Motocykl to tylko narzędzie. Liczy się magia podróży a nie sprzęt. Posiadanie super maszyny to błąd logiczny w pojmowaniu istoty moto podróży. Im wolniej jedziesz tym więcej widzisz i więcej doświaczasz. Po wielu podróżach twierdzę że nie ważne co masz ..ważne co przeżywasz.
Nawet 125... 14.3 KM (jeździłem 2 sezony) Daje frajdę. Z ogromną przyjemnością objechałem latem całe polskie wybrzeże. Świetne wspomnienia. Dlatego kupiłem tylko 500 , w zupełności wystarcza i mało pali. Autostradami nie jeżdże bo nie lubię ani tłoku, ani smrodu np. z ukraińskich tirów .
Szukam właśnie motocykla do turystyki. Do jazdy we 2 osoby + bagaż. Z testów wychodzą mi ciekawe wnioski co jest istotne: 1. Waga i środek ciężkości. 2. Geometria - wygodna pozycja miejsce dla pasażera, zachowanie z pełnym obciążeniem 3. Konstrukcja ramy - żeby wytrzymała to obciążenie i się nie gięła w czasie jazdy. 4. Silnik dobrze ciągnący z dołu i w miarę elastyczny. R4 odpadają (litry za ciężkie, 600 nie jadą dołem), R2 wydaje się dobre, ale trzeba to sprawdzać, bo też jest różnie. Warto popatrzeć na wykresy mocy i momentu. Im niżej dostępny jest maksymalny moment obrotowy, tym bardziej "dieslowska" charakterystyka silnika. 5. Moc ma niewielkie znaczenie. Przeloty autostradowe zrobisz na każdym motocyklu powyżej 300ccm. A turystyka krajówkami i bocznymi drogami nawet w górach nie wymaga rakiety. Wydaje się, że na turystykę solo wystarczy ok. 70 KM, a z pasażerem bliżej 100KM. 6. Silnik ma być żwawy, ale bezstresowy. Dzikie oddawanie tej mocy zmusza do skupienia, nie zostawia marginesu na błędy, które popełnisz po jeździe 500-600 km w upale lub deszczu. 7. Łatwy serwis. Czy jestem w stanie naprawić podstawowe rzeczy na trasie, za pomocą garści kluczy, ducktape i WD40, które wożę pod zadupkiem. Czyli klasyka: łańcuch, aku w dostępnym miejscu, łatwy dostęp do świec, łatwy dostęp do regulacji zawieszenia. 8. Opony bezdętkowe - nawet na offroad. Dlaczego? Bo do bezdętkowej włożysz w skrajnej sytuacji dętkę i pojedziesz dalej, ale dętkowej nie zakołkujesz w 5 minut w ulewie i w nocy. 9. Gmole. To rzecz oczywista. Nawet jak się nie wywalisz, to można uwiązać do nich torby, lub namiot na biwaku. 10. Pozytywne nastawienie, dobre towarzystwo i dystans do siebie. Jedziesz odpocząć, a nie napinać się, kto ma więcej pary pod ręką. Tego nie kupisz, nic to nie kosztuje, a jest bezcenne.
Słuszny materiał. Ja mam Hondę NC 750, kumpel V-Stroma 650 i zgodnie stwierdziliśmy, że do turystyki po Europie niczego więcej nie trzeba, o ile nie pakujesz się w jakieś dzikie ostępy. Fakt, że mocy mogłoby być ciut więcej, ale przy spalaniu 3,6 l/100 km z całej trasy przez pół Europy, nie mogę złego słowa powiedzieć.
Idealnie wytłumaczył chłop. Ja akurat zmieniłem v stroma 650 na v strom 1050 i powiem panowie tak jak dla mnie moto pod względem wygody przyjemności z jazdy lepiej mi pasi niż 650 no ale jeśli chodzi o moc to jak dla mnie nadmiar wiem że zaraz znawcy wyśmieją mnie za 107 km to mało no tak ale jak dla mnie to i tak za jak na moto do turystyki.
Nie przymierzałeś się do nowej 800? jeździłem 1050 testowo i jednak przeskok w wadze był dość spory, a i kanapa była dość twarda i raczej po dłuższej jeździe bym się obawiał o 4 litery :D
Ja wlasnie kupilem V stroma 1000 z 2006 roku, przeskoczylem z bandziora 600n, i jest bajeczniee 😃😃 prowadzi sie i niebi lepiej niz bandit, i na autostradzie przy 140kmh siedze sobie wygodnie i nic nie wieje :) .
Hej .Wiesz 800de wizualnie mi się nie podoba i miałem obawy przed silnikiem. Całkiem nowa jeddistka nie wiadomo jak będzie z awaryjnością. Jednak stara V z 1050 to już legenda.A co do kanapy 1050 to racja tragedia ale już jestem umówiony w moto gnap na wymianę kanapy na żel i inne cuda 😅
ja Astra h 101Koni 1.7cdti ciągam kemping 1200kg po Europie :) Jedzie od punktu a do b :) 107koni w moto chyba bym w powietrze wyleciał :) narazie skropnie 125cc trasa gdańsk bieszczady zrobiona :)
Mam LC200 V8 4,5D. Nowy zakup Tiger 1200 GT Explorer. Filozofia zakupu nie polega na zadowoleniu innych, ważne abyś to Ty był lub była zadowolony, zadowolona. Jeżeli auto czy motocykl Cię zadowala, spełnia Twoje oczekiwania to o to chodzi. Kasa rzecz nabyta, człowiek jest tylko człowiekiem, każdy popełnia błędy a nich się uczymy. Jeżeli ktoś będzie Cię ganił za spełnianie Marzeń, zerwij kontakt. Swoje życie przeżywasz dla siebie a nie dla innych.
Dobrze mówi. Osobiście kupiłem na początku lutego Transalpa z 2002 roku . Pierwszy tego rodzaju motocykl. Marzenie od dawna. I dla Mnie jest spory. Przesiadka z "motorku" , który w latach '90 XX wieku też robił "wow" czyli mowa o MZ TS 150. Dla Mnie priorytetem były dwie rzeczy: Pozycja za kierownicą oraz Te 80-100 km/h na spokojnie. Pozdrawiam 👍
Witam, a teraz porownaj : w latach 80/90-tych jezdzilem na NSU 601 OS 'WH', prawie 15 lat - codziennie... Lekko go przerobilem / zamontowalem gaznik od MZ - ETZ 250 i motocykl stal sie 'rakietowy', a spalanie benzyny spadlo o ponad 1,5 L - do 2,5 L / 100km, no ale kilka dni 'stroilem gaznik', bo byl zamontowany calkiem poziomo [ a w MZ byl pochylony ]. Motocykl o fabrycznej mocy 24 KM [ na benzynie przedwojennej 75 Oktan ] i ciezarze solo 190 kg - rozpedzal sie na gazniku MZ do 147 km/h i kierownica wrecz 'urywala rece' w nadgarstkach, dlatego nie lubilem za bardzo jezdzic nim 'solo' - tylko zamontowalem wozek boczny. Z wozkiem wojskowym o ciezarze 120 kg - rozpedzal sie w 3 osoby z bagazami / do 125 km/h i prowadzil 'jak po sznurku' - moglem puscic kierownice calkiem lub trzymac tylko manetke gazu 2 palcami. Spalanie przy predkosci 110 - 115 km/h zaledwie 4,3 - 4,4L / 100 km - sprawdzilem wielokrotnie jezdzac do Lodzi na 'moto - bazary' z wozkiem pelnym czesci i pasazerem na tylnym siodle. W latach 80 - tych, jak jezdzilismy z 'etezeciarzami' na wypady weekendowe, a mieli wowczas 'ledwo dotarte nowki MZ - ETZ 250 z Polmozbytu / jezdzace 125 km/h' byli w szoku - ze przedwojenny motocykl jezdzi prawie 150 km/h i spala przy tym [ solo ] 2,5 L / 100km, a mialem wowczas zamontowana skrzynie zaledwie 3-biegowa... Dawalem rade np. ruszyc z dwojki w dwie osoby z bagazami i dociagnac do 110 km/h tylko na tej dwojce... Solowka - najlepiej sie sprawowala wowczas przy 120 - 125 km/h [ a jezdzilem zawsze w 2 osoby ], co dla Znajomych na Junakach, M 72 czy Uralach 650 - bylo poza mozliwosciami maks. predkosci, to czesto musialem jezdzic z nimi na 'wolnych obrotach / na trojce' / 80-90 km/h zaledwie... Probowalem pozniej na cylindrze 500 i byl o kilka KM slabszy - jezdzil prawie taka samo szybko, ale duzo dluzej sie rozpedzal, szczegolnie z wozkiem bocznym - ale jak juz sie 'rozbujal', to tez dawal rade prawie 120 km/h ciagnac. Dzisiaj - raczej zaden wspolczesny motocykl nie dalby rady jezdzic tak szybko z tak duzym obciazeniem [ moj caly 'zestaw' : motocykl, wozek, 3 pasazerow - bo jezdzilismy czasem nawet w 4 osoby - dochodzil do 590 / 610 kg nawet ]... Pozdrawiam.
Pamiętam kolego jak na ktyóryms kanale opowiadałeś o skuterze piaggio x9 125cc tak 125cc :) szukałem czegoś do poruszania sie w miescie i za miasto ogladałem kilka 125cc jak i honde cbr ,skuter forza etc wsiadłem na x9 125 powiedziałem tak to jest to :) w roku zakupu czyli 2023 luty :) w czerwcu juz zrobiłem trase spanie na dziko Gdańsk Bieszczady :) w TYm roku Gdańsk i POLSKA do okoła i tak zrobię to moja 125 :)własnie robie serwis konkretny :) lece sobie 90-105 przelotowo starczy :) załadowany do oporu :) Pozdrawiam
Latam na VStrom 650 (72KM i 77k przebiegu) i moje wnioski sa takie: 1) Solo zupełnie wystarcza nawet z 3 kuframi i torba na miejscu pasażera. Dla jazdy solo wystarcza 60-90 km, dla jazdy w 2woje 80-110 KM. 2) Waga ma więsze znaczenie niż ilość KM, sprzęty >1 litra i mocy >120 KM oznaczaja przede wszystkim wagę i wieksze spalanie 3) Prostota silinika i możliwość naprawy, części itp. 4) Pozycja siedzenia - wyprostowana i wygodna
Ja mam podobne podejście. Mam pełne A, jeździłem 2-cylindrową 650, 4-cylindrową 600tką, testówkami pojemności 1900 i 300kg, a na ten sezon zakupiłem 500ccm i czuję że będę nawijał największe przebiegi bo moto dopasowane pode mnie 🤗
Miałem tak samo . Od 850cm i 80km przez 600cm i 50km do 350cm i 30km. Pierwsze dwa po 250kg a ten ostatni 180kg. Średnia przelotowa paradoksalnie wyższa w tym najsłabszym 🤫
Ciekawy i potrzebny materiał. Jedna uwaga plus komentarz. Ze średnich motocykli (50-70hp), o których wspominasz Tracer 900 ma 115hp (nie 70). Jest oczywiście mniejszy od Multistrady i Tigera, ale mocowo jest w tej wyższej kategorii. Przy niskiej wadze jest z czego odwinąć. Odnośnie "praktyczności" motocykli subiektywnie widzę to tak, że sama jazda ma sprawiać frajdę i to jest zasadniczy powód, dla którego wsiadam na moto, jeżeli to kryterium jest spełnione patrzę na pozostałe (koszty, awaryjność, praktyczność, itd...). Jeżeli jazda moto miałaby być nudna, wolę wsiąść do bólu praktycznej, wygodnej, bezawaryjnej, oszczędnej, bezpiecznej, bezbarwnej toyoty.
