Suzuki V-Strom 800SE, la prova del nuovo bicilindrico in configurazione stradale

Dopo l’ottimo risultato ottenuto con la V-Strom 800DE, sviluppata sulla base del nuovo bicilindrico parallelo di 776 cc e del telaio tubolare in acciaio, Suzuki ha scelto di duplicare l’offerta realizzando un modello dedicato principalmente all’utilizzo su strada: la 800SE, il cui acronico significa Street Explorer: l’indole stradale del mezzo è già ben chiara. L'abbiamo messa alla prova in Francia, curiosi di capire quando avessero cambiato il carattere della sorella DE. Guardando la cartella stampa, la principale differenza sta nell’adozione del cerchio anteriore da 19” che fa coppia con un 17” al posteriore, non più a raggi ma a multirazze in lega. Cambiano anche gli pneumatici, con profilo stradale, e le sospensioni.
La V-Strom 800SE adotta una forcella a steli rovesciati Showa SFF-BP regolabile nel precarico molla e con un’escursione di 150 mm, la stessa del monoammortizzatore Hitachi ASTEMO regolabile nel precarico molla (attraverso il pomello) nel freno idraulico e in estensione. Quest’ultimo è collegato ad un forcellone scatolare in alluminio. Il telaio resta la medesima unità tubolare in acciaio, con una sorta di traliccio e due sottili tubi inferiori che chiudono la culla. In questo modo il motore non ha una funzione portante, ma solo stressata, aiuta cioè a conferire la giusta rigidezza al telaio. Collegato alla struttura principale, il telaietto reggisella è imbullonato e questo ed è realizzato in una struttura snella ma rigida, con dimensioni generose per poter offrire spazio a bagagli e passeggero. Il motore resta il medesimo bicilindrico parallelo, DOHC, fasatura a 270° e capace di 84 CV con una coppia massima di 78 Nm.
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