Un abrazo compañero. cuando hace un mes subiste un video tras meses sin hacerlo pensé que sería algo puntual, pero veo que estas tomando carrerilla de nuevo. Mil gracias por tu trabajo y por todas molestias que te tomas en la creacion y edicion de contenido.
Muy buenos videos !!!!! Excelente información, muy detallada y sencilla a la vez. Sin dejar nada al azar. Gracias por compartir 👏👏👏👏. Un saludo de Argentina.
Gracias por tus buenos vídeos Eduardo, solamente indicarte que el máximo de desgaste de la rotativa es 0,05mm. Mayor puede funcionar, ya lo sabes... Venden unas láminas planas para el carburador SI que van debajo de la caja del carburador, te recomiendo instalarla. Un saludo.
Hola José Manual. Si, quizás sea 0.05mm en la teoría, pero en la práctica no recuerdo un motor de vespa que me haya dado 0.05mm en la rotativa tanto delante como detrás y he hecho unos cuantos. Este motor por ejemplo ya está funcionando y perfectamente y sin el mas mínimo fallo de carburación. Yo para poner las láminas que comentas me basaría mas en la prueba de llenar la entrada de la rotativa de aceite y contar el tiempo que tarda ese aceite en filtrarse al motor, mas que en la medición con las galgas de la tolerancia. Pienso que lo mas importante en una rotativa y lo que mas va a influir en que no cierre bien es que presente arañazos de cierta profundidad en la parte interior de la misma. Es mas , he visto motores con desgaste en la rotativa de 0.15mm y funcionando perfectamente. De todas formas ten en cuanta que yo lo que cuento en mis vídeos es basado en mi experiencia y lo que a mi me funciona, por lo que si tu has tenido problemas en algún motor con desgastes en la rotativa superiores a 0.05mm, veo normal que pongas láminas cuando encuentras un desgaste superior a este. Un saludo.
Me gustan mucho tus vídeos, no los conocía hasta ahora. Todo ello ha sido a raíz de que tengo una vespa de 125 del año sesenta y tienen juego la rueda. He revisado y apretado bien los tornillos que la sujeta y el rodamiento interior está bien, pero sigue teniendo un poco de oscilación, parece algo interior y que habría que desmontar todo el motor para verlo. No se si me puedes orientar algo. es como que el eje tienen algo de oscilación dentro. Gracias
El vídeo muy bueno pero el sonido pues..., hay momentos en los que apenas se te oye y tus explicaciones son muy importantes. Espero que lo puedas solucionar, saludos y nos vemos.
Aun me quedan dos o tres vídeos grabados con el micrófono inalámbrico que me ha dado problemas, hora ya he cambiado a uno normal y ya no hay cortes. Así que hay queda algún video con estos problemas de audio, pero bueno, yo creo que es mejor subirlos aun con estos problemas que desecharlos y dejar esta serie incompleta. Un saludo.
@@eduartipo Pues si, ya que tienes hechos estos vídeos aunque tengan algunos problemas de sonido mejor subirlos para que no nos perdamos detalles sobre el montaje del motor de la PX. Igualmente un saludo.
Hola Eduardo, muchas gracias por tus reportajes y tutoriales de vídeo. Me gustaría hacerte una pregunta, yo soy aficionado a la mecánica y creo que me atrevería a reparar mi vespa pero no se si solo para hacer mi vespa resulta un gasto muy grande el comprarme todos los útiles especiales que se necesitan ( las herramientas generales, destornilladores llaves…lo tengo).
Hola José Carlos. Quitando la llave dinamométrica, el resto de útiles específicos para estos motores no son demasiados caros, yo creo que con unos 40 euros podrías comprar todos los que necesitas. Un saludo.
eduardo el otro dia aprete la tuerca del tambor sobre 120 nm, es demasiado?? en caso de que se corra la rosca, se estropearia antes la de la tuerca que la del eje no?
Es demasiado, según el manual de la vespa, esa tuerca va a 75Nm en el primer apriete y 90Nm en el segundo, si no te la has cargado al apretarla a ese par no te la vas a cargar de ir apretada tanto, pero para la próxima vez con que la aprietes al par que te indico es suficiente. El eje es bastante duro, imagino que se iría antes la rosca de la tuerca, pero mejor no tentar la suerte apretando tanto.
