Pessoal comparando a Lotus de 87 com a de 88. A de 88 tinha uma falha de projeto. O Piquet mesmo já explicou em outras entrevistas que o chassis era mole: ele torcia nas curvas, não aguentava a potencia do Honda (acho q tentaram fazer um carro leve demais e fragilizaram a estrutura). O Jackie Stewart andou nesse carro antes da temporada começar e falou que a Lotus ia ter muita dor de cabeça ao longo do ano. Não deu outra. Era um carro q vc podia literalmente jogar no lixo. Não tinha o q fazer com ele.
@@fernandosfjr exato, contra projeto ruim não tem milagre cara, isso que quero falar, não tem gênio depois do carro pronto, piquet fala isso de balela , tá ligado, entendeu o raciocínio
Pra ser lenda precisa do que? Estar morto? Piquet era um grande piloto, acertador de carro, desenvolvedor de projetos, técnico mas não necessariamente conservador. Nunca correu na melhor equipe do grid e, mesmo assim foi tri-campeao. Agora ele nunca fez questão de ser simpático e, no imaginário popular, isso é pré-requisito para ser alçado ao panteão das lendas. Ele nunca ligou muito pra isso. Sempre fez questão de deixar claro que gostava de grana e títulos foram consequência. Friamente analisando e provavelmente se perguntarmos pra qualquer pessoa da época do padock, Piquet é tão ou mais genial que caras como Prost, Lauda, Senna e outros tantos.
@@alexlorenco1977 🤣🤣🤣🤣 O tricampeão com pior aproveitamento da história da categoria. Nooossaa!!!! Lendário mesmo. 🤣🤣🤣🤣 Acorda, lendas foram Stuart, Lauda, prost, Fangio. Comédia.
@@JoseRoberto-ce2ym beleza irmão, mesmo assim campeão, aliás, TRI. Não sabia que tinha que ser campeão "com sobras" pra valer o título. Com carro sobrando frente aos outros como os que vc citou é tranquilo. Discutir com um "comédia" como você, cujo argumento é "aproveitamento" e não as circunstâncias da época é perda de tempo.
Piquet foi o cara que mais aproveitou a F1, pegava a mulherada, comia o rango dos caras das outras equipes, passava a perna no companheiro de equipe Europeu, ludibriava os chefes pra conseguir o melhor contrato...Depois a gente até dá um desconto para o pilantra do Briatori, o cara conviveu com Piquet, Schumacher e Alonso, quer o que kkk
@@nerdanarco3123 ali no exemplo do bernie ele não ludibriou ninguém, o bernie autorizou e ele fez, mas todo o lugar é isso, cobra comendo cobra, seja na F1, no futebol ou numa empresa, esse papinho de ajudar para crescer só existe em palestra de coach que nunca venceu na vida e por isso virou coach
@@felipegoncalves4051 Cara, eu fiz uma zoação, não viaja, eu nasci em 76, vi o Piquet perder tri na ultima corrida e no ano seguinte vencer, se têm alguém que sou fã na F1 é o Piquet, não há campeão da F1 bonzinho.
Piquet é um personagem muito interessante. Muito mais interessante que o Senna. As entrevistas do Senna eram bastante cansativas. Você tinha vontade de dormir. Vez ou outra, ele ficava indignado e saia alguma coisa. Agora, quando o assunto é talento...Meu Deus...Senna era um monstro mesmo. O cara sentava num cockpit e se transformava num extra terrestre. Não tinha essa de " carro que precisava ser acertado". Ele ia lá e fazia o milagre acontecer. Sempre soube que o Piquet era um piloto mecânico, que desenvolvia o carro, mas isso, pro torcedor, nem sempre é interessante e chama a atenção.
Interessante para pessoas de caráter duvidoso. Além disso, quer personagens Interessante? Isso é automobilismo ou cinema, teatro ? E na condição de piloto Senna era muitíssimo mais interessante que Piquet.
@@manored2951 , o fato de Piquet ser mais interessante nas entrevistas não faz dele uma pessoa boa. Estou falando só do "persongem" e como ele chamava a atenção. De fato, considero ele mais autêntico que o Senna. Mas, se for falar de caráter, lógico, o Senna tinha mais. Mas, nunca achei também o Senna um santinho não. Enfim, quando vemos 2 pessoas, podemos analisar elas de diversos pontos de vista, tanto do talento, como do caráter, passando pelo carisma...Aliás, falando em carisma, podemos citar um indivíduo que tinha carisma, mas não tinha nenhum carater: o Hitler. Enfim, temos que saber sempre separar todos os pontos de um indivíduo.
O próprio Piquet falou que o Senna foi o piloto mais talentoso que ele já viu. Caráter, nem Piquet, nem Senna, nem Prost eram exemplos. Quem acha que são, é mal informado rsrs
As histórias do Piquet são as melhores. E se o que ele disse está certo, em 90 (não 91) ele conseguiu tomar do briatore 6M do 3 lugar no campeonato + 12,9M dos pontos (300k*43 pts), ganhando quase 19M no ano.
Muitas coisas q sao usadas na f1 hoje em dia sao.meritos do nelson Piquet, aquecimento de pneus é uma delas. Pra.mim piquet é o.messi da f1,tinha o dom e nunca precisou de holofotes pra se destacar numa epoca em que nao se tinha a mídia a seu favor como foi Ayrton senna e os demais.
Amigão... Essa expressão ""viúva do Senna etc"" é bobeira de fã desolado. Penso o seguinte: Embora eu prefira o Senna ( deu mais resultados), eu gosto bastante do Piquet, pena eles não ter sido tão amigos...
Piquet na benetton somados os 2 anos fez 70 pontos e foi terceiro colocado em 90, se os numeros que ele falou forem verdadeiros ele ganhou 27 milhões de dolares somadas as duas temporadas, em 90 ele pontuou em 12 das 16 corridas
Piquet, Lauda, Prost, Senna poderiam ter sete, oito titulos se tivessem estado no lugar certo na hora certa. Hamilton jamais teria sete titulos se tivesse ido para a Ferrari.
Vi todos correrem, Hamilton é desta geração assim como Schumacher, a escuderia e o piloto estavam bem a frente dos outros. Hamilton teve ainda uma concorrência melhor Schumacher. A geração de Senna, Piquet, Prost e Mansell eram de carros foguetes e manual . Só quando a tecnologia da aerodinâmica mudou depois da morte do Senna que a coisa mudou onde a maioria já estavam aposentando.
Nos anos 70, 80 e até 90 não acontecia de um piloto enfileirar vários títulos como aconteceu nos anos 2000 com Schumacher, 10 com Vettel e Hamilton e nessa década com o Max, foi uma época em que os regulamentos de carros e motores não eram "congelados" e os carros evoluíam muito de um ano para outro dando oportunidade para no ano seguinte aparecer um time com uma tecnologia nova e o carro melhor e os carros quebravam muito, então no máximo ganhavam 2 anos seguidos (com exceção da Mclaren entre 88 e 91), o começo dos anos 80 era uma época tão maluca que o cara era campeão ganhando 3 corridas na temporada, em 82 o Rosberg ganhou apenas uma
@@Sapezal8461 Antes da década de 90 era só o piloto de alguma equipe de médio porte ficar de boa sem forçar o carro e evitar batidas que dava para ser campeão.
