Es interesante esa idea, estaría muy bien pero existe un problema, la gasolina y el diésel son inyectados a una presión muy diferente que la que se puede hacer con el hho, ya que solo se puede a baja presión . Pero se escuchan ideas
estoy de acuerdo con tu conclusión sobre que se requiere un accesorio que ayude a reducir en la computadora y se vea reflejado en el consumo. de hecho ya existen los llaman EFIE y existen mucho modelos ruclips.net/video/gMoq4SQvAyM/видео.html los sensores de oxigeno quienes ayudan a revisar la mezcla pobre o rica de gasolina son quien controla la inyección , y el EFIE lo que hace es compensar las lecturas con el hidrogeno para que no intente meter mas gasolina la computadora. porque cuando utilizas hidrogeno el sensor de oxigeno detecta que por el escape tiene mucho oxigeno y poca gasolina lo cual interpreta como mezcla pobre y tiende a ajustar los inyectores para que inyecten mas. , saludos
Hola quiero felicitarte por tu valioso aporte al tema, he estado viendo diferentes videos y no hay uno que sea tan claro como el tuyo yo pensaba comprar un sistema de hidrógeno para mí camioneta Ford Windstar de 6 cilindros pero veo que no es como me lo quieren vender gracias te deseo suerte en tu búsqueda estaré pendiente de tus videos futuros me gustaría saber que tuviste éxito felicitaciones
Con inyección es mas complejo, pero con carburador no. Puedes probar en una moto, un motor chico mostrará una variante mayor. Tenemos el chicler de alta y el de baja, el de baja al ser de ralenti, no hace falta tocarlo, y el de alta el que funciona a altas RPM, poner uno más chico, esto hará que pase menos nafta pero al tener el HHO en el sistema, buscando un equilibrio se podria obtener la misma potencia con un paso de nafta más reducido. Otra idea seria mapear la computadora para que a travez de las sondas detecte cuando se usa hidrogeno en base a lo que esta saliendo por el escape y eso regule la cantidad de nafta que inyecta en relación al hidrogeno que ingresa.
Estás en lo correcto amigo en un auto se tendria que hacer ese proceso, yo tengo mi propio generador de h2 casero instalado en mi motocicleta y al principio no notaba el ahorro hasta que baje el ralenti
Hola amigo, Estoy haciendo un generador para mi moto también, Quería preguntarte cuántos amperios debería consumir el generador para no quemar el alternador de la moto?
Para los vehículos de carburador funciona muy bien, en los de inyección electrónica se necesita un emulador depe diendo del vehículohay computadoras que leen el hidrógeno y lo cancelan haciendo que se inyecte más combustible, los efectivo era poner un extersor en el sensor de oxígeno y eso ayuda a mucho al hidrógeno.
HIDROcarburos... Las computadoras no leen carbón, el sensor de oxígeno ubicado en escape lee oxigeno... Este tipo de adaptaciones son realmente inútiles en un carburado, hablando de ahorro... Tal vez haya un mejor rendimiento, pero ahorro no va a haber
El pistoneo es porque los inyectores no están funcionando bien, por falta de limpieza, el sistema limpia todo el sistema de combustión, incluido los inyectores.
Como ya sabemos el sub producto del hidrógeno es agua, esto quiere decir, que como la gasolina el sub producto es carbón ensucia la boquilla del inyector, así cuando hace el hidrógeno hace explosión en el pistón, quema el 99% por ciento, la gasolina ya no produce carbón y el sub producto de h2 que es agua, limpia la boquilla del inyector. Espero te allá explicado bien.
Muy buena tu teoría amigo. Creo que el punto sería modificar el diseño de los inyectores para q inyecten menos gasolina. Creo que los inyectores vienen por el tamaño del motor asi que no se si es posible colocar un inyector mas pequeño al motor que eche 30% menos gasolina. Ya sea Modificar el diseño del inyector o ya sea colocar unos inyectores mas pequeños.