Super przedstawiony temat doboru sprzętu do osoby i przeznaczenia ! Właśnie dlatego między innymi czekam na jazdy nowym ER Humalayan bo za cenę 28 tys może być bardzo fajna propozycją. Pozdrawiam ✋
Bardzo ciekawy temat został poruszony. Bo moc w moto, to temat rzeka. Mieć moc a w ogóle umieć ją wykorzystać😉 No mistrzowie długiej prostej , tak wiem tacy istnieją, wiem . Ale z własnego doświadczenia napisze , że kiedyś w Alpach jadąc Z 1000 zostałem na winklach objechany jak dziecko przez typa na Tracer 9 i to jeszcze z pasażerka. Więc moc a umiejętności jej wykorzystania to już zupełnie inna bajka🙂
ta tylko ze tu dochodza 2 rzeczy o ktorych mistrzowi dlugich prostych niewiedza czesto 1 tracer 9 niejest duzo wolniejszy niz z1000 ale ok costam jest wolniejszy ale 2 winkle wychodzac z zakretu niemozna uzyc pelnej mocy do przyspieszenia az kat przechylu nieosiagnie wartosci granicznej /dopoki niewyprostuje sie wystarczajaco motocykla co zalezy od opon masy mocy motocykla predkosci jaka mozna uzyskac w danym zakrecie warunkow morkro sucho zimno stad jeden z koronnych 🤴🏻mitow januszuf wyscigowych ze dzieki momentowi obrotowemu na wyjsciu z zakretu mozna byc z poczatku rownie szykim albo niewolniejsyzm przynajmniej niz sprzet o wiekszej mocy i mniejszym momencie tu znowu pomylili co od czego zalezy i czemu tak siemdzieje 🤭 w zlozeniu sila odsrodkowa sie naklada z sila wzdluzna + powierzchnia styku maleje wychodzoac dopoki sila odsrodkowa probujaca eyrzucic motocykl na bok niespadnie prawie do 0 niemozna uzyc pelnej mocy o ile musi spawsc zalezy od tego co juz pisalem opon masy warunkow predkosci zakretu 🤭 … na winklach to motocykle kategori moto 3 niesa wolniejsze niz motocykle kategori moto gp na winklu niewykrozystasz przewagi mocy chyba ze przyczepnosc /predkosc zakretu beda odpowiednio duze i dobre warunki czyli w skrocie chyba ze przyczepnosc bedzie wystarczajaca inaczej jesli bedziesz staral sie /probowal uzyc wiekszej mocy na wysjciu zeby wyjsc szybciej z danego winkla stracisz przyczepnosc i jesli w szybko nieodpuscisz manetki zaliczysz szlifa badz highsida wiec chcac uniknac wypadku od podania zaduzej mocy bedziesz musial jechac w tempie slabszego sprzeta az do czesto poznej fazy wyjscia z winkla gdzie juz przyczpenosci bedzie dosyc i wtedy dopiero mozesz uzyc wiekszej mocy czyli odwinac mocniej na rpm bliskich max mocy czyli odjechac sprzetowi o mniejszej mocy inwiekszym momncie obrotowym 🤭 ale janusz wysicgowy mysli ze jak jego sv 1000 s daje rade na wyjsciu za gsxr 750 do dosc poznej fazy wyjscia to zasluga momentu obrotowego w jego wielkiej Valce 🤣 🫣 jak zwykle bledna analiza sytuacji i bledne wnioski to samo z staratami z miejsca gdzie przyspeich na 1 metrach ogrsnicza nie mniejsza wartosc nm a whellly i przyczepnosc z tego powodu im mocniejszy i lzejszy sprzet tym wrzucaja fabryki dluzsza 1 np konczaca sie na 170 km/h jak w nowej cbr 1000 rr r r r r…r (niepamietsm ile tam juz r jest na 2024 rok ale duzo r 👌🏻) 😎🤭ale janusz wyscigowy ma swoja 💩teorie i ci powoe ze to zasluga momentu obrotowego 😂👌🏻 z tych powodow na kretej trasi z krotkimi prostymi sprzet o wiekszej mocy bedzie mogl ja wykrozystac jedynie przez ulamkismekund a czasami przy odpowiednio krotkiej prostej wgl niewykorzysta wiekszej mocy bo sie zacznie kolejnyz alret i faza hamowania 🤭🤷🏻♂️chyba ze mocniejszy sprzet bedzie mial lepsze opony zawias itd wtedy wykorzysta wieksza moc wczesniej i cos tam odjedzie nawet na krotkiej kretej trasie z prostymi dlugosci 5 cm 🤭ale wtedy tez i w samym zakrecie bedzie szybszy 👌🏻☕️
Ja po 3 sezonach zmienilem honde cb650r na benelli702x. 3 lata mo zajęło uswiadomienie ze nie potrzebuje 3.5s do setki zeby cieszyc sie motocyklizmem, a wygodnego motocykla, ktory zabierze mnie i moją partnerke z bagażem tam gdzie chce 😀
Miałem kiedyś maxi skuter który miał 30 KM i to jest minimum według mnie. Zapier.... tym się nie da ale wyprzedzić tira na krajówce tak. Pozdrawiam serdecznie!
Witam, przy zaledwie 24 KM w przedwojennym motocyklu 1-cyl. 600 OHV + wozek boczny 120 kg [ a sam motocykl 190 kg ], 3 osobach na 'pokladzie' + bagaze - dawalem rade osiagac nawet 125 km/h [ szybkosciomierz VDO ], w gorach - nie bylo zadnych problemow na podjazdach, itp., przy ciezarze calosci 'zestawu' dochodzacym do 600 kg. Solo - przyspieszenie 'urywalo rece w nadgarstkach', dlatego wolalem jezdzic z wozkiem bocznym / maksymalnie solowka jezdzilem do 147 km/h. Jedyna moja modyfikacja - bylo zastosowanie gaznika od MZ - ETZ 250 i po tym osiagi motocykla zwiekszyly sie o prawie 20 km/h, a spalanie - spadlo o 1,5 L / 100 km, przy jezdzie 'solo' do zaledwie 2,4 - 2,5 L / 100 km, praktycznie jak silniczek 125cc... No tylo gaznik regulowalem przez kilka dni - 'dostrajalem' po zamontowaniu pionowo. Pozdrawiam.
Dobrze wyjaśniony temat, ja latam na xv 1100, nigdzie sie nie śpieszę, jadę tak max 120 - 130 tam gdzie się da no i wszędzie dojadę. Pozdro, LwG Koledzy :)
Masz racje ! Jestem fanem BMW i mam motocykl BMW 1000RR z 201 od z roku 2022 ! Ale przejechałem się motocyklem Turystycznym to była Honda Goldwing 1500 cm miała zaledwie 98 PS i bardzo stary motocykl bo z 1996 roku ! Ale jazda tym motocyklem była fraidą i super przeżyciem w 5 dniowym przejechaniu z Niemiec do Słowacji ! Super mega turystyczny motocykl który ma 98 ps a tez pędzi i moc jakby miał 200ps ! Pozdrawiam LWG wszystkim !!!! Noi pozdrawiam ciebie za fajny filmik ! Respekt
Z mojego doświadczenia w słabych motocyklach wiekszym problemem są często słabe hamulce zwłaszcza po doładowaniu bagażu/pasażera. Z drugiej strony ubytek na wrażeniach podczas przyspieszania jest rekompensowany mocą wrażeń podczas każdej sytuacji wymagającej szybkiego zatrzymania się 😜
Ja jeżdze Tracer 7, idealna moc, we dwójke już troche brakuje, szczególnie na autostradzie (wysokie obroty) ale pojawiam się tam raz na miesiąc także żaden problem. Z zalet za to motocykl jest zwinny, oszczędny (3.5/4L) i jak mu depniesz to nie tracisz prawka w 0.5s ;) Przejeździłem jednak dopiero pół sezonu w życiu (po ulicy) i przejechałem tylko 10k, ale wsiadając na te litrowe maszyny czułem się jakby osaczony ich rozmiarem. Uważam że każdy znajdzie coś dla siebie, a w ciągu życia zmieni poglądy 10 razy i tak ;)
Witam, 'dzisiejsze KM' sa jakby 'mniej wypasione' - bo silniki sa krotkoskokowe na ogol, niestety... Dawniej - w latach 40/50/60-tych, jak motocykl mial silnik 50 - 60 KM, to juz osiagal albo i przekraczal predkosci 200 km/h. Przykladowo : wloski silnik 4-cyl., rzedowy - poprzeczny 500cc SOHC / DOHC z 1927r. [ pierwowzor japonskich silnikow z lat 50/60-tych ], rozwijal po modyfikacjach w firmie 'Gilera - Rondine' az 80 KM i motocykl sportowy z tym silnikiem osiagal 230 - 240 km/h, a w latach 30-stych juz 270 km/h. Po drugie - przykladowo w motocyklu wojskowym NSU 601 OS/'WH' wystarczylo zaledwie 24 KM [ ciezar motocykla 190 kg ] - zeby mogl jechac fabrycznie 135 km/h w dwie osoby, a po modyfikacjach / zmiana gaznika na BVF 30 mm od MZ-ETZ 250 - szybkosc wzrosla do 147 km/h, a spalanie spadlo o 1,5L/100km - do zaledwie 2,4 - 2,5L. [ czyli chyba jak w motorkach 125cc ? ]. Po zapieciu 2-osobowego wozka bocznego i jazdy w 4 osoby [ ciezar calego 'zestawu' 590/600 kg ] - osiagi dochodzily do 125 km/h, a spalanie na trasie do Lodzi z Wroclawia / zaledwie 4,3 - 4,4 L/100km, przy predkosci podroznej 110 - 115 km/h drogami powiatowymi [ lata 90-te ]. W gorach - bez problemu, nawet w 4 osoby - podjazdy w granicach 85/90 km/h przy pelnym obciazeniu i to zaledwie przy 24 KM mocy, ale wlasnie - z silnika dlugoskokowego, przy stopniu sprezania zaledwie 6 : 1... Najwolniej - dawalo sie jechac na czworce 17 - 18 km/h, na obrotach rzedu chyba 180 / 200 / na min., bo wal korbowy wazyl prawie 15 kg - silnik mial moment obrotowy jak 'maszyna parowa', ale maksymalnie dokrecal sie prawie do 6000 obr. Sportowa wersja tego silnika miala natomiast maksymalnie [ lata 30-ste ] az 47 KM i to dawalo jej mozliwosc jazdy z wozkami bocznymi / do 175 km/h na wyscigach... Pozdrawiam.
A ja od roku śmigam na KLE 500 i mam banana na twarzy😄 Wcześniej miałem GS 500, potem Husqvarnę Sm610 i SV 650. Na Kle śmiga mi się świetnie choć brakuje na szosie mocy , chociaż przelotowa 160 jest osiągalna. Marzy mi się w mojej Kawie silnik od MT 07. To by był ideał. Lekki, wąski. I w trasę i w teren
Elo. Przy przyspieszeniu decydują Nm, a nie KM (kW). Kiedy wreszcie ludzie to zrozumieją? Jak biegnę to ważna jest wytrzymałość i możliwość utrzymania najwyższj prędkości Ale jeżeli przyspieszam, to potrzebuję siły, czyli Nm.
aha 🤐 ciekawe czemu wiec halrey davidson 440 38 nm 27 hp 187 kg przyspiesza slabiej niz benelli 302 tnt 27 nm 37 hp 200 kg albo nowy rocket 3 165 hp 221 nm slabiej niz vmax 1700 200 hp 167 nm albo royal enfield continental gt 650 53 nm 47 hp slabiej niz honda cb 500 pc 26 47 nm 57 hp nawet jak wyrownasz masy ciezszym kierowca na cb o 20 kg bandit 1200 100 nm 110 hp realne wartosci z hamowni dla seri slabiej niz gsxr 750 83 nm 150 hp to pewnie dlatego ze moment obrotowy to sila i przyspieszenie ale wtedy zaden z tych przykladow niemialby prawa zaisotniec a jednak jest na odworot niz piszesz wiec wes niepieol 😉👍🏻☕️
@@mociczyczki na przyśpieszenie jest sporo składowych, ale moment obrotowy, to "siła skręcania" a moc to moment obrotowy mnożony przez obroty silnika. Mówienie/pisanie, że moto przyspiesza lepiej bo ma więcej mocy nie jest do końca poprawne (wiele osób nie rozróżnia momentu od mocy, więc mówiąc moc, maja na myśli ogólną "siłe" moto). Do tego dochodzi jeszcze kwestia przełożenia mocy na koło: w zależności jakie jest przełożenie zębatki/wału można uzyskać wyższą prędkość maksymalną albo lepsze przyśpieszenie.
@@refiusetotellmyname6758 maja na mysli ogolna sile moto i slusznie bo watt :m/s= sila 🤷🏻♂️ a ogolna to znaczy cokolwiek nic albo wszystko naraz se mozna nawymyslac 🤐🤭 cos jak konkretnie i pewnie huy to znaczy bez sprecyzowania ale ludzie lubia pieolic takie bzdory 🤭 ogolnie to jest tak na danym biegu tom max nm generuja najlepsze przyspeiszenie ale na danej predkosci jazdy obroty max mocy na danej predkosci jazdy niewazne o ile skrocisz przelozenie wydluzysz je niewazne o ile podniesiesz moment obrotowy wydluzajac przleozenie albo o ile podnsiesosesz obroty obnizajac moment obrptowy tak dlugo jak bedzie twoja wersja na danej predkosci np 50 km/h miala mniej mocy dostepnej w tej chwili tak dlugo bedziesz generowal w tej chwili mniejsza sile napedowa 😎👌🏻 a moment obrotowy to sila slretna wystpeujacw tylko w osi obrotu i nigdzie indziej sila jaka sie znm wygeneruje zalezy od dlugosci dziwgni albow. druga dtrone zalezy od ktorej stprny jest zrodlo napedu jaki nm sie wygeneruje zalezy nie tylko od sily ale od dlugosci dzwigni z 100 razymniejszego momentu obrotowego mozesz uzyskac 100 razy wieksza sile stosujac odpowiednia krotsza dzwignie 😉 a w donsieniu do predkosci tej samej musza byc odpowiednie wieksze obroty na mniejszej dziwgni np promieniu kola napedowego na mniejszym momencie obrotowym czyliwieksza moc zeby sie wieksza sila wygenerowala wyjsciowo jesli tylko bedzie krotsze przleozenie wyzsze obroty sila bedzie nizsza 👌🏻 moc musi byc wieksza w tej chwili wtedy jest wieksza sila inaczej nima wiekszej sily 😎👌🏻…. zawsze gdy na kole / na styku opony z asfaltem generuje sie wieksza sila niz u konkurencji zawsze jest wiecej mocy w tej wersji w tej chwili niewazne jakie przleozenia jakie obroty jaki moment oborotwy ma ta inna wersja niewazne jak nieliniowe ma przyrpsty mocy ile turbin ile litrow pojemnosc jak krotki skok tloka i cala reszta tych bzdor bezdennych tak dlugo jak bedzie miala mniej mocy ma mniej sily napedowej w tej chwili .👌🏻😉☕️
Świetny treściwy materiał. Sam śmigam od paru lat na Kawasaki Versys 650 i nie widzę wad. W mieście poręczny a w trasie wygodny. Mocy nie brakuje. Silnik i wydech fajnie gadają. Nie wiem na co miałbym go zamienić. Może Tiger 900 lub Multi 900?
osobiście latam kanapom, tj .deville 650 i do turystyki we dwoje z bagażami wystarcza nie boi się wzniesień ani autostrad. 400 km w jeden dzień spokojnie wygodnie.
