde avec plaisir
Merci, cela meriterait que tu reviennes sur le sujet plus en détail. Car depuis deux ans bien de choses ont changé ! La voiture electrique non polluante. Oui, directement. Mais l empreinte carbonne : non. Il faut tenir compte de tout : la batterie, les freins bien plus souvent sollicités, et la production d electricité. Une recente étude belge a démontré que d'ici 2040, si tout le monde est en electrique, le réseau ne pourra pas supporter la demande !!!
il faut aussi ajouter le pb de la densité énergétique : du carburant et des batteries... juste pour se faire un peu du mal parce que 43 MJ/kg, ça ne se trouve pas aussi facilement dans une batterie... du coup, alors qu'une solution consisterait à alléger au maximum les voitures, avec des moteurs plus petits, on se retrouve avec des SUV électriques de 2,5T... petit rappel, la 2CV faisait 500 kg...
Super vidéo comme d'hab ! Juste peut être une erreur, le mélange air/essence est pas injecté dans le piston(ce serait une sacrée prouesse;) ) mais dans la chambre de combustion. Voilà, sinon au top👍 Jean-Kévin Klugscheißer 😅😁
Mais c'est pas mal tout ça, je viens de regarder 3 des tes vidéos. Du coup je vais regarder le reste et te suivre ! Merci à Arnaud pour offrir de la visibilité à des gens intéressants comme toi qui font le café ! Du coup je vais me permettre de te recommander une autre chaîne qui pourrait te plaire si tu ne connais pas. ruclips.net/channel/UC4iArWymaYvfIZ46W5H7dbA Bonne continuation !
Algo RUclips, je t'invoque ! Si tu es là, donne nous une preuve de ton existence. Fait donc en sorte que les vidéos d'une telle qualité sortent de leur confidentialité.
Je tombe seulement sur la vidéo mais elle est très intéressante ! Je rajouterais pour le downsizing qu'à moins de faire un 0-50 km/h en 30 secondes, ça consomme plus qu'un moteur "classique"
Merci beaucoup ! Toutes les animations, effets spéciaux, etc. sont faits sur After Effects. On va mettre pas mal de tuto en ligne sur ma chaîne secondaire si tu veux ruclips.net/user/KaraGraph
Pour rouler a l'éthanol, la surconsommation est plus autour des 10%. Et pas trois fois plus comme tu dis. Ensuite en France ils sont fait a partir d'invendus alimentaire qui aurait été jeté. Mais il est vrai qu'en Amérique latine, les terres dévoué a l'éthanol.... C'est n'importe quoi. Juste savoir trouver le juste milieu et pas du tout ou rien.
Je pense qu'il c'est planté entre le poids et le volume du carburant dans ses fiches, d’où le 30%. (L'éthanol est moins dense que l’essence mais possède un ratio calorie/kilo à peut près équivalent)
je profite du fait que tu n'est pas beaucoup d'abonnés pour te le dire (parce que au moins je suis sur que tu verras mon commentaire ; ) ) alors first. non plus sérieusement ta chaîne youtube est vraiment sympa. continu sur la même voie a l'avenir à moins que t'en trouve une meilleur ou une qui te plaise plus.
Youpi Ck merci ! La chaîne va continuer au moins jusqu'à la fin de l'année, et j'ai encore des sujets pour toute la saison 2. Et l'année prochaine il y aura de nouveaux formats 😉
Salut de retour aux premières vidéos pour poser une question : On entend de plus en plus parler de moteur à ammoniaque comme quoi c'est une révolution. De ce que j'ai compris c'est un moteur à hydrogène amélioré par contre pas bien compris ce que cela rejette...en bref peut être un sujets à traiter 😅 bonne route 👋
Bonsoir, l'azote ne passe pas vraiment en touriste, il contribu au NOx (NO, NO2 et peut-être même NO3 mais plus très certain du dernier), sous des conditions de chaleur ET de pression principalement en Diesel ou les pressions de combustion peuvent atteindre aisément 150 à 200 bars, mais c'est aussi le cas sur les moteurs essence à injection directe. D'ou depuis €6.1 l'apparition du SCR sur les Diesel pour traiter les NOx. Le FAP lui était obligatoire sur les €5 et présent depuis €3 sur certains moteur PSA (PEUGEOT/CITROEN). D'ailleur avant €6.1 les NOx étaient "gérés" via la vanne EGR, en effet en faisant repasser une partie des gaz d'échappement dans l'admission, on faisait baisser la quantité de NOx, au détriment des particules qui elles augmentaient, la fameuse "balance Nox/Particule". Mais bon avec un FAP on règle le problème des particules. Mais qui dit FAP dit attention à savoir bien le gérer et le régénérer pour le pas le colmater n'y le fissuer lors des phases de régénération.. Domage que tu ne précises pas que les pots catalytiques servent à traiter (de mémoire): HC et CO sur les Diesel HC, CO et Nox sur les essences Sur les Diesel €6.2/€6.3 on conbine du piège à NOx (Cata DeNOx) et du SCR pour couvrir plus efficassement les phases froides et les phases chaudes et surtout un champ moteur beaucoupl plus vaste lié au WLTP et certainement aussi au RDE. Depuis €6.2 les essence sont aussi objectivé sur les particules avec l'apparition de GPF (Gasoline Particule Filter = FAP pour essence). Ca serait bien qu'on pale plus du scandale des voitures converties au Flex Fuel sans modification du sytème de catalyse qui du coup ne traite pas les composés nocifes issuent de la combustion de l'Ethanol..
MyBricology en effet, avec le recul ma vidéo est un peu légère, et j’en prévois 2 autres plus complètes sur les hybrides notamment et nouvelles forme de propulsion 😉
@@LePointGenius vaste sujet que de balader 150kg de batterie, moteur, et réducteur quand tu vies en province, que tu n'as aucun bouchon quand tu te déplaces 😁. De surcroît avec un moteur essence qui va consommer 20% à 25% de plus qu'un Diesel. En province les gens font rarement de tous petit trajets, c'est souvent par tranche de de 10 à 20km. Les hybrides plug-ins ok, mais pour les grandes banlieues type Paris, Lyon, Marseille. Des full électrique en intra-muros pour c'est même grande mégalopole, ou quelqu'un qui va cumuler des petits trajets comme une infirmière à domicile. Et dans un pays qui ne produit pas sont électricité avec du charbon... Voir ici: www.lemonde.fr/blog/huet/2019/05/06/electricite-et-co2-le-tableau-europeen/ Sinon j'aime beaucoup le ton de tes vidéos, les animations etc... Je n'ai pas le talent des vulgarisateurs comme toi, AstronoGeek, Stardust, ePenser, Scientory, ...
@@stephaneap1375 je ne me souviens plus du nom exact et je ne voulais pas écrire de bêtises, c'était un mot du genre "alcaloïdes" et le catalyseur 3 voies d'origine des moteurs essence ne les traitent pas. Le catalyseur 3 voies est conçu pour HC, CO et NOx. J'en avais entendu parler il y a 9 ou 10 ans environ quand Sarkozy (toujours de mémoire) à lancé un "programme" pour que les stations services déploiement la distribution de ce carburant. A l'époque RENAULT et FORD avait pas mal communiqué sur des véhicules.
@@stephaneap1375 ça y est j'ai retrouvé. Les composés en question sont les aldéhydes (éthanal) pour lesquels on ne sait toujours pas si la catalyse est adaptée ou non à sa destruction. Entre autre, et sauf si la conception initiale du moteur l'a pris en compte, les matériaux utilisés dans les moteurs ne sont normalement pas adaptée au contraintes introduites par la combustion du E85. Liste non exhaustive: corrosion des soupapes, thermiques, etc. Ce sont des problèmes de tenue bien connu qui étaient identiques lorsqu'on est passé du super plombé (pompe de couleur bleu pour ceux qui sont assez vieux pour les avoir connue) au super sans plomb SP98 puis SP95 (les pompes de couleur verte). Les moteurs à carburateur pouvaient fonctionner avec ces carburant sans plomb mais les problème de tenue des soupapes et siège soupape faisaient que les moteurs ne tenaient pas dans le temps. C'est pour cette raison qu'il faut changer les soupapes et les sièges de soupape pour faire fonctionner sans problème un moteur de 404 avec du SP95/SP98. (Cf: épisode de Vintage Mecanics sur la restauration d'une 404 PEUGEOT...)
voilà... le commentaire de loin le meilleur sur ce sujet (de très loin...)... à la limite, le commentaire dépasse la vidéo... "Domage que tu ne précises pas que les pots catalytiques servent à traiter (de mémoire): HC et CO sur les Diesel HC, CO et Nox sur les essences" validé :) les moteurs diesel fonctionnent en large excès d'air, donc l'oxydation est largement possible et faisable dans les pots, mais forcément, la réduction non... d'où le système SCR (pour Réduction Catalytique Sélective) qui réduit les NOx avec de l'ammoniac (via l'urée) les moteurs essence fonctionnent à richesse proche de 1, et les sondes lambda retournent une info au calculateur en permanence de façon à adapter la durée d'injection, du coup, on peut faire oxydation ET réduction (c'est tout l'intérêt des pots 3 voies vs les pots d'oxydation sur les diesels) du genre 2NO + 2CO => 2CO2 + N2
" L'effet de serre c'est cool " 😂 Voila bien une belle manière de présenter le moteur thermique... Ça colle avec la vidéo sur les moteurs électriques 😂 Et dire que sur vos vidéos plus récentes vous balancez des piques contre les anti-vax , platistes etc.