Buenos días le saluda Mauricio Monge desde Costa Rica. Me interesa mucho toda la información, soy técnico mecánico. Me interesa desarrollar la tecnología de hidrogeno. Ya sea mixta gasolina- hidrogeno como algún sistema para ahorrar o motor de combustión interna cien por ciento hidrógeno.
ahora aqui viendo de nuevo el video se me acaba de ocurrir una opcion , la idea es engañar a la computadora creando las condiciones ideales que pasa si logramos controlar el regulador de gasolina ? al abrir mas la descarga del retorno los inyertores bajarian su caudal resultando en perdida de potencia pero si la admision esta rica en hho compensaria , tambien tocaria ver si restringiendo el aire de entrada ayuda a estabilizar compenzando el aporte del hho ,todo dependria de la produccion constante del hho para lograr una mezcla optima
Ya existe esa opción, un motor a carburador puede trabajar con hidrógeno, hoy la electrónica de un auto lo impide, pero si se puede engañar el Maf. Y en realidad no es tan complicado
tiene usted idea de la función del sensor oxígeno ubicado en el escape? Le aclaro, mide la mezcla... Si añadimos hidrógeno en este caso el leerá que la mezcla está muy rica y por ende el comportamiento en teoría sería bajar la intensidad de los inyectores hasta lograr que la mezcla sea óptima (14/1)! Ahí creo que está el ahorro obviamente no se va a ahorrar lo mismo en ralentí que a 7000rpms dado que la celda siempre está produciendo lo mismo, sin embargo creo que a bajos rpm el ahorro puede llegar a ser real
Para evitar que el sensor de oxígeno mande mas pulsaciones de los inyectores, compensando la falta de oxígeno y mande falla de motor. Tenemos que conectarlo directo al vacío del motor.
Hay una manera de castigar la injeccion de gasolina y es reprogramando la computadora los fabricantes no le dan la real potencia al motor siempre los programan menos poder a lo que pueden dar los motores podría ser esa la fórmula castigar un poco la injeccion de gasolina com la computadora y así se podría poner el otro porciento de hidrógeno podría ser o talvez estoy loco
vas por buen camino amigo, además de lo que mencionas dependiendo de la cantidad de mescla y si es gasolinero debes de adelantar ligeramente el punto de ignición para que se produzca mas cerca del punto muerto superior, si tiene el diagrama eléctrico completo y detallado de un vehículo quizá pueda apoyarte en esta empresa
En donde te encuentras, veo que los comentarios ya tienen tiempo, espero puedas contactarme, somos un grupo de entusiastas trabajo en serio y con talleres de tuneo de autos de carreras
Apreciado sr. He tratado los mismos experimentos que ud menciona. Los imanes . Cargas opuestas sobre el ingreso de combustible a los inyectores si me a dado resultado . Son necesarios dos puntos. A)Los imanes reinventan los neutrales so esta entrada es de manguera de caucho ,o sintético. Las tuberias metalicas bloquean la capacidad de los magnetos . B)La distancia de colocación de los magnetos de neodimio deben estar a máximo 10 centímetros de la entrada de inyectores. El generador de hidrógeno y oxígeno no deben de ingresar sobre los inyectores porque están preparados para movilizar líquidos. Yo inyectores el hidrógeno y oxígeno por el ingreso de aire del auto . El hidrógeno es un combustible potente ,el oxígeno es un combustible potente, sin embargó el papel del oxígeno obtiene su mejor aplicación ampliando la mejor capacidad de combustión al enriquecer la mezcla de oxígeno en la cámara de combustión. Esta mejoramiento en la eficiencia en la quema de combustible (gasolina) permite de manera práctica que tengamos que pisar menos el acelerador lo cual es el indicador de ahorro más importante. El aire que respiramos tiene diferente comportamiento en los autos en la cierra que en la costa . La diferencia es obviamente el volumen de oxígeno. A mayor oxígeno en la mezcla mejor la carga explosiva e la cámara de combustión del auto .El hidrógeno aumenta el volumen de combustible ingresado por este medio y también causa que pisemos menos el acelerador para lograr el empuje necesario . Bendiciones. Como prepara el agua para este procesó me gustaría tener su comentario.