Pai: piloto arrojado, campeao, super inteligente, orgulho do Brasil,.... filho: vagabundo que se vendeu por nada e acabou com o titulo mundial de 2008 do felipe massa
Piquet simplesmente era um cara que manjava de tudo da fórmula 1 ,ele sabia e presumia tudo , um cara a frente de todos , uma mistura de Dick vigarista , MC gyver,e Zé carioca !😂
😂😂😂😂😂😂😂..e o Lauda recebeu uma proposta de 7 MILHOES pra IR pra BRABHAM no final de 85 e_??? NÃO ACEITOU! Aí a Brabham ficou sem o Lauda e sem o Piquet😂😂😂😂😂
Quem nunca teve vontade de ver o 'Cérebro' conquistar o mundo com seus planos mirabolantes que, geralmente, acabavam sendo frustrados por seu companheiro 'Pinky',🤗🤗🤗🐛🦋
Piquet não fala de títulos, fala de dinheiro, grana. Make money. Como americano fala. Títulos, heroísmo e patriotismo é legal. Mas a real é que estão ali por dinheiro, mulheres e outras coisas ilegais. O cara é autêntico, goste ou não dele. É por isso que a filha do Piquet tá dando pro Verstapen. Eles são parecidos. Olhando hoje em dia eu fico pensando como ninguém se perguntava o quão bizarro era a Globo e o Galvão fazerem aquele escândalo patriótico heróico pro Senna, aquela gritaria toda que transformou um gênio em herói nacional e toda aquela choradeira, e ao mesmo tempo simplesmente cagar e andar pra outro brasileiro correndo as mesmas corridas. E nessa época a Globo não era inimiga do cara por causa de política. Simplesmente o ignoravam pq sei lá...não era personificavel talvez...
O Rubinho que não ganhou nada teve muito mais projeção nas transmissões que um bicampeão mundial. Apesar de ter sua imagem destruída pela própria emissora e o programa aquele de humor
Putz esses couto maior pode até ser tri. Mas na boa .é arrogante pra caramba. Por isso que ninguém sabe quem é . Agora fala se alguém conhece fittpalde.ou senna ou barrichello
Porquê as piquezetes insistem na bizarra afirmação de que Piquet foi melhor piloto que SENNA. Basta ver os números e estatísticas, comparar desempenhos é performances pra comprovar o delírio. Além de Piquet ter desrespeitado TODOS os grandes pilotos de sua geração, falando asneiras durante todos esses anos.
CR7 tem o "dobro" de gols e títulos do Ronaldo Fenômeno e a maioria acha que o R9 foi melhor. Assim tb pensam alguns que comparam o Messi com o Gaúcho...
Hamilton tem 7 títulos e mesmo que ganhe mais 7, pra mim não chega nunca em Ayrton, Michael, Lauda, Stewart... Questão de preferência não tem argumentos por mais que faça sentido por isso eu acho bobagem discutir que piloto eu, você ou outra pessoa prefere. Nessa ordem Emerson>Senna>Piquet.
Não era o mesmo carro .... Senna era gênio mas na boa ... comparar os carros de 1987 com de 1988 em que o próprio progetista assume que o carro é ruim ... e muito fanatismo...
Ao contrário de seu antecessor, o 100T não foi equipado com suspensão eletrônica ativa , ainda um sistema avançado, apesar de ter sido introduzido no 99T por insistência do piloto principal de 1987, Ayrton Senna , que estava procurando uma vantagem. A Lotus sentiu que o peso do sistema (aproximadamente 25 kg ou 55 lb), juntamente com a Honda tendo perdido cerca de 300 bhp (224 kW; 304 PS) dos números de 1987, graças à redução do limite de turbo boost da FIA de 4,0 bar para 2,5 bar, a perda adicional de aproximadamente 5% da potência do motor para executar o sistema ativo não valeu a pena e voltou para uma configuração de suspensão convencional com amortecedores fornecidos pela Bilstein. No entanto, com a perda de Senna para a McLaren, e apesar de contratar o tricampeão mundial Nelson Piquet como seu substituto, a Lotus foi uma equipe muito fraca durante boa parte de 1988. Piquet conquistou vários pontos, incluindo três terceiros lugares, durante a temporada, mas a falta de velocidade máxima do carro resultou na primeira temporada da Lotus sem uma vitória ou pole position desde 1981. De fato, quando Nakajima não conseguiu qualificar o carro em Mônaco , ele se tornou o primeiro (e único) carro de F1 movido por um motor turbo Honda que não conseguiu se qualificar para uma corrida. Nakajima realmente não conseguiu se qualificar duas vezes em 1988, também não conseguindo entrar no grid em Detroit . Muitos achavam que com o poder da Honda, Piquet deveria ter sido capaz de igualar os McLarens, ou pelo menos ser o "melhor do resto", embora na maioria das vezes ele nem fosse isso, e às vezes até foi mostrado por seu companheiro de equipe Satoru Nakajima, que muitos acreditavam que nem estaria na F1 se não fosse pela Honda. A temporada sem brilho de Piquet na defesa de seu campeonato confirmou a visão geral de que o brasileiro correria para vencer em nada menos que um carro de primeira linha (embora ele tenha confirmado em uma entrevista de 2012 na TV brasileira que ele "nunca estava certo" após seu acidente de qualificação no Grande Prêmio de San Marino de 1987 , e só dirigiu de 1988 até sua aposentadoria após 1991 "pelo dinheiro"). O 100T provou que não era um carro de primeira linha, apesar do chefe da equipe Peter Warr afirmar em Mônaco que "se a McLaren pode construir um carro rápido, então devemos ser capazes também" ; o design e a produção do carro já estavam comprometidos por dados aerodinâmicos incorretos durante os testes e desenvolvimento no túnel de vento Comtec da equipe March em Brackley . Depois que Senna venceu pela Lotus em Mônaco em 1987 , Mônaco 1988 provou ser um desastre para a Lotus. Nakajima não conseguiu se classificar, enquanto Piquet, que se classificou em 11º lugar, cerca de 4,4 segundos mais lento que a McLaren Honda vencedora da pole de Senna, durou uma volta antes de abandonar com danos de colisão. No final da temporada de 1988, o ex-campeão mundial de três vezes Jackie Stewart testou o 100T no Circuito de Snetterton em Norfolk , Inglaterra , que era a pista de testes da Lotus na época. Em poucas voltas, ele identificou os problemas básicos do carro. Ele disse que o carro não tinha rigidez e seu chassi estava flexionando, apesar de seu monocoque de fibra de carbono e kevlar , e que o chassi não conseguia lidar com a entrega abrupta de potência do motor Honda turboalimentado, o que tornava o carro difícil de dirigir, uma reclamação comum de Piquet e Nakajima, bem como do piloto de testes da equipe Martin Donnelly . Ele também notou o quão apertada era a posição de dirigir e que o volante e o painel de instrumentos estavam tão próximos que tornavam o painel quase ilegível. Stewart conseguiu girar e parar o carro em uma volta na curva "Bomb Hole" quando sua luva de direção ficou presa no pequeno espaço entre o volante e o topo da carenagem e teve que desligar o motor para poder tirar a luva e desembaraçá-la. Ele também disse que o carro estava muito nervoso e tenso, e que "não era um carro que Nelson Piquet gostaria de dirigir muitas outras vezes" e classificou o carro como "talvez um dos carros mais decepcionantes que dirigi" . [3] Quando questionado sobre as descobertas de Stewart durante os treinos para o Grande Prêmio da Austrália , que encerrou a temporada , Peter Warr se recusou a dizer o que o escocês havia relatado, afirmando apenas que havia identificado corretamente os problemas que a equipe já estava tentando consertar.
@@kingnaldoroadoflife não fala besteira ... vá pesquisar .... não sou puxa saco de piloto por que eles não sabem nem que nós existimos ... apenas gosto de F1e me lembro dessa época... das reportagens na época.... Piquet já disse que o carro era ruim ... outros jornalistas também.. Só os puxa sacos do Senna que ainda insistem nessa balela que o carro era igual
O Piquet é muito bocão. Em 87 o Senna com essa mesma Lotus Honda terminou o campeonato em 3o, sendo que ainda venceu corridas. Aí, no ano seguinte a Mclaren assume a dominancia que a Williams tinha, porém os resultados do Piquet sao pífios se comparados com os do Senna em condiçõessemelhantes com o Lotus. Aí ele vem dizer que o carro era uma merda.....
