odc. 60 | LEGENDARNY TRAMWAJ PRL - KONSTAL 102N / 102Na
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2022
- Tym odcinkiem pragnę otworzyć nowy cykl odcinków komunikacyjnych pt. atlas komunikacji miejskiej.
Rozdziały:
00:15 Wstęp
00:58 Czym zastąpić stare eNki?
01:48 Pierwsze przegubowe prototypy
02:34 KONSTAL 102N
06:13 KONSTAL 102Na - wersja finalna
Jeśli podoba Ci się to co robię możesz wesprzeć mnie na Patronite patronite.pl/UrbanTransportSy...
i zostać moim patronem. Zyskaj nagrody i przywileje za patronowanie nad kanałem.
Zapraszam Cię również na mój profil na facebooku, na którym możesz również się ze mną skontaktować. 
Авто/Мото
Właśnie te tramwaje najbardziej mi się za dzieciaka podobały :) w ogóle wg mnie dużo przyjemniej jeździ się starym tramwajem, niż tymi nowymi, brzydkimi, plastikowymi.
Uwielbiałem te tramwaje. Jeździłem takimi do szkoły w podstawówce i w liceum. Mam bardzo miłe wspomnienia związane z tymi tramwajami i wielki sentyment do nich. Z chęcią bym się dzisiaj przejechał takim tramwajem. One u nas na Śląsku często jeździły na liniach 7 (Katowice - Bytom), linii 11 (Chebzie Pętla - Katowice) oraz linii 40 (Katowice - Chorzów Rynek). Bardzo wielkie dzięki za super film. Pozdrawiam serdecznie.
Wrocławska Stodwójka jeździła niedawno z okazji jakiegoś święta. Nabita była i nie jechała dokładnie gdzie chciałem, to poczekałem kilka minut na plastikową Skodę. :P
Z eksploatacji, oprócz pociętej dermy na fotelach, pamiętam najbardziej oświetlenie chyba z przetwornicy bez buforowania przez baterię, bo migało niebotycznie.
2 w Batorym stoją - Jeszcze w Krakowie takie jeżdżą jako turystyczne łącznie z kanciokami ( nie myl z akwarium ) Parówa jeździ do dziś - linia 23 woz 308 :)
Tak właśnie w tych tramwajach było. Dopiero w późniejszych modelach (np. 105N) było buforowanie.
najładniejsze tramwaje
@@bonifacykraweznik9250 A ja właśnie nigdy nie przepadałem za tymi kańciastymi tramwajami. Rozumiem sentyment z dawnych lat. Czase jeszcze można je spotkać na Śląsku chociaż głównie jeżdzą jako zastępstwo dla tych nowych tramwajów. Widziałem raz jak linia 6 jeszcze nie dawno jeżdziła na staram Konstalu ale dzisiaj między Katowicami, Chorzowem a Bytomiem kursują te nowe modele Gwarek, Kasia i Skarberk. Jakoś wole nimi jeżdzić niż starymi.
Cały czas ma się w głowie dźwięk tego tramwaju, a ostatnia jazda tyle lat temu ;)
W całej Polsce jeździły przegubowce, tylko w Warszawie były oddzielne wagony. W ten sposób sztucznie podkreślano odrębność Warszawy.
Super material. Pochdze z Grudziadza ale od lat mieszkam za granica . Jak tylko man okazje przejechac sie srodkami transportu w innych krajach robie to. Pracuje w transporcie publicznym. W lecie testowalem transport w Estoni i Litwie. Mam w planach pojechac do Szwecji zobaczyc transport w Sztokholmie. Jeden gosc co tam mieszka robi filmy o Szwecji i byl w muzeum tramwajow i autobusow. Nie pamietam co to za miasto ale jego kanal to Kolory Szwecji . To jakby ktos chcial zobaczyc stare tramwaje i autobusy ktore jezdzily po Szwecji. Ogolnie podoba ni sie wasz kanal i dobrze ze tu trafilem .
U nas w Katowicach takie jeździły. Zostawiam łapkę w górę i biorę się za oglądanie.
I dalej jeżdżą na linii 23, jako tabor zabytkowy
W Katowicach nie ma tramwajów
Na 23 jeździ 13Np oraz 105N. 102Na służy na holownik w ZUR Chorzów, a 102N od 10 lat oczekuje remontu
@@tkot_ Ino bany😉
@@lemaro85 Bany zaraz mogą polecieć za głupie komentarze. 😉 Ewentualnie wyciszenie.