Hermano tienes algo de razón pero yo compre un generador de hidrógeno y al principio no me funciono como lo esperaba, por la razón que tu mencionas la computadora no sabe qué le estás introduciendo hidrógeno al sistema y de igual forma sigue inyectando combustible, pero con el transcurrir de los dias hice varias pueba en ciudad y el ahorro no era el esperado algunos días fue del 5% otros fue del 10% aproximadamente, cosa con la que no estaba contento porque generador promete un 40% de ahorro, pero si pude notar los días que había que habia mucho trafico el carro no ahorraba casi nada, los días de fin de semana que había menos tráfico ahorro más, cosas me que llevó hacer una prueba de carretera de larga distancia la prueba fue en un daihatsu terios 2009 con tanque full con gasolina 95 octanos tiene una autonomía de 420 kilómetros después de allí enciende la luz de reserva a una velocidad promedia de 120 km x hora en la mayoría de los tramos, sin arrancadas a fondo (ojo esa autonomía dependerá del pie de cada conductor), bueno todo eso fue sin el generador de hidrógeno, ya en con generador instalado los numero cambiaron totalmente esa autonomía se extiende hasta los 760 kilómetros entonces que pude ver que la cerdas de hidrógeno funcionan mejor en largas distancias porque? por lo mismo que dices en tu teoría la computadora no sabe que tienes un generador de hidrógeno en bajas revoluciones y en arrancadas constantes sigue inyectando combustible como siempre porque tiene parámetros específicos preconfigurados, pero ya al tomar carretera la cosa cambia ahorras mucho mas por que tienes el pie del acelerador más arriba de lo normal y allí es cuando realmente nota el ahorro y se acercó más a los número que promete el generador, mi conclusión es que si viajas mucho por carretera o autopistas en velocidad constante el ahorro puede ser de 30 al 35% .
Exacto, tu prueba es correcta. Cuando hay más potencia por h2 aprovechamos la potencia para ir más rápido, por eso no se ve el ahorro. Debe ser lo contrario, aprovechar la potencia y acelerar menos. Así si se ve el ahorro. Por otra parte se necesita generar más h2 en baja velocidad, para tener más ahorro. ¿Como hacer para que se aproveche la producción de h2 y no se pierda en el trayecto?
Querido amigo lamento decirte el proyecto en el que estas trabajando se llama EFIE-HHO-PWR, y esta comercializado hace tiempo, hay muchos esquemas en lo que puedes apoyarte para para mejorarlo, animo en tu proyecto.
Saludos, estas bien encaminado, pues si no se midifica la inyección de gasolina , solo se obtiene potencia . Hay configurar ea el software asi como lo hacen los motores de competencia ,cambiando la mezcla aire combustible ,y compensar luego con el hidrógeno.
Eso ya hemos desarrollado y tomamos el sendor mas para reducir el pado de oxigeno y x lo tanto injecya menos gasolina, y lo comoensamos con el hidtogeno
Pienso que si se injecta directamente el hidrógeno al cilindro, se darían mejores resultados en el ahorro, no veo suficiente poner en la línea del aire, si se bombea directo al cilindro el ahorro sería significativo.
Yo hice el proyecto en una moto, y observé que no hubo ahorro de combustible ( medi, km/ litro de gasolina) pero si un aumento en velocidad tope de 10 km, no sé si era porque quemaba mejor la gasolina o por otro efecto del hho, con un consumo máximo de 3 amperes de corriente a ,12 Volt, ya que a mayor corriente el alternador de la moto no alcanzaba a soportar la carga.
Ahora, opte por ponerle gas glp a mi vehículo y en verdad que si estoy ahorrando dinero en combustible, fui taxista y por experiencia te puedo decir que un litro de glp te rinde lo mismo que un litro de gasolina
Bueno tu video los vi hace un tiempo y bueno volví a pasar nuevamente y estoy desacuerdo con eso, pero ya existen los sistema efie q nos permiten disminuir esa gasolina para compensarlo luego con el hho incluso ya los tengo desarrollado
Yo hice la prueba con todos los modelos que encontré e incluso hice uno propio. Pero descubrí que no se puede engañar a la computadora esta hecha para lo que está programada. La manera que encontré para compensar la falta de oxígeno de sensor, es conectarla al vacío del motor.
@@h2energialimpia752 te comento amigo que si se puede modificar los valores de inyección de combustible con sistemas efie, solamente tienes que modificar los valores indicados ya con 4 sensores que modifiques puedes llegar hasta un 28%
La única manera para disminuir el paso de gasolina es mejorando la pulberizacion en las puntas de los inyectores. Pero creo q ahora los inyectores son ful iyection, así q aparentemente no ay nada que hacer, ya se te adelantaron
Un cordial saludo solo quería comentar que soy nuevo en esta área y me gustaría aprender desde cero e visto muchos videos pero nececito la orientación de alguien experto para oc tener resultados positivos
Yo estoy trabajando en un divisor de frecuencias que va conectado al inyector y así "engañar la salida de la pcm al inyector" así controlar la salida de gas al rato que se requiera. Esperemos funcione.