Drag Starem 650 (nie wiem ile to ma koni, 45 bodajże przy 260kg masy własnej) zjechałem większą część Europy, całą Skandynawię i kawał Rosji, w sumie 95 tyś. km w moich rękach. Do turystyki nie nastawionej na autostrady wystarczy w zupełności.
@@mariozetek7471 bardzo dziękuję za miłe słowa, jednak na miano super gościa najbardziej zasługuje mój szef, który umożliwia mi takie wycieczki czasowo jak i finansowo (a zdarzało mu się wspomagać mnie w potrzebie jako że nie mam platynowej karty kredytowej). Ty za to masz coś czego ja kompletnie nie posiadam - możliwości terenowe. Oj, tego brakuje bardziej niż mocy przy wycieczkach w nieco mniej cywilizowane strony 😅
W tym roku przymierzam się do kupna pierwszego motoru. Zastanawiam się nad XJ600. Pytanie czy da się tym jezdzić po górkach z plecaczkiem i ewentualnie jakimiś kuframi? Czy te 60KM i 53Nm wystarczy żeby się wdrapać na bardziej strome wzniesienia?
Czytałem artykuł jak dwie osoby pojechały na WFM do Francji. Ale materiał ciekawy, bo niska moc uniemożliwia turystykę. Dlatego turyści niemieccy w 42 na motocyklach nie dojechali do Kaukazu bo w BMW było tylko 22 KM. Hmm, zaraz zaraz... :-p
To zalezy od oczekiwan klienta i warunkow uzytkowania motocykla a od strony poziomu obrotow od momentu obrotowego na danych rpm czyli w skrocie tyle ile potrzeba jednemu starczy 50 hp drugiemu 200 hp bedzie malo a charakterystyka przebiegu czyli jak silny jest dol i srodek jest rownie jesli niewazniejsza tak dlugo gdy nieposzemy o wyscigach na granicy mozliwosci 😉👌🏻 jak dla mnie zakaldajac ze za motocykl turystyczny uwazasz typowego adv /suva to jak wazy 250 kg mi by pasilo ze 110 nm od 3 do 6 k rpm 100 hp od 7 do 9 k rpm 5 biegow i 100 km/h na 5 biegu na 4000 rpm z jakims spieolonym cda na poziomie 0,5-0,55 albo 0,6 z jakims rozepanymi kuframi na pol dzielnicy na 5 pelna moc na utostradzie dostepna juz od 175 km/h do vmaxa czyli redukowanie pod max przyspiech musialoby buc jedynie pnizej 175 km/h czyli optymalnie a tak to z samego gazu vmax na cda 0,6 niewiele by 200 gps przekrpczyl zestopniowanie skrzyni takie zeby po upszifcie na wyzszy bieg na shiftlajcie na 9 k rpm startowo obroty na kolejnym wyzszym biegu szly za akzdym razem na 7 k rpm i gitara albo 120 nm z 1,2 litra v2 r2 v4 r4 nie r4 nie zaszerokie wkolanach bedzie od 3 do 6 k rpm i max moc od 6 do 9 k rpm to na ostatnim biegu pelna moc dostepna by byla juz od 150 km/h i 4 biegi by wystarczyly w zasadzie nawet 3 ale bez przesady na 4 biegach zakaldajac ze zmiana na 8 skutkowalaby startem na kolejnym wyzszymzmawsze na 6 k rpm to na 1 na 8 k rpm by bylo 85 gps i 350 kgf sily na kole na 3000 rpm na 32 km/h okolo az do 64 km/h czyli optymalnie prawidlowo z 5 biegami i 1 do 64 bylby niepotrzebny nadmiar i koneicznosc szybkiej zmiany na 2 przy kazdym starcie spod swiatel co by zmniejszylo komfort podrozowania se 👍🏻rozrzad na kolach zebatych 2 zawory na cyl regulacja srubkami albo hydraulika bezobslugowowc calkowita najlepiej wal kardana jakby byl odpada naciag i smarowanie lanucha na duzych przbeiegach tursytycznych chyba ze lancuch w obudowie 👍🏻+ dobrze jakby mial regulowany zadupek szybe i tempomat na guzik i wisienka na torcie wbudowany kibel zeby mozna sie bylo wyaaać bez zsiadania z moto 👍🏻 cos jak w samolocie pasazerskim tylko bezposrednio w siedzeniu dziura z odplywem 👌🏻 mega dobra elastyka ostatni 4 bieg 80-120 w 3,5 sek malo wachlowania biegami dosc niksie obroty praktycznie bezobslugowy pic i przensienie napedu pelen komfort podrozowania i 🎸☕️
A nowszy Bajaj jest silniejszy :) Tak to już jest że azjaci mając więcej odludnych terenów za turystyki uznają maszyny 300-500 a europejczyk mający ciągle teren zabudowany potrzebuje 1200. Ja mam stare 600 i mam zapas bo jak się szybciej jeździ to wielkie gówno a nie turystyka. No i przy wolniejszej jeździe można przeskoczyć na kask Jet i wygodniejsze ciuchy. A to wszystko daje znacznie większą satysfakcje z jazdy.
jedni mnie wyśmieją ale dla tych pozostałych Benelli TRK 502 47 km. Nakręcone z żoną plus kufry prawie 40K km trasy po 2500 km przez ostatnie 3 lata dla spokojnej i normalnej turystyki motocyklowej w sam raz.
Ja skuterem SW-T 600 z 50km zrobiłem ponad 145 K km przez 12 lat. Od Atlantyku po morze Czarne. Od Bałtyku po Adriatyk .Alpy ,Pireneje i Karpaty wielokrotnie . I tak jak piszesz do normalnej turystyki taka moc jest ok. Nigdy nie byłem zawalidrogą ale też i nie raz utarłem nosa w Alpach niedzielnym kierowcom na ich wielkich maszynach 🤣
pod góre i z gratami znaczenie ma moment obrotowy. Nie raz może być tak, że 70 KM będzie miał wiecej niuta niż taki co ma 100 KM, chociaż moment zależy od mocy a moc od momentu więc jedno z drugim jest związane.
Fajnie że wspomniałeś o XT 1200 Super Tenere , kiedyś tam dawno dawno temu jeszcze w MB zrobiłeś fajny film o właśnie T12 który był jednym z filmów o turystykach. Przyczynił się do tego że go kupiłem jako ostatnie modele które wychodziły w wersji Raid Edition i do dziś tego nie żałuję. Zmieściłem się w połowie tego co kosztuje GS nowy i dwa modis do jazdy mi wystarczają. Warto też jeżeli to możliwe przejechać się dla próby tak dla samego wyczucia wagi, prowadzenia, zwrotności i komfortu jazdy czy kupić GSa czy T12 ZE. Bez wątpienia GS to SUV na dwóch kołach ale czy to wszystko potrzebne? Pozdrawiam fajny film 👋👍 dalej tak 👍
Poleca Yamahe tenere 700, mocy wystarczy dla 90% użytkowników, motocykl bardzo prosty i ze sprawdzonym silnikiem od mt 07. Pali malutko i jest uniwersalny i witraże i do lekkiego terenu.
Heh dobrym wyznacznikiem jest spokojnie ruszanie z bagażem i pasażerem pod górkę. Tydzień temu byłem na maderze i powiem ja p.....le :D Wbiłem w tą słynną drogę na dzielnice Monte. Tam jest w jednym momencie nachylenie 34% a średnia jest 22,5. Ruszanie właśnie przy nachyleniu 20% V strom 650 tylko ze mną nawet niego nie czuł a ja mam 127kg. V-ka robi robotę. Na swoim GS 310 bym się tam zapłakał jakbym palił sprzęgło przy 4-5 tys obr przy ruszaniu. Raz położyłem na parkingu tego v stroma bo też była pochyłość. Leżał do rączek na asfalcie i było jeb i stoi. Martwy ciąg to podstawowe ćwiczenie dla motocyklisty :D
Samochod omasie netto 1200kg i mocy 75KM i obr max4000obr/min dla dwoch osob o sr bagaz zupelnie wystarcz na autostradzie i w gorach ,na autostradzie moze jechac szybciej niz wolno, a od gore szosa podjedzie bez problemu na trzecim biegu
To chyba masz skrzynię 6-cio biegową. My mamy Modusa 1.2 75KM, gotowy do jazdy waży 1100kg i przy 90 już jest koło 3200-3500 rpm na 5 biegu. Na autostradzie nie było sensu jechać szybciej niż 100-110, bo szkoda katować silnik. Ewidentnie brakuje 6-go przełożenia.
Samochód skoda octavia 1.6 ,90 procent momentu obr ma przy 2 tys obr , 100km/godz gierkowska, piąty bieg 2800obr/min,,autostr.w-wa Poznań ,po przebiegu ok 10 tys piąty / max/ bieg ,okolo 3800 obr prędkość 170 km/g. pedał gazu nie oparł się o podłogę.komputet wskazuje zużycie na równej drodze bez czołowego wiatru , przy dwóch osobach i sr bagażu prędkość 100km/godz, piąty bieg od 4.8 do 5.2litra na 100km
Próba prędkości skoda na dystansie ok 1 kilometra,nie jestem ryzykantem, przed rozpędzaniem się z prędkości dopuszczalnej przede mną i za mną nikogo nie było na odleglosc min 600 m po przejechaniu ok 500 m wyprzedził mnie samochód z prędkością ok 60 -70 większą.cos bardzo niskiego i szerokiego.
@@JanuszJaworski-b6kAż się zdziwiłem, że 1.6 ma tylko 75KM, ale za to przez pojemność ma więcej momentu niż Renault, bo 135Nm a u mnie 105Nm. Poza tym mój ma max. moc i moment 1000rpm wyżej, więc wiele to mówi.
tu wzorem do nalsadowania jest yamaha przynajmniej pod kat B do 15 hp ma 12 nm na 7 k rpm i 15 hp na 9 k rpm 👍🏻 przelozenia sa uzaleznione od przebiegu mocy 👍🏻 waski pik i slaby dol i srodek to duzo biegow z malymi roznicami miedzy nimi + ostatni bieg na 100 km/h na obrotach mocy max a jak mocniejszy dol srodek szerszy pik to mniej biegow wieksze roznice ostatni bieg moze byc „dluzszy” chyba ze w tym 1 setupie pik mocy byl na nizszych rom co by bylo wyjatkiem od reszty obrotow 🤐 varadero v2 np tez ma 15 hp jak silnik yamahy yzfr 125 czy mt125 ale na wiekszych obrotach i ma dlabszy srodkowy zalres obrotowy 👌🏻 tak ze jak dla mnie piec yamahy w tej kategori to wzor do nalsadowania 👍🏻
Realnie ci powiem jak to wygląda w praktyce: Chińczyki - vmax 90 co oznacza że tiry cię doganiają Japonia - vmax 110-120 W tej kategorii mocy każda zmienna ma znaczenie. Z reguły japonczyki mają te 1-2 konie więcej, konstrukcja jest bardziej przemyślana i z lepszych materiałów i stąd się biorą różnice w dynamice.
Rób prawko, bo 125 prędzej czy później Cię zmęczy i będziesz narzekał, że nie jedzie. Ale jak już musisz, to wielu chwali małe Varadero. Ja byłem zakoczony wygodą Junaka RX ONE 125, ale nie wiem jak to się spisuje przy dłuższych przebiegach.
Najlepszym motocyklem jest ten co ma Silnik boksera 1150😂 tego sposobu oddawania mocy nie ma zadne znane mi moto.Mozna jechać od 50km/h do 200 na jednym biegu i nie będzie robił problemów
Nie ma co gadać jest moc jest adrenalina ale które moto nie daje adrenaliny miałem w swoim życiu sporo motocykli z sporą mocą ale po latach stwierdziłem że nie potrzebuje tego a za to wolę lekkie zwinne moto z fajnym silnikiem na miasto i w okół komina dziś stoi MT 07 i jestem mega zadowolony idzie fajnie na gumę kompaktowy motocykl zabawa jest przednia i nie odczuwam braku mocy a raczej fan z jazdy relaks i mega fajną zabawę ja lubię zakręty i tam się czuję najlepiej
Honda NC 750 jest bardzo universalnym moto o nie duzej mocy i dobrym momencie obrotowym i bardzo malym spalaniu jak na to klase motocykli,i swietny ma schowek w miejscu zbiornika paliwa itd.