@@eliomarlacerda2364 jovem, Piquet era tão bom de Osamu Goto, o engenheiro chefe e projetista do incrível motor RA 168E que deu o título de 1988 a Senna, largou a Williams e aceitou bancar US$ 500 mil por corrida para Piquet fazer na Lotus o desenvolvimento do motor Honda para a pré-temporada e na temporada 1988 tal como foi em 1986 e 1987.
@@luandelimamachado1 A suspensão da lótus em 1987 não tava desenvolvida, era novidade na época, a suspensão ainda era dura, então não ajudou a lótus em nada, pra ver que só fez uma pole. Porém, era pra o Piquet ter conseguido mais pódios naquele ano, pra ver que o novato Schumacher tava melhor do que ele na Benetton.
Primeiro, foi com esse carro horrível que o Senna colocou esse fanfarrão no bolso em várias provas de anos anteriores anteriores. Segundo, o piloto japonês Satoru Nakaghima se desligou da própria equipe Lotus em 1989 e foi correr na até então, Tyrrel;levando contigo os motores Honda e tendo como companheiro de equipe o piloto francês, Jean Alesi. Este Nelson Piquet está envelhecendo cada vez mais antes do tempo!😂😂😂😂
Ao contrário de seu antecessor, o 100T não foi equipado com suspensão eletrônica ativa , ainda um sistema avançado, apesar de ter sido introduzido no 99T por insistência do piloto principal de 1987, Ayrton Senna , que estava procurando uma vantagem. A Lotus sentiu que o peso do sistema (aproximadamente 25 kg ou 55 lb), juntamente com a Honda tendo perdido cerca de 300 bhp (224 kW; 304 PS) dos números de 1987, graças à redução do limite de turbo boost da FIA de 4,0 bar para 2,5 bar, a perda adicional de aproximadamente 5% da potência do motor para executar o sistema ativo não valeu a pena e voltou para uma configuração de suspensão convencional com amortecedores fornecidos pela Bilstein. No entanto, com a perda de Senna para a McLaren, e apesar de contratar o tricampeão mundial Nelson Piquet como seu substituto, a Lotus foi uma equipe muito fraca durante boa parte de 1988. Piquet conquistou vários pontos, incluindo três terceiros lugares, durante a temporada, mas a falta de velocidade máxima do carro resultou na primeira temporada da Lotus sem uma vitória ou pole position desde 1981. De fato, quando Nakajima não conseguiu qualificar o carro em Mônaco , ele se tornou o primeiro (e único) carro de F1 movido por um motor turbo Honda que não conseguiu se qualificar para uma corrida. Nakajima realmente não conseguiu se qualificar duas vezes em 1988, também não conseguindo entrar no grid em Detroit . Muitos achavam que com o poder da Honda, Piquet deveria ter sido capaz de igualar os McLarens, ou pelo menos ser o "melhor do resto", embora na maioria das vezes ele nem fosse isso, e às vezes até foi mostrado por seu companheiro de equipe Satoru Nakajima, que muitos acreditavam que nem estaria na F1 se não fosse pela Honda. A temporada sem brilho de Piquet na defesa de seu campeonato confirmou a visão geral de que o brasileiro correria para vencer em nada menos que um carro de primeira linha (embora ele tenha confirmado em uma entrevista de 2012 na TV brasileira que ele "nunca estava certo" após seu acidente de qualificação no Grande Prêmio de San Marino de 1987 , e só dirigiu de 1988 até sua aposentadoria após 1991 "pelo dinheiro"). O 100T provou que não era um carro de primeira linha, apesar do chefe da equipe Peter Warr afirmar em Mônaco que "se a McLaren pode construir um carro rápido, então devemos ser capazes também" ; o design e a produção do carro já estavam comprometidos por dados aerodinâmicos incorretos durante os testes e desenvolvimento no túnel de vento Comtec da equipe March em Brackley . Depois que Senna venceu pela Lotus em Mônaco em 1987 , Mônaco 1988 provou ser um desastre para a Lotus. Nakajima não conseguiu se classificar, enquanto Piquet, que se classificou em 11º lugar, cerca de 4,4 segundos mais lento que a McLaren Honda vencedora da pole de Senna, durou uma volta antes de abandonar com danos de colisão. No final da temporada de 1988, o ex-campeão mundial de três vezes Jackie Stewart testou o 100T no Circuito de Snetterton em Norfolk , Inglaterra , que era a pista de testes da Lotus na época. Em poucas voltas, ele identificou os problemas básicos do carro. Ele disse que o carro não tinha rigidez e seu chassi estava flexionando, apesar de seu monocoque de fibra de carbono e kevlar , e que o chassi não conseguia lidar com a entrega abrupta de potência do motor Honda turboalimentado, o que tornava o carro difícil de dirigir, uma reclamação comum de Piquet e Nakajima, bem como do piloto de testes da equipe Martin Donnelly . Ele também notou o quão apertada era a posição de dirigir e que o volante e o painel de instrumentos estavam tão próximos que tornavam o painel quase ilegível. Stewart conseguiu girar e parar o carro em uma volta na curva "Bomb Hole" quando sua luva de direção ficou presa no pequeno espaço entre o volante e o topo da carenagem e teve que desligar o motor para poder tirar a luva e desembaraçá-la. Ele também disse que o carro estava muito nervoso e tenso, e que "não era um carro que Nelson Piquet gostaria de dirigir muitas outras vezes" e classificou o carro como "talvez um dos carros mais decepcionantes que dirigi" . [3] Quando questionado sobre as descobertas de Stewart durante os treinos para o Grande Prêmio da Austrália , que encerrou a temporada , Peter Warr se recusou a dizer o que o escocês havia relatado, afirmando apenas que havia identificado corretamente os problemas que a equipe já estava tentando consertar.