Bueno como tu lo plantea es exactamente el punto de diiscucion y el problema a resolver en los vehiculos de Inyeccion. Como la ECU nunca va a saber que estamos inyectando Hidrogeno dificilmente va a disminuir el consumo de combustible y tu dices que la forma de reducir el consumo es desacelerando.. Bueno amigo tu tambien reconoce que el hidrogeno aumenta la potencia del motor, entonces ese simple hecho de optener mayor potencia significa reducir el angulo d aceleracion por que el pedal ya no vajaria a la misma medida que cuando se usa solo gasolna. lo cual por logica esto representa un beneficio en consumo de combustible. Ahora a la pregunta que es lo que hacer.? La discusion esta centrada en analizar que factor usa la ECU para definir que cantidad de combustible debe aplicar!!!!! Gracias..
Exacto por eso he pensado en convertir los inyectores de gasolina en inyectores de gas. Los autos o camiones que usan gas LP, usan unos inyectores especiales, esos se pueden modificar y usar para inyectar HHO
El hidrógeno se añade a la entrada de aire , que se mezcla en el carburador con gasolina.. enriqueciendo la mezcla y favoreciendo la combustión , Mejor combustión, menos pedal .esa es la teoría de mezclar. Ahy otra, de usar solo hidrógeno.. cambiando inyectores, depósito a presión y un ordenador de control. Ahy video de un taller que ya lo realiza,
El hidrogeno nunca x nunca va a ahorrar nada porque la misna fuerza que el alternador le quita al motor para producir hho es la misma que o incluso menos de la que obtenemos al inyectar el hho en el motor
Hola Deisy, que bueno es escuchar a alguien con bases de las ingenierías, un principio básico de Termodinámica. Ahora bien, desde 2018 utilizo una celda electrolitica a bordo de mi coche. Toyota Etios 1.5 XLS. Yo le robó al sistema eléctrico del coche 3 Amp para hacer trabajar a mi celda. Hasta las 1800 RPM del coche el motor permanece en Relanty, no utilizo el acelerador, a partir de ahí si gasto combustible. Nunca pude medir el freno que le ocasiona al motor estar consumiendo 3 Amp, yo sé que consumo: 13,7 Volts X 3 Amp. Aproximadamente 42 Wats del sistema eléctrico, ahora bien: como se calcula que el motor no necesita acelerar hasta las 1800 RPM????? Me encantaría recibir una tabla comparativa de consumos y poder encuadrar esta mecánica de funcionamiento. Muchas gracias por tu tiempo, saludos!!! Te espero en HIDROGENADO ROSARIO. GOOGLE. WHATSAPP +5493416466809. Rosario, ARGENTINA.
no es asi, recuerda cual es la eficiencia de la quema del combustible y el resto que no se hace combustion se almacena como carbonilla, el cual es combustible solido sin quemar, lo que pasa es que nadie te va a decir cuanto es la cantidad calórica ni de poder que tiene la carbonilla al ser quemada
Carro a vapor menso no digas nada ya es viejo se usa la palabra presion hidraulica etc etc ya le dicho hho solo lo calento a 100 celcius no sAbes cuanto peso mueve y es rapido cuanta presion necesita con todos los vagones es tu pensar entoncrs disfrutamos el viaje en tren somos carga los nuevos trenes son magneticis pregunta ese tren se llama bala electrico tambien monoriel me parece
El hombre es moto una rueda con induccion magnetca y vuela el velocimetro que tiend su ciclomoto ese si se fue a trabajar con su rueda era bicicletero derechito por su camino sentado si quiere estaba en su vehiculo ni choca ni se incomoda llega a tiempo recontra seguro estaticamente viaja por siaca tiene rueda menos coste no flota que esta de moda con energia funciona ese que se llama simbolicamente E foto si quieres patentarlo en el face prndes tu energia y traaa se estabilizo y se movia la ruedita es lo ultimo en paranoia super saver energy es rentro tiezo el vehiculo puedes ponerle pila atomica para sus luces es una moto de una rueda seguramente es max graciosos veflos pasar con su motovia pasa uno y te ries pasa otro y te sigues ridndo y ahora saco mi moto para que otro ria verme oasar que es de persona y su parqueadero con placa es unproyecto yo creo mayores 18 o personal para que sea feliz que quiere mandar al bb de prueba los fisicoa demuestran tienes que ser fisico para fiscos only no es juguete se compra no es caro y se asegura me entiendes puede tener mru y mrv por tramos es viaje con tiempo exacto bueno si molestan le dices tren masivo ke dices haber piensa mejor viaja domas paga tu pasaje mejoras en el tren en la ciudad solo mzntenimiento no hay consumo ingreso al pais linea uno mru only se mueven los imanes asi es por si arranca de otra manera o tratas apagas la electricidad y ya sabes se como le diras se llama induccion magnetica empieza con cuanto es el peso neto full people despues me dices de generadores magneticas de induccion asi dile el campo necesario y asi se fue al diablo angello en su tren valla al departamento de fisica