Pour moi c'est le 4-temps essence (cycle otto) le plus vieux, un an avant le 2-temps. La gestion des flux d'air est plus simple avec des soupapes que des transferts. À noter que le 2-temps existe aussi en diesel et équipe les pétroliers avec du fioul lourd le tout pour une pollution extrême !!! Sinon, super tes vidéos 😉
Marc-antoine Nicolas oui, j’ai manqué de rigueur niveau chimie sur cet épisode. Je me suis concentré sur autre chose, du coup j’ai un peu négligé cet aspect
Dommage, ta menace aurait eu tellement plus de gueule avec un Light Phaser ou un Superscope de chez SEGA au lieu d'un truc orange bidon de chez Nintendon't...... 😂😂 Je découvre la chaîne et je fais un peu d'archéologie du coup 😊 Très intéressant et bien présenté 👍
Simplement pour être précis, c'est 30 pourcent de carburant supplémentaire MAXIMUM en E10 nécessaire pour un rapport stochio correct (9.8 pour arriver aux 14.7 ) En réalité moins puisque il y a entre 15 et 25 pourcent de e95 selon les saisons...
Hey ! Je viens de trouver ta chaîne, que j'adore (je viens de finir d'en faire le tour et qui sait j'en ferai peut etre quelques autres), j'aime beaucoup le concept et les sujets abordés Petit bémol cependant, qui n'enlève rien a la qualité de la video, et qui sert essentiellement a faire mon chieur : - l'atome d'oxygène est par convention rouge, celui d'azote bleu et celui de souffre jaune, j'ai un peu pleuré a ce moment, désolé... - ta molécule d'octane a quelques H en trop, notamment un à chaque extrémité (un atome de carbone fait 4 liaisons max, ceux au centre ont un C de chaque côté et complètent avec 2H, et ceux aux extrémités n'ont qu'un seul C a côté et doivent compléter avec 3 H, 4 c'est un peu vener haha) - l'atome de CO2 est linéaire, car le C fait 2 liaisons avec chaque O, donc pas de conflit et la molécule est symétrique, en revenche pour la molécule d'eau (que tu as a très bien représentée avec un angle d'à peu près 120°), l'atome d'O a 2 doublets non valents (2 paires d'electrons qui travaillent pas en gros, ils sont là, ils interagissent mais ne font pas de liaison) qui "repoussent" les atomes d'H, et donnent a la molécule cet angle (en vrai si on représentait la molécule avec ses doublets ça donnerait une pyramide à base triangulaire, et des angles de 120° partout) Désolé de la longueur du message, et vivement la prochaine vidéo !
Hey! Je tiens a te dire que je viens de découvrir ta chaîne et que tes vidéos sont très intéressantes. Mais j'aimerais revenir sur le filtre à particules qui est selon moi une arnaque, en gros ton FAP va bel et bien capturer certaines particules. Mais au bout d'un moment il s'encrasse. Le soucis étant que pour nettoyer le FAP il va falloir le faire chauffer pour détruire ses particules. Ayant été mécanicien j'ai déjà fais des " régénération de fap" mais je doute encore de l'efficacité. Et un FAP bouché pollue tout autant qu'un autre véhicule non équipé...
Tout à fait d'accord ! Mais il faut voir ce qui est le moins pire, et pour quel usage ? Quand on fait le compte de total de chaque techn, qu'est-ce qui pollue vraiment le moins ? Chacune a ses avantages et ses lacunes, le problème ce sont les chiffres qu'on veut bien nous donner au détriments des vrais.
PH Genius Oui c'est un soucis mais je pense sincèrement que le moteur thermique n'est pas une solution... Je pense que l'on est arrivés au bout de son optimisation. Et oui effectivement toute nouvelles technologies a sa part de risques... Mais il me semble que les prochaines technologies de batteries( pour les véhicules électriques ) qui arrivent sont très prometteuse à voir... Quoi qu'il en soit et comme à chaque fois seul le temps nous le dira. Continue tes vidéos ! Et tu mérites bieeeeeen plus de visibilités. Bonne soirée à toi
ce qui n'est pas tout à fait vrai d'ailleurs, car un touriste qui te pique presque 30% de ton énergie, c'est heu... un voleur en fait... le diazote qui sort est encore chaud, or cette énergie a été fournie par la combustion... c'est donc qu'on a dépensé de l'énergie pour chauffer de l'air qui balance directement aux petits oiseaux
Le triangle du feu, nécessaire a toute combustion, comburant, combustible, temperature, Les 3 composants équilibrer proportionnellement pour une combustion Complète
tu as oublié de préciser que les moteur downsisé (donc avec des rapport de compression plus élevés)on aussi le très gros désavantage d' émettre bien plus de Monoxyde d'Azote que des moteurs avec de plus grosses cylindrées, de plus le manque de couple de ses petit moteurs cause une sur- consomation énorme sur autoroute ou en phase d'accélération en comparaison de moteurs plus gros.
si vous utilisez un moteur downsizé pour la même application d'un moteur fait pour la route, c'est que vous n'avez pas choisi votre moteur correctement si on compare, alors, comparons... un moteur downsizé a des inerties mécaniques bcp plus faibles, donc, il atteint bcp plus vite ces zones à hauts rendements... certes, ces zones sont à des rendements plus faibles que les plus gros moteurs (rapport volume / surface des cylindres qui fait qu'un gros moteur a un rendement max plus important... rq : les gros moteurs de paquebot par exemple, ont des rendements qui dépassent les 50%... bref) mais avouez qu'en ville, ce qu'on demande, c'est que le moteur aille rapidement dans sa zone à haut rendement, donc le gros moteur ne sera pas à la hauteur, "en moyenne" en ville comparé à ces moteurs il est toujours facile de dire : ce moteur-ci, c'est de la m**** par rapport à celui-là alors qu'ils n'ont pas été conçue pour la même utilisation !! vous pouvez toujours me dire : une bonne perceuse à percussion professionnelle est bien meilleure pour faire des trous dans un mur en béton, mais est aussi bcp plus lourde qu'une perceuse de GSB... certes, mais on ne fait pas la même chose avec les deux... et pour faire un trou dans une planche en bois, on sait exactement laquelle on choisirait... on devrait avoir le même raisonnement avec les moteurs, or, on ne veut pas le faire...
@@stephanelefevre oui mais contrairement as une perceuse on peut pas avoir (facilement) plusieurs voiture une pour la vile et une pour l'autoroute (partir en vacances ect) donc le downsizing est problématique car il ne permet en effet que de faire des trajet urbain, mais très peu de gens ne font que de l'urbain, donc soit il faut acheter des motorisation plus grosse (plus chere) ou alors il faut faire de l'autoroute as 110 en 5emme as 5000 tour.
Le truc avec les diesels et les essences c'est une histoire de tendance. Dans les années 2010, en France on adorait le diesel car on nous ventait ses mérites (moins gourmand en carburant, rejetant moins de CO2 et moins cher à la pompe). Et aujourd'hui on fait l'inverse, on ne donne que ses défauts. ESSENCE =CO2 DIESEL=PARTICULES FINES
bmr 1301 le problème c’est que les lois de la physique ne changent pas en fonction des abrutis qui gouvernent Paris, et les choix imposés à tous les français dans un but électoral contre les avis scientifiques vont nous mener droit dans le mur...
Je ne sais pas si tu liras ce commentaire vu l’âge de la vidéo, mais bon… Je me demande constamment pourquoi on n’invente pas un système qui garderait les gaz dans un réservoir de la bagnole qu’on vidangerait à la station dans une grande citerne en faisant le plein (pareil pour les batteries : pourquoi ne pas en faire des standards amovibles qu’on changerait à la station au lieu de les recharger, un peu comme les bouteilles de gaz…) Bon, ce serait peut-être un problème pour les petites autos, mais pas pour les SUV ni les camions (ni les bateaux ni les trains diesel), si ?
Je me suis posé cette question aussi ! Problèmes : il faudrait d’énormes cuves avec d’énormes compresseurs très lourds pour compresser et stocker tout ce gaz, le moteur forcerait à mort pour expulser ces gaz, si jamais ta cuve est pleine, ton moteur va mourrir en 2-2, et même si c’était faisable, une fois vidangé, on en ferai quoi de tout ce CO2 ? Il faudrait d’immenses cuves sous pression… on parle de milliards de tonnes
Je me demande vraiment pourquoi une vidéo comme celle-ci, avec un sujet aussi d'actualité ne remonte pas dans les recommendations RUclips. Je n'y connais rien, mais est-ce que tu ne voudrais pas faire des essais sur la description, les mots clés associés, etc... pour que l'IA de RUclips "comprenne" mieux la qualité de ta vidéo ?