Siemka, mam NC-ka 2023, doposażyłem go w gmole, handbary, komplet kufrów Givi i różne tam cuda. Z żoną załadowany po ekspresówce nawet 150km/h i jeszcze miał zapas...dawał radę przy wyprzedzaniu. Tylko po co taka prędkość!? Cudem jest spalanie średnio 3,5 l/100 samemu udało się zejść 2,9l!! I to jest klu tego Moto. Nie raz mam wątpliwości patrząc na Afrykę lub GS-a ale gdy siądę i jadę czuję się jakbym jechał czymś większym! Zmieniłem zawias z tyłu na regulowany... napięcie wstępne i odbicie nie mogę się doczekać wypróbowania go. NC daje radę! Polecam.
@@artureckisoldierszczerze wątpię, żeby 150 załadowany i z żoną pojechał , chyba że oboje ważycie łącznie 100kg , a bagaż 20 kg . Nie , żebym trollowal . Mam NCka , ważę 120 kg i więcej niż licznikowe 173 km:h nie idzie . Może mam ogranicznik elektroniczny 🧐
Tak było jak pisałem ja 100 kg, żona 70 kg i kufry pewnie po 10 kg x 3. Ale to już historia od pół roku jestem szczęśliwym posiadaczem NT 1100 ....co Wy na ten Moto?
Cześć Daniel. Świetny materiał bardzo rzeczowo przedstawiony temat :) w kwestii motocykli turystycznych dodałbym, że dużo osób poleca Afryke Twin a sporo śpi na NT1100, która moim zdaniem świetnie się w takim zastosowaniu sprawdza. Ciekawi mnie jakie zdanie miałbyś na temat tego motocykla. Może jakiś test? :)
Ja posiadam BMW F650, koni jest tu jakieś 40 z groszem i szczerze jadąc sama pod większą górę odkręcam manetkę niemal do końca. Być może dlatego że to wersja z 95 roku i jakieś niedopracowania. Chce zmienić motocykl na większy, właśnie dlatego, żeby po dodaniu bagażu przeleciał jakieś adventurowe ścieżki. Być może sprawa jednocylindrowego silnika powoduje takie "niedomocowanie"? Ciężko powiedzieć. Być może inna 650tka będzie zachowywała się zupełnie inaczej. Namawiają mnie na V stroma 650 i ciekawa jestem bardzo tego motocykla. Jak sądzisz? Zmiana będzie odczuwalna? Pozdrawiam serdecznie Natalia
Witam, to nie chodzi o 'moc silnika' - tylko jego moment obrotowy, wynikajacy z krotkiego skoku tloka - niestety... Jezdzilem ok. 15 lat codziennie na NSU 601 OS - 'WH' i glownie z wozkami bocznymi, wojskowymi. Silnik 1-cyl. 575cc [ w mojej wersji, bo fabrycznie mial 562cc tylko ], moc fabryczna 24 KM, stopien sprezania 6 : 1 [ bo zbudowany na bardzo eksplozyjne paliwo przed wojna - 75 Oktan ]. Ciezar motocykla 190 kg, ciezar wozka bocznego 120 kg. Szybkosc z wozkiem w 2 osoby - do 130 km/h [ w moim zastosowalem gaznik od MZ - ETZ 250 ]. W gorach - jezdzilem nawet w 4 osoby / do 120 km/h, bez problemow na podjazdach, itp. A teraz spalanie - w trakcie jazd do Lodzi na 'moto-bazary' z pelnym wozkiem bocznym czesci [ jak 2 osoby co najmniej ] i pasazerem na tylnym siodle - przy 110 / 115 km/h - spalal zaledwie 4,3 - 4,4 L / 100 km. Prawdopodobnie zaden wspolczesny motocykl o mocy nawet 60 - 70 KM / nie ruszylby z miejsca z tak duzym obciazeniem [ bo moj 'zestaw' wazyl nawet 580 - 590 kg ] w trakcie jazdy do Lodzi - glownie ze wzgledu na bardzo krotkoskokowe silniki, niestety. Dzisiejsze silniki maja rowniez bardzo lekkie waly korbowe - przez co trzeba je ciagle 'wysoko wkrecac'... A moj 601 'WH' - potrafil jechac z pelnym obciazeniem najwolniej / na 'czworce' - ok. 17 / 18 km/h [ oczywiscie tylko po plaskiej nawierzchni ] - z obrotami silnika jak 'maszyna parowa. Pozdrawiam.
Aha tez trzeba brac pod uwage warunki fizyczne i umiejetnosci jazdy kazdego znas bo kazdy ma inne a zauwazylem ze to ma bardzo duzy wplyw na to jak jezdzimy dana maszyna czy se znia radzimy po prostu.
W tytule jest błąd. Pytanie powinno się odnosić do momentu obrotowego a nie mocy i od razu śpieszę z odpowiedzią, że potrzebujecie 100Nm. Niezależnie od tego czy solo, z pasażerem czy pasażerem i kompletem kufrów zapewni wam to dobrą płynność jazdy i zmniejszy ryzyko ukręcenia manety przy konieczności każdego przyśpieszenia. Nie ma za co. Do następnego!
Potwierdzam, przesiadłem się z motocykla 71KM i 62Nm na 77KM i 83Nm i jest przepaść. Zastanawiam się jeszcze nad podkręceniem Nm na 90-95 i myślę, że będzie idealnie.
Tylko KTM adv R daje wszystko ale zupełnie wszystko. Autostrada 250 z kuframi, kosmiczne przyspieszenia + 10 000 km w siodle na raz można jechać pozycja wygodna+ mocny off-road nie robi na tym wrażenia.
Turystyk to Goldwing, silverwing itp. Każdym motocyklem można "robić turystykę", ale nie każdy jest turystyczny. Nie masz wyboru w kwestii mocy, bo nie masz różnych silników w motocyklach turystycznych. Konkretny model z konkretnego rocznika ma konkretny silnik. Nazywanie motocykla terenowego czy sporta turystykiem jest głupotą. W latach 90 były czopery, sporty i krosy i tak jest do tej pory.
Mi te 150KM i 115Nm wystarcza ;) Przy tej mocy nie trzeba wysoko kręcić więc spalanie jest niskie, a w razie czego jest czym odkręcić i poczuć trochę frajdy
@@wojciechsochon382 hehe, jak mawia stare przysłowie: "nie ma czegoś takiego jak za dużo wódki, za duże cycki i za dużo mocy" :)) Lubię nagrywki Daniela i oglądam wszystko co wrzuca. Na początku mojej drogi motocyklowej była to dla mnie kopalnia wiedzy i ciekawych opinii. Teraz już na większość tematów mam wyrobione własne zdanie :) Sama świadomość że ma się atomowe przyspieszenie jest bardzo, bardzo przyjemna!
Miałem TDM i Fazera 600. TDM za duży i ciężki Fazer zbyt nudny z dołu. Już myślałem czy da się w Fazera wstawić silnik z TDM bo nie widzę alternatywy lekkiej alternatywy dla tych dwóch. KTM Duke 790, 890 jeszcze drogie MT-09 mały prześfit. MT-07 załadowany zjade kilka razy z krawężnika to pęknie mu silnik :-(
Kazdy ma swoje podejscie, dla mnie jedynym celem zrobienia kategorii A bylo to zeby miec Harleya :) I jasne, kupilem go jako drugi motocykl, wiec troche wcześnie, i byl to zakup kompletnie nielogiczny pod kątem cena/jakosc, ale motocykl to nie jest narzedzie pracy ani samochod, motocykl ma nas jarac. Kogos jara multistrada albo najwyzszy GS? Niech sobie kupi. Najwyzej bedzie mu sie ciezej nauczyc jezdzic. Rady w tym filmiku sa niby cenne, ale moim zdaniem moto to nie miejsce na pragmatyzm.
Wszystko fajnie tyle ze byś zrobił odcinek o motocyklach bardziej dostępnych dla większości społeczeństw np fz6 albo v storm takie turystyki do 15-20tys zł których używa myślę że śmiało można powiedzieć 70% Polskich motocyklistów
Jak jak mówię "motocykl turystyczny" to mam przed oczami bmw RT, Kawasaki GTR, Yamaha FJR, Triumph Trophy, i tego typu lokomotywy, a nie takie dziwolągi na wysokim zawieszeniu jak wy. :)
Motocykl to tylko narzędzie. Liczy się magia podróży a nie sprzęt. Posiadanie super maszyny to błąd logiczny w pojmowaniu istoty moto podróży. Im wolniej jedziesz tym więcej widzisz i więcej doświaczasz. Po wielu podróżach twierdzę że nie ważne co masz ..ważne co przeżywasz.
Nawet 125... 14.3 KM (jeździłem 2 sezony) Daje frajdę. Z ogromną przyjemnością objechałem latem całe polskie wybrzeże. Świetne wspomnienia. Dlatego kupiłem tylko 500 , w zupełności wystarcza i mało pali. Autostradami nie jeżdże bo nie lubię ani tłoku, ani smrodu np. z ukraińskich tirów .
co za znawca tematu 😂😂😂
A Ty czym jeździsz?
@@waldemarkosior2280 najlepszym adv na świecie
Jestem tego samego zdania.
Fajnie ze Daniel odrazu na migowy tlumaczy … plus za to
Jak dyrygent :)
Włoskie geny ma😎
Szukam właśnie motocykla do turystyki. Do jazdy we 2 osoby + bagaż. Z testów wychodzą mi ciekawe wnioski co jest istotne:
1. Waga i środek ciężkości.
2. Geometria - wygodna pozycja miejsce dla pasażera, zachowanie z pełnym obciążeniem
3. Konstrukcja ramy - żeby wytrzymała to obciążenie i się nie gięła w czasie jazdy.
4. Silnik dobrze ciągnący z dołu i w miarę elastyczny. R4 odpadają (litry za ciężkie, 600 nie jadą dołem), R2 wydaje się dobre, ale trzeba to sprawdzać, bo też jest różnie. Warto popatrzeć na wykresy mocy i momentu. Im niżej dostępny jest maksymalny moment obrotowy, tym bardziej "dieslowska" charakterystyka silnika.
5. Moc ma niewielkie znaczenie. Przeloty autostradowe zrobisz na każdym motocyklu powyżej 300ccm. A turystyka krajówkami i bocznymi drogami nawet w górach nie wymaga rakiety. Wydaje się, że na turystykę solo wystarczy ok. 70 KM, a z pasażerem bliżej 100KM.
6. Silnik ma być żwawy, ale bezstresowy. Dzikie oddawanie tej mocy zmusza do skupienia, nie zostawia marginesu na błędy, które popełnisz po jeździe 500-600 km w upale lub deszczu.
7. Łatwy serwis. Czy jestem w stanie naprawić podstawowe rzeczy na trasie, za pomocą garści kluczy, ducktape i WD40, które wożę pod zadupkiem. Czyli klasyka: łańcuch, aku w dostępnym miejscu, łatwy dostęp do świec, łatwy dostęp do regulacji zawieszenia.
8. Opony bezdętkowe - nawet na offroad. Dlaczego? Bo do bezdętkowej włożysz w skrajnej sytuacji dętkę i pojedziesz dalej, ale dętkowej nie zakołkujesz w 5 minut w ulewie i w nocy.
9. Gmole. To rzecz oczywista. Nawet jak się nie wywalisz, to można uwiązać do nich torby, lub namiot na biwaku.
10. Pozytywne nastawienie, dobre towarzystwo i dystans do siebie. Jedziesz odpocząć, a nie napinać się, kto ma więcej pary pod ręką. Tego nie kupisz, nic to nie kosztuje, a jest bezcenne.
Wreszcie jakiś normalny koleś co normalnie podchodzi do tematu pozdrawiam pozdrawiam
I tak wędruje za Danielem po tych kanałach youtube😊
Mam tak samo.😅
Bez kitu
Gość wymiata
Motobanda bez niego to dno.
Materiały są sztywne, nudę i 0 ekspresji
Postaram się, żeby nie było już więcej migracji :) / Daniel
Ja tak samo za nim sobie spaceruje :) gosc super opowiada o moto.
Słuszny materiał. Ja mam Hondę NC 750, kumpel V-Stroma 650 i zgodnie stwierdziliśmy, że do turystyki po Europie niczego więcej nie trzeba, o ile nie pakujesz się w jakieś dzikie ostępy. Fakt, że mocy mogłoby być ciut więcej, ale przy spalaniu 3,6 l/100 km z całej trasy przez pół Europy, nie mogę złego słowa powiedzieć.
Idealnie wytłumaczył chłop. Ja akurat zmieniłem v stroma 650 na v strom 1050 i powiem panowie tak jak dla mnie moto pod względem wygody przyjemności z jazdy lepiej mi pasi niż 650 no ale jeśli chodzi o moc to jak dla mnie nadmiar wiem że zaraz znawcy wyśmieją mnie za 107 km to mało no tak ale jak dla mnie to i tak za jak na moto do turystyki.
Większość tych znawców nie wykorzystuje więcej niż 50-60% mocy swoich motocykli
Nie przymierzałeś się do nowej 800? jeździłem 1050 testowo i jednak przeskok w wadze był dość spory, a i kanapa była dość twarda i raczej po dłuższej jeździe bym się obawiał o 4 litery :D
Ja wlasnie kupilem V stroma 1000 z 2006 roku, przeskoczylem z bandziora 600n, i jest bajeczniee 😃😃 prowadzi sie i niebi lepiej niz bandit, i na autostradzie przy 140kmh siedze sobie wygodnie i nic nie wieje :) .