Extra material, kontynuuj historie tramwajów w PL
Bardzo się cieszę z powrotu na RUclips
I didn't understand a word, but I like trams and railway transport in general
102N kojarzę z Częstochowy z wczesnych lat 90-tych. Choć z Częstochowy nie jestem to na wakacje do rodziny tam zaglądałem. Pamiętam je często na tamtejszej 2. Czasami się udało przejechać. A co do Częstochowy to sporo się zmieniło w "tramwajach". Doszedł przystanek przy M1 ale niestety w czasie remontu linii nie dobudowano trasy do Lasu Aniołowskiego. Doszła też 3-ka i nowa trasa do Stadionu Raków ale za to tramwaj nie jeździ do Huty i szpitala na Kucelin. Pojawiła się niska podłoga, znikają 105N ale jest kilka pozostawionych zabytków na specjalne okazje. No i oczywiście zniknął tramwaj nocny ale za to na Północy dojeżdża aż do bloków przy lesie autobus nocny.
Bardzo fajny materiał, jako że urodziłam się w Chorzowie i dalej tutaj mieszkam tramwaje 102N co jakiś czas wyjeżdżają w trasę, najczęściej w krótkie od stadionu śląskiego do np placu wolności w Katowicach. Czasami są to inne trasy, czasami inne okazje. Ostatnio jak się taką 102N przejechałam oj to wróciły wspomnienia. Tego dźwięku nie da się podrobić, jak on brzmi w trakcie jazdy, na zakrętach. Żaden nowoczesny tramwaj tego nie odda.
Świetny film, fajnie że wróciłeś. Czekam na więcej! :)
Bimbardujesz wiedza. Gratuluje. Ja tez wspominam dobrze te tramwaje w GOP. Jezdzlem z mama do babci i dziadka liniiami Nr 11 lub 17 z petli w Chebziu do Chropaczowa. Zima w tych tramwajach bylo cieplo jak przy piecu kaflowym.
Super film jak zawsze, cieszę się, że w końcu wracasz.
Te stare z rozsuwanymi drzwiami były bardzo przydatne podczas ucieczki przed kanarem no i wolno jeździły. Potem trzeba było przebudować linie tramwajowe.
Piszę na początku filmu. Gdy wszedł do eksploatacji 105N dostały go tez różne duże miasta. W tym Gdańsk i Kraków. Jednak Kraków się z nim nie polubił i zamienił się z Gdańskiem 105-ki krakowskie na 102-ki gdańskie. Dlatego już w latach 80-ych 102-ki zanikły, a w Krakowie długo nie było 105-ek.
Pojedyncze sztuki 102NA jeździły również w Warszawie. Krótko, i nie wiem czy miały zostać, czy w ramach testów. W każdym razie pamiętam.
W Pradze można spotkać bardzo podobne.
Nareszcie wróciłeś ! Najlepszy kanał transportowy 🙃
Jeździłem nim na linii 7 WPK Katowice od 1985-1997 każdego dnia do szkoły do Bytomia. Zazdrościło się tym liniom, co jeździły na nich 105N jak 5, 6, 18, 19, 30, 41 wydawały się takie nowoczesne i okna miały duże i fajnie wiało latem. W 102Na nie było prawie klap w dachu tylko 2 małe na początku i końcu wozu. Jakoś na początku lat 1990-1994 jeździły nasze 7-ki w składach 102Na+102N ale często przystanki były za krótkie to ostatnie drzwi się nie otwierały, coś mi się tak kojarzy. Ale była frajda takie były długie i nie było już takiego strasznego tłoku !
Faktycznie rzadko się psuły, ale jednak ich stan techniczny pamiętam jako fatalny do czasów wielkich remontów w drugiej połowie lat 90, wtedy dopiero się poprawił ich stan i wygląd.
Dużo częściej paliły się 105N i się psuły. Motorowi uważali 102Na za dużo bezpieczniejsze niż 105N w razie wypadku. 105N miał dużo szkła i delikatniejszą blachę na przodzie, 102Na to był potężny czołg w porównaniu ze 105N :)
Pozdro :)
Jeden istotny drobiazg: drugie i trzecie drzwi niesymetryczne były w 102Nd, natomiast 102N i 102Na miały te drzwi czteroelementowe, lecz węższe od pierwszych i ostatnich
Jedynym naszym (czyli GOPowskim) 102Nd był #223, pozostałe były odpowiednio typu 102N (numery taborowe #131-#150) oraz 102Na (od #151 do #222 oraz od #224 do #247).