No estas en lo correcto con respecto a que la ecu no hace correcciones la ecu si hace correcciones cuando inyectas hho ruclips.net/video/5Wjul0ZL7XM/видео.html
hola veo tus videos y pregunto los inyectores del kia sportage vienen con una toma son dos verdes y dos naranjados pueden servir para lo que intentas decir en el video espero respuesta pronto a mi correo oshumgare@gmail.com
No has hecho nada productivo solo bla bla bla aver si dises q el hidrógeno no ahorra y qres q salga menos combustible por el inyector entonses ya q tienes todo el tiempo del mundo por q no nuevas con un potenciómetro con la señal del sensor lambda
Buenas tardes compañero tienes messenger o watsap para intercambiar conosimiento, yo estoy fabricando celdas de hidroxy pues si tienes rason yo tambien no veo ese aorro deseado
Amijo usted es un serebro jenil me caso el sonbrero mis felisitaciones
Muy coherente su explicación tengo una pregunta y se mezcla con el combustible directamente sea diésel o gasolina
Es interesante esa idea, estaría muy bien pero existe un problema, la gasolina y el diésel son inyectados a una presión muy diferente que la que se puede hacer con el hho, ya que solo se puede a baja presión . Pero se escuchan ideas
estoy de acuerdo con tu conclusión sobre que se requiere un accesorio que ayude a reducir en la computadora y se vea reflejado en el consumo. de hecho ya existen los llaman EFIE y existen mucho modelos ruclips.net/video/gMoq4SQvAyM/видео.html
los sensores de oxigeno quienes ayudan a revisar la mezcla pobre o rica de gasolina son quien controla la inyección , y el EFIE lo que hace es compensar las lecturas con el hidrogeno para que no intente meter mas gasolina la computadora. porque cuando utilizas hidrogeno el sensor de oxigeno detecta que por el escape tiene mucho oxigeno y poca gasolina lo cual interpreta como mezcla pobre y tiende a ajustar los inyectores para que inyecten mas. , saludos
En eso estoy trabajando, exactamente, te platico que uno de mis planes es hacer una modificación, al inyector para que inyecte, gasolina y hho
Hola quiero felicitarte por tu valioso aporte al tema, he estado viendo diferentes videos y no hay uno que sea tan claro como el tuyo yo pensaba comprar un sistema de hidrógeno para mí camioneta Ford Windstar de 6 cilindros pero veo que no es como me lo quieren vender gracias te deseo suerte en tu búsqueda estaré pendiente de tus videos futuros me gustaría saber que tuviste éxito felicitaciones
Con inyección es mas complejo, pero con carburador no. Puedes probar en una moto, un motor chico mostrará una variante mayor. Tenemos el chicler de alta y el de baja, el de baja al ser de ralenti, no hace falta tocarlo, y el de alta el que funciona a altas RPM, poner uno más chico, esto hará que pase menos nafta pero al tener el HHO en el sistema, buscando un equilibrio se podria obtener la misma potencia con un paso de nafta más reducido. Otra idea seria mapear la computadora para que a travez de las sondas detecte cuando se usa hidrogeno en base a lo que esta saliendo por el escape y eso regule la cantidad de nafta que inyecta en relación al hidrogeno que ingresa.
Estás en lo correcto amigo en un auto se tendria que hacer ese proceso, yo tengo mi propio generador de h2 casero instalado en mi motocicleta y al principio no notaba el ahorro hasta que baje el ralenti
Hola amigo, Estoy haciendo un generador para mi moto también, Quería preguntarte cuántos amperios debería consumir el generador para no quemar el alternador de la moto?
Para los vehículos de carburador funciona muy bien, en los de inyección electrónica se necesita un emulador depe diendo del vehículohay computadoras que leen el hidrógeno y lo cancelan haciendo que se inyecte más combustible, los efectivo era poner un extersor en el sensor de oxígeno y eso ayuda a mucho al hidrógeno.