Quer dizer que a lótus, quando era do Senna, era o carro mais veloz e mais fácil de pilotar ... E quando ele foi pra lótus, o carro se transformou em uma "b..."???😮😂😂😂
Ao contrário de seu antecessor, o 100T não foi equipado com suspensão eletrônica ativa , ainda um sistema avançado, apesar de ter sido introduzido no 99T por insistência do piloto principal de 1987, Ayrton Senna , que estava procurando uma vantagem. A Lotus sentiu que o peso do sistema (aproximadamente 25 kg ou 55 lb), juntamente com a Honda tendo perdido cerca de 300 bhp (224 kW; 304 PS) dos números de 1987, graças à redução do limite de turbo boost da FIA de 4,0 bar para 2,5 bar, a perda adicional de aproximadamente 5% da potência do motor para executar o sistema ativo não valeu a pena e voltou para uma configuração de suspensão convencional com amortecedores fornecidos pela Bilstein. No entanto, com a perda de Senna para a McLaren, e apesar de contratar o tricampeão mundial Nelson Piquet como seu substituto, a Lotus foi uma equipe muito fraca durante boa parte de 1988. Piquet conquistou vários pontos, incluindo três terceiros lugares, durante a temporada, mas a falta de velocidade máxima do carro resultou na primeira temporada da Lotus sem uma vitória ou pole position desde 1981. De fato, quando Nakajima não conseguiu qualificar o carro em Mônaco , ele se tornou o primeiro (e único) carro de F1 movido por um motor turbo Honda que não conseguiu se qualificar para uma corrida. Nakajima realmente não conseguiu se qualificar duas vezes em 1988, também não conseguindo entrar no grid em Detroit . Muitos achavam que com o poder da Honda, Piquet deveria ter sido capaz de igualar os McLarens, ou pelo menos ser o "melhor do resto", embora na maioria das vezes ele nem fosse isso, e às vezes até foi mostrado por seu companheiro de equipe Satoru Nakajima, que muitos acreditavam que nem estaria na F1 se não fosse pela Honda. A temporada sem brilho de Piquet na defesa de seu campeonato confirmou a visão geral de que o brasileiro correria para vencer em nada menos que um carro de primeira linha (embora ele tenha confirmado em uma entrevista de 2012 na TV brasileira que ele "nunca estava certo" após seu acidente de qualificação no Grande Prêmio de San Marino de 1987 , e só dirigiu de 1988 até sua aposentadoria após 1991 "pelo dinheiro"). O 100T provou que não era um carro de primeira linha, apesar do chefe da equipe Peter Warr afirmar em Mônaco que "se a McLaren pode construir um carro rápido, então devemos ser capazes também" ; o design e a produção do carro já estavam comprometidos por dados aerodinâmicos incorretos durante os testes e desenvolvimento no túnel de vento Comtec da equipe March em Brackley . Depois que Senna venceu pela Lotus em Mônaco em 1987 , Mônaco 1988 provou ser um desastre para a Lotus. Nakajima não conseguiu se classificar, enquanto Piquet, que se classificou em 11º lugar, cerca de 4,4 segundos mais lento que a McLaren Honda vencedora da pole de Senna, durou uma volta antes de abandonar com danos de colisão. No final da temporada de 1988, o ex-campeão mundial de três vezes Jackie Stewart testou o 100T no Circuito de Snetterton em Norfolk , Inglaterra , que era a pista de testes da Lotus na época. Em poucas voltas, ele identificou os problemas básicos do carro. Ele disse que o carro não tinha rigidez e seu chassi estava flexionando, apesar de seu monocoque de fibra de carbono e kevlar , e que o chassi não conseguia lidar com a entrega abrupta de potência do motor Honda turboalimentado, o que tornava o carro difícil de dirigir, uma reclamação comum de Piquet e Nakajima, bem como do piloto de testes da equipe Martin Donnelly . Ele também notou o quão apertada era a posição de dirigir e que o volante e o painel de instrumentos estavam tão próximos que tornavam o painel quase ilegível. Stewart conseguiu girar e parar o carro em uma volta na curva "Bomb Hole" quando sua luva de direção ficou presa no pequeno espaço entre o volante e o topo da carenagem e teve que desligar o motor para poder tirar a luva e desembaraçá-la. Ele também disse que o carro estava muito nervoso e tenso, e que "não era um carro que Nelson Piquet gostaria de dirigir muitas outras vezes" e classificou o carro como "talvez um dos carros mais decepcionantes que dirigi" . [3] Quando questionado sobre as descobertas de Stewart durante os treinos para o Grande Prêmio da Austrália , que encerrou a temporada , Peter Warr se recusou a dizer o que o escocês havia relatado, afirmando apenas que havia identificado corretamente os problemas que a equipe já estava tentando consertar.
Piquet sempre foi um monstro na F1.
Tenho um baita orgulho desse cara.
Um gênio.... não existem mais pilotos como ele.
@@edmilsonalves6463 😬
Airton Senna. ✈️
Pessoal comparando a Lotus de 87 com a de 88. A de 88 tinha uma falha de projeto. O Piquet mesmo já explicou em outras entrevistas que o chassis era mole: ele torcia nas curvas, não aguentava a potencia do Honda (acho q tentaram fazer um carro leve demais e fragilizaram a estrutura). O Jackie Stewart andou nesse carro antes da temporada começar e falou que a Lotus ia ter muita dor de cabeça ao longo do ano. Não deu outra. Era um carro q vc podia literalmente jogar no lixo. Não tinha o q fazer com ele.
Mas pq piquet não desenvolveu o carro???? Ah amigão, então há uma controvérsia aí, ele não era o gênio do desenvolvimento???
ERA O MESMO PROJETISTA DO SENNA....GERARD DUCAROUGE....
@@franktezza7327 vc entende a expressão "falha de projeto"? Não é questão de desenvolvimento, nem de acerto.
@@jpzuccolo sim, fez merda no carro de 88. Tanto q foi embora. Quem fez o de 89 foi o Frank Dernie.
@@fernandosfjr exato, contra projeto ruim não tem milagre cara, isso que quero falar, não tem gênio depois do carro pronto, piquet fala isso de balela , tá ligado, entendeu o raciocínio
Talvez junto com o Barrichello, os pilotos que mais entendiam de acerto de carro.
@@brunopiresdesouzapereira5725 Quem acertava a Lotus do Senna era o Nakajima e o Dumfries.🤣🤣🤣
O carisma do Nelsinho é o mesmo de e um pepino.
@@gabrielqueiroz50 🤣🤣🤣🤣🤣
@@gabrielqueiroz50 O Nelsinho só está aí por causa do Nome dele.
🤣😂😅🤣😂🤣😅😅😅🤣🤣🤣
@@Eduscbel Nelsinho é o primeiro Brasileiro campeão da fórmula E seu imbecil!
A inveja de vcs é braba. Kkk
Uma lenda esse Nelson Piquet.
Onde?
😂😂😂😂😂 Lenda urbana. 😂
Pra ser lenda precisa do que? Estar morto? Piquet era um grande piloto, acertador de carro, desenvolvedor de projetos, técnico mas não necessariamente conservador. Nunca correu na melhor equipe do grid e, mesmo assim foi tri-campeao. Agora ele nunca fez questão de ser simpático e, no imaginário popular, isso é pré-requisito para ser alçado ao panteão das lendas. Ele nunca ligou muito pra isso. Sempre fez questão de deixar claro que gostava de grana e títulos foram consequência.
Friamente analisando e provavelmente se perguntarmos pra qualquer pessoa da época do padock, Piquet é tão ou mais genial que caras como Prost, Lauda, Senna e outros tantos.
@@alexlorenco1977 🤣🤣🤣🤣 O tricampeão com pior aproveitamento da história da categoria. Nooossaa!!!! Lendário mesmo. 🤣🤣🤣🤣 Acorda, lendas foram Stuart, Lauda, prost, Fangio. Comédia.
@@JoseRoberto-ce2ym beleza irmão, mesmo assim campeão, aliás, TRI. Não sabia que tinha que ser campeão "com sobras" pra valer o título. Com carro sobrando frente aos outros como os que vc citou é tranquilo. Discutir com um "comédia" como você, cujo argumento é "aproveitamento" e não as circunstâncias da época é perda de tempo.
Sempre fui fan do Piquet, agora mais ainda por ser autêntico.
Um autêntico babaca
"Eu to me lixando pra o que voce pensa de mim"
Ele era muito bom de contrato também. Conseguiu até uma f40 pro Alesi
QI + malandragem carioca == arma de destruicao em massa
Aham. Essa estória é boa. O Alesi achava que era pedir demais e o Piquet insistiu dizendo que não. Alesi conseguiu o contrato e a F40
@@felipegoncalves4051 a F40 ele teve que vender pra financiar a carreira do filho, que deu em nada no automobilismo.
Podia ter contado essa história, é sensacional o Alesi contando
Marcelo Tas: "Nelson, os pilotos correm atrás de quê?"