Ciekawą modernizację (a zdaniem miłośników gwałt) przeprowadził warsztat WPK Katowice w wagonie 102Na #247, a mianowicie zgwałcono go drzwiami ze 105Na wstawionymi jako pierwsze. Dopiero podczas RK w latach dziewięćdziesiątych przywrócono mu oryginalne pierwsze drzwi.
P.S. Wagony typu WPK skonstruowano w 1963 roku w warsztatach WPK, nie w Konstalu. Konstal w tym samym czasie stworzył 15N, który był testowany w sumie przez 22 lata - swoją testową służbę zakończył kasacją w 1985 roku.
Warto jeszcze dodać że w latach 90 zdecydowana większość wagonów miała usuwane prawe płaty pierwszych drzwi, teoretycznie by poprawić komfort pracy motorowego, i żeby można było taki wagon łatwiej naprawić przy ew. kolizji. Ostatnim wagonem bez takiej przeróbki był roboczy wóz 133R (liniowy 227) skasowany w roku 2003.
Wagon WPK powstał w 1962 roku. Nr 701. Co do Konstalu to jako firma wsparcia, w oparciu o dokumentację techniczną z WPK Katowice, wyprodukowano fabrycznie nowe 4 szt tych wagonów.
Dodam jeszcze, że wagony 102Na były do numeru 249.
Wagon 15N poddano zabiegowi umieszczenia przegubu analogicznie jak w wagonach 102N przez Konstal w 1968 r. oraz zmieniono aparaturę elektryczną również z wagonów 102N. Jedyna różnica to pulpit i pozostawienie nastawnika jazdy w formie kierownicy.
102 na miały też drzwi 3 elementowe - 7ki i 11ki na takich jeździły 102na jeździły też ukrotnione z blokowanymi ( nie wiem czemu ostatnimi drzwiami - Zawsze tam jakaś belka była abo 2 cegły blokujące drzwi
Jechałem ostatnio Konstalem 102n o numerze 1 w Krakowie
Fajny film fajny tramwaj 102 a podobne dziwi mieli tramwaje 111n
Czekałem na taki materiał
I było warto
7:48 pamiętam to miejsce z dzieciństwa, pętla tramwajowa przy ulicy Północnej w Łodzi
Super nostalgiczny odcinek. Jestem motorniczym w Toruniu. Dokładnie pamiętam ten model z dzieciństwa uwielbiałem nim jeździć.
Pozdrawiam i czekam na więcej takich materiałów.
Czekamy na więcej!
Wydaje mi się, że w Łodzi jeszcze parę lat temu(z 6?) jeździł taki 43 do Kansas. Chyba, że to było już dawno, tylko czas mi za szybko zleciał...;)
802N od 102N różnił się oprócz rozstawu kół jeszcze wysokością szyb bocznych które były wysokie tak jak frontowe, podczas gdy w wersji normalnotorowej okna były wysokości 13N
802N miał węższe pudlo 2200mm, względem 102N który miał szerokość 2400mm
Wiecej było rożnic. Inna apratura elektryczna niż w serii 102N ale zmożliwością jazdy ukrotnionej jak w 102NaW (zrezygnowano niej w 803N), wysoko umiesczony i płaski dach, wąskie pudło 2.2metra (za waski rostaw torów w miastach z torem 1000mm by wagony serii 13N i 102N mogły tam się mijać wzajemnie) - przez co lepiej wygłądał od pokracznego 102N. Zaniechanie produkcji 802N to wynik wkykrytych problemó z elektryką oraz refleksy od przedniej szyby z ujemnym skosem (nie było wydzielonej kabiny od przestrzeni pasażeskiej stąd te refleksy od jasnego wnętrza wagonu). Do tego miękkie krzesła dla pasażerów. Mimo wszyskto 802N był nowczęsniejszy i bardzoj zaawansowany w konstrukcji od 102Na, 102NaW i 803N. 803N od 102NaW te się optycznie różniły, inne drzwi 2 i 3, czteroskrzydłowe anie trójsrzydłowe, inny profil przegubu, gdziie indziej zlokalizowane wejścia na dach, i pewne sczegóły w suficie w srodku wagonu przy przegubie. 803N już nie miały oczywiście gniazd z przodu i z tyłu. Co do 102Na i 102NaW i 803N ten kształt pudła oparty na 13N miał prototyp przegubowego tramwaou 15N, ale miał elastyczną, hamronijkową osłonę przeguba (jak w Ikarusie 280). Jeździł w GOPie.