HIDROcarburos... Las computadoras no leen carbón, el sensor de oxígeno ubicado en escape lee oxigeno... Este tipo de adaptaciones son realmente inútiles en un carburado, hablando de ahorro... Tal
vez haya un mejor rendimiento, pero ahorro no va a haber
este sistema me quitaria el pistoneo por gasolina de bajo octanaje?
El pistoneo es porque los inyectores no están funcionando bien, por falta de limpieza, el sistema limpia todo el sistema de combustión, incluido los inyectores.
@@h2energialimpia752 como limpiara lo inyectores si el gas ese pasa es por las válvulas de admisión y el inyector esta directo al cilindro?
Como ya sabemos el sub producto del hidrógeno es agua, esto quiere decir, que como la gasolina el sub producto es carbón ensucia la boquilla del inyector, así cuando hace el hidrógeno hace explosión en el pistón, quema el 99% por ciento, la gasolina ya no produce carbón y el sub producto de h2 que es agua, limpia la boquilla del inyector. Espero te allá explicado bien.
Muy buena tu teoría amigo. Creo que el punto sería modificar el diseño de los inyectores para q inyecten menos gasolina. Creo que los inyectores vienen por el tamaño del motor asi que no se si es posible colocar un inyector mas pequeño al motor que eche 30% menos gasolina. Ya sea Modificar el diseño del inyector o ya sea colocar unos inyectores mas pequeños.
Buenos días le saluda Mauricio Monge desde Costa Rica. Me interesa mucho toda la información, soy técnico mecánico. Me interesa desarrollar la tecnología de hidrogeno. Ya sea mixta gasolina- hidrogeno como algún sistema para ahorrar o motor de combustión interna cien por ciento hidrógeno.
Yo te recomiendo que trabajes en la inyección directa en la cámara de combustión. Yo estoy trabajando en un inyector para hho
Saludos amigo, vas por buen camino
ahora aqui viendo de nuevo el video se me acaba de ocurrir una opcion , la idea es engañar a la computadora creando las condiciones ideales que pasa si logramos controlar el regulador de gasolina ? al abrir mas la descarga del retorno los inyertores bajarian su caudal resultando en perdida de potencia pero si la admision esta rica en hho compensaria , tambien tocaria ver si restringiendo el aire de entrada ayuda a estabilizar compenzando el aporte del hho ,todo dependria de la produccion constante del hho para lograr una mezcla optima
Ya existe esa opción, un motor a carburador puede trabajar con hidrógeno, hoy la electrónica de un auto lo impide, pero si se puede engañar el Maf. Y en realidad no es tan complicado
tiene usted idea de la función del sensor oxígeno ubicado en el escape? Le aclaro, mide la mezcla... Si añadimos hidrógeno en este caso el leerá que la mezcla está muy rica y por ende el comportamiento en teoría sería bajar la intensidad de los inyectores hasta lograr que la mezcla sea óptima (14/1)! Ahí creo que está el ahorro obviamente no se va a ahorrar lo mismo en ralentí que a 7000rpms dado que la celda siempre está produciendo lo mismo, sin embargo creo que a bajos rpm el ahorro puede llegar a ser real
Para evitar que el sensor de oxígeno mande mas pulsaciones de los inyectores, compensando la falta de oxígeno y mande falla de motor. Tenemos que conectarlo directo al vacío del motor.
Hay una manera de castigar la injeccion de gasolina y es reprogramando la computadora los fabricantes no le dan la real potencia al motor siempre los programan menos poder a lo que pueden dar los motores podría ser esa la fórmula castigar un poco la injeccion de gasolina com la computadora y así se podría poner el otro porciento de hidrógeno podría ser o talvez estoy loco
¿Por donde se ingresa el hidrógeno por la entrada de admisión o por la bomba de combustible?
Por la admisión del filtro de aire
Se ingresa por una manguera de vacío del motor. Pronto haré un video sobre este tema.
vas por buen camino amigo, además de lo que mencionas dependiendo de la cantidad de mescla y si es gasolinero debes de adelantar ligeramente el punto de ignición para que se produzca mas cerca del punto muerto superior, si tiene el diagrama eléctrico completo y detallado de un vehículo quizá pueda apoyarte en esta empresa
En donde te encuentras, veo que los comentarios ya tienen tiempo, espero puedas contactarme, somos un grupo de entusiastas trabajo en serio y con talleres de tuneo de autos de carreras
Hola me encuentro en Cancún QROO México, estoy a sus órdenes para lo que se les ofrezca
Apreciado sr.