Gabriel D. J’ai en effet essayé de jouer là-dessus, mais j’arrive pas non plus à comprendre ce qui fonctionne réellement, ni quels mots-clés mettre en avant.
Et aujourd'hui on sait que les particules fines, voir très fines, sont beaucoup plus dangereuses pour l'humain que les grosses particules des très vieux diesels. Interdire les vieux diesel et laisser rouler les récent pendant les pics de pollution est un non-sens.
yard407 de toute façon, les faits n’ont plus là moindre importance ! Il faut flatter son électorat, vendre sa soupe par tous les moyens, tant pis si ça nuit à la société
@@LePointGenius , je suis ingénieur motoriste depuis 15 ans pour le compte d'un de nos constructeurs nationaux. Les moteurs ça me connaît, rassurez-vous, ce qui sort du pot d'échappement c'est vraiment que dalle à comparer des anciens moteurs. Ne serait-ce l'écart en 10ans avec euro6.1 et euro6.3 et le diesel gate à eu l'effet de faire preuve de transparence absolue. Cependant, le concept initial étant la combustion d'un hydrocarbure fossile, il y aura toujours du CO2 et quelques rejets nocifs. Les autres solutions pour remplacer le pétrole sont utopistes et falasieux. Les rapports d'échelle entre un prototype et un déploiement à l'échelle mondiale sont insurmontables. Bref, l'impasse approche ! Difficile de faire une longue dissertation sous ce format mais je peux développer davantage. Pouce rouge 😉 mais continues, d'habitude j'adore ce que tu fais !
Filtres à particules c'est l'arnaque du siècle.... Ok ça ne rejette pas en cycle normal mais lors des régénérations elles ne sont pas transformées en particules non nocives, elles sont simplement rejetées, peut-être encore plus fines et plus mesurables par les appareils actuels. Mais jamais ils ne nous ont expliqué ce que deviennent ces particules. Alors effectivement ils préconisent un remplacement du filtre particulièrement chez PSA mais à cause de la quantité de cérine qu'il contient. Et personne n'ignore que le filtre se régénère car sinon la voiture se met en défaut. Revenons à avant les FAP, les particules sont devenues fines à cause des injections directes, avant ça injection indirecte, rejetaient des particules plus grosses, de grosses fumées noires ok mais des particules qui étaient meilleures pour l’environnement, aujourd'hui certaines parties du monde sont asséchées car l'humidité dans l'atmosphère ne se condensent plus contre ces particules inexistantes et il pleut seulement quand l'atmosphère est saturée ce qui provoque des pluies torrentielles. Et puis avant encore il y avait moins de particules rejetées, avant qu'ils nous implantent des vannes egr qui recyclent une partie des gazs d’échappement. Ok il y avait en contre partie plus de rejets de NOx. Mais une solution sans parler de moteurs 100% à eau (dissociation de l'eau = hydrogène + oxygène), il y à moyen d'envoyer de la vapeur d'eau dans nos moteur ceci peux améliorer l'explosion et augmente aussi le taux de compression. Evidement très peu de recherches et on a besoin de mesures pour optimiser ce système, trop d'eau = baisse de température dans la chambre de combustion = baisse de performances.... Néanmoins Bosch travaille sur l'injection d'eau additionnelle et ça arrivera dans quelques années. Le downsizing n'est pas une solution, les contraintes mécaniques sont telles que la fiabilité est impossible à maintenir. C'est bien beau des chiffres de pollution/performances sur un papier mais au final, les réparation, la quantités de pièces de rechange et tout n’améliorerons pas le bilan carbone d'un véhicule. Ceux qui prennent du plaisir à conduire ou qui aiment un peu la sportivité le savent, en dessous de 2litres de cylindrée c'est vraiment nul. J'ai un 1,9D, un V6 2,5 essence et un V8 6,6l à carbu, j'ai eu pleins d'autres véhicule et mon métier me permet de tester pleins d'autres, je pense ne pas dire trop de bêtise ;)
si on passe à de l'injection directe, c'est aussi pour augmenter le rendement de la combustion... et donc le rendement global du moteur en effet, l'injection de gouttelettes de carburant plus fines facilitent l'évaporation du carburant, et l'injection directe permet d'induire des mouvements de swirl (déjà présents) favorisant le mélange, donc la combustion en termes de production de suies, il faut bien avoir en tête que la production de suies, à l'intérieur même du cylindre, atteint des sommets avant de redescendre sous l'effet de la présence d'O2 en excès et des hautes températures => phase d'oxydation cette phase s'arrête en fin de détente car la température passe sous un seuil critique on en revient toujours au même point... si vous achetez un diesel pour de la ville, vous n'aurez pas les avantages du diesel (haut rendement sur routes rapides) et tous les inconvénients d'un moteur mal utilisé (pas assez haut en température donc sur la ligne d'échappement)
Pourquoi la combustion de de biocarburant rejetterait moins de saloperies comme CO2, SO2 ou NO ? Je suis d'accord que le CO2 en question est d'abord capté par les plantes avant d'être raffiné, donc le bilant carbone est moins lourd mais au niveau du souffre ou de l'azote ... Il me semble que c'est pire que les carburants fossiles.
Yannick Dufil il n’y a pas moins d’additifs dans les bio carburants ? Le problème, c’est que les journalistes et les politiques parlent de "pollution" mais pas forcément de la même, je suis même pas sûr qu’ils comprennent ce qu’ils disent, mais du coup on crée un problème en en combattant un autre
@@LePointGenius Moins d'additifs ? c'est possible mais garde à l'esprit que l'on parle de truc biologiques rafinés en carburant et la nature ne fait jamais de produits purs, elle ne fait que des mélanges très complexes que l'on doit purifier. D'ailleurs, si tu me permet, l'E-10 sur le quel tu tapes dans ta vidéo est un carburant contenant 10% de biocarburant. Concernant les politiques, ils n'y comprennent évidemment rien, il ne sont pas formés et n'ont pas le temps de se former. Il ne font que choisir entre les groupes de pressions et c'est généralement à celui qui crie le plus fort que revient la "vérité" xD
Yannick Dufil bah oui, je sais pour l’e-10 😅 Pour la pureté, il me semble que le produit de la distillation, y a plus de merde à partir du pétrole que de la canne à sucre ... mais je suis pas spécialiste
tu as hormis de signaler qu'un filtre de particule, comme le diesel est plus performant lorsqu'il est chaud, autoroute, etc... donc pour les petits trajets quotidiens, il sert à pas grand chose...
Faut que je te remercie pour tes jeux de mot 0:44 ils me font tj marrer 🤣, les jeux de mots pourri ou non , capilotracté ou non et l'humour pipi caca ça marche tj sur moi si c'est bien dosé 🤣.
faire de ce sujet un match n'est pas le propos... je comprends les règles de youtube et de l'incitation aux clics, mais bon... les deux moteurs ont leurs intérêts... c'est parce qu'on les utilise pour une même fonction que la problématique apparaît, mais puisque tu t'appuies sur des données scientifiques, il ne t''aura pas échappé que : - on ne va pas équiper un PL avec un moteur essence (c'est donc qu'il y a un truc qui favorise les moteurs diesels pour cette utilisation) - demande à VW ce qui cloche chez les diesels... - sous le vocable "oxyde d'azote" se cache plusieurs molécules qui ont cette fâcheuse tendance à acidifier l'eau dans laquelle elles se dissolvent (acide nitrique), soit dit en passant - les polluants normés sont : NOx, CO, HC et suies... car oui, même sur un diesel, il y a des imbrûlés et le FAP ne bloque que les plus grosses particules de suies, il y a des phases de régénération (on oxyde les suies à température conséquente, donc nécessitant une très temporaire surconsommation de carburant) pour nettoyer le FAP - s'arrêter au moteur stricto sensu consiste à revenir aux années 1980... il faut absolument parler des pots catalytiques (oui "des", car sur un diesel ou un essence, on ne traite pas les mêmes choses...) - il faut parler de la température lors de la combustion, sinon, on pige rien à la production des NOx - il faut parler de la richesse du mélange, sinon, on ne pige rien au fonctionnement des pots catalytiques et pourquoi les NOx sont un pb spécifique au diesel et pourquoi les systèmes SCR qui vont se généraliser sur les diesels - il faut parler des cycles de tests qui quantifient les émissions sur des trajets types - il faut remonter d'un cran pour voir qu'on ne produit pas indépendamment du diesel et du super... on produit les deux, et si tu n'as pas un parc automobile qui permet une consommation des deux carburants, tu te retrouves à devoir en revendre sur le marché économique... il s'agit donc moins d'une "mode", que d'une décision de stratégie économique "nationale"... bref, il faut voir le moteur dans son ensemble, avec l'aval et le traitement des émissions polluantes et avec l'amont sur le raffinage du pétrole... sinon, on ne pige même pas pourquoi on est passé à l'électronique par exemple... ou pourquoi l'hybride permet de noyer le poisson (le poison ?) en faisant rouler la voiture à l'électrique là où habituellement le thermique pose pb et je ne parle même pas des modes de combustion "exotique", comme le stratifié ou le spcci, qui ne sont pas des trucs à la mode, mais les dernières cartouches du thermique pour rentrer dans les clous des normes...