Hej .Wiesz 800de wizualnie mi się nie podoba i miałem obawy przed silnikiem. Całkiem nowa jeddistka nie wiadomo jak będzie z awaryjnością. Jednak stara V z 1050 to już legenda.A co do kanapy 1050 to racja tragedia ale już jestem umówiony w moto gnap na wymianę kanapy na żel i inne cuda 😅
ja Astra h 101Koni 1.7cdti ciągam kemping 1200kg po Europie :) Jedzie od punktu a do b :) 107koni w moto chyba bym w powietrze wyleciał :) narazie skropnie 125cc trasa gdańsk bieszczady zrobiona :)
Mam LC200 V8 4,5D. Nowy zakup Tiger 1200 GT Explorer. Filozofia zakupu nie polega na zadowoleniu innych, ważne abyś to Ty był lub była zadowolony, zadowolona. Jeżeli auto czy motocykl Cię zadowala, spełnia Twoje oczekiwania to o to chodzi. Kasa rzecz nabyta, człowiek jest tylko człowiekiem, każdy popełnia błędy a nich się uczymy. Jeżeli ktoś będzie Cię ganił za spełnianie Marzeń, zerwij kontakt. Swoje życie przeżywasz dla siebie a nie dla innych.
Dobrze mówi. Osobiście kupiłem na początku lutego Transalpa z 2002 roku . Pierwszy tego rodzaju motocykl. Marzenie od dawna. I dla Mnie jest spory. Przesiadka z "motorku" , który w latach '90 XX wieku też robił "wow" czyli mowa o MZ TS 150.
Dla Mnie priorytetem były dwie rzeczy:
Pozycja za kierownicą
oraz
Te 80-100 km/h na spokojnie. Pozdrawiam 👍
Witam, a teraz porownaj : w latach 80/90-tych jezdzilem na NSU 601 OS 'WH', prawie 15 lat - codziennie...
Lekko go przerobilem / zamontowalem gaznik od MZ - ETZ 250 i motocykl stal sie 'rakietowy', a spalanie benzyny spadlo o ponad 1,5 L - do 2,5 L / 100km, no ale kilka dni 'stroilem gaznik', bo byl zamontowany calkiem poziomo [ a w MZ byl pochylony ]. Motocykl o fabrycznej mocy 24 KM [ na benzynie przedwojennej 75 Oktan ] i ciezarze solo 190 kg - rozpedzal sie na gazniku MZ do 147 km/h i kierownica wrecz 'urywala rece' w nadgarstkach, dlatego nie lubilem za bardzo jezdzic nim 'solo' - tylko zamontowalem wozek boczny.
Z wozkiem wojskowym o ciezarze 120 kg - rozpedzal sie w 3 osoby z bagazami / do 125 km/h i prowadzil 'jak po sznurku' - moglem puscic kierownice calkiem lub trzymac tylko manetke gazu 2 palcami.
Spalanie przy predkosci 110 - 115 km/h zaledwie 4,3 - 4,4L / 100 km - sprawdzilem wielokrotnie jezdzac do Lodzi na 'moto - bazary' z wozkiem pelnym czesci i pasazerem na tylnym siodle.
W latach 80 - tych, jak jezdzilismy z 'etezeciarzami' na wypady weekendowe, a mieli wowczas 'ledwo dotarte nowki MZ - ETZ 250 z Polmozbytu / jezdzace 125 km/h' byli w szoku - ze przedwojenny motocykl jezdzi prawie 150 km/h i spala przy tym [ solo ] 2,5 L / 100km, a mialem wowczas zamontowana skrzynie zaledwie 3-biegowa...
Dawalem rade np. ruszyc z dwojki w dwie osoby z bagazami i dociagnac do 110 km/h tylko na tej dwojce...
Solowka - najlepiej sie sprawowala wowczas przy 120 - 125 km/h [ a jezdzilem zawsze w 2 osoby ], co dla Znajomych na Junakach, M 72 czy Uralach 650 - bylo poza mozliwosciami maks. predkosci, to czesto musialem jezdzic z nimi na 'wolnych obrotach / na trojce' / 80-90 km/h zaledwie...
Probowalem pozniej na cylindrze 500 i byl o kilka KM slabszy - jezdzil prawie taka samo szybko, ale duzo dluzej sie rozpedzal, szczegolnie z wozkiem bocznym - ale jak juz sie 'rozbujal', to tez dawal rade prawie 120 km/h ciagnac.
Dzisiaj - raczej zaden wspolczesny motocykl nie dalby rady jezdzic tak szybko z tak duzym obciazeniem [ moj caly 'zestaw' : motocykl, wozek, 3 pasazerow - bo jezdzilismy czasem nawet w 4 osoby - dochodzil do 590 / 610 kg nawet ]...
Pozdrawiam.
Zwiążcie Danielowi ręce z tyłu, będzie ciekawie :) Bez złośliwości, z humorem to piszę ;)
To jest coś za co Daniela lubię haha
Fajnie się go słucha
a ja to lubię …z innej strony … Daniel znika … czy to jest patriotyczne żeby było mniej obywatela ???
Ja oglądam bez dzwięku.😂😂😂
@@juliankoszewski9699😂😂😂😂
No i jak zwykle- bardzo przyjemnie, merytorycznie i w bardzo wyważony sposób.
Pamiętam kolego jak na ktyóryms kanale opowiadałeś o skuterze piaggio x9 125cc tak 125cc :) szukałem czegoś do poruszania sie w miescie i za miasto ogladałem kilka 125cc jak i honde cbr ,skuter forza etc wsiadłem na x9 125 powiedziałem tak to jest to :) w roku zakupu czyli 2023 luty :) w czerwcu juz zrobiłem trase spanie na dziko Gdańsk Bieszczady :) w TYm roku Gdańsk i POLSKA do okoła i tak zrobię to moja 125 :)własnie robie serwis konkretny :) lece sobie 90-105 przelotowo starczy :) załadowany do oporu :) Pozdrawiam
No co ty? Musisz miec sto koni i poł tony wagi, inaczej nie da się..
Ależ doskonała recenzja przemawia przez ciebie ogrom doświadczenia doskonała naprawdę świetna
Latam na VStrom 650 (72KM i 77k przebiegu) i moje wnioski sa takie:
1) Solo zupełnie wystarcza nawet z 3 kuframi i torba na miejscu pasażera. Dla jazdy solo wystarcza 60-90 km, dla jazdy w 2woje 80-110 KM.
2) Waga ma więsze znaczenie niż ilość KM, sprzęty >1 litra i mocy >120 KM oznaczaja przede wszystkim wagę i wieksze spalanie
3) Prostota silinika i możliwość naprawy, części itp.
4) Pozycja siedzenia - wyprostowana i wygodna
planujesz zmianę na inny motocykl? czy zostawiasz swój na kolejne sezony 😊
@@RRmotopl planowany jest VStrom 800, ale jeszcze nie wiem w którym sezonie 🙂
Ja mam podobne podejście. Mam pełne A, jeździłem 2-cylindrową 650, 4-cylindrową 600tką, testówkami pojemności 1900 i 300kg, a na ten sezon zakupiłem 500ccm i czuję że będę nawijał największe przebiegi bo moto dopasowane pode mnie 🤗
Miałem tak samo . Od 850cm i 80km przez 600cm i 50km do 350cm i 30km. Pierwsze dwa po 250kg a ten ostatni 180kg. Średnia przelotowa paradoksalnie wyższa w tym najsłabszym 🤫
Ciekawy i potrzebny materiał. Jedna uwaga plus komentarz. Ze średnich motocykli (50-70hp), o których wspominasz Tracer 900 ma 115hp (nie 70). Jest oczywiście mniejszy od Multistrady i Tigera, ale mocowo jest w tej wyższej kategorii. Przy niskiej wadze jest z czego odwinąć. Odnośnie "praktyczności" motocykli subiektywnie widzę to tak, że sama jazda ma sprawiać frajdę i to jest zasadniczy powód, dla którego wsiadam na moto, jeżeli to kryterium jest spełnione patrzę na pozostałe (koszty, awaryjność, praktyczność, itd...). Jeżeli jazda moto miałaby być nudna, wolę wsiąść do bólu praktycznej, wygodnej, bezawaryjnej, oszczędnej, bezpiecznej, bezbarwnej toyoty.
Super przedstawiony temat doboru sprzętu do osoby i przeznaczenia ! Właśnie dlatego między innymi czekam na jazdy nowym ER Humalayan bo za cenę 28 tys może być bardzo fajna propozycją. Pozdrawiam ✋
Bardzo ciekawy temat został poruszony. Bo moc w moto, to temat rzeka. Mieć moc a w ogóle umieć ją wykorzystać😉
No mistrzowie długiej prostej , tak wiem tacy istnieją, wiem . Ale z własnego doświadczenia napisze , że kiedyś w Alpach jadąc Z 1000 zostałem na winklach objechany jak dziecko przez typa na Tracer 9 i to jeszcze z pasażerka. Więc moc a umiejętności jej wykorzystania to już zupełnie inna bajka🙂
ta tylko ze tu dochodza 2 rzeczy o ktorych mistrzowi dlugich prostych niewiedza czesto 1 tracer 9 niejest duzo wolniejszy niz z1000 ale ok costam jest wolniejszy ale 2 winkle wychodzac z zakretu niemozna uzyc pelnej mocy do przyspieszenia az kat przechylu nieosiagnie wartosci granicznej /dopoki niewyprostuje sie wystarczajaco motocykla co zalezy od opon masy mocy motocykla predkosci jaka mozna uzyskac w danym zakrecie warunkow morkro sucho zimno stad jeden z koronnych 🤴🏻mitow januszuf wyscigowych ze dzieki momentowi obrotowemu na wyjsciu z zakretu mozna byc z poczatku rownie szykim albo niewolniejsyzm przynajmniej niz sprzet o wiekszej mocy i mniejszym momencie tu znowu pomylili co od czego zalezy i czemu tak siemdzieje 🤭 w zlozeniu sila odsrodkowa sie naklada z sila wzdluzna + powierzchnia styku maleje wychodzoac dopoki sila odsrodkowa probujaca eyrzucic motocykl na bok niespadnie prawie do 0 niemozna uzyc pelnej mocy o ile musi spawsc zalezy od tego co juz pisalem opon masy warunkow predkosci zakretu 🤭 … na winklach to motocykle kategori moto 3 niesa wolniejsze niz motocykle kategori moto gp na winklu niewykrozystasz przewagi mocy chyba ze przyczepnosc /predkosc zakretu beda odpowiednio duze i dobre warunki czyli w skrocie chyba ze przyczepnosc bedzie wystarczajaca inaczej jesli bedziesz staral sie /probowal uzyc wiekszej mocy na wysjciu zeby wyjsc szybciej z danego winkla stracisz przyczepnosc i jesli w szybko nieodpuscisz manetki zaliczysz szlifa badz highsida wiec chcac uniknac wypadku od podania zaduzej mocy bedziesz musial jechac w tempie slabszego sprzeta az do czesto poznej fazy wyjscia z winkla gdzie juz przyczpenosci bedzie dosyc i wtedy dopiero mozesz uzyc wiekszej mocy czyli odwinac mocniej na rpm bliskich max mocy czyli odjechac sprzetowi o mniejszej mocy inwiekszym momncie obrotowym 🤭 ale janusz wysicgowy mysli ze jak jego sv 1000 s daje rade na wyjsciu za gsxr 750 do dosc poznej fazy wyjscia to zasluga momentu obrotowego w jego wielkiej Valce 🤣 🫣 jak zwykle bledna analiza sytuacji i bledne wnioski to samo z staratami z miejsca gdzie przyspeich na 1 metrach ogrsnicza nie mniejsza wartosc nm a whellly i przyczepnosc z tego powodu im mocniejszy i lzejszy sprzet tym wrzucaja fabryki dluzsza 1 np konczaca sie na 170 km/h jak w nowej cbr 1000 rr r r r r…r (niepamietsm ile tam juz r jest na 2024 rok ale duzo r 👌🏻) 😎🤭ale janusz wyscigowy ma swoja 💩teorie i ci powoe ze to zasluga momentu obrotowego 😂👌🏻 z tych powodow na kretej trasi z krotkimi prostymi sprzet o wiekszej mocy bedzie mogl ja wykrozystac jedynie przez ulamkismekund a czasami przy odpowiednio krotkiej prostej wgl niewykorzysta wiekszej mocy bo sie zacznie kolejnyz alret i faza hamowania 🤭🤷🏻♂️chyba ze mocniejszy sprzet bedzie mial lepsze opony zawias itd wtedy wykorzysta wieksza moc wczesniej i cos tam odjedzie nawet na krotkiej kretej trasie z prostymi dlugosci 5 cm 🤭ale wtedy tez i w samym zakrecie bedzie szybszy 👌🏻☕️
Kolejny ekspert o winklach i wykorzystaniu 100% moto A pomyśl że są tacy co mają w d...e wykorzystywanie moto w 100% i czy ich ktoś objedzie czy nie
@@MrPsiona gosc napisal jakas bzdore wiec ja zmiazdzylem 😎☕️ a kto jak lubi jezdzic wolno szybko kogo to 🤷🏻♂️🫣 se jezdzi jak chcesz 🤐🤭
Ja po 3 sezonach zmienilem honde cb650r na benelli702x. 3 lata mo zajęło uswiadomienie ze nie potrzebuje 3.5s do setki zeby cieszyc sie motocyklizmem, a wygodnego motocykla, ktory zabierze mnie i moją partnerke z bagażem tam gdzie chce 😀
i jak się nim leci przez cały dzień autostradą w dwie osoby? jaka przelotowa prędkość?