Piquet: "Atrás da grana! Correm atrás da grana"
Hahahahah
❤️
Piquet foi o cara que mais aproveitou a F1, pegava a mulherada, comia o rango dos caras das outras equipes, passava a perna no companheiro de equipe Europeu, ludibriava os chefes pra conseguir o melhor contrato...Depois a gente até dá um desconto para o pilantra do Briatori, o cara conviveu com Piquet, Schumacher e Alonso, quer o que kkk
@@nerdanarco3123 ali no exemplo do bernie ele não ludibriou ninguém, o bernie autorizou e ele fez, mas todo o lugar é isso, cobra comendo cobra, seja na F1, no futebol ou numa empresa, esse papinho de ajudar para crescer só existe em palestra de coach que nunca venceu na vida e por isso virou coach
O mundo é dos espertos .
Isso memo...nelson piquet...pequeno...minúsculo...mau caráter...
Tu é daqueles que acredita que o Senna era santo, né?
@@felipegoncalves4051 Cara, eu fiz uma zoação, não viaja, eu nasci em 76, vi o Piquet perder tri na ultima corrida e no ano seguinte vencer, se têm alguém que sou fã na F1 é o Piquet, não há campeão da F1 bonzinho.
Nelsão Piquet, o ídolo de meu pai, ídolo daqui de casa❤🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Piquet é um personagem muito interessante. Muito mais interessante que o Senna. As entrevistas do Senna eram bastante cansativas. Você tinha vontade de dormir. Vez ou outra, ele ficava indignado e saia alguma coisa. Agora, quando o assunto é talento...Meu Deus...Senna era um monstro mesmo. O cara sentava num cockpit e se transformava num extra terrestre. Não tinha essa de " carro que precisava ser acertado". Ele ia lá e fazia o milagre acontecer. Sempre soube que o Piquet era um piloto mecânico, que desenvolvia o carro, mas isso, pro torcedor, nem sempre é interessante e chama a atenção.
Interessante para pessoas de caráter duvidoso. Além disso, quer personagens Interessante? Isso é automobilismo ou cinema, teatro ? E na condição de piloto Senna era muitíssimo mais interessante que Piquet.
@@manored2951 , o fato de Piquet ser mais interessante nas entrevistas não faz dele uma pessoa boa. Estou falando só do "persongem" e como ele chamava a atenção. De fato, considero ele mais autêntico que o Senna. Mas, se for falar de caráter, lógico, o Senna tinha mais. Mas, nunca achei também o Senna um santinho não.
Enfim, quando vemos 2 pessoas, podemos analisar elas de diversos pontos de vista, tanto do talento, como do caráter, passando pelo carisma...Aliás, falando em carisma, podemos citar um indivíduo que tinha carisma, mas não tinha nenhum carater: o Hitler. Enfim, temos que saber sempre separar todos os pontos de um indivíduo.
@@ygorcarneiro9097 ótimas considerações.... Imagina então mãe os dois se unissem no início de 90 com Senna pilotando e Piquet desenvolvendo...
Quem tem caráter duvidoso e é imb2c1l tb, se identifica muito com o Piquet
O próprio Piquet falou que o Senna foi o piloto mais talentoso que ele já viu. Caráter, nem Piquet, nem Senna, nem Prost eram exemplos. Quem acha que são, é mal informado rsrs
Piquet,gênio em todos os aspectos
O melhor, não faz tipo não virou fantoche da mídia.
Vida longa.
Nos 2 anos em.que o Piquet tava na Lotus , o Nakajima foi companheiro do Piquet.
Nelson Piquet, esse me representou, foi o maior piloto que vi na F1. Até hoje lembro das corridas. Um cara sem vaidade e sem frescura.
O cara entrava nas motorhomes pra comer kkkkk
Nossa, que incrível kkkkkkkk absurdo
Nunca é o mesmo carro de um ano para o outro. Só viúvas por aqui.
As histórias do Piquet são as melhores. E se o que ele disse está certo, em 90 (não 91) ele conseguiu tomar do briatore 6M do 3 lugar no campeonato + 12,9M dos pontos (300k*43 pts), ganhando quase 19M no ano.
@@tlalocbtc hj ainda é muita grana, imagina na época....
Fantástico !
_"Ser descolado é tirar vantagem das oportunidades."_
*(CHRIS ROCK, de "Todo mundo odeia o Chris")*
Piquet era foda.
Ainda é
Assistindo de Mococa SP em 28Jul24.
Grande Piquet!
Muitas coisas q sao usadas na f1 hoje em dia sao.meritos do nelson Piquet, aquecimento de pneus é uma delas.
Pra.mim piquet é o.messi da f1,tinha o dom e nunca precisou de holofotes pra se destacar numa epoca em que nao se tinha a mídia a seu favor como foi Ayrton senna e os demais.
Nelson top demais… Lenda
O Nelsão é lenda muito inteligente
Piquet é fodaaaaaa!!!
Melhor do que todos .
VIVA O PIQUETTTTTTTTTTTT CHORAAAAAAAAAAAM AS VIUVAS DO SENAAAAAAAAAA NÃO TINHA CAPACIDADE PARA REGULAR E PREPARAR UM CARRO
Amigão... Essa expressão ""viúva do Senna etc"" é bobeira de fã desolado.
Penso o seguinte: Embora eu prefira o Senna ( deu mais resultados), eu gosto bastante do Piquet, pena eles não ter sido tão amigos...
@@marcosgalvao8263 o senhor ouviu isso de quem, do Piquet !? Tá explicado então.
Piloto mais completo de sempre.
Piquet na benetton somados os 2 anos fez 70 pontos e foi terceiro colocado em 90, se os numeros que ele falou forem verdadeiros ele ganhou 27 milhões de dolares somadas as duas temporadas, em 90 ele pontuou em 12 das 16 corridas
Raikkonen aprendeu com ele 😂 7:07
@@robertsantos988Raikkonen quase faliu a Lotus kkkkkk
@@well666ington 😂
Monstro.
Os entrevistadores não entenderam 😂😂😂😂 ( a história contada até os 03:00'). Se loko
Piquet, Lauda, Prost, Senna poderiam ter sete, oito titulos se tivessem estado no lugar certo na hora certa.
Hamilton jamais teria sete titulos se tivesse ido para a Ferrari.
Vi todos correrem, Hamilton é desta geração assim como Schumacher, a escuderia e o piloto estavam bem a frente dos outros. Hamilton teve ainda uma concorrência melhor Schumacher. A geração de Senna, Piquet, Prost e Mansell eram de carros foguetes e manual . Só quando a tecnologia da aerodinâmica mudou depois da morte do Senna que a coisa mudou onde a maioria já estavam aposentando.
@@emersonsantos6232 Se Max, Vettel ou alonso estivessem na Mercedes no lugar do bhundão do Nico - Hamilton jamais teria sete titulos.
Nos anos 70, 80 e até 90 não acontecia de um piloto enfileirar vários títulos como aconteceu nos anos 2000 com Schumacher, 10 com Vettel e Hamilton e nessa década com o Max, foi uma época em que os regulamentos de carros e motores não eram "congelados" e os carros evoluíam muito de um ano para outro dando oportunidade para no ano seguinte aparecer um time com uma tecnologia nova e o carro melhor e os carros quebravam muito, então no máximo ganhavam 2 anos seguidos (com exceção da Mclaren entre 88 e 91), o começo dos anos 80 era uma época tão maluca que o cara era campeão ganhando 3 corridas na temporada, em 82 o Rosberg ganhou apenas uma
@@Sapezal8461 Antes da década de 90 era só o piloto de alguma equipe de médio porte ficar de boa sem forçar o carro e evitar batidas que dava para ser campeão.
Se, se, se, se, se,… A história não se faz de suposições hipotéticas, e sim de factos.
Piquet foi o melhor
Piquet, o melhor piloto que este país já teve!!!!! E sem a mídia que uns e outros sempre tiveram!!!! O maior acertador de carros que já tivemos!!!
Grande Piquet, Monstrão, Idolo!! Valeu, Piquet!!!