Buenas tardes ,te hago una consulta,sabes q puse en marcha mi vespa excel 150 cc ,despues de 11 años ,sabes q la dejo en marcha y regula bien pero al momento de apretar embriague y meter cambio se apaga .q puede ser?!
Hola. Si según metes primera da como un tirón como queriendo salir y se cala (se apaga), lo que le pasa a tu vespa es que tiene el embrague pegado. Esto suele ocurrir cuando tenemos una moto mucho tiempo parada, el aceite que hay entre los discos de embrague se queda como un pegamento y los discos conductores se pegan a los conducidos, por lo que cuando aprietas el embrague y liberas la presión de los muelles, los discos no se llegan a despegar y la moto no embraga. Te toca desmontar el embrague, despegar los discos, limpiar bien los metálicos con una lija o un cepillo de alambres y los que llevan ferodo en función de como estén los podrás salvar o tendrás que poner unos nuevos. Engrasar todo bien con aceite de caja de cambios de motores de dos tiempos, lo vuelves a montar y listo. Un saludo.
@@eduartipo buenas tardes de nuevo ,sabes q desarme el embrague de la vespa lo limpie todo,volví volví armar y sigue haciendo lo mismo .pongo en marcha ,queda regulando bien .pongo primera ,peg aún salto y se apaga .
Un abrazo compañero. cuando hace un mes subiste un video tras meses sin hacerlo pensé que sería algo puntual, pero veo que estas tomando carrerilla de nuevo.
Mil gracias por tu trabajo y por todas molestias que te tomas en la creacion y edicion de contenido.
Muy bueno quisiera aprender más del motor y sobre todo de los cambios,
Te sigo desde Colombia Antioquia eres muy bueno gracias Esteban x tu enseñanza
Muy buenos videos !!!!!
Excelente información, muy detallada y sencilla a la vez. Sin dejar nada al azar. Gracias por compartir 👏👏👏👏. Un saludo de Argentina.
video pesado para nada eduardo, disfrutamos con estos videos
Animo, que no pare...
Buen vídeo, como todos los que haces, muy ilustrativo y bien explicado. Gracias por tu tiempo y dedicación
Muchas gracias por compartir. Buen manual por serie
Gracias Eduardo.
Que chula volver a verte, en el vespa day…
🤙
M gusta mucho tus trucos
Buenos consejos y trucos interesantes de alguien con experiencia. Gracias de verdad por compartir tus conocimientos. 👏👏
Muy buena formación
Muchas gracias! Enorme!
Muy bien explicado como siempre gracias Eduardo
Util y muy bueno enhorabuena.Una preguntita ¿para que sirve el tapón en la parte superior del embrague?.
Gracias por tus buenos vídeos Eduardo, solamente indicarte que el máximo de desgaste de la rotativa es 0,05mm. Mayor puede funcionar, ya lo sabes... Venden unas láminas planas para el carburador SI que van debajo de la caja del carburador, te recomiendo instalarla. Un saludo.
Hola José Manual. Si, quizás sea 0.05mm en la teoría, pero en la práctica no recuerdo un motor de vespa que me haya dado 0.05mm en la rotativa tanto delante como detrás y he hecho unos cuantos. Este motor por ejemplo ya está funcionando y perfectamente y sin el mas mínimo fallo de carburación. Yo para poner las láminas que comentas me basaría mas en la prueba de llenar la entrada de la rotativa de aceite y contar el tiempo que tarda ese aceite en filtrarse al motor, mas que en la medición con las galgas de la tolerancia. Pienso que lo mas importante en una rotativa y lo que mas va a influir en que no cierre bien es que presente arañazos de cierta profundidad en la parte interior de la misma.
Es mas , he visto motores con desgaste en la rotativa de 0.15mm y funcionando perfectamente.
De todas formas ten en cuanta que yo lo que cuento en mis vídeos es basado en mi experiencia y lo que a mi me funciona, por lo que si tu has tenido problemas en algún motor con desgastes en la rotativa superiores a 0.05mm, veo normal que pongas láminas cuando encuentras un desgaste superior a este.