Miałem kiedyś maxi skuter który miał 30 KM i to jest minimum według mnie. Zapier.... tym się nie da ale wyprzedzić tira na krajówce tak. Pozdrawiam serdecznie!
Witam, przy zaledwie 24 KM w przedwojennym motocyklu 1-cyl. 600 OHV + wozek boczny 120 kg [ a sam motocykl 190 kg ], 3 osobach na 'pokladzie' + bagaze - dawalem rade osiagac nawet 125 km/h [ szybkosciomierz VDO ], w gorach - nie bylo zadnych problemow na podjazdach, itp., przy ciezarze calosci 'zestawu' dochodzacym do 600 kg.
Solo - przyspieszenie 'urywalo rece w nadgarstkach', dlatego wolalem jezdzic z wozkiem bocznym / maksymalnie solowka jezdzilem do 147 km/h.
Jedyna moja modyfikacja - bylo zastosowanie gaznika od MZ - ETZ 250 i po tym osiagi motocykla zwiekszyly sie o prawie 20 km/h, a spalanie - spadlo o 1,5 L / 100 km, przy jezdzie 'solo' do zaledwie 2,4 - 2,5 L / 100 km, praktycznie jak silniczek 125cc...
No tylo gaznik regulowalem przez kilka dni - 'dostrajalem' po zamontowaniu pionowo.
Pozdrawiam.
Turystyka motocyklowa nie jest uzależniona od mocy...tylko od chęci uprawiania tej turystyki
Dobrze wyjaśniony temat, ja latam na xv 1100, nigdzie sie nie śpieszę, jadę tak max 120 - 130 tam gdzie się da no i wszędzie dojadę. Pozdro, LwG Koledzy :)
Masz racje ! Jestem fanem BMW i mam motocykl BMW 1000RR z 201 od z roku 2022 ! Ale przejechałem się motocyklem Turystycznym to była Honda Goldwing 1500 cm miała zaledwie 98 PS i bardzo stary motocykl bo z 1996 roku ! Ale jazda tym motocyklem była fraidą i super przeżyciem w 5 dniowym przejechaniu z Niemiec do Słowacji ! Super mega turystyczny motocykl który ma 98 ps a tez pędzi i moc jakby miał 200ps ! Pozdrawiam LWG wszystkim !!!! Noi pozdrawiam ciebie za fajny filmik ! Respekt
Z mojego doświadczenia w słabych motocyklach wiekszym problemem są często słabe hamulce zwłaszcza po doładowaniu bagażu/pasażera. Z drugiej strony ubytek na wrażeniach podczas przyspieszania jest rekompensowany mocą wrażeń podczas każdej sytuacji wymagającej szybkiego zatrzymania się 😜
Kurcze Daniel, cóż za modulacja. 😁👍
Daniel jak zawsze pełna profeska. Dla mnie takim motorkiem jest MT07 , ma wszystko. Dzięki fajnie wszystko powiedziałeś
Ostatnio znajomy pozbył się gs-a i zamienił na Royala Himalajana ... Zwolnił w podróży do 80km/h i zaczął dostrzegać świat...
No właśnie 😅 też nad tym myślę jeżdżąc Hayabusą, że fajnie byłoby zobaczyć przez co jadę do celu 🤔 😉
Ja jeżdze Tracer 7, idealna moc, we dwójke już troche brakuje, szczególnie na autostradzie (wysokie obroty) ale pojawiam się tam raz na miesiąc także żaden problem. Z zalet za to motocykl jest zwinny, oszczędny (3.5/4L) i jak mu depniesz to nie tracisz prawka w 0.5s ;) Przejeździłem jednak dopiero pół sezonu w życiu (po ulicy) i przejechałem tylko 10k, ale wsiadając na te litrowe maszyny czułem się jakby osaczony ich rozmiarem. Uważam że każdy znajdzie coś dla siebie, a w ciągu życia zmieni poglądy 10 razy i tak ;)
Witam, 'dzisiejsze KM' sa jakby 'mniej wypasione' - bo silniki sa krotkoskokowe na ogol, niestety...
Dawniej - w latach 40/50/60-tych, jak motocykl mial silnik 50 - 60 KM, to juz osiagal albo i przekraczal predkosci 200 km/h.
Przykladowo : wloski silnik 4-cyl., rzedowy - poprzeczny 500cc SOHC / DOHC z 1927r. [ pierwowzor japonskich silnikow z lat 50/60-tych ], rozwijal po modyfikacjach w firmie 'Gilera - Rondine' az 80 KM i motocykl sportowy z tym silnikiem osiagal 230 - 240 km/h, a w latach 30-stych juz 270 km/h.
Po drugie - przykladowo w motocyklu wojskowym NSU 601 OS/'WH' wystarczylo zaledwie 24 KM [ ciezar motocykla 190 kg ] - zeby mogl jechac fabrycznie 135 km/h w dwie osoby, a po modyfikacjach / zmiana gaznika na BVF 30 mm od MZ-ETZ 250 - szybkosc wzrosla do 147 km/h, a spalanie spadlo o 1,5L/100km - do zaledwie 2,4 - 2,5L. [ czyli chyba jak w motorkach 125cc ? ].
Po zapieciu 2-osobowego wozka bocznego i jazdy w 4 osoby [ ciezar calego 'zestawu' 590/600 kg ] - osiagi dochodzily do 125 km/h, a spalanie na trasie do Lodzi z Wroclawia / zaledwie 4,3 - 4,4 L/100km, przy predkosci podroznej 110 - 115 km/h drogami powiatowymi [ lata 90-te ].
W gorach - bez problemu, nawet w 4 osoby - podjazdy w granicach 85/90 km/h przy pelnym obciazeniu i to zaledwie przy 24 KM mocy, ale wlasnie - z silnika dlugoskokowego, przy stopniu sprezania zaledwie 6 : 1...
Najwolniej - dawalo sie jechac na czworce 17 - 18 km/h, na obrotach rzedu chyba 180 / 200 / na min., bo wal korbowy wazyl prawie 15 kg - silnik mial moment obrotowy jak 'maszyna parowa', ale maksymalnie dokrecal sie prawie do 6000 obr.
Sportowa wersja tego silnika miala natomiast maksymalnie [ lata 30-ste ] az 47 KM i to dawalo jej mozliwosc jazdy z wozkami bocznymi / do 175 km/h na wyscigach...
Pozdrawiam.
Bardzo dobry materiał - krótko - rzeczowo i bardzo na temat :) dzieki
A ja od roku śmigam na KLE 500 i mam banana na twarzy😄 Wcześniej miałem GS 500, potem Husqvarnę Sm610 i SV 650. Na Kle śmiga mi się świetnie choć brakuje na szosie mocy , chociaż przelotowa 160 jest osiągalna. Marzy mi się w mojej Kawie silnik od MT 07. To by był ideał. Lekki, wąski. I w trasę i w teren
Daniel najlepszy w moto filmikach :)
Fjr albo gtr są super turystycznie. Polecam mocno.
Elo. Przy przyspieszeniu decydują Nm, a nie KM (kW). Kiedy wreszcie ludzie to zrozumieją? Jak biegnę to ważna jest wytrzymałość i możliwość utrzymania najwyższj prędkości Ale jeżeli przyspieszam, to potrzebuję siły, czyli Nm.
aha 🤐 ciekawe czemu wiec halrey davidson 440 38 nm 27 hp 187 kg przyspiesza slabiej niz benelli 302 tnt 27 nm 37 hp 200 kg albo nowy rocket 3 165 hp 221 nm slabiej niz vmax 1700 200 hp 167 nm albo royal enfield continental gt 650 53 nm 47 hp slabiej niz honda cb 500 pc 26 47 nm 57 hp nawet jak wyrownasz masy ciezszym kierowca na cb o 20 kg bandit 1200 100 nm 110 hp realne wartosci z hamowni dla seri slabiej niz gsxr 750 83 nm 150 hp to pewnie dlatego ze moment obrotowy to sila i przyspieszenie ale wtedy zaden z tych przykladow niemialby prawa zaisotniec a jednak jest na odworot niz piszesz wiec wes niepieol 😉👍🏻☕️
@@mociczyczki jesteś żywym przykładem na słabość nauczania przedmiotów ścisłych w polskiej szkole xD
@@mociczyczki na przyśpieszenie jest sporo składowych, ale moment obrotowy, to "siła skręcania" a moc to moment obrotowy mnożony przez obroty silnika. Mówienie/pisanie, że moto przyspiesza lepiej bo ma więcej mocy nie jest do końca poprawne (wiele osób nie rozróżnia momentu od mocy, więc mówiąc moc, maja na myśli ogólną "siłe" moto).
Do tego dochodzi jeszcze kwestia przełożenia mocy na koło: w zależności jakie jest przełożenie zębatki/wału można uzyskać wyższą prędkość maksymalną albo lepsze przyśpieszenie.
@@refiusetotellmyname6758 maja na mysli ogolna sile moto i slusznie bo watt :m/s= sila 🤷🏻♂️ a ogolna to znaczy cokolwiek nic albo wszystko naraz se mozna nawymyslac 🤐🤭 cos jak konkretnie i pewnie huy to znaczy bez sprecyzowania ale ludzie lubia pieolic takie bzdory 🤭 ogolnie to jest tak na danym biegu tom max nm generuja najlepsze przyspeiszenie ale na danej predkosci jazdy obroty max mocy na danej predkosci jazdy niewazne o ile skrocisz przelozenie wydluzysz je niewazne o ile podniesiesz moment obrotowy wydluzajac przleozenie albo o ile podnsiesosesz obroty obnizajac moment obrptowy tak dlugo jak bedzie twoja wersja na danej predkosci np 50 km/h miala mniej mocy dostepnej w tej chwili tak dlugo bedziesz generowal w tej chwili mniejsza sile napedowa 😎👌🏻 a moment obrotowy to sila slretna wystpeujacw tylko w osi obrotu i nigdzie indziej sila jaka sie znm wygeneruje zalezy od dlugosci dziwgni albow. druga dtrone zalezy od ktorej stprny jest zrodlo napedu jaki nm sie wygeneruje zalezy nie tylko od sily ale od dlugosci dzwigni z 100 razymniejszego momentu obrotowego mozesz uzyskac 100 razy wieksza sile stosujac odpowiednia krotsza dzwignie 😉 a w donsieniu do predkosci tej samej musza byc odpowiednie wieksze obroty na mniejszej dziwgni np promieniu kola napedowego na mniejszym momencie obrotowym czyliwieksza moc zeby sie wieksza sila wygenerowala wyjsciowo jesli tylko bedzie krotsze przleozenie wyzsze obroty sila bedzie nizsza 👌🏻 moc musi byc wieksza w tej chwili wtedy jest wieksza sila inaczej nima wiekszej sily 😎👌🏻…. zawsze gdy na kole / na styku opony z asfaltem generuje sie wieksza sila niz u konkurencji zawsze jest wiecej mocy w tej wersji w tej chwili niewazne jakie przleozenia jakie obroty jaki moment oborotwy ma ta inna wersja niewazne jak nieliniowe ma przyrpsty mocy ile turbin ile litrow pojemnosc jak krotki skok tloka i cala reszta tych bzdor bezdennych tak dlugo jak bedzie miala mniej mocy ma mniej sily napedowej w tej chwili .👌🏻😉☕️
@@plipiec to czemu rocket 3 dostsje baty od vmaxa 1700 na przyspeiszenie ☕️sory ze cie twk oszukiwali w szkole 🤭
Świetny treściwy materiał. Sam śmigam od paru lat na Kawasaki Versys 650 i nie widzę wad. W mieście poręczny a w trasie wygodny. Mocy nie brakuje. Silnik i wydech fajnie gadają. Nie wiem na co miałbym go zamienić. Może Tiger 900 lub Multi 900?
No to liczę na filmik o tym Twoim turystyku.
Ps. Fajny filmik :-)
Elegancki materiał. Bardzo interesujące. Jestem bardzo ciekaw Ducati, ale szkoda że za drogi dla mnie .
No to ja jeżdżę już któryś raz starym Varadero 1000, poza dość duża waga zero minusów, bezobsługowy sprzęt mega wygodny
osobiście latam kanapom, tj .deville 650 i do turystyki we dwoje z bagażami wystarcza nie boi się wzniesień ani autostrad.
400 km w jeden dzień spokojnie wygodnie.
Drag Starem 650 (nie wiem ile to ma koni, 45 bodajże przy 260kg masy własnej) zjechałem większą część Europy, całą Skandynawię i kawał Rosji, w sumie 95 tyś. km w moich rękach. Do turystyki nie nastawionej na autostrady wystarczy w zupełności.