Oui, euh.....je laisse un pouce bleu euh..... 🤣. Bon plus serieusement, merci c'etait tres instructif et interressant. Sinon je serai pas la à faire un commentaire et laisser un pouce bleu, j'suis peut etre con comme un francais que je suis (francais et con et fier de l'etre sans parti pris nationaliste hein) mais pas au pt de faire de la pub à du contenus de m... 😁. Ah oui j'avais une question ; tu dis le biocarburant , c'est pas top parce que pour avoir le meme resultat qu'avec de l'essence ou du diesel il faut 3 fois plus de bio carbu , donc fort logiquement 3 fois plus de CO2 emis, mais quand tu donnes ces chiffres c'est en comparant biocarbu pure vs Ess./Dies. pure non ? mais les bio-carbu. utiliser dans par ex les bus de villes ou autre sont pas utilisé pure non ? c'est un mix biocarb/diesel non ? quid des perfos la ?
en parlant des voitures electriques, c comment qu'on fabrique et recycle les milliards de batteries nécessaires ? c pas polluant ca ? (vrai question sujet dont personne ne parle jamais)
Bien, ok, mais punaise, ON NE SAIT PAS STOCKER L'ÉLECTRICITÉ !! En comptant les voitures avec les utilitaires légers en circulation en avril 2021, on est sur du 45 millions de véhicules qu'il faut recharger très souvent , pendant plusieurs heures et dévorant des ampères/heure faramineux !! On parle de giga watts là quand même... Il faut compter une bonne douzaine d'années entre le moment de la décision de la construction et la mise en route d'une centrale nucléaire. Et il nous en faut quelques unes de plus, c'est certain. Je suis curieux de savoir comment les constructeurs qui se sont engagés à ne plus fabriquer de moteur thermique vont prévoir le truc : Tesla demande via le tableau de bord aux californiens d'éviter de recharger leur batterie la nuit... Mmmhh... Ben parce que la moitié du temps il fait nuit, et qu'il n'y a pas tout le temps assez de vent, alors des nuits sans vent les prive totalement de courant, certains habitants subissant des coupures fréquentes. Je suis aussi curieux de savoir le nombre de watts que nécessite la fabrication + le transport + l'installation d'1seule éolienne. J'imagine que ça représente quelques tours de pale mine de rien avant d'amortir...
@@ShotTheLast Que dire de plus dans ce monde à part juste fermer sa gueule et attendre la fin de l'espèce humaine de cette planète. (ouha je pense qu'il fait beaucoup de trop chaud pour une discussion sereine.)
@@TheSirBlackbird écoute, les pseudo-débat sur internet ça ne mène jamais à rien, alors finissensons-là.... si tu trouve que c'était drôle et parle une beauferie mysogine tant pis.....
Fais gaffe aux blagues sur les nanas (tout autant qu'à celles sur les mecs). Ta chaîne est cool et je lui souhaite beaucoup plus d'abonnés, et ce serait dommage de te tirer une balle dans le pied à cause de ça. Je sais que c'est une petite blague sans méchanceté, mais on a tellement passé le cap de ces clichés que ça risque de te porter préjudice ;)
C'est un clin d’œil à mon ex, mais c'est vrai que les blagues privées risquent de mal passer, même si ce n'est pour blesser personne, je veillerai à faire plus attention. Merci ;)
Un peu lisse comme discours sûr de plaire au grand nombre dans l'air de la politique actuelle visant le remplacement des véhicules par l'électrique. Tout le monde sait que le diesel pollu moins mais on continue dans cette vidéo à le diaboliser...
Dumont Frédéric 😂😂 soit je m’exprime mal, soit y a un truc que tu as mal compris ! Je me fais basher de l’autre côté parce que je critique les bagnoles électriques, et ici parce que j’en fais la promo ?!? Bien sûr que vive le diesel !!! 🤔 je comprends pas ton message
"Tout le monde sait que le diesel pollue moins" alors que... ah ?? - pour les utilisations urbaines, le moteur diesel n'est pas utilisé à son rendement max (ni l'essence d'ailleurs, mais dans une moindre mesure), donc la question du CO2, pour cette utilisation précise, elle est vite répondue (du diesel pour une utilisation urbaine ou périurbaine n'a guère de sens...) - sur les polluants normés, le diesel est hors catégorie sur les particules et les NOx, pour le reste, l'oxydation dans les pots fait son oeuvre - sur les émissions de GES, tout ce qu'on peut dire de façon certaine, c'est que sur route, le diesel a un meilleur rendement (non pas à cause du carburant d'ailleurs, mais à cause du taux de compression) et donc libère moins de CO2...
Bien sympa ta motiv teuber, pass Commander sur les jardins d izan ,sur Google On se retrouver su Mans a la date je te paie un Bif vert pour la redevance,sur ta conso de fruits andalou
@@vlc268 non, je dis que tu es con d'une façon délicate, et sous entend plein d'autres caractéristique négative, mais c'est ton choix de renvoyer cette image.
l'electrique c'est encore plus polluent que le reste ( les batteries la fabrication de l'electricite son acheminement et les batteries ) tout ça pollue enormement
Elle est vachement bien cette chaine, pourquoi je la connaissais pas avant >
Mais mais mais... je ne sais vraiment pas !!! C'est vraiment pas faute d'en parler partout pourtant :p Merci beaucoup en tout cas ;)
Il y en a surement encore des centaines, voir des milliers que tu serais susceptible d apprécier.
Hello 2024 j'ai découvert la chaîne par hasard en regardant la chaîne de Bruce de coup je me binge watch ça - du putain de bon boulot
Salut Amigo...
Suite à ton commentaire sur 'lune de mes vidéos, je suis venu voir les tiennes...
Bon, elles sont plutôt cools ! Tu choisis bien tes sujets, tu parles très bien, les effets sont propres, comme le son et l'image... C'est parfois un poil technique mais c'est le but aussi !
En bref, keep going, lache rien, ça décollera bien un jour ou l'autre...
Bonne continuation à toi collègue ;-)
12 Parsecs oh, super sympa, merci ! Je crois que j'ai la courbe de décollage la plus molle de tous les chaînes de vulgarisation 😂 mais je m'amuse toujours autant à chaque vidéo, et des bons retours comme le tien, c'est tout ce qui compte 😉
Dis donc le pere solo. Tu m'as jamais fait autant de compliment à moi.
Claude Taillard c’est pas faute d’avoir proposé, mais il a jamais voulu 🤣
et dire que je viens de découvrir cette chaîne grâce à l'apparition de PH chez 12 Parsecs... le mec qui transforme ses encouragements en coup de pouce :)
@12 Parsecs
_"Suite à ton commentaire sur _*_'lune_*_ de mes vidéos,"_
*TITRE !*
xD
Du contenu youtube utile et intéressant.
Merci, beau travail, continuez.
Non seulement c’est instructif et intéressant mais en plus c’est marrant 😂😂
stéphane GARDE c’est toujours plus sympa quand c’est drôle 😁 merci
marrant le commentaire du marseillais. ..de toute façon ta chaine est toujours intéressante, je prends un malin plaisir avec tes anciennes vidéos que je regarde avec plaisir
Merci, cela meriterait que tu reviennes sur le sujet plus en détail. Car depuis deux ans bien de choses ont changé !
La voiture electrique non polluante. Oui, directement. Mais l empreinte carbonne : non.
Il faut tenir compte de tout : la batterie, les freins bien plus souvent sollicités, et la production d electricité.
Une recente étude belge a démontré que d'ici 2040, si tout le monde est en electrique, le réseau ne pourra pas supporter la demande !!!
il faut aussi ajouter le pb de la densité énergétique : du carburant et des batteries... juste pour se faire un peu du mal
parce que 43 MJ/kg, ça ne se trouve pas aussi facilement dans une batterie... du coup, alors qu'une solution consisterait à alléger au maximum les voitures, avec des moteurs plus petits, on se retrouve avec des SUV électriques de 2,5T...
petit rappel, la 2CV faisait 500 kg...
Oui. Heu ! J'ai mis un pouce bleu. Très bonne vidéo et un petit commentaire pour flatter, peut être, l'algorithme de Utub. ;-D
Tes vidéos sont vraiment intéressante ! J'espère que ton travail sera récompensé. Continue ainsi :)
Content d’avoir découvert ta chaîne. Un abonné de plus et je t’en souhaite beaucoup d’autres pour t’encourager à continuer.
Super vidéo comme d'hab ! Juste peut être une erreur, le mélange air/essence est pas injecté dans le piston(ce serait une sacrée prouesse;) ) mais dans la chambre de combustion. Voilà, sinon au top👍
Jean-Kévin Klugscheißer 😅😁
Mais c'est pas mal tout ça, je viens de regarder 3 des tes vidéos. Du coup je vais regarder le reste et te suivre !
Merci à Arnaud pour offrir de la visibilité à des gens intéressants comme toi qui font le café !