Błędne zdjęcie w Gorzowie to drugi raz zdjęcie ze Szczecina 🤣
Tak jest! Z pl.Rodła.
Kłamczuszkiem ktoś tu jest. ;)
Genialny materiał ❤
Bardzo porządne tramwaje.
Wreszcie powrót! :)
Patrzę na miniaturę i myślę... kulki się zderzyły i już wiem co to za miejsce. Bydgoszcz! Ten nieszczęsny węzeł przy Klaryskach przez który przejeżdża większość linii tamwajowych. Tam niewiele się zmieniło 😅
ciekawy odcinek, pozdro!!!
Ciekawy film który przybliża nam tamte czasy . W Łodzi również cieszyły się dużym powodzeniem a nazywane były Parówka chyba ze względu na swoją długość.
Zlikwidowana linia 13 na Cyganke
Bardzo fajny odcinek :)
Świetne maszyny!
Ciekawostką jest to że wagon 13 n był słynny w czołówce i w napisach końcowych Miodowych Lat.
Był taki moment gdzie właśnie linia 18? gdzieś zakręca i jest przystanek. Może to gdzieś przy Woronicza/Puławska lub przy skręcie jak zajezdnia tramwajowa na Mokotowie. Te ujęcie chyba na napisach końcowych serialu. W końcu Karol był motorniczym. Będzie ze ±25 lat jak ten serial leciał premierowo jak nie 30 prawie.
Też się sporo zmieniło w tramwajach w Stolicy. Niska podłoga, nowe linie przez most dla 2ki i 17tki. Budowa tramwaju na Wilanów i Kasprzaka oraz kiedyś z łącznikiem pod Zachodnim. Jeszcze powinni przedłużyć 23 do PKP Targówek bo jak się zacznie remont średnicy PKP po 2025 roku to wszystko osobowe poleci przez Gdański objazdem.
W Wa-wie przydałaby się jeszcze jakaś linia SKM z Zielonki, wybrane kursy z Wołomina w godz szczytu - Wawa Rembertów - Wawa Gdańska - Piaseczno/wybrane do lotniska, szczególnie po wspomnianym 2025.
8:29 Przewody zasilające na dachu przy trakcji ukrotnionej (także w wagonach typu 105) są/były stosowane praktycznie we wszystkich miastach korzystających z takowej poza Warszawą. W stolicy wszystkie wagony (również w potrójnym składzie) zawsze jeździły z podniesionym kompletem odbieraków. W razie awarii pierwszego wagonu wystarczyło przesterować skład aby zjechać do zajezdni, a pozostałe zawsze (przynajmniej w teorii) nadawały się do jazdy jako wagony prowadzące. Nigdy nie zrozumiem dlaczego inne miasta decydowały się na bardziej problematyczne rozwiązanie z dorobionym przewodem zasilającym na dachu...
Z podniesionym jednym pantografem wciąż można "przesterować" skład (ŁGM) aby zjechać za pomocą drugiego wagonu bez podniesionego pantografu. Wiem, bo... sam tak zrobiłem podczas awarii stycznika liniowego w stozłomce (pierwszy wagon, pozdrawiam składzik 2240/41) we Wrocławiu. Pierwszy wagon przełączony ŁGMem + podniesiony pantrograf, drugi wagon opuszczony + sprawny. I elegancko jechał... znaczy jak czołg typu Maus, ale jechał.
A dlaczego "bardziej problematyczne"? Właśnie dużo lepsze. Mniejsze zużycie zarówno sieci jak i wkładek grafitowych, łatwiejsze sterowanie starymi zwrotnicami (sanki) i pewnie wiele innych. Pierwsze co mi przychodzi na myśl to uszkodzona sieć jak jedziesz 50km/h. Przy podniesionych wszystkich połamiesz wszystkie i potem masz problem, a tak to połamiesz jeden, przyjadą, poskładają, podniesiesz drugi i jedziesz :|
Każda opcja ma swoje wady i zalety.