Pai: piloto arrojado, campeao, super inteligente, orgulho do Brasil,.... filho: vagabundo que se vendeu por nada e acabou com o titulo mundial de 2008 do felipe massa
Formula 1 rola muita grana até hoje
Mitooo
Simpatia em pessoa kkkkkk
Piquet simplesmente era um cara que manjava de tudo da fórmula 1 ,ele sabia e presumia tudo , um cara a frente de todos , uma mistura de Dick vigarista , MC gyver,e Zé carioca !😂
Olha o muro Nelsinho Berola
😂😂😂😂😂😂😂..e o Lauda recebeu uma proposta de 7 MILHOES pra IR pra BRABHAM no final de 85 e_??? NÃO ACEITOU! Aí a Brabham ficou sem o Lauda e sem o Piquet😂😂😂😂😂
Esse cara era monstro assim como Senna e Fittipaldi senão não era tricampeão naquela época sem muita tecnologia
BR trans-cargas 💚 🤍 💛 💙
I’m dia, embora temperamental, para mim, foi o maior e melhor piloto de Fórmula 1 que vi na vida.
BOM DIA.
Quem nunca teve vontade de ver o 'Cérebro' conquistar o mundo com seus planos mirabolantes que, geralmente, acabavam sendo frustrados por seu companheiro 'Pinky',🤗🤗🤗🐛🦋
A Rhonda? Quem é essa?
Fala mal da Lotus,reclama que Senna só quer carro bom😂😂😂
Nessa equipe ele nao fez dedo kkk ,
Ele e piloto de f1 não apresentador de tv !
Piquet não fala de títulos, fala de dinheiro, grana. Make money. Como americano fala. Títulos, heroísmo e patriotismo é legal. Mas a real é que estão ali por dinheiro, mulheres e outras coisas ilegais. O cara é autêntico, goste ou não dele. É por isso que a filha do Piquet tá dando pro Verstapen. Eles são parecidos. Olhando hoje em dia eu fico pensando como ninguém se perguntava o quão bizarro era a Globo e o Galvão fazerem aquele escândalo patriótico heróico pro Senna, aquela gritaria toda que transformou um gênio em herói nacional e toda aquela choradeira, e ao mesmo tempo simplesmente cagar e andar pra outro brasileiro correndo as mesmas corridas. E nessa época a Globo não era inimiga do cara por causa de política. Simplesmente o ignoravam pq sei lá...não era personificavel talvez...
O Rubinho que não ganhou nada teve muito mais projeção nas transmissões que um bicampeão mundial. Apesar de ter sua imagem destruída pela própria emissora e o programa aquele de humor
Putz esses couto maior pode até ser tri. Mas na boa .é arrogante pra caramba. Por isso que ninguém sabe quem é . Agora fala se alguém conhece fittpalde.ou senna ou barrichello
Pq essa besteria de "Piquet x Senna"?
Porquê as piquezetes insistem na bizarra afirmação de que Piquet foi melhor piloto que SENNA. Basta ver os números e estatísticas, comparar desempenhos é performances pra comprovar o delírio. Além de Piquet ter desrespeitado TODOS os grandes pilotos de sua geração, falando asneiras durante todos esses anos.
CR7 tem o "dobro" de gols e títulos do Ronaldo Fenômeno e a maioria acha que o R9 foi melhor. Assim tb pensam alguns que comparam o Messi com o Gaúcho...
@@rodrigopedrosa9492 Que comparação esdrúxula com esportes completamente diferentes. Explica melhor. Quis dizer o que com isso?????!!!!!!!
@@rodrigopedrosa9492 Comparação totalmente sem sentido. Quis dizer o que com isso??????!!!
Hamilton tem 7 títulos e mesmo que ganhe mais 7, pra mim não chega nunca em Ayrton, Michael, Lauda, Stewart... Questão de preferência não tem argumentos por mais que faça sentido por isso eu acho bobagem discutir que piloto eu, você ou outra pessoa prefere. Nessa ordem Emerson>Senna>Piquet.
Pois é o carro era uma merda.... para vcs verem como o Senna era gênio... ganhou 2 provas em 87 com essa merda de lotus amarela..😂
@@alejandrozuniga1459 verdade. O Senna fazia esse carro andar e o piquet sempre com essa desculpa. Não precisa falar nada.
@@alejandrozuniga1459 O carro de 1987 era bom. O de 1988, o projetista errou a mão e virou uma merda, tanto que foi demitido.
Sempre aparece as viúvas merdas do Senna pra falar besteira né
Era outro carro, mané. O carro de 88 tinha uma falha de projeto. O Jackie Stewart andou nele e falou a mesma coisa que o Piquet: o carro é uma merda.
Como tem gente estúpida. Eram carros diferentes. Na F1 de uma temporada pra outra muita coisa muda, pra melhor ou pior.
Não sei o que o Nelson filho tá falando .nem dirigido esse moleque sabe de besta alguma
O Nelson Piquet, sempre foi mau caráter. Nunca valeu um centavo furado!!!
🐴🫎
O baile dos excluídos da f1 por pilantragem kkkkk
@@thiagoaparecidobarbosa5051 meu amigo, o cara é tri campeão mundial de fórmula 1, não tem muito o que falar, um baita piloto, goste ou não.
Senna ganhou duas corridas com lótus Honda 1987 em 1988 a mesma a lótus Honda afundou nas mãos desse ai😂
Não era o mesmo carro .... Senna era gênio mas na boa ... comparar os carros de 1987 com de 1988 em que o próprio progetista assume que o carro é ruim ... e muito fanatismo...
@@fabiopereiraalves7501 E muita burrice ou pura puxa saquismo mesmo. Carro de 1988 no mínimo seria igual ao 1987 pior impossível.
Ao contrário de seu antecessor, o 100T não foi equipado com suspensão eletrônica ativa , ainda um sistema avançado, apesar de ter sido introduzido no 99T por insistência do piloto principal de 1987, Ayrton Senna , que estava procurando uma vantagem. A Lotus sentiu que o peso do sistema (aproximadamente 25 kg ou 55 lb), juntamente com a Honda tendo perdido cerca de 300 bhp (224 kW; 304 PS) dos números de 1987, graças à redução do limite de turbo boost da FIA de 4,0 bar para 2,5 bar, a perda adicional de aproximadamente 5% da potência do motor para executar o sistema ativo não valeu a pena e voltou para uma configuração de suspensão convencional com amortecedores fornecidos pela Bilstein. No entanto, com a perda de Senna para a McLaren, e apesar de contratar o tricampeão mundial Nelson Piquet como seu substituto, a Lotus foi uma equipe muito fraca durante boa parte de 1988. Piquet conquistou vários pontos, incluindo três terceiros lugares, durante a temporada, mas a falta de velocidade máxima do carro resultou na primeira temporada da Lotus sem uma vitória ou pole position desde 1981. De fato, quando Nakajima não conseguiu qualificar o carro em Mônaco , ele se tornou o primeiro (e único) carro de F1 movido por um motor turbo Honda que não conseguiu se qualificar para uma corrida. Nakajima realmente não conseguiu se qualificar duas vezes em 1988, também não conseguindo entrar no grid em Detroit .