Super gość Jesteś Prontek...dla mnie moc nie jest najważniejsza w turystyce! Mam Gsa 800 i jest Rewelacyjny
@@mariozetek7471 bardzo dziękuję za miłe słowa, jednak na miano super gościa najbardziej zasługuje mój szef, który umożliwia mi takie wycieczki czasowo jak i finansowo (a zdarzało mu się wspomagać mnie w potrzebie jako że nie mam platynowej karty kredytowej). Ty za to masz coś czego ja kompletnie nie posiadam - możliwości terenowe. Oj, tego brakuje bardziej niż mocy przy wycieczkach w nieco mniej cywilizowane strony 😅
@@PrendkiProntek tak owszem zgadza się motocykl jest uniwersalny...a jestem z Podbeskidzia gdzie maszyną się można ucieszyć w tym pięknym plenerze
W tym roku przymierzam się do kupna pierwszego motoru. Zastanawiam się nad XJ600. Pytanie czy da się tym jezdzić po górkach z plecaczkiem i ewentualnie jakimiś kuframi? Czy te 60KM i 53Nm wystarczy żeby się wdrapać na bardziej strome wzniesienia?
Czytałem artykuł jak dwie osoby pojechały na WFM do Francji. Ale materiał ciekawy, bo niska moc uniemożliwia turystykę. Dlatego turyści niemieccy w 42 na motocyklach nie dojechali do Kaukazu bo w BMW było tylko 22 KM. Hmm, zaraz zaraz... :-p
To zalezy od oczekiwan klienta i warunkow uzytkowania motocykla a od strony poziomu obrotow od momentu obrotowego na danych rpm czyli w skrocie tyle ile potrzeba jednemu starczy 50 hp drugiemu 200 hp bedzie malo a charakterystyka przebiegu czyli jak silny jest dol i srodek jest rownie jesli niewazniejsza tak dlugo gdy nieposzemy o wyscigach na granicy mozliwosci 😉👌🏻 jak dla mnie zakaldajac ze za motocykl turystyczny uwazasz typowego adv /suva to jak wazy 250 kg mi by pasilo ze 110 nm od 3 do 6 k rpm 100 hp od 7 do 9 k rpm 5 biegow i 100 km/h na 5 biegu na 4000 rpm z jakims spieolonym cda na poziomie 0,5-0,55 albo 0,6 z jakims rozepanymi kuframi na pol dzielnicy na 5 pelna moc na utostradzie dostepna juz od 175 km/h do vmaxa czyli redukowanie pod max przyspiech musialoby buc jedynie pnizej 175 km/h czyli optymalnie a tak to z samego gazu vmax na cda 0,6 niewiele by 200 gps przekrpczyl zestopniowanie skrzyni takie zeby po upszifcie na wyzszy bieg na shiftlajcie na 9 k rpm startowo obroty na kolejnym wyzszym biegu szly za akzdym razem na 7 k rpm i gitara albo 120 nm z 1,2 litra v2 r2 v4 r4 nie r4 nie zaszerokie wkolanach bedzie od 3 do 6 k rpm i max moc od 6 do 9 k rpm to na ostatnim biegu pelna moc dostepna by byla juz od 150 km/h i 4 biegi by wystarczyly w zasadzie nawet 3 ale bez przesady na 4 biegach zakaldajac ze zmiana na 8 skutkowalaby startem na kolejnym wyzszymzmawsze na 6 k rpm to na 1 na 8 k rpm by bylo 85 gps i 350 kgf sily na kole na 3000 rpm na 32 km/h okolo az do 64 km/h czyli optymalnie prawidlowo z 5 biegami i 1 do 64 bylby niepotrzebny nadmiar i koneicznosc szybkiej zmiany na 2 przy kazdym starcie spod swiatel co by zmniejszylo komfort podrozowania se 👍🏻rozrzad na kolach zebatych 2 zawory na cyl regulacja srubkami albo hydraulika bezobslugowowc calkowita najlepiej wal kardana jakby byl odpada naciag i smarowanie lanucha na duzych przbeiegach tursytycznych chyba ze lancuch w obudowie 👍🏻+ dobrze jakby mial regulowany zadupek szybe i tempomat na guzik i wisienka na torcie wbudowany kibel zeby mozna sie bylo wyaaać bez zsiadania z moto 👍🏻 cos jak w samolocie pasazerskim tylko bezposrednio w siedzeniu dziura z odplywem 👌🏻 mega dobra elastyka ostatni 4 bieg 80-120 w 3,5 sek malo wachlowania biegami dosc niksie obroty praktycznie bezobslugowy pic i przensienie napedu pelen komfort podrozowania i 🎸☕️
Chłopie, tego się czytać nie da.
Z650 69KM max załadunek 200kg. 3 kufry + żona Zero Problemow w trasie :)
A nowszy Bajaj jest silniejszy :) Tak to już jest że azjaci mając więcej odludnych terenów za turystyki uznają maszyny 300-500 a europejczyk mający ciągle teren zabudowany potrzebuje 1200. Ja mam stare 600 i mam zapas bo jak się szybciej jeździ to wielkie gówno a nie turystyka. No i przy wolniejszej jeździe można przeskoczyć na kask Jet i wygodniejsze ciuchy. A to wszystko daje znacznie większą satysfakcje z jazdy.
Ja właśnie zmieniłem XJ 900 na DL 1000. Sam jestem ciekawy jak to będzie.😊
Sprawdzić ile się ma kasy i iść na jazy próbne w wybranych markach. Dobrze też posłuchać ludzi którzy na nich trochę jeździli.
jedni mnie wyśmieją ale dla tych pozostałych Benelli TRK 502 47 km. Nakręcone z żoną plus kufry prawie 40K km trasy po 2500 km przez ostatnie 3 lata dla spokojnej i normalnej turystyki motocyklowej w sam raz.
Ja skuterem SW-T 600 z 50km zrobiłem ponad 145 K km przez 12 lat. Od Atlantyku po morze Czarne. Od Bałtyku po Adriatyk .Alpy ,Pireneje i Karpaty wielokrotnie . I tak jak piszesz do normalnej turystyki taka moc jest ok. Nigdy nie byłem zawalidrogą ale też i nie raz utarłem nosa w Alpach niedzielnym kierowcom na ich wielkich maszynach 🤣
No i fajny filmik sam miałem wcześniej Bajaja i z żonka jeździłem o ładowany o było zacnie ale przyszedł czas na Hondę :)
pod góre i z gratami znaczenie ma moment obrotowy. Nie raz może być tak, że 70 KM będzie miał wiecej niuta niż taki co ma 100 KM, chociaż moment zależy od mocy a moc od momentu więc jedno z drugim jest związane.
Fajnie że wspomniałeś o XT 1200 Super Tenere , kiedyś tam dawno dawno temu jeszcze w MB zrobiłeś fajny film o właśnie T12 który był jednym z filmów o turystykach. Przyczynił się do tego że go kupiłem jako ostatnie modele które wychodziły w wersji Raid Edition i do dziś tego nie żałuję. Zmieściłem się w połowie tego co kosztuje GS nowy i dwa modis do jazdy mi wystarczają. Warto też jeżeli to możliwe przejechać się dla próby tak dla samego wyczucia wagi, prowadzenia, zwrotności i komfortu jazdy czy kupić GSa czy T12 ZE. Bez wątpienia GS to SUV na dwóch kołach ale czy to wszystko potrzebne? Pozdrawiam fajny film 👋👍 dalej tak 👍
W końcu coś mądrego
Poleca Yamahe tenere 700, mocy wystarczy dla 90% użytkowników, motocykl bardzo prosty i ze sprawdzonym silnikiem od mt 07.
Pali malutko i jest uniwersalny i witraże i do lekkiego terenu.
Heh dobrym wyznacznikiem jest spokojnie ruszanie z bagażem i pasażerem pod górkę. Tydzień temu byłem na maderze i powiem ja p.....le :D Wbiłem w tą słynną drogę na dzielnice Monte. Tam jest w jednym momencie nachylenie 34% a średnia jest 22,5. Ruszanie właśnie przy nachyleniu 20% V strom 650 tylko ze mną nawet niego nie czuł a ja mam 127kg. V-ka robi robotę. Na swoim GS 310 bym się tam zapłakał jakbym palił sprzęgło przy 4-5 tys obr przy ruszaniu.
Raz położyłem na parkingu tego v stroma bo też była pochyłość. Leżał do rączek na asfalcie i było jeb i stoi. Martwy ciąg to podstawowe ćwiczenie dla motocyklisty :D
Fajny odcinek! Jeżdżę KLE500, fakt na autobanie 140 km/h to max, ale kto lubi jeździć na moto po autostradzie? ;) Pozdrawiam Ekipę!
Samochod omasie netto 1200kg i mocy 75KM i obr max4000obr/min dla dwoch osob o sr bagaz zupelnie wystarcz na autostradzie i w gorach
,na autostradzie moze jechac szybciej niz wolno, a od gore szosa podjedzie bez problemu na trzecim biegu
To jedz do Niemiec na autoatrade takim samochodem. Jeździłem i nie polecam, katorga
To chyba masz skrzynię 6-cio biegową. My mamy Modusa 1.2 75KM, gotowy do jazdy waży 1100kg i przy 90 już jest koło 3200-3500 rpm na 5 biegu. Na autostradzie nie było sensu jechać szybciej niż 100-110, bo szkoda katować silnik. Ewidentnie brakuje 6-go przełożenia.
Samochód skoda octavia 1.6 ,90 procent momentu obr ma przy 2 tys obr , 100km/godz gierkowska, piąty bieg 2800obr/min,,autostr.w-wa Poznań ,po przebiegu ok 10 tys piąty / max/ bieg ,okolo 3800 obr prędkość 170 km/g. pedał gazu nie oparł się o podłogę.komputet wskazuje zużycie na równej drodze bez czołowego wiatru , przy dwóch osobach i sr bagażu prędkość 100km/godz, piąty bieg od 4.8 do 5.2litra na 100km
Próba prędkości skoda na dystansie ok 1 kilometra,nie jestem ryzykantem, przed rozpędzaniem się z prędkości dopuszczalnej przede mną i za mną nikogo nie było na odleglosc min 600 m po przejechaniu ok 500 m wyprzedził mnie samochód z prędkością ok 60 -70 większą.cos bardzo niskiego i szerokiego.
@@JanuszJaworski-b6kAż się zdziwiłem, że 1.6 ma tylko 75KM, ale za to przez pojemność ma więcej momentu niż Renault, bo 135Nm a u mnie 105Nm. Poza tym mój ma max. moc i moment 1000rpm wyżej, więc wiele to mówi.
To dawaj materiał co tam masz na oku do 35 tys ;)
To kove 800 wpisuje się w to idealnie, masa poniżej 200kg moc 96KM, cena 42500 zł. Pytanie jak będzie z niezawodnością.
Tym czasem ja na junaku załadowanym w sakwy i z dziewczyną 300 km w jeden dzień
Na jakim Junaku?
ja oglądam bez dźwięku a i tak wszystko jest zrozumiałe:)
😂😂
pracuje w Niemczech - Bawaria południe, mam Burgmana 400 i dojeżdżam do polski 800 km raz w miesiącu.... bez problemu
Może zrobię ile powinien mieć motocykl turystyczno sosnowy w grupie 125ccm ile ma mieć koni żeby się wygodnie jechało i jakie przełożenia
tu wzorem do nalsadowania jest yamaha przynajmniej pod kat B do 15 hp ma 12 nm na 7 k rpm i 15 hp na 9 k rpm 👍🏻 przelozenia sa uzaleznione od przebiegu mocy 👍🏻 waski pik i slaby dol i srodek to duzo biegow z malymi roznicami miedzy nimi + ostatni bieg na 100 km/h na obrotach mocy max a jak mocniejszy dol srodek szerszy pik to mniej biegow wieksze roznice ostatni bieg moze byc „dluzszy” chyba ze w tym 1 setupie pik mocy byl na nizszych rom co by bylo wyjatkiem od reszty obrotow 🤐 varadero v2 np tez ma 15 hp jak silnik yamahy yzfr 125 czy mt125 ale na wiekszych obrotach i ma dlabszy srodkowy zalres obrotowy 👌🏻 tak ze jak dla mnie piec yamahy w tej kategori to wzor do nalsadowania 👍🏻
Realnie ci powiem jak to wygląda w praktyce:
Chińczyki - vmax 90 co oznacza że tiry cię doganiają
Japonia - vmax 110-120
W tej kategorii mocy każda zmienna ma znaczenie. Z reguły japonczyki mają te 1-2 konie więcej, konstrukcja jest bardziej przemyślana i z lepszych materiałów i stąd się biorą różnice w dynamice.
Z sosnowych to Honda Varadero
Rób prawko, bo 125 prędzej czy później Cię zmęczy i będziesz narzekał, że nie jedzie. Ale jak już musisz, to wielu chwali małe Varadero. Ja byłem zakoczony wygodą Junaka RX ONE 125, ale nie wiem jak to się spisuje przy dłuższych przebiegach.
GTR1400 to mój ideał pod kątem turystyki. Ponad 300 kg wagi, ale daję radę 😊
Najważniejsze to jest to żeby maszyna była o prostej konstrukcji, żeby nie zaskoczyła jakąś elektroniczną awarią na bezludziu.