He tratado los mismos experimentos que ud menciona.
Los imanes . Cargas opuestas sobre el ingreso de combustible a los inyectores si me a dado resultado .
Son necesarios dos puntos.
A)Los imanes reinventan los neutrales so esta entrada es de manguera de caucho ,o sintético. Las tuberias metalicas bloquean la capacidad de los magnetos .
B)La distancia de colocación de los magnetos de neodimio deben estar a máximo 10 centímetros de la entrada de inyectores.
El generador de hidrógeno y oxígeno no deben de ingresar sobre los inyectores porque están preparados para movilizar líquidos.
Yo inyectores el hidrógeno y oxígeno por el ingreso de aire del auto .
El hidrógeno es un combustible potente ,el oxígeno es un combustible potente, sin embargó el papel del oxígeno obtiene su mejor aplicación ampliando la mejor capacidad de combustión al enriquecer la mezcla de oxígeno en la cámara de combustión.
Esta mejoramiento en la eficiencia en la quema de combustible (gasolina) permite de manera práctica que tengamos que pisar menos el acelerador lo cual es el indicador de ahorro más importante.
El aire que respiramos tiene diferente comportamiento en los autos en la cierra que en la costa .
La diferencia es obviamente el volumen de oxígeno.
A mayor oxígeno en la mezcla mejor la carga explosiva e la cámara de combustión del auto .El hidrógeno aumenta el volumen de combustible ingresado por este medio y también causa que pisemos menos el acelerador para lograr el empuje necesario .
Bendiciones.
Como prepara el agua para este procesó me gustaría tener su comentario.
Hermano tienes algo de razón pero yo compre un generador de hidrógeno y al principio no me funciono como lo esperaba, por la razón que tu mencionas la computadora no sabe qué le estás introduciendo hidrógeno al sistema y de igual forma sigue inyectando combustible, pero con el transcurrir de los dias hice varias pueba en ciudad y el ahorro no era el esperado algunos días fue del 5% otros fue del 10% aproximadamente, cosa con la que no estaba contento porque generador promete un 40% de ahorro, pero si pude notar los días que había que habia mucho trafico el carro no ahorraba casi nada, los días de fin de semana que había menos tráfico ahorro más, cosas me que llevó hacer una prueba de carretera de larga distancia la prueba fue en un daihatsu terios 2009 con tanque full con gasolina 95 octanos tiene una autonomía de 420 kilómetros después de allí enciende la luz de reserva a una velocidad promedia de 120 km x hora en la mayoría de los tramos, sin arrancadas a fondo (ojo esa autonomía dependerá del pie de cada conductor), bueno todo eso fue sin el generador de hidrógeno, ya en con generador instalado los numero cambiaron totalmente esa autonomía se extiende hasta los 760 kilómetros entonces que pude ver que la cerdas de hidrógeno funcionan mejor en largas distancias porque? por lo mismo que dices en tu teoría la computadora no sabe que tienes un generador de hidrógeno en bajas revoluciones y en arrancadas constantes sigue inyectando combustible como siempre porque tiene parámetros específicos preconfigurados, pero ya al tomar carretera la cosa cambia ahorras mucho mas por que tienes el pie del acelerador más arriba de lo normal y allí es cuando realmente nota el ahorro y se acercó más a los número que promete el generador, mi conclusión es que si viajas mucho por carretera o autopistas en velocidad constante el ahorro puede ser de 30 al 35% .
Exacto, tu prueba es correcta. Cuando hay más potencia por h2 aprovechamos la potencia para ir más rápido, por eso no se ve el ahorro. Debe ser lo contrario, aprovechar la potencia y acelerar menos. Así si se ve el ahorro.
Por otra parte se necesita generar más h2 en baja velocidad, para tener más ahorro. ¿Como hacer para que se aproveche la producción de h2 y no se pierda en el trayecto?
Querido amigo lamento decirte el proyecto en el que estas trabajando se llama EFIE-HHO-PWR, y esta comercializado hace tiempo, hay muchos esquemas en lo que puedes apoyarte para para mejorarlo, animo en tu proyecto.
Hola, quisiera decirte que si es lo que dices, pero no tiene nada que ver con mi teoría.
Saludos, estas bien encaminado, pues si no se midifica la inyección de gasolina , solo se obtiene potencia . Hay configurar ea el software asi como lo hacen los motores de competencia ,cambiando la mezcla aire combustible ,y compensar luego con el hidrógeno.