Un saludo.
Saludos Eduardo bien explicado como siempre
Q bien!! 👏👏👏👏
Me gustan mucho tus vídeos, no los conocía hasta ahora. Todo ello ha sido a raíz de que tengo una vespa de 125 del año sesenta y tienen juego la rueda. He revisado y apretado bien los tornillos que la sujeta y el rodamiento interior está bien, pero sigue teniendo un poco de oscilación, parece algo interior y que habría que desmontar todo el motor para verlo. No se si me puedes orientar algo. es como que el eje tienen algo de oscilación dentro. Gracias
El vídeo muy bueno pero el sonido pues..., hay momentos en los que apenas se te oye y tus explicaciones son muy importantes. Espero que lo puedas solucionar, saludos y nos vemos.
Aun me quedan dos o tres vídeos grabados con el micrófono inalámbrico que me ha dado problemas, hora ya he cambiado a uno normal y ya no hay cortes. Así que hay queda algún video con estos problemas de audio, pero bueno, yo creo que es mejor subirlos aun con estos problemas que desecharlos y dejar esta serie incompleta. Un saludo.
@@eduartipo Pues si, ya que tienes hechos estos vídeos aunque tengan algunos problemas de sonido mejor subirlos para que no nos perdamos detalles sobre el montaje del motor de la PX. Igualmente un saludo.
Makina es normal que el tambor de freno trasero se caliente? Saludos!!
Hola Eduardo, muchas gracias por tus reportajes y tutoriales de vídeo. Me gustaría hacerte una pregunta, yo soy aficionado a la mecánica y creo que me atrevería a reparar mi vespa pero no se si solo para hacer mi vespa resulta un gasto muy grande el comprarme todos los útiles especiales que se necesitan ( las herramientas generales, destornilladores llaves…lo tengo).
Hola José Carlos. Quitando la llave dinamométrica, el resto de útiles específicos para estos motores no son demasiados caros, yo creo que con unos 40 euros podrías comprar todos los que necesitas. Un saludo.
Gracias. Entonces voy a atreverme, me la voy a jugar.
eduardo el otro dia aprete la tuerca del tambor sobre 120 nm, es demasiado?? en caso de que se corra la rosca, se estropearia antes la de la tuerca que la del eje no?
Es demasiado, según el manual de la vespa, esa tuerca va a 75Nm en el primer apriete y 90Nm en el segundo, si no te la has cargado al apretarla a ese par no te la vas a cargar de ir apretada tanto, pero para la próxima vez con que la aprietes al par que te indico es suficiente.
El eje es bastante duro, imagino que se iría antes la rosca de la tuerca, pero mejor no tentar la suerte apretando tanto.
Buenas tardes ,te hago una consulta,sabes q puse en marcha mi vespa excel 150 cc ,despues de 11 años ,sabes q la dejo en marcha y regula bien pero al momento de apretar embriague y meter cambio se apaga .q puede ser?!
Hola. Si según metes primera da como un tirón como queriendo salir y se cala (se apaga), lo que le pasa a tu vespa es que tiene el embrague pegado. Esto suele ocurrir cuando tenemos una moto mucho tiempo parada, el aceite que hay entre los discos de embrague se queda como un pegamento y los discos conductores se pegan a los conducidos, por lo que cuando aprietas el embrague y liberas la presión de los muelles, los discos no se llegan a despegar y la moto no embraga. Te toca desmontar el embrague, despegar los discos, limpiar bien los metálicos con una lija o un cepillo de alambres y los que llevan ferodo en función de como estén los podrás salvar o tendrás que poner unos nuevos. Engrasar todo bien con aceite de caja de cambios de motores de dos tiempos, lo vuelves a montar y listo.
Un saludo.
Muchísimas gracias por tu ayuda,por compartir esto y por tu tiempo,!!!
Saludos desde Puerto madryn Chubut argentina
@@eduartipo buenas tardes de nuevo ,sabes q desarme el embrague de la vespa lo limpie todo,volví volví armar y sigue haciendo lo mismo .pongo en marcha ,queda regulando bien .pongo primera ,peg aún salto y se apaga .