Multistrada v4 czeka u nas na nowy sezon :)
Najlepszym motocyklem jest ten co ma Silnik boksera 1150😂 tego sposobu oddawania mocy nie ma zadne znane mi moto.Mozna jechać od 50km/h do 200 na jednym biegu i nie będzie robił problemów
Troche może po czasie ale ciekawy jestem czy np Xj900 diversion która ma 90km jest przez Ciebie polecana.
Nie ma co gadać jest moc jest adrenalina ale które moto nie daje adrenaliny miałem w swoim życiu sporo motocykli z sporą mocą ale po latach stwierdziłem że nie potrzebuje tego a za to wolę lekkie zwinne moto z fajnym silnikiem na miasto i w okół komina dziś stoi MT 07 i jestem mega zadowolony idzie fajnie na gumę kompaktowy motocykl zabawa jest przednia i nie odczuwam braku mocy a raczej fan z jazdy relaks i mega fajną zabawę ja lubię zakręty i tam się czuję najlepiej
Spoko materiał, ale ja idę z mocą w górę dla mojego głównego moto, jednak na off tak jak Ty idę w dół z wagą i mocą.
Aprilia Caponord 1200 :)
Odpowiadam na pytanie z tytułu filmu : Jak najwięcej 😄💪👌✌👹🤣
20 kola PLN BMW RT1200 K26..I MOZESZ JEZDZIC ..bedziesz mial chajs a koledzy Engine light w swoich lepszych sprzetach)))
Honda NC 750 jest bardzo universalnym moto o nie duzej mocy i dobrym momencie obrotowym i bardzo malym spalaniu jak na to klase motocykli,i swietny ma schowek w miejscu zbiornika paliwa itd.
Siemka, mam NC-ka 2023, doposażyłem go w gmole, handbary, komplet kufrów Givi i różne tam cuda. Z żoną załadowany po ekspresówce nawet 150km/h i jeszcze miał zapas...dawał radę przy wyprzedzaniu. Tylko po co taka prędkość!? Cudem jest spalanie średnio 3,5 l/100 samemu udało się zejść 2,9l!! I to jest klu tego Moto. Nie raz mam wątpliwości patrząc na Afrykę lub GS-a ale gdy siądę i jadę czuję się jakbym jechał czymś większym! Zmieniłem zawias z tyłu na regulowany... napięcie wstępne i odbicie nie mogę się doczekać wypróbowania go. NC daje radę! Polecam.
@@artureckisoldier Jedynym minusem NC w turystyce jest lekka nerwowość przy prędkościach rzędu 150 i więcej. No i zawieszenie jest takie se....
@@piotrmaecki641 polecam kupić amorek touratecha ze wstępną regulacją ugięcia pokrętłem oraz tłumieniem odbicia...daje radę po mazurskich duktach 😁
@@artureckisoldierszczerze wątpię, żeby 150 załadowany i z żoną pojechał , chyba że oboje ważycie łącznie 100kg , a bagaż 20 kg .
Nie , żebym trollowal . Mam NCka , ważę 120 kg i więcej niż licznikowe 173 km:h nie idzie . Może mam ogranicznik elektroniczny 🧐
Tak było jak pisałem ja 100 kg, żona 70 kg i kufry pewnie po 10 kg x 3. Ale to już historia od pół roku jestem szczęśliwym posiadaczem NT 1100 ....co Wy na ten Moto?
Cześć Daniel. Świetny materiał bardzo rzeczowo przedstawiony temat :) w kwestii motocykli turystycznych dodałbym, że dużo osób poleca Afryke Twin a sporo śpi na NT1100, która moim zdaniem świetnie się w takim zastosowaniu sprawdza. Ciekawi mnie jakie zdanie miałbyś na temat tego motocykla. Może jakiś test? :)
Ja posiadam BMW F650, koni jest tu jakieś 40 z groszem i szczerze jadąc sama pod większą górę odkręcam manetkę niemal do końca. Być może dlatego że to wersja z 95 roku i jakieś niedopracowania. Chce zmienić motocykl na większy, właśnie dlatego, żeby po dodaniu bagażu przeleciał jakieś adventurowe ścieżki. Być może sprawa jednocylindrowego silnika powoduje takie "niedomocowanie"? Ciężko powiedzieć. Być może inna 650tka będzie zachowywała się zupełnie inaczej. Namawiają mnie na V stroma 650 i ciekawa jestem bardzo tego motocykla. Jak sądzisz? Zmiana będzie odczuwalna? Pozdrawiam serdecznie
Natalia
Witam, to nie chodzi o 'moc silnika' - tylko jego moment obrotowy, wynikajacy z krotkiego skoku tloka - niestety...
Jezdzilem ok. 15 lat codziennie na NSU 601 OS - 'WH' i glownie z wozkami bocznymi, wojskowymi.
Silnik 1-cyl. 575cc [ w mojej wersji, bo fabrycznie mial 562cc tylko ], moc fabryczna 24 KM, stopien sprezania 6 : 1 [ bo zbudowany na bardzo eksplozyjne paliwo przed wojna - 75 Oktan ].
Ciezar motocykla 190 kg, ciezar wozka bocznego 120 kg.
Szybkosc z wozkiem w 2 osoby - do 130 km/h [ w moim zastosowalem gaznik od MZ - ETZ 250 ].
W gorach - jezdzilem nawet w 4 osoby / do 120 km/h, bez problemow na podjazdach, itp.
A teraz spalanie - w trakcie jazd do Lodzi na 'moto-bazary' z pelnym wozkiem bocznym czesci [ jak 2 osoby co najmniej ] i pasazerem na tylnym siodle - przy 110 / 115 km/h - spalal zaledwie 4,3 - 4,4 L / 100 km.
Prawdopodobnie zaden wspolczesny motocykl o mocy nawet 60 - 70 KM / nie ruszylby z miejsca z tak duzym obciazeniem [ bo moj 'zestaw' wazyl nawet 580 - 590 kg ] w trakcie jazdy do Lodzi - glownie ze wzgledu na bardzo krotkoskokowe silniki, niestety.
Dzisiejsze silniki maja rowniez bardzo lekkie waly korbowe - przez co trzeba je ciagle 'wysoko wkrecac'...
A moj 601 'WH' - potrafil jechac z pelnym obciazeniem najwolniej / na 'czworce' - ok. 17 / 18 km/h [ oczywiscie tylko po plaskiej nawierzchni ] - z obrotami silnika jak 'maszyna parowa.
Pozdrawiam.
Aha tez trzeba brac pod uwage warunki fizyczne i umiejetnosci jazdy kazdego znas bo kazdy ma inne a zauwazylem ze to ma bardzo duzy wplyw na to jak jezdzimy dana maszyna czy se znia radzimy po prostu.
Nie wiem ile mocy jest potrzebne, ale wiem, że Europę z palcem w tyłku da się objechać rowerem... Ile koni i niutów jest w dwóch nogach?
Daniel mam fajnego v-stroma 650 pod Poznaniem jakby Cię ten model interesował ;)
W tytule jest błąd. Pytanie powinno się odnosić do momentu obrotowego a nie mocy i od razu śpieszę z odpowiedzią, że potrzebujecie 100Nm. Niezależnie od tego czy solo, z pasażerem czy pasażerem i kompletem kufrów zapewni wam to dobrą płynność jazdy i zmniejszy ryzyko ukręcenia manety przy konieczności każdego przyśpieszenia. Nie ma za co. Do następnego!
A to nie tak że na moc składają się konie i moment?
dobrym przykładem jest gl1800 ponieważ masz "tylko" 126 koni ale 170nm
@@Piq90 Moc to pochodna momentu obrotowego i prędkości obrotowej
@@franciszekpietrzak6844 i pewnie 370 kilogramów. To lotniskowiec a nie turystyk w naszych realiach.
Potwierdzam, przesiadłem się z motocykla 71KM i 62Nm na 77KM i 83Nm i jest przepaść. Zastanawiam się jeszcze nad podkręceniem Nm na 90-95 i myślę, że będzie idealnie.
E tam, cała frajda jest jak jest dużo mocy. Nie latam szybko, ale lubie jak moto ma jebnięcie. Od razu banan ma twarzy :)
Mój problem jest taki, że mam 192cm wzrostu, a wcale nie mam ochoty jeździć behemotami jak 1250gs. Chciałbym fajną DUŻĄ wygodną 600 ADV/Enduro.
Super gość Jesteś Pawlack ja mam 800 Gsa i w zupełności wystarczy na każde trasy😊
Tylko KTM adv R daje wszystko ale zupełnie wszystko.
Autostrada 250 z kuframi, kosmiczne przyspieszenia + 10 000 km w siodle na raz można jechać pozycja wygodna+ mocny off-road nie robi na tym wrażenia.
Dominar 400 i jego 40 koni spokojnie dało radę na trasie Transfogaraskiej w Karpatach.
Turystyk to Goldwing, silverwing itp. Każdym motocyklem można "robić turystykę", ale nie każdy jest turystyczny. Nie masz wyboru w kwestii mocy, bo nie masz różnych silników w motocyklach turystycznych. Konkretny model z konkretnego rocznika ma konkretny silnik. Nazywanie motocykla terenowego czy sporta turystykiem jest głupotą. W latach 90 były czopery, sporty i krosy i tak jest do tej pory.
Super recenzja
dziękujemy
pięknie :) dzieki
Mi te 150KM i 115Nm wystarcza ;) Przy tej mocy nie trzeba wysoko kręcić więc spalanie jest niskie, a w razie czego jest czym odkręcić i poczuć trochę frajdy
Aaale dziwny dźwięk! Brzmisz jak ksiądz ;)
Dzięki za kolejny materiał - wszystko sensownie wytłumaczone
Chyba nie uwierzyłeś w jego słowa jeżdżąc ktm 1290 sas? :)
@@wojciechsochon382 hehe, jak mawia stare przysłowie: "nie ma czegoś takiego jak za dużo wódki, za duże cycki i za dużo mocy" :))
Lubię nagrywki Daniela i oglądam wszystko co wrzuca. Na początku mojej drogi motocyklowej była to dla mnie kopalnia wiedzy i ciekawych opinii. Teraz już na większość tematów mam wyrobione własne zdanie :) Sama świadomość że ma się atomowe przyspieszenie jest bardzo, bardzo przyjemna!
@@explorer_adv Jeszcze swego nowego 1290 sar nie odebralem z salonu ale jak każdy facet lubię duże cycki😁🍊
Miałem TDM i Fazera 600. TDM za duży i ciężki Fazer zbyt nudny z dołu. Już myślałem czy da się w Fazera wstawić silnik z TDM bo nie widzę alternatywy lekkiej alternatywy dla tych dwóch. KTM Duke 790, 890 jeszcze drogie MT-09 mały prześfit. MT-07 załadowany zjade kilka razy z krawężnika to pęknie mu silnik :-(
Wiem, że trochę późno ale przetestuj FZ1
Kazdy ma swoje podejscie, dla mnie jedynym celem zrobienia kategorii A bylo to zeby miec Harleya :) I jasne, kupilem go jako drugi motocykl, wiec troche wcześnie, i byl to zakup kompletnie nielogiczny pod kątem cena/jakosc, ale motocykl to nie jest narzedzie pracy ani samochod, motocykl ma nas jarac. Kogos jara multistrada albo najwyzszy GS? Niech sobie kupi. Najwyzej bedzie mu sie ciezej nauczyc jezdzic. Rady w tym filmiku sa niby cenne, ale moim zdaniem moto to nie miejsce na pragmatyzm.
Itchy Boots popierdala po całej afryce na CRF300l i 27 koniami, wszysto powyżej to dla zabawy
to teraz załaduj duże kufry i pasażerkę. I dawaj autostradą leć 140 :)
@@marcinsmolinski903 2x tyle to i 2x tyle mocy powinno starczyć a nie 4x ;p
@@xani666 chciałem powiedzieć że ona jeździ z małymi prędkościami, a w europie po autostradach jednak to trochę inaczej wygląda. te 70km trzeba mieć
Dziękuję
Wszystko fajnie tyle ze byś zrobił odcinek o motocyklach bardziej dostępnych dla większości społeczeństw np fz6 albo v storm takie turystyki do 15-20tys zł których używa myślę że śmiało można powiedzieć 70% Polskich motocyklistów
A co myslisz o ktm adventure 1190
Myślę że okolice 200 -220kg i 70-95 koni to perfekcyjne rozwiązanie pali znośnie nie zamula i podnieść idzie z gleby
Ja byłem w Amalfi moim Kymco AK550 który ma 54KM i bez problemów...
Każdy ma inne preferencje , przy jeździe z pasażerem i z kuframi muszę mieć od 120 koni w górę .
Dzieki za odcinek ;-) LWG
A co z dobrymi sklepami czy jakoś tak?
Jak jak mówię "motocykl turystyczny" to mam przed oczami bmw RT, Kawasaki GTR, Yamaha FJR, Triumph Trophy, i tego typu lokomotywy, a nie takie dziwolągi na wysokim zawieszeniu jak wy. :)
jeżdżę z żoną Versysem 300, 40KM i do normalnej jazdy turystycznej nie widzę żadnego problemu. Jak chcę jechać dynamicznie to kręcę wyżej.