Super materiał.Cieszę się, że wróciłeś👍
Zdjęcie z Gorzowa jest tak naprawdę z Szczecina plac rodła
W Bydgoszczy odremontowano jeden i jeździł chyba dla wośpu. Potem leżakowal na Toruńskiej i na terenie zajezdni dokonał żywota. Obecnie to kupa złomu. Jak to się dzieje, teren ogrodzony jeden tram, a i tak nie udało się go zachować.
Do Trambusexpressu
1.W Wałbrzychu będą jeździć autobusy wodorowe
2. MPK Kielce zamówiło nowe MANy 4 przegubowe 4 standardowe
Jeżdziłem tymi wagonami jako motorniczy w Krakowie , nie mam miłych wspomnień 🤣to kupa złomu ,bardzo głośny wyły w nim przekładnie ,w lecie nie miłośierny upał ,w zimie zimno jak na motorze ,fotel to zwykła deska powleczona jakąś szmatą ,po 10 h pracy odpadała dupa .Wózek na przegubie tłuk się okropnie . w roku dwutysięcznym zostały wycofane z pracy na linii , na zajezdni TH zostały 2 szt, nr210 i 155 jako przyczepa ,nie ma w niej kabiny ,jest jeszcze jeden nr 203 stoi w muzeum inżynierii miejskiej na kazimierzu ,jeżdziłem nim kilkanaście razy . Generalnie to była trumna na salowych kołach ,wagony 105 przy 102-ce to przepaść jakościowa i komfortowa .pozdrawiam
4:23 Zapomniałeś o hamulcach szynowych. Te były na wszystkich wózkach - elektromagnesy łapiące szynę, hamulec kołowy da max 100% siły hamowania, szynowy może kilkaset...
Legendarny to ten którym jeździła Heńka bez prądu.
Zapomniałeś o Katowicach. Jeździłem takim w 2006r z Osiedla 1000Lecia na Słoneczną Pętle na praktyki w serwisie komputerowym :D
Trawajowy cyklop
Jeździłem takim po Chorzowie i Katowicach. Nazywałem go cyklopem.
Czasem można trafić na stary Konstal w Chorzowie na rynku. Linia 9 nimi jeszcze chyba kursuje, jechałem też 6 z Katowic do Chorzowa ale tak to głównie jeżdzą te nowe modele Kasia , Skarbek i Gwarek.
15N był rozwinięciem 14N i podobnie jak on miał rozruch bezpośredni.
Prze Chorzów linia 11 :) = Katowice - Ruda śląska - Chebzie :) na linii 12 do końca jeździły Chorzów - Siemianowice Śląskie (linia zlikwidowana)
No! I nareszcie wielki powrót.
Ciekawe, że identyczne, piękne kuliste lampy widać w wagonach radzieckiego metra. Czy takie same ?
Gliwice nie jeździł? ale w Katowicach także... materiał niepełny ❤️😄 pozdrawiam
W Katowicach tez jezdziły.
Wrocław ❤️
A jeszcze dopisze trochę OT ale... chciałbym zobaczyć pewnego dnia na warszawskiej podziemnej M2 stary wagon Wagonmaszu do Bródna i z powrotem.
Ech jakie piękne Cyklopy ;). W Pradze chyba do teraz jeżdżą podobne konstrukcje, tam lubią takie "zabytki"
Bylam w tamtym tygodniu w pradze i to prawda, do dziś tam jeżdżą podobne (dokładniej są to Tatry t3)
@@julkawisniewska9699 Tyle że Tatry T3 nie są cyklopami, jedynym był model T1 i T2 cała reszta wzwyż już miała fabrycznie dwa ślepia 🙂
Może nagrasz o Helmutach?
5:08 były, ale tylko w wersji dla Wrocławia 102Nd
Komentarz dla zasięgu! Odezwij się w końcu 😜
Zdjęcie w 0.21 zawiera błąd. Na zdjęciu nie jest widoczny tramwaj z Gorzowa Wlkp., a tramwaj linii 4 ze Szczecina jadący przez pl. Rodła.😄
Mnie do tej pory zastanawia jedno - dlaczego zdecydowano się na przesunięcie drzwi dalej od "przegubu" w drugim członie ;)
Prapradziadkiem 102N jest amerykański PCC. Konstal 102N to nic innego tylko zmodyfikowany 13N z 1959r.
13N jest dzieckiem 11N a ten, polską kopią czeskiej Tatry T1 na licencji PCC z USA.