Muitos achavam que com o poder da Honda, Piquet deveria ter sido capaz de igualar os McLarens, ou pelo menos ser o "melhor do resto", embora na maioria das vezes ele nem fosse isso, e às vezes até foi mostrado por seu companheiro de equipe Satoru Nakajima, que muitos acreditavam que nem estaria na F1 se não fosse pela Honda. A temporada sem brilho de Piquet na defesa de seu campeonato confirmou a visão geral de que o brasileiro correria para vencer em nada menos que um carro de primeira linha (embora ele tenha confirmado em uma entrevista de 2012 na TV brasileira que ele "nunca estava certo" após seu acidente de qualificação no Grande Prêmio de San Marino de 1987 , e só dirigiu de 1988 até sua aposentadoria após 1991 "pelo dinheiro"). O 100T provou que não era um carro de primeira linha, apesar do chefe da equipe Peter Warr afirmar em Mônaco que "se a McLaren pode construir um carro rápido, então devemos ser capazes também" ; o design e a produção do carro já estavam comprometidos por dados aerodinâmicos incorretos durante os testes e desenvolvimento no túnel de vento Comtec da equipe March em Brackley . Depois que Senna venceu pela Lotus em Mônaco em 1987 , Mônaco 1988 provou ser um desastre para a Lotus. Nakajima não conseguiu se classificar, enquanto Piquet, que se classificou em 11º lugar, cerca de 4,4 segundos mais lento que a McLaren Honda vencedora da pole de Senna, durou uma volta antes de abandonar com danos de colisão.
No final da temporada de 1988, o ex-campeão mundial de três vezes Jackie Stewart testou o 100T no Circuito de Snetterton em Norfolk , Inglaterra , que era a pista de testes da Lotus na época. Em poucas voltas, ele identificou os problemas básicos do carro. Ele disse que o carro não tinha rigidez e seu chassi estava flexionando, apesar de seu monocoque de fibra de carbono e kevlar , e que o chassi não conseguia lidar com a entrega abrupta de potência do motor Honda turboalimentado, o que tornava o carro difícil de dirigir, uma reclamação comum de Piquet e Nakajima, bem como do piloto de testes da equipe Martin Donnelly . Ele também notou o quão apertada era a posição de dirigir e que o volante e o painel de instrumentos estavam tão próximos que tornavam o painel quase ilegível. Stewart conseguiu girar e parar o carro em uma volta na curva "Bomb Hole" quando sua luva de direção ficou presa no pequeno espaço entre o volante e o topo da carenagem e teve que desligar o motor para poder tirar a luva e desembaraçá-la. Ele também disse que o carro estava muito nervoso e tenso, e que "não era um carro que Nelson Piquet gostaria de dirigir muitas outras vezes" e classificou o carro como "talvez um dos carros mais decepcionantes que dirigi" . [3] Quando questionado sobre as descobertas de Stewart durante os treinos para o Grande Prêmio da Austrália , que encerrou a temporada , Peter Warr se recusou a dizer o que o escocês havia relatado, afirmando apenas que havia identificado corretamente os problemas que a equipe já estava tentando consertar.
@@kingnaldoroadoflife não fala besteira ... vá pesquisar .... não sou puxa saco de piloto por que eles não sabem nem que nós existimos ... apenas gosto de F1e me lembro dessa época... das reportagens na época.... Piquet já disse que o carro era ruim ... outros jornalistas também..
Só os puxa sacos do Senna que ainda insistem nessa balela que o carro era igual
É a prova que Senna não desenvolvia o carro. Sempre entregava um carro pior que o que ele recebia...
Piquet tá Senil pra caramba.
O Piquet é muito bocão. Em 87 o Senna com essa mesma Lotus Honda terminou o campeonato em 3o, sendo que ainda venceu corridas. Aí, no ano seguinte a Mclaren assume a dominancia que a Williams tinha, porém os resultados do Piquet sao pífios se comparados com os do Senna em condiçõessemelhantes com o Lotus. Aí ele vem dizer que o carro era uma merda.....
@@eliomarlacerda2364 jovem, Piquet era tão bom de Osamu Goto, o engenheiro chefe e projetista do incrível motor RA 168E que deu o título de 1988 a Senna, largou a Williams e aceitou bancar US$ 500 mil por corrida para Piquet fazer na Lotus o desenvolvimento do motor Honda para a pré-temporada e na temporada 1988 tal como foi em 1986 e 1987.
Amigo esse carro não era o mesmo, não tinha suspensão reativa, era um carro bem inferior ao de 87 que o Ayrton pilotou
@@luandelimamachado1 A suspensão da lótus em 1987 não tava desenvolvida, era novidade na época, a suspensão ainda era dura, então não ajudou a lótus em nada, pra ver que só fez uma pole. Porém, era pra o Piquet ter conseguido mais pódios naquele ano, pra ver que o novato Schumacher tava melhor do que ele na Benetton.
@@josesoares7927 ele usava motor de uma geração anterior, não usava os mesmos motores da williams.
Era outro carro, mané. O carro de 88 tinha uma falha de projeto. O Jackie Stewart andou nele e disse o mesmo que o Piquet: o carro é uma merda.
BOLSONARISTAS KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK.
A diferença do Senna pro Piquet, é que o Senna corria pra vencer, o Piquet corria pensando no dinheiro.
O Piquet ficou em terceiro em 91?
Em 90 de Benneton
@@pedroesthevaosantoscom 2 vitórias nas últimas duas corridas do ano; inclusive a corrida 500 da F1 na Austrália.
os Piquets, sendo os Piquets... o pai se vendeu e o filho também... péssimo exemplo pra qualquer geração...
Primeiro, foi com esse carro horrível que o Senna colocou esse fanfarrão no bolso em várias provas de anos anteriores anteriores.
Segundo, o piloto japonês Satoru Nakaghima se desligou da própria equipe Lotus em 1989 e foi correr na até então, Tyrrel;levando contigo os motores Honda e tendo como companheiro de equipe o piloto francês, Jean Alesi.
Este Nelson Piquet está envelhecendo cada vez mais antes do tempo!😂😂😂😂
Não foi com esse carro.
Ao contrário de seu antecessor, o 100T não foi equipado com suspensão eletrônica ativa , ainda um sistema avançado, apesar de ter sido introduzido no 99T por insistência do piloto principal de 1987, Ayrton Senna , que estava procurando uma vantagem. A Lotus sentiu que o peso do sistema (aproximadamente 25 kg ou 55 lb), juntamente com a Honda tendo perdido cerca de 300 bhp (224 kW; 304 PS) dos números de 1987, graças à redução do limite de turbo boost da FIA de 4,0 bar para 2,5 bar, a perda adicional de aproximadamente 5% da potência do motor para executar o sistema ativo não valeu a pena e voltou para uma configuração de suspensão convencional com amortecedores fornecidos pela Bilstein. No entanto, com a perda de Senna para a McLaren, e apesar de contratar o tricampeão mundial Nelson Piquet como seu substituto, a Lotus foi uma equipe muito fraca durante boa parte de 1988. Piquet conquistou vários pontos, incluindo três terceiros lugares, durante a temporada, mas a falta de velocidade máxima do carro resultou na primeira temporada da Lotus sem uma vitória ou pole position desde 1981. De fato, quando Nakajima não conseguiu qualificar o carro em Mônaco , ele se tornou o primeiro (e único) carro de F1 movido por um motor turbo Honda que não conseguiu se qualificar para uma corrida. Nakajima realmente não conseguiu se qualificar duas vezes em 1988, também não conseguindo entrar no grid em Detroit .