Du coup je vais me permettre de te recommander une autre chaîne qui pourrait te plaire si tu ne connais pas.
ruclips.net/channel/UC4iArWymaYvfIZ46W5H7dbA
Bonne continuation !
Algo RUclips, je t'invoque ! Si tu es là, donne nous une preuve de ton existence. Fait donc en sorte que les vidéos d'une telle qualité sortent de leur confidentialité.
6:39 Tu m'as tué là !
_"ya même pas l'serpent sur l'iphone."_ xDDD
Je tombe seulement sur la vidéo mais elle est très intéressante ! Je rajouterais pour le downsizing qu'à moins de faire un 0-50 km/h en 30 secondes, ça consomme plus qu'un moteur "classique"
Merci pour ces vidéos qui mériteraient 1000 fois plus de vues...minimum !
Comment fais-tu tes animations de moteurs ?
Merci beaucoup !
Toutes les animations, effets spéciaux, etc. sont faits sur After Effects.
On va mettre pas mal de tuto en ligne sur ma chaîne secondaire si tu veux ruclips.net/user/KaraGraph
très intéressant
Pour rouler a l'éthanol, la surconsommation est plus autour des 10%. Et pas trois fois plus comme tu dis.
Ensuite en France ils sont fait a partir d'invendus alimentaire qui aurait été jeté.
Mais il est vrai qu'en Amérique latine, les terres dévoué a l'éthanol.... C'est n'importe quoi. Juste savoir trouver le juste milieu et pas du tout ou rien.
Je pense qu'il c'est planté entre le poids et le volume du carburant dans ses fiches, d’où le 30%. (L'éthanol est moins dense que l’essence mais possède un ratio calorie/kilo à peut près équivalent)
je profite du fait que tu n'est pas beaucoup d'abonnés pour te le dire (parce que au moins je suis sur que tu verras mon commentaire ; ) ) alors first.
non plus sérieusement ta chaîne youtube est vraiment sympa. continu sur la même voie a l'avenir à moins que t'en trouve une meilleur ou une qui te plaise plus.
Youpi Ck merci ! La chaîne va continuer au moins jusqu'à la fin de l'année, et j'ai encore des sujets pour toute la saison 2. Et l'année prochaine il y aura de nouveaux formats 😉
cool j'attend de voir sa
Ba mince ! Le contenu est bien plus flatteur que le nombre d'abonnés ! +1
alois myard merci beaucoup ! Et c’est pas faute d’essayer d’équilibrer les valeurs 😉
Super vidéo comme toujours! Par contre au début tu dis 2 fois "piston" au lieu de "cylindre"
Sympas la video
Salut de retour aux premières vidéos pour poser une question :
On entend de plus en plus parler de moteur à ammoniaque comme quoi c'est une révolution.
De ce que j'ai compris c'est un moteur à hydrogène amélioré par contre pas bien compris ce que cela rejette...en bref peut être un sujets à traiter 😅 bonne route 👋
Bonsoir, l'azote ne passe pas vraiment en touriste, il contribu au NOx (NO, NO2 et peut-être même NO3 mais plus très certain du dernier), sous des conditions de chaleur ET de pression principalement en Diesel ou les pressions de combustion peuvent atteindre aisément 150 à 200 bars, mais c'est aussi le cas sur les moteurs essence à injection directe.
D'ou depuis €6.1 l'apparition du SCR sur les Diesel pour traiter les NOx. Le FAP lui était obligatoire sur les €5 et présent depuis €3 sur certains moteur PSA (PEUGEOT/CITROEN).
D'ailleur avant €6.1 les NOx étaient "gérés" via la vanne EGR, en effet en faisant repasser une partie des gaz d'échappement dans l'admission, on faisait baisser la quantité de NOx, au détriment des particules qui elles augmentaient, la fameuse "balance Nox/Particule". Mais bon avec un FAP on règle le problème des particules.
Mais qui dit FAP dit attention à savoir bien le gérer et le régénérer pour le pas le colmater n'y le fissuer lors des phases de régénération..
Domage que tu ne précises pas que les pots catalytiques servent à traiter (de mémoire):
HC et CO sur les Diesel
HC, CO et Nox sur les essences
Sur les Diesel €6.2/€6.3 on conbine du piège à NOx (Cata DeNOx) et du SCR pour couvrir plus efficassement les phases froides et les phases chaudes et surtout un champ moteur beaucoupl plus vaste lié au WLTP et certainement aussi au RDE.
Depuis €6.2 les essence sont aussi objectivé sur les particules avec l'apparition de GPF (Gasoline Particule Filter = FAP pour essence).
Ca serait bien qu'on pale plus du scandale des voitures converties au Flex Fuel sans modification du sytème de catalyse qui du coup ne traite pas les composés nocifes issuent de la combustion de l'Ethanol..
MyBricology en effet, avec le recul ma vidéo est un peu légère, et j’en prévois 2 autres plus complètes sur les hybrides notamment et nouvelles forme de propulsion 😉
@@LePointGenius vaste sujet que de balader 150kg de batterie, moteur, et réducteur quand tu vies en province, que tu n'as aucun bouchon quand tu te déplaces 😁. De surcroît avec un moteur essence qui va consommer 20% à 25% de plus qu'un Diesel. En province les gens font rarement de tous petit trajets, c'est souvent par tranche de de 10 à 20km.
Les hybrides plug-ins ok, mais pour les grandes banlieues type Paris, Lyon, Marseille. Des full électrique en intra-muros pour c'est même grande mégalopole, ou quelqu'un qui va cumuler des petits trajets comme une infirmière à domicile. Et dans un pays qui ne produit pas sont électricité avec du charbon... Voir ici:
www.lemonde.fr/blog/huet/2019/05/06/electricite-et-co2-le-tableau-europeen/
Sinon j'aime beaucoup le ton de tes vidéos, les animations etc... Je n'ai pas le talent des vulgarisateurs comme toi, AstronoGeek, Stardust, ePenser, Scientory, ...
@@stephaneap1375 je ne me souviens plus du nom exact et je ne voulais pas écrire de bêtises, c'était un mot du genre "alcaloïdes" et le catalyseur 3 voies d'origine des moteurs essence ne les traitent pas. Le catalyseur 3 voies est conçu pour HC, CO et NOx. J'en avais entendu parler il y a 9 ou 10 ans environ quand Sarkozy (toujours de mémoire) à lancé un "programme" pour que les stations services déploiement la distribution de ce carburant. A l'époque RENAULT et FORD avait pas mal communiqué sur des véhicules.
@@stephaneap1375 ça y est j'ai retrouvé. Les composés en question sont les aldéhydes (éthanal) pour lesquels on ne sait toujours pas si la catalyse est adaptée ou non à sa destruction.
Entre autre, et sauf si la conception initiale du moteur l'a pris en compte, les matériaux utilisés dans les moteurs ne sont normalement pas adaptée au contraintes introduites par la combustion du E85. Liste non exhaustive: corrosion des soupapes, thermiques, etc.
Ce sont des problèmes de tenue bien connu qui étaient identiques lorsqu'on est passé du super plombé (pompe de couleur bleu pour ceux qui sont assez vieux pour les avoir connue) au super sans plomb SP98 puis SP95 (les pompes de couleur verte). Les moteurs à carburateur pouvaient fonctionner avec ces carburant sans plomb mais les problème de tenue des soupapes et siège soupape faisaient que les moteurs ne tenaient pas dans le temps. C'est pour cette raison qu'il faut changer les soupapes et les sièges de soupape pour faire fonctionner sans problème un moteur de 404 avec du SP95/SP98. (Cf: épisode de Vintage Mecanics sur la restauration d'une 404 PEUGEOT...)
voilà... le commentaire de loin le meilleur sur ce sujet (de très loin...)... à la limite, le commentaire dépasse la vidéo...
"Domage que tu ne précises pas que les pots catalytiques servent à traiter (de mémoire):
HC et CO sur les Diesel
HC, CO et Nox sur les essences"
validé :)
les moteurs diesel fonctionnent en large excès d'air, donc l'oxydation est largement possible et faisable dans les pots, mais forcément, la réduction non... d'où le système SCR (pour Réduction Catalytique Sélective) qui réduit les NOx avec de l'ammoniac (via l'urée)
les moteurs essence fonctionnent à richesse proche de 1, et les sondes lambda retournent une info au calculateur en permanence de façon à adapter la durée d'injection, du coup, on peut faire oxydation ET réduction (c'est tout l'intérêt des pots 3 voies vs les pots d'oxydation sur les diesels)
du genre 2NO + 2CO => 2CO2 + N2
" L'effet de serre c'est cool " 😂 Voila bien une belle manière de présenter le moteur thermique... Ça colle avec la vidéo sur les moteurs électriques 😂 Et dire que sur vos vidéos plus récentes vous balancez des piques contre les anti-vax , platistes etc.
Pour moi c'est le 4-temps essence (cycle otto) le plus vieux, un an avant le 2-temps.
La gestion des flux d'air est plus simple avec des soupapes que des transferts.