Konstal 105N też należy do tej rodziny.
moj ulubiony tramwaj lubiem stac z tylu - teraz te trwaje sa niby nowoczesne ale jakies takie malo wygodne jak jest tlok a w gdansku tlok jest zawsze
jak się nie mylę to sobie jedna sztuka takowego jeździ po Katowicach jako linia 0 raz na jakiś czas.
Poznański 102na wspominam z łezką w oku, choć rylotał się i hałasował a raczej wył niemiłosiernie. Ale jednego nie można im wybaczyć. Nie widzę tego w egzemplarzach prezentowanych na filmie, ale w Poznaniu te tramwaje (być może też nie wszystkie) miały obłe krzesełka z włókna szklanego, które były tak patologicznie wyprofilowane, że łamały kręgosłupy. Oparcia były bardzo niskie, w zasadzie bardziej przeznaczone dla małych dzieci, owalnie zwężające się ku górze miały ostre zakończenie i sylwetka siedzącego była mocno odchylona do tyłu. Nie dało się na nich zająć wygodnej pozycji.
❤️
Przebudowę wagonów na doczepy czynne Kraków prowadził jeszcze w latach 90 i 2000 przerabiając 105Na częściowo na 105NaD i jeżdżą one do dziś. Kraków też podjął się kilka lat temu przebudowy 105 na swego czasu najdłuższy tramwaj w Polsce o nazwie Protrans czy jakoś tak ale oczywiście jako prototyp posiadał on masę usterek i chorób wieku dziecięcego i nie zdecydowano się na kontynuację tego projektu. Obecnie tramwaj stoi na jeden z zajezdni gdzieś w krzakach unieruchomiony i nie widać szans na jego wyjazd na miasto.
Jeździ od niedawna...
Jeździ
Nie Kraków, a wrocławski nieistniejący już Protram. Dokładnie 405N-Kr i w sumie to taka przebudowa, że z tych stozłomek nic nie zostało. Coś jak "remont" 205WrAs -> 205WrAs-MF17AC, pozostała tylko nazwa i wózki XD
@@faurl35h dziękuję za info 👍wiadomo czy są jakieś plany , wizję na rozwój projektu czy zostanie jeden jedyny?
kiedy zostały wykonane nagrania tramwaju 102na w częstochowie?
W GOPie też jeździły ukrotnione na lini 40 i 7, a linie te kursowały co 10 minut
0 i 37
Tak z ciekawości w GOPie to czasami są bardzo rzadko przystanki tramwajowe. Ponad kilometr często gdzie np w Stolicy to tylko przez mosty i ewentualne tunele taka odległość. Pozostałe to tak średnio 550 metrów by chyba wypadało.
Łódzkie 802N to nie do końca bezpośrednia wąskotorowa wersja 102-ki. Te wagony nawiązywały do siebie kształtem kabiny, ale pudło było zupełnie inne. Były węższe o 20cm. Miały wysokie okna (brak zaokrąglonego dachu) i symetria podziału okien od strony drzwi względem przegubu. To istotnie je odróżniało. To w zasadzie zasługuje na oddzielny materiał 😉 Krótka/ próbna seria (łącznie 5 sztuk) spowodowała, że wagony dość szybko zniknęły, bo ostatni wycofano w Łodzi w 1983r. Podobnie w Bydgoszczy. ( tam były dwa, przekazane z Łodzi w 1970). To był ciekawy rodzynek.
0:20 to nie Gorzów, tylko Szczecin, pl.Rodła
Łódzkie 802N poszły później do Bydgoszczy tak btw😊
Tlyko 2. # pozostały w Łodzi. Jeden nich przebudowano na wagon szkoleniowy. Odstwiono i zlikwidowano przy pierwszych dostawach 805N. W Bydgoszczy dłużej był eksploatowane. Ciekawostka jazdy próbne były na linii do Tuszyna.
4:45 wkradł się błąd, odbierak prądu znajdował się nad pierwszym wózkiem z przodu, jednak to nie był toczny wózek tylko napędowy.
Chodziaż w Anglii w niektórych EZT istnieje takie rozwiązanie, jak pantograf nad wózkiem tocznym xD.
juz to widzialam
Będzie kiedyś film o liniach metropolitalnych w GOPie ?