Muitos achavam que com o poder da Honda, Piquet deveria ter sido capaz de igualar os McLarens, ou pelo menos ser o "melhor do resto", embora na maioria das vezes ele nem fosse isso, e às vezes até foi mostrado por seu companheiro de equipe Satoru Nakajima, que muitos acreditavam que nem estaria na F1 se não fosse pela Honda. A temporada sem brilho de Piquet na defesa de seu campeonato confirmou a visão geral de que o brasileiro correria para vencer em nada menos que um carro de primeira linha (embora ele tenha confirmado em uma entrevista de 2012 na TV brasileira que ele "nunca estava certo" após seu acidente de qualificação no Grande Prêmio de San Marino de 1987 , e só dirigiu de 1988 até sua aposentadoria após 1991 "pelo dinheiro"). O 100T provou que não era um carro de primeira linha, apesar do chefe da equipe Peter Warr afirmar em Mônaco que "se a McLaren pode construir um carro rápido, então devemos ser capazes também" ; o design e a produção do carro já estavam comprometidos por dados aerodinâmicos incorretos durante os testes e desenvolvimento no túnel de vento Comtec da equipe March em Brackley . Depois que Senna venceu pela Lotus em Mônaco em 1987 , Mônaco 1988 provou ser um desastre para a Lotus. Nakajima não conseguiu se classificar, enquanto Piquet, que se classificou em 11º lugar, cerca de 4,4 segundos mais lento que a McLaren Honda vencedora da pole de Senna, durou uma volta antes de abandonar com danos de colisão.
No final da temporada de 1988, o ex-campeão mundial de três vezes Jackie Stewart testou o 100T no Circuito de Snetterton em Norfolk , Inglaterra , que era a pista de testes da Lotus na época. Em poucas voltas, ele identificou os problemas básicos do carro. Ele disse que o carro não tinha rigidez e seu chassi estava flexionando, apesar de seu monocoque de fibra de carbono e kevlar , e que o chassi não conseguia lidar com a entrega abrupta de potência do motor Honda turboalimentado, o que tornava o carro difícil de dirigir, uma reclamação comum de Piquet e Nakajima, bem como do piloto de testes da equipe Martin Donnelly . Ele também notou o quão apertada era a posição de dirigir e que o volante e o painel de instrumentos estavam tão próximos que tornavam o painel quase ilegível. Stewart conseguiu girar e parar o carro em uma volta na curva "Bomb Hole" quando sua luva de direção ficou presa no pequeno espaço entre o volante e o topo da carenagem e teve que desligar o motor para poder tirar a luva e desembaraçá-la. Ele também disse que o carro estava muito nervoso e tenso, e que "não era um carro que Nelson Piquet gostaria de dirigir muitas outras vezes" e classificou o carro como "talvez um dos carros mais decepcionantes que dirigi" . [3] Quando questionado sobre as descobertas de Stewart durante os treinos para o Grande Prêmio da Austrália , que encerrou a temporada , Peter Warr se recusou a dizer o que o escocês havia relatado, afirmando apenas que havia identificado corretamente os problemas que a equipe já estava tentando consertar.
Quer dizer que a lótus, quando era do Senna, era o carro mais veloz e mais fácil de pilotar ... E quando ele foi pra lótus, o carro se transformou em uma "b..."???😮😂😂😂
Pois é. Dois baita exageros. Mas que a Lotos era ruim, era.
O piquet é aquele típico botequeiro que adora aumentar as histórias. Esses valores que ele passou não tem fundamento.
O piquet velho sim. Mas o filho foi um fiasco
Emoção mesmo só com Sena.
nossa, ta gaga em? falando a 3 km por hora
Passou dos 70 anos. Vai acontecer com todos nós quando chegarmos nessa idade.
Nao sei porque, nao sinto vontade de escutar esse cara.
sorry but , en esa merda de carro, Lotus, Ayrton hizo poles y ganho corridas ...big difference
Ao contrário de seu antecessor, o 100T não foi equipado com suspensão eletrônica ativa , ainda um sistema avançado, apesar de ter sido introduzido no 99T por insistência do piloto principal de 1987, Ayrton Senna , que estava procurando uma vantagem. A Lotus sentiu que o peso do sistema (aproximadamente 25 kg ou 55 lb), juntamente com a Honda tendo perdido cerca de 300 bhp (224 kW; 304 PS) dos números de 1987, graças à redução do limite de turbo boost da FIA de 4,0 bar para 2,5 bar, a perda adicional de aproximadamente 5% da potência do motor para executar o sistema ativo não valeu a pena e voltou para uma configuração de suspensão convencional com amortecedores fornecidos pela Bilstein. No entanto, com a perda de Senna para a McLaren, e apesar de contratar o tricampeão mundial Nelson Piquet como seu substituto, a Lotus foi uma equipe muito fraca durante boa parte de 1988. Piquet conquistou vários pontos, incluindo três terceiros lugares, durante a temporada, mas a falta de velocidade máxima do carro resultou na primeira temporada da Lotus sem uma vitória ou pole position desde 1981. De fato, quando Nakajima não conseguiu qualificar o carro em Mônaco , ele se tornou o primeiro (e único) carro de F1 movido por um motor turbo Honda que não conseguiu se qualificar para uma corrida. Nakajima realmente não conseguiu se qualificar duas vezes em 1988, também não conseguindo entrar no grid em Detroit .
Muitos achavam que com o poder da Honda, Piquet deveria ter sido capaz de igualar os McLarens, ou pelo menos ser o "melhor do resto", embora na maioria das vezes ele nem fosse isso, e às vezes até foi mostrado por seu companheiro de equipe Satoru Nakajima, que muitos acreditavam que nem estaria na F1 se não fosse pela Honda. A temporada sem brilho de Piquet na defesa de seu campeonato confirmou a visão geral de que o brasileiro correria para vencer em nada menos que um carro de primeira linha (embora ele tenha confirmado em uma entrevista de 2012 na TV brasileira que ele "nunca estava certo" após seu acidente de qualificação no Grande Prêmio de San Marino de 1987 , e só dirigiu de 1988 até sua aposentadoria após 1991 "pelo dinheiro"). O 100T provou que não era um carro de primeira linha, apesar do chefe da equipe Peter Warr afirmar em Mônaco que "se a McLaren pode construir um carro rápido, então devemos ser capazes também" ; o design e a produção do carro já estavam comprometidos por dados aerodinâmicos incorretos durante os testes e desenvolvimento no túnel de vento Comtec da equipe March em Brackley . Depois que Senna venceu pela Lotus em Mônaco em 1987 , Mônaco 1988 provou ser um desastre para a Lotus. Nakajima não conseguiu se classificar, enquanto Piquet, que se classificou em 11º lugar, cerca de 4,4 segundos mais lento que a McLaren Honda vencedora da pole de Senna, durou uma volta antes de abandonar com danos de colisão.
No final da temporada de 1988, o ex-campeão mundial de três vezes Jackie Stewart testou o 100T no Circuito de Snetterton em Norfolk , Inglaterra , que era a pista de testes da Lotus na época. Em poucas voltas, ele identificou os problemas básicos do carro. Ele disse que o carro não tinha rigidez e seu chassi estava flexionando, apesar de seu monocoque de fibra de carbono e kevlar , e que o chassi não conseguia lidar com a entrega abrupta de potência do motor Honda turboalimentado, o que tornava o carro difícil de dirigir, uma reclamação comum de Piquet e Nakajima, bem como do piloto de testes da equipe Martin Donnelly . Ele também notou o quão apertada era a posição de dirigir e que o volante e o painel de instrumentos estavam tão próximos que tornavam o painel quase ilegível. Stewart conseguiu girar e parar o carro em uma volta na curva "Bomb Hole" quando sua luva de direção ficou presa no pequeno espaço entre o volante e o topo da carenagem e teve que desligar o motor para poder tirar a luva e desembaraçá-la. Ele também disse que o carro estava muito nervoso e tenso, e que "não era um carro que Nelson Piquet gostaria de dirigir muitas outras vezes" e classificou o carro como "talvez um dos carros mais decepcionantes que dirigi" . [3] Quando questionado sobre as descobertas de Stewart durante os treinos para o Grande Prêmio da Austrália , que encerrou a temporada , Peter Warr se recusou a dizer o que o escocês havia relatado, afirmando apenas que havia identificado corretamente os problemas que a equipe já estava tentando consertar.