À noter que le 2-temps existe aussi en diesel et équipe les pétroliers avec du fioul lourd le tout pour une pollution extrême !!!
Sinon, super tes vidéos 😉
Très bien ta chaîne, il y a très peu d’octane linéaire ds l’essence car cela ne tient pas la compression ds les pistons ;)
Marc-antoine Nicolas oui, j’ai manqué de rigueur niveau chimie sur cet épisode. Je me suis concentré sur autre chose, du coup j’ai un peu négligé cet aspect
Dommage, ta menace aurait eu tellement plus de gueule avec un Light Phaser ou un Superscope de chez SEGA au lieu d'un truc orange bidon de chez Nintendon't...... 😂😂
Je découvre la chaîne et je fais un peu d'archéologie du coup 😊
Très intéressant et bien présenté 👍
Petite correction SO2 n'est pas de l'oxyde de soufre mais du dioxyde de soufre, voilà voilà j'ai fais mon chieur
Non mais tu as raison, il faut être précis ;)
Simplement pour être précis, c'est 30 pourcent de carburant supplémentaire MAXIMUM en E10 nécessaire pour un rapport stochio correct (9.8 pour arriver aux 14.7 )
En réalité moins puisque il y a entre 15 et 25 pourcent de e95 selon les saisons...
Quelque soit le sujet, qu est ce qu il peut défoncer les noms de famille connus c est dingue ! ^^
J’ai plus la ref là 😅
Hey ! Je viens de trouver ta chaîne, que j'adore (je viens de finir d'en faire le tour et qui sait j'en ferai peut etre quelques autres), j'aime beaucoup le concept et les sujets abordés
Petit bémol cependant, qui n'enlève rien a la qualité de la video, et qui sert essentiellement a faire mon chieur :
- l'atome d'oxygène est par convention rouge, celui d'azote bleu et celui de souffre jaune, j'ai un peu pleuré a ce moment, désolé...
- ta molécule d'octane a quelques H en trop, notamment un à chaque extrémité (un atome de carbone fait 4 liaisons max, ceux au centre ont un C de chaque côté et complètent avec 2H, et ceux aux extrémités n'ont qu'un seul C a côté et doivent compléter avec 3 H, 4 c'est un peu vener haha)
- l'atome de CO2 est linéaire, car le C fait 2 liaisons avec chaque O, donc pas de conflit et la molécule est symétrique, en revenche pour la molécule d'eau (que tu as a très bien représentée avec un angle d'à peu près 120°), l'atome d'O a 2 doublets non valents (2 paires d'electrons qui travaillent pas en gros, ils sont là, ils interagissent mais ne font pas de liaison) qui "repoussent" les atomes d'H, et donnent a la molécule cet angle (en vrai si on représentait la molécule avec ses doublets ça donnerait une pyramide à base triangulaire, et des angles de 120° partout)
Désolé de la longueur du message, et vivement la prochaine vidéo !
Excellente vidéo
par contre le CO2 c'est linéaire, je me demande ou tu as trouvé une modélisation de cette molécule donnant un angle
P-O B ah, c’est possible en effet 😳 le CO2, j’ai dû calqué mon modèle sur H2O.... manque de rigueur sur ce coup j’avoue
Hey! Je tiens a te dire que je viens de découvrir ta chaîne et que tes vidéos sont très intéressantes. Mais j'aimerais revenir sur le filtre à particules qui est selon moi une arnaque, en gros ton FAP va bel et bien capturer certaines particules. Mais au bout d'un moment il s'encrasse. Le soucis étant que pour nettoyer le FAP il va falloir le faire chauffer pour détruire ses particules. Ayant été mécanicien j'ai déjà fais des " régénération de fap" mais je doute encore de l'efficacité. Et un FAP bouché pollue tout autant qu'un autre véhicule non équipé...
Tout à fait d'accord ! Mais il faut voir ce qui est le moins pire, et pour quel usage ? Quand on fait le compte de total de chaque techn, qu'est-ce qui pollue vraiment le moins ? Chacune a ses avantages et ses lacunes, le problème ce sont les chiffres qu'on veut bien nous donner au détriments des vrais.
PH Genius Oui c'est un soucis mais je pense sincèrement que le moteur thermique n'est pas une solution... Je pense que l'on est arrivés au bout de son optimisation. Et oui effectivement toute nouvelles technologies a sa part de risques... Mais il me semble que les prochaines technologies de batteries( pour les véhicules électriques ) qui arrivent sont très prometteuse à voir... Quoi qu'il en soit et comme à chaque fois seul le temps nous le dira. Continue tes vidéos ! Et tu mérites bieeeeeen plus de visibilités. Bonne soirée à toi
HaHaHaHa. L'azote qui passe en touriste. Très bon travail, bravo.
ce qui n'est pas tout à fait vrai d'ailleurs, car un touriste qui te pique presque 30% de ton énergie, c'est heu... un voleur en fait... le diazote qui sort est encore chaud, or cette énergie a été fournie par la combustion... c'est donc qu'on a dépensé de l'énergie pour chauffer de l'air qui balance directement aux petits oiseaux
bah merde! c'était intéressant!
Tu pourrais faire un épisode sur les moteurs thermiques fonctionnant à l'hydrogène ?
C’est prévu… depuis 3 ans, mais prévu 😉
@@LePointGenius OK !
Je patiente encore un peu !
Le triangle du feu, nécessaire a toute combustion, comburant, combustible, temperature, Les 3 composants équilibrer proportionnellement pour une combustion Complète
tu as oublié de préciser que les moteur downsisé (donc avec des rapport de compression plus élevés)on aussi le très gros désavantage d' émettre bien plus de Monoxyde d'Azote que des moteurs avec de plus grosses cylindrées, de plus le manque de couple de ses petit moteurs cause une sur- consomation énorme sur autoroute ou en phase d'accélération en comparaison de moteurs plus gros.
Oui, en effet, je l’ai à peine évoqué, faut que je fasse une mise à jour
@@LePointGenius bon après la vidéo reste très bonne hein c'est juste un petit détail ;)
si vous utilisez un moteur downsizé pour la même application d'un moteur fait pour la route, c'est que vous n'avez pas choisi votre moteur correctement
si on compare, alors, comparons...
un moteur downsizé a des inerties mécaniques bcp plus faibles, donc, il atteint bcp plus vite ces zones à hauts rendements... certes, ces zones sont à des rendements plus faibles que les plus gros moteurs (rapport volume / surface des cylindres qui fait qu'un gros moteur a un rendement max plus important... rq : les gros moteurs de paquebot par exemple, ont des rendements qui dépassent les 50%... bref) mais avouez qu'en ville, ce qu'on demande, c'est que le moteur aille rapidement dans sa zone à haut rendement, donc le gros moteur ne sera pas à la hauteur, "en moyenne" en ville comparé à ces moteurs
il est toujours facile de dire : ce moteur-ci, c'est de la m**** par rapport à celui-là alors qu'ils n'ont pas été conçue pour la même utilisation !!
vous pouvez toujours me dire : une bonne perceuse à percussion professionnelle est bien meilleure pour faire des trous dans un mur en béton, mais est aussi bcp plus lourde qu'une perceuse de GSB... certes, mais on ne fait pas la même chose avec les deux... et pour faire un trou dans une planche en bois, on sait exactement laquelle on choisirait...
on devrait avoir le même raisonnement avec les moteurs, or, on ne veut pas le faire...
@@stephanelefevre oui mais contrairement as une perceuse on peut pas avoir (facilement) plusieurs voiture une pour la vile et une pour l'autoroute (partir en vacances ect) donc le downsizing est problématique car il ne permet en effet que de faire des trajet urbain, mais très peu de gens ne font que de l'urbain, donc soit il faut acheter des motorisation plus grosse (plus chere) ou alors il faut faire de l'autoroute as 110 en 5emme as 5000 tour.
Le truc avec les diesels et les essences c'est une histoire de tendance. Dans les années 2010, en France on adorait le diesel car on nous ventait ses mérites (moins gourmand en carburant, rejetant moins de CO2 et moins cher à la pompe). Et aujourd'hui on fait l'inverse, on ne donne que ses défauts. ESSENCE =CO2 DIESEL=PARTICULES FINES
bmr 1301 le problème c’est que les lois de la physique ne changent pas en fonction des abrutis qui gouvernent Paris, et les choix imposés à tous les français dans un but électoral contre les avis scientifiques vont nous mener droit dans le mur...
Je ne sais pas si tu liras ce commentaire vu l’âge de la vidéo, mais bon… Je me demande constamment pourquoi on n’invente pas un système qui garderait les gaz dans un réservoir de la bagnole qu’on vidangerait à la station dans une grande citerne en faisant le plein (pareil pour les batteries : pourquoi ne pas en faire des standards amovibles qu’on changerait à la station au lieu de les recharger, un peu comme les bouteilles de gaz…) Bon, ce serait peut-être un problème pour les petites autos, mais pas pour les SUV ni les camions (ni les bateaux ni les trains diesel), si ?