5:05 to tylko w przypadku 803N ;)
W Łodzi jeszcze była kanciata modernizacja
w Zgierzu linie 45 i 46 byly tym obsługiwane
A mój ulubiony tramwaj to Konstal 105 N i NA
Mógłbyś opisać zjawisko palących się tramwajów za PRL?
Mówisz o niesymetrycznych drzwiach, a na filmie widać w tym czasie symetryczne ruclips.net/video/By3_7dI9PEk/видео.html . One są węższe niż pierwsze i czwarte i były montowane w miejscu asymetrycznych, które widać w dalszej części filmu: ruclips.net/video/By3_7dI9PEk/видео.html .
Ej, a kiedy obiecany wieki temu odcinek o tramwajach wrocławskich? Wciąż czekamy 🙂
Niestety, wszystkie się wykoleiły 😁😁😁😁
Można powiedzieć po wrocławsku, że plany się WYKOLEIŁY XD
przyjedz do łodzi zobaczysz ja tramwaj bez konia chodzi
@@Michrou01 zapomniałem się zaśmiać
Warto dodać że wersja 803N miała swojego odpowiednika szerokotorowego 102Nd (nie 102NaD). 102Na to nie do końca 803N
A 802N nie miął w zasadzie nic współnego z 102N - tylko kształt przodu jedynie ale cała reszta inna. Od elektryki, szerokości i innych szczegołów był bardziej nowoczesny i bardzij zaawansowany od całej serii 102Na / 102NaW i 803N.
Legendarne tramwaje czasów PRL to Konstal N, 13N, 102Na i 105N oraz pochodne a
Cyklop😁
A może ogólnie o transferach 105 z Krakowa. Jest tego dość
Brak informacji w jaki sposób pojawił się w PRL tramwaj 102N. Dlaczego jest tak podobny do konstrukcji czechosłowackiego tramwaju itd.
Do niedawna jeździly takie między Bytomiem a Katowicami, linia nr. 7.
i
Widziałem niedawno ten stary tramwaj na linii 6 na rynku w Chorzowie. Ale teraz miedzy Katowicami, Chorzowem a Bytomiem kursują głównie te nowe tramwaje Skarbek, Kasia i Gwarek.
Toż to Bydgoszcz na miniaturce
Były cudne. Ładniejszy chyba tylko Helmut ...
Ciekawe jak je przewozili z jednych miast do drugich.
Szkoda, że tak mało powiedziane o 102Nd.
Dodam coś od siebie. Szanuję prace w materiał i zaangarzowanie, alew gruncie rzeczy niestety film zbyt wiele nie wnosi. O102kach można by było zrobić przepiękny materiał a tu wchodzą informacje wyklepane z Wikipedii, do tego powielając błędy! GOP nie miał 18, a 20; 102N!!! (131-150).
W zestawieniu na końcu kto najdłużej eksplowatował 102ki kompletnie zabrakło Łodzi (803N) a, gdzie kres przypada na 31.03.2012r.
Dodam od siebie co nie wiedzą, że w Poznaniu faktyczny kres eksloatacji 102Na przypada na 2004r.
Niestety nie mogę powiedzieć, że jest materiał dobry, a bardzo bym chciał, a osobiście wiem, że były możliwości i osoby, które by w tym pomogły. Brakuje anegdot, szerszej rozbudowy tematu, zdjęć bardziej historycznych i oddających te wagony swojej epoce (były ale mogło być trochę więcej🙂) i przedewszystkim sprawdzenia informacji z rzetelnych źródeł...
Tyle odemnie. Pozdrawiam👋
Dla czego tych 102 N popularnych " parówek " nie było w Elblągu ?
Jakim cudem pantograf miałby być nad wózkiem tocznym?
Istnieje takie rozwiązanie xD zwłaszcza w niektórych angielskich EZT. Jest specjalny człon, w którym znajduje się cała elektryka i jest nad nim pantograf (a sam człon może być toczny).
Mówisz o modelu 15N a wiadomo coś o prototypie 14N podobno miał być dłuższy.
14N to 13N z rozruchem bezpośrednim bez rozrusznika bębnowego, powstały 3szt, 1szt w 1962r, 1szt 14N, i 1szt 14Nd w 1967r
i
@@faurl35h Rozrusznik bębnowy..... Masz na myśli wał kułakowy?
To nie jest przypadkiem pokrewna konstrukcja do Tatry?
13N to kopia Tatry T1, która z koleji opiera się o licencję Amerykańskiego PCC
Tak to jest kopią Tarty T1