【河内松原で普通に接続なし】近鉄南大阪線の準急の後に発車する準急電車が面白い。
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- Опубликовано: 7 сен 2024
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南大阪線は線路幅が狭軌だから沿線民から「南大阪線は旧大鉄やからなんでも後回しや！」って口を揃えて言うんですよね。
懐かしいなぁ
20年ほど前はよく乗ってた
今は岩手にいる
チャリンコで松原～阿倍野まで行ける自信はあるけど、阿部野橋の駅内をウロウロできる自信がない(あべのハルカスができる前に工事してて、なんか複雑になったなぁと思ってたら、そのまま岩手に住む事になった)
河内松原で急行に抜かれる準急って珍しいですねw
調べたんですがどうやらこの富田林行きだけのようです～
昔は朝のラッシュ時に何本かありましたよ😄
13:23 生き物が線路を渡ってる
奈良線や大阪線などよりも何気にわかりやすいダイヤという南大阪線。
さすが近鉄最大乗降人数あべの橋駅。
こんばんは。近鉄南大阪線は準急主体なのでこのような準急があるのでは。
7両や3＋2＋3の8両は 南大阪線特有ですね
河内松原駅ですね?駅全体が、かわりましたね!ホームが、４つは、かわりませんが、下車して駅の外へでるには、踏み切りを、ワタって駅の外へでます。準急から普通電車に、、ここで乗り替え駅です。
南大阪線が標準軌だったらどうなってたんだろうな
興味深く拝見しました。
こんな関空・紀州路快速みたいな列車が近鉄にもあるんですね(多層建てという意味で)。
けどなんで後ろ四両は初めから橿原神宮前行の準急と名乗らないのでしょうか？
ありがとうございます。南大阪線系統は乗客流動のメインは古市から富田林方向にあって、橿原神宮前方向への利用客は、富田林・河内長野方面よりずっと少ないので、とりあえず古市までは乗客流動の多い列車を名乗り、河内松原、藤井寺と段々と少なくなってきた所に古市が存在しています。すなわち、橿原神宮前行きを阿部野橋から表示してしまうと、お客さんが河内長野（富田林）行きを選んでしまうので、お客さんを混雑させるよりも古市まで分散しとくと車両運用と共にある程度減ったお客さんも一緒に古市で整理しているものでは無いでしょうか。橿原神宮前方面は急行に乗ってもらった方が助かりますし、、
（まぁ、南大阪線に慣れてる人は後ろ切り離されるのは認識しているんですけどね。）
近鉄はめちゃくちゃ多いのでネタになります。奈良線系統だと
神戸三宮ー大阪難波ー大和西大寺を引っ張って天理という列車もあります。
@@suminofftravel3
旅客流動というよりは、方向幕が多層建て列車に対応していないからです。
富田林と橿原神宮前に分割して向かう準急はかつて「橿原神宮前・富田林行き」として阿部野橋から多層建て列車としての案内がなされ、方向幕やパタパタも用意されていましたが、それ以外の他のパターンの多層列車、例えば橿原神宮前と富田林行きの連結順序が逆の場合(動画の準急が該当)や、河内長野と橿原神宮前行きのようなケースでは方向幕が存在しておらず、こちらは前部車両の行先を案内したうえで後部車両の切り離し・行先変更という形で案内の仕方がわかれていました。
このため2012年のダイヤ改正で橿原神宮前・富田林行きについても橿原神宮前(後部車両は古市で切り離し富田林行きに行先変更)とすることで、現行の案内のしかたに統一されています。
したがってこの列車が富田林行きを名乗っているメインの理由は前の車両が富田林に向かうからであって、ダイヤの都合上、前部車両が橿原神宮前行きの場合は橿原神宮前行きを名乗ります。
昔、河内天美駅をよく利用していましたが、
普通電車が河内天美で準急待ちをするのも珍しいです。通常なら急行や特急をやり過ごしますから。
今川と河内松原で準急と交差するはず。
ラッシュ時は本数が昼間と違いますから、色々と違うんですね。
確かに、河内天美は急行や特急のイメージですね！
珍しいダイヤですね。
編成もブツ8とかオモロ
準急が普通列車のホームに入るの珍しいかも
南大阪線っていったら昔藤井寺に球場があった時そこでプロ野球の試合がある時急行が臨時停車してたな
めっちゃ懐かしいです。まだ電車には準急や快速急行 藤井寺行きの幕も残っていますし、時代を感じます
南大阪線、狭軌なのがちと残念ですね。
藤井寺好き
音声聞きづらい
3755ﾚか