Je me suis posé cette question aussi ! Problèmes : il faudrait d’énormes cuves avec d’énormes compresseurs très lourds pour compresser et stocker tout ce gaz, le moteur forcerait à mort pour expulser ces gaz, si jamais ta cuve est pleine, ton moteur va mourrir en 2-2, et même si c’était faisable, une fois vidangé, on en ferai quoi de tout ce CO2 ? Il faudrait d’immenses cuves sous pression… on parle de milliards de tonnes
2:25 effectivement je suis surpris 🤔 elles sont un peu hautes 😏 ou basses....🙄 c'est selon 😅
Il y a aussi les moteurs polycarburant
gg
Je me demande vraiment pourquoi une vidéo comme celle-ci, avec un sujet aussi d'actualité ne remonte pas dans les recommendations RUclips.
Je n'y connais rien, mais est-ce que tu ne voudrais pas faire des essais sur la description, les mots clés associés, etc... pour que l'IA de RUclips "comprenne" mieux la qualité de ta vidéo ?
Gabriel D. J’ai en effet essayé de jouer là-dessus, mais j’arrive pas non plus à comprendre ce qui fonctionne réellement, ni quels mots-clés mettre en avant.
Et aujourd'hui on sait que les particules fines, voir très fines, sont beaucoup plus dangereuses pour l'humain que les grosses particules des très vieux diesels. Interdire les vieux diesel et laisser rouler les récent pendant les pics de pollution est un non-sens.
yard407 de toute façon, les faits n’ont plus là moindre importance ! Il faut flatter son électorat, vendre sa soupe par tous les moyens, tant pis si ça nuit à la société
@@LePointGenius , je suis ingénieur motoriste depuis 15 ans pour le compte d'un de nos constructeurs nationaux. Les moteurs ça me connaît, rassurez-vous, ce qui sort du pot d'échappement c'est vraiment que dalle à comparer des anciens moteurs. Ne serait-ce l'écart en 10ans avec euro6.1 et euro6.3 et le diesel gate à eu l'effet de faire preuve de transparence absolue. Cependant, le concept initial étant la combustion d'un hydrocarbure fossile, il y aura toujours du CO2 et quelques rejets nocifs. Les autres solutions pour remplacer le pétrole sont utopistes et falasieux. Les rapports d'échelle entre un prototype et un déploiement à l'échelle mondiale sont insurmontables. Bref, l'impasse approche ! Difficile de faire une longue dissertation sous ce format mais je peux développer davantage. Pouce rouge 😉 mais continues, d'habitude j'adore ce que tu fais !
Filtres à particules c'est l'arnaque du siècle.... Ok ça ne rejette pas en cycle normal mais lors des régénérations elles ne sont pas transformées en particules non nocives, elles sont simplement rejetées, peut-être encore plus fines et plus mesurables par les appareils actuels. Mais jamais ils ne nous ont expliqué ce que deviennent ces particules.
Alors effectivement ils préconisent un remplacement du filtre particulièrement chez PSA mais à cause de la quantité de cérine qu'il contient. Et personne n'ignore que le filtre se régénère car sinon la voiture se met en défaut.
Revenons à avant les FAP, les particules sont devenues fines à cause des injections directes, avant ça injection indirecte, rejetaient des particules plus grosses, de grosses fumées noires ok mais des particules qui étaient meilleures pour l’environnement, aujourd'hui certaines parties du monde sont asséchées car l'humidité dans l'atmosphère ne se condensent plus contre ces particules inexistantes et il pleut seulement quand l'atmosphère est saturée ce qui provoque des pluies torrentielles.
Et puis avant encore il y avait moins de particules rejetées, avant qu'ils nous implantent des vannes egr qui recyclent une partie des gazs d’échappement. Ok il y avait en contre partie plus de rejets de NOx.
Mais une solution sans parler de moteurs 100% à eau (dissociation de l'eau = hydrogène + oxygène), il y à moyen d'envoyer de la vapeur d'eau dans nos moteur ceci peux améliorer l'explosion et augmente aussi le taux de compression. Evidement très peu de recherches et on a besoin de mesures pour optimiser ce système, trop d'eau = baisse de température dans la chambre de combustion = baisse de performances....
Néanmoins Bosch travaille sur l'injection d'eau additionnelle et ça arrivera dans quelques années.
Le downsizing n'est pas une solution, les contraintes mécaniques sont telles que la fiabilité est impossible à maintenir. C'est bien beau des chiffres de pollution/performances sur un papier mais au final, les réparation, la quantités de pièces de rechange et tout n’améliorerons pas le bilan carbone d'un véhicule.
Ceux qui prennent du plaisir à conduire ou qui aiment un peu la sportivité le savent, en dessous de 2litres de cylindrée c'est vraiment nul.
J'ai un 1,9D, un V6 2,5 essence et un V8 6,6l à carbu, j'ai eu pleins d'autres véhicule et mon métier me permet de tester pleins d'autres, je pense ne pas dire trop de bêtise ;)
Le 1.6 L turbo de la Clio 4 RS est vraiment bien
si on passe à de l'injection directe, c'est aussi pour augmenter le rendement de la combustion... et donc le rendement global du moteur
en effet, l'injection de gouttelettes de carburant plus fines facilitent l'évaporation du carburant, et l'injection directe permet d'induire des mouvements de swirl (déjà présents) favorisant le mélange, donc la combustion
en termes de production de suies, il faut bien avoir en tête que la production de suies, à l'intérieur même du cylindre, atteint des sommets avant de redescendre sous l'effet de la présence d'O2 en excès et des hautes températures => phase d'oxydation
cette phase s'arrête en fin de détente car la température passe sous un seuil critique
on en revient toujours au même point... si vous achetez un diesel pour de la ville, vous n'aurez pas les avantages du diesel (haut rendement sur routes rapides) et tous les inconvénients d'un moteur mal utilisé (pas assez haut en température donc sur la ligne d'échappement)
Pourquoi la combustion de de biocarburant rejetterait moins de saloperies comme CO2, SO2 ou NO ?
Je suis d'accord que le CO2 en question est d'abord capté par les plantes avant d'être raffiné, donc le bilant carbone est moins lourd mais au niveau du souffre ou de l'azote ... Il me semble que c'est pire que les carburants fossiles.
Yannick Dufil il n’y a pas moins d’additifs dans les bio carburants ? Le problème, c’est que les journalistes et les politiques parlent de "pollution" mais pas forcément de la même, je suis même pas sûr qu’ils comprennent ce qu’ils disent, mais du coup on crée un problème en en combattant un autre
@@LePointGenius Moins d'additifs ? c'est possible mais garde à l'esprit que l'on parle de truc biologiques rafinés en carburant et la nature ne fait jamais de produits purs, elle ne fait que des mélanges très complexes que l'on doit purifier. D'ailleurs, si tu me permet, l'E-10 sur le quel tu tapes dans ta vidéo est un carburant contenant 10% de biocarburant.
Concernant les politiques, ils n'y comprennent évidemment rien, il ne sont pas formés et n'ont pas le temps de se former. Il ne font que choisir entre les groupes de pressions et c'est généralement à celui qui crie le plus fort que revient la "vérité" xD
Yannick Dufil bah oui, je sais pour l’e-10 😅
Pour la pureté, il me semble que le produit de la distillation, y a plus de merde à partir du pétrole que de la canne à sucre ... mais je suis pas spécialiste
tu as hormis de signaler qu'un filtre de particule, comme le diesel est plus performant lorsqu'il est chaud, autoroute, etc... donc pour les petits trajets quotidiens, il sert à pas grand chose...
idem pour les pots catalytiques... en dessous de 400°C, l'efficacité est vraiment très faible
C’est dingue tu ressemble beaucoup à Stardust, z’etes parents ?
German Man ah ben merde... 😅 non, pas que je sache 😋
heu, oui, laissez un pouce bleu , etc ...
Faut que je te remercie pour tes jeux de mot 0:44 ils me font tj marrer 🤣, les jeux de mots pourri ou non , capilotracté ou non et l'humour pipi caca ça marche tj sur moi si c'est bien dosé 🤣.
Oui, heu...
Par rapport à l'H2O, ce n'est pas uniquement anodin :-D ruclips.net/video/iS-CJSlwpGM/видео.html
faire de ce sujet un match n'est pas le propos... je comprends les règles de youtube et de l'incitation aux clics, mais bon...
les deux moteurs ont leurs intérêts... c'est parce qu'on les utilise pour une même fonction que la problématique apparaît, mais puisque tu t'appuies sur des données scientifiques, il ne t''aura pas échappé que :
- on ne va pas équiper un PL avec un moteur essence (c'est donc qu'il y a un truc qui favorise les moteurs diesels pour cette utilisation)
- demande à VW ce qui cloche chez les diesels...
- sous le vocable "oxyde d'azote" se cache plusieurs molécules qui ont cette fâcheuse tendance à acidifier l'eau dans laquelle elles se dissolvent (acide nitrique), soit dit en passant
- les polluants normés sont : NOx, CO, HC et suies... car oui, même sur un diesel, il y a des imbrûlés et le FAP ne bloque que les plus grosses particules de suies, il y a des phases de régénération (on oxyde les suies à température conséquente, donc nécessitant une très temporaire surconsommation de carburant) pour nettoyer le FAP
- s'arrêter au moteur stricto sensu consiste à revenir aux années 1980... il faut absolument parler des pots catalytiques (oui "des", car sur un diesel ou un essence, on ne traite pas les mêmes choses...)
- il faut parler de la température lors de la combustion, sinon, on pige rien à la production des NOx
- il faut parler de la richesse du mélange, sinon, on ne pige rien au fonctionnement des pots catalytiques et pourquoi les NOx sont un pb spécifique au diesel et pourquoi les systèmes SCR qui vont se généraliser sur les diesels
- il faut parler des cycles de tests qui quantifient les émissions sur des trajets types
- il faut remonter d'un cran pour voir qu'on ne produit pas indépendamment du diesel et du super... on produit les deux, et si tu n'as pas un parc automobile qui permet une consommation des deux carburants, tu te retrouves à devoir en revendre sur le marché économique... il s'agit donc moins d'une "mode", que d'une décision de stratégie économique "nationale"...
bref, il faut voir le moteur dans son ensemble, avec l'aval et le traitement des émissions polluantes et avec l'amont sur le raffinage du pétrole... sinon, on ne pige même pas pourquoi on est passé à l'électronique par exemple... ou pourquoi l'hybride permet de noyer le poisson (le poison ?) en faisant rouler la voiture à l'électrique là où habituellement le thermique pose pb
et je ne parle même pas des modes de combustion "exotique", comme le stratifié ou le spcci, qui ne sont pas des trucs à la mode, mais les dernières cartouches du thermique pour rentrer dans les clous des normes...
Bon je me permets de relever une belle bourde des le début, le carburant est injecté dans le cylindre et pas dans le piston.
Sinon intéressant👍
Les motos ont 10 ans de retard sur les normes car elle représente beaucoup moins de pollution dans le marché.
5:29 Les carbones de fin de chaine qui ont 5 liaisons :c
Pourquoi ta navette copule avec ton avion ? 🤔
Oui, euh.....je laisse un pouce bleu euh..... 🤣. Bon plus serieusement, merci c'etait tres instructif et interressant. Sinon je serai pas la à faire un commentaire et laisser un pouce bleu, j'suis peut etre con comme un francais que je suis (francais et con et fier de l'etre sans parti pris nationaliste hein) mais pas au pt de faire de la pub à du contenus de m... 😁. Ah oui j'avais une question ; tu dis le biocarburant , c'est pas top parce que pour avoir le meme resultat qu'avec de l'essence ou du diesel il faut 3 fois plus de bio carbu , donc fort logiquement 3 fois plus de CO2 emis, mais quand tu donnes ces chiffres c'est en comparant biocarbu pure vs Ess./Dies. pure non ? mais les bio-carbu. utiliser dans par ex les bus de villes ou autre sont pas utilisé pure non ? c'est un mix biocarb/diesel non ? quid des perfos la ?
Dominique Chapatate même !
en parlant des voitures electriques, c comment qu'on fabrique et recycle les milliards de batteries nécessaires ? c pas polluant ca ? (vrai question sujet dont personne ne parle jamais)
La vidéo arrive, et le Réveilleur en parle déjà 😉
tu ressemble au gars de mythic quest
La voiture à pédales n'est-ce pas l'idéal ?
Sauf si tu habites en montée 😅
Oui heuuuu. Hum ouai
vierzon ?
Pink Floyd
Bien, ok, mais punaise, ON NE SAIT PAS STOCKER L'ÉLECTRICITÉ !!
En comptant les voitures avec les utilitaires légers en circulation en avril 2021, on est sur du 45 millions de véhicules qu'il faut recharger très souvent , pendant plusieurs heures et dévorant des ampères/heure faramineux !! On parle de giga watts là quand même... Il faut compter une bonne douzaine d'années entre le moment de la décision de la construction et la mise en route d'une centrale nucléaire. Et il nous en faut quelques unes de plus, c'est certain.
Je suis curieux de savoir comment les constructeurs qui se sont engagés à ne plus fabriquer de moteur thermique vont prévoir le truc : Tesla demande via le tableau de bord aux californiens d'éviter de recharger leur batterie la nuit... Mmmhh... Ben parce que la moitié du temps il fait nuit, et qu'il n'y a pas tout le temps assez de vent, alors des nuits sans vent les prive totalement de courant, certains habitants subissant des coupures fréquentes.
Je suis aussi curieux de savoir le nombre de watts que nécessite la fabrication + le transport + l'installation d'1seule éolienne. J'imagine que ça représente quelques tours de pale mine de rien avant d'amortir...
Oui heu ... Mmm voilà quoi!
Euh.... oui... euh... ;-)
700 e like 😂😂
Mathieu Berube oh, belle 😱 eh bien merci 😁
@@LePointGenius pas de video cette semaine donc je reprend le retard 😉
Oui, euh...
Oui euh mais bon voilà quoi tu vois ce que je veux dire hein.
Techniquement, c’est les anciennes diésel qui sont caca… les nouveau diesel donne les chiffre que tu a sortie.
Euh... oui euhhh... tout çaaaa euh...
Le #lesFemmesEtLaTechnologie était pas spécialement nécessaire ou de bon goût..... mais bon.....
tout comme pas comprendre l'humour noir.
@@TheSirBlackbird ce n'est pas de l'humour noir mais de la beauferie
@@ShotTheLast Que dire de plus dans ce monde à part juste fermer sa gueule et attendre la fin de l'espèce humaine de cette planète. (ouha je pense qu'il fait beaucoup de trop chaud pour une discussion sereine.)
@@TheSirBlackbird écoute, les pseudo-débat sur internet ça ne mène jamais à rien, alors finissensons-là.... si tu trouve que c'était drôle et parle une beauferie mysogine tant pis.....
@@ShotTheLast Oui je pense qu'avec un tel esprit mieux vos arrêter tout de suite.
Fais gaffe aux blagues sur les nanas (tout autant qu'à celles sur les mecs). Ta chaîne est cool et je lui souhaite beaucoup plus d'abonnés, et ce serait dommage de te tirer une balle dans le pied à cause de ça.
Je sais que c'est une petite blague sans méchanceté, mais on a tellement passé le cap de ces clichés que ça risque de te porter préjudice ;)
C'est un clin d’œil à mon ex, mais c'est vrai que les blagues privées risquent de mal passer, même si ce n'est pour blesser personne, je veillerai à faire plus attention. Merci ;)
Un peu lisse comme discours sûr de plaire au grand nombre dans l'air de la politique actuelle visant le remplacement des véhicules par l'électrique. Tout le monde sait que le diesel pollu moins mais on continue dans cette vidéo à le diaboliser...
Dumont Frédéric 😂😂 soit je m’exprime mal, soit y a un truc que tu as mal compris ! Je me fais basher de l’autre côté parce que je critique les bagnoles électriques, et ici parce que j’en fais la promo ?!? Bien sûr que vive le diesel !!! 🤔 je comprends pas ton message
"Tout le monde sait que le diesel pollue moins" alors que...
ah ??
- pour les utilisations urbaines, le moteur diesel n'est pas utilisé à son rendement max (ni l'essence d'ailleurs, mais dans une moindre mesure), donc la question du CO2, pour cette utilisation précise, elle est vite répondue (du diesel pour une utilisation urbaine ou périurbaine n'a guère de sens...)
- sur les polluants normés, le diesel est hors catégorie sur les particules et les NOx, pour le reste, l'oxydation dans les pots fait son oeuvre
- sur les émissions de GES, tout ce qu'on peut dire de façon certaine, c'est que sur route, le diesel a un meilleur rendement (non pas à cause du carburant d'ailleurs, mais à cause du taux de compression) et donc libère moins de CO2...
Ok c vieux mais je t offre de l huile dolive de chez moi
Repond
Toujours chaud pour de l’huile d’olive
Hahaha,grave,je vais au Mans ds 2 semaine ,j aurai des avocats des oranges des citrons aussi;-)
La je Suis a grenade andalousie
Bien sympa ta motiv teuber, pass Commander sur les jardins d izan ,sur Google
On se retrouver su Mans a la date je te paie un Bif vert pour la redevance,sur ta conso de fruits andalou
comment ça le diazote ça sert a rien?!
raphael dominguez bah...alors, si, un peu mais non pas vraiment 😅
ton #lesfemmesetlatechnologie était clairement pas nécessaire ...
Lélé Ovz non, je sais 😉 c’était juste un clin d’œil à mon ex sans avoir à la nommer
Merci pour le sexisme de merde...
Ouin ouin
@@vlc268 Impressionnante répartie.
@@aeris-mo oh ça chouine encore
@@vlc268 non, je dis que tu es con d'une façon délicate, et sous entend plein d'autres caractéristique négative, mais c'est ton choix de renvoyer cette image.
@@aeris-mo choix parfaitement assumé. Maintenant retourne à la kouisine
l'electrique c'est encore plus polluent que le reste ( les batteries la fabrication de l'electricite son acheminement et les batteries ) tout ça pollue enormement
Oui … euh.