Eso ya hemos desarrollado y tomamos el sendor mas para reducir el pado de oxigeno y x lo tanto injecya menos gasolina, y lo comoensamos con el hidtogeno
Pienso que si se injecta directamente el hidrógeno al cilindro, se darían mejores resultados en el ahorro, no veo suficiente poner en la línea del aire, si se bombea directo al cilindro el ahorro sería significativo.
Jeje hay que volver a carburador y asi jala mas bien con el generador de hidrógeno
Yo hice el proyecto en una moto, y observé que no hubo ahorro de combustible ( medi, km/ litro de gasolina) pero si un aumento en velocidad tope de 10 km, no sé si era porque quemaba mejor la gasolina o por otro efecto del hho, con un consumo máximo de 3 amperes de corriente a ,12 Volt, ya que a mayor corriente el alternador de la moto no alcanzaba a soportar la carga.
Ahora, opte por ponerle gas glp a mi vehículo y en verdad que si estoy ahorrando dinero en combustible, fui taxista y por experiencia te puedo decir que un litro de glp te rinde lo mismo que un litro de gasolina
Bueno y que tal si el tanque de gasolina se llena con aire así se engaña ala computadora🤔🤔🤔🤔????
Bueno tu video los vi hace un tiempo y bueno volví a pasar nuevamente y estoy desacuerdo con eso, pero ya existen los sistema efie q nos permiten disminuir esa gasolina para compensarlo luego con el hho incluso ya los tengo desarrollado
Yo hice la prueba con todos los modelos que encontré e incluso hice uno propio. Pero descubrí que no se puede engañar a la computadora esta hecha para lo que está programada. La manera que encontré para compensar la falta de oxígeno de sensor, es conectarla al vacío del motor.
@@h2energialimpia752 te comento amigo que si se puede modificar los valores de inyección de combustible con sistemas efie, solamente tienes que modificar los valores indicados ya con 4 sensores que modifiques puedes llegar hasta un 28%
@@jaimefloresalvarez1752 gracias por la información, lo voy a considerar
Necesitas un alternador atomic
tendriamos que realiar una tarjeta electronica que de otro tipo de informacion a la computadora
La única manera para disminuir el paso de gasolina es mejorando la pulberizacion en las puntas de los inyectores. Pero creo q ahora los inyectores son ful iyection, así q aparentemente no ay nada que hacer, ya se te adelantaron
Amigo en el analisis que tu haces del 100% de gasolina recuerde que que los combustbles fosiles se queman el 70% + 30% de HHO = 100%
Un cordial saludo solo quería comentar que soy nuevo en esta área y me gustaría aprender desde cero e visto muchos videos pero nececito la orientación de alguien experto para oc tener resultados positivos
Revisa bien los detalles de los videos, ahí se explican muchas cosas, que te pueden ayudar.
Yo estoy trabajando en un divisor de frecuencias que va conectado al inyector y así "engañar la salida de la pcm al inyector" así controlar la salida de gas al rato que se requiera. Esperemos funcione.
Bueno como tu lo plantea es exactamente el punto de diiscucion y el problema a resolver en los vehiculos de Inyeccion. Como la ECU nunca va a saber que estamos inyectando Hidrogeno dificilmente va a disminuir el consumo de combustible y tu dices que la forma de reducir el consumo es desacelerando.. Bueno amigo tu tambien reconoce que el hidrogeno aumenta la potencia del motor, entonces ese simple hecho de optener mayor potencia significa reducir el angulo d aceleracion por que el pedal ya no vajaria a la misma medida que cuando se usa solo gasolna. lo cual por logica esto representa un beneficio en consumo de combustible.
Ahora a la pregunta que es lo que hacer.? La discusion esta centrada en analizar que factor usa la ECU para definir que cantidad de combustible debe aplicar!!!!! Gracias..
el cien pociento de hidrogeno atrves de llaves reguladoras de precion pero encendiendo a gasolina reduciendo el aire
Exacto por eso he pensado en convertir los inyectores de gasolina en inyectores de gas. Los autos o camiones que usan gas LP, usan unos inyectores especiales, esos se pueden modificar y usar para inyectar HHO
Solo hay un inconveniente a vencer, la presión del gas.
El hidrógeno se añade a la entrada de aire , que se mezcla en el carburador con gasolina..
enriqueciendo la mezcla y favoreciendo la combustión ,
Mejor combustión, menos pedal .esa es la teoría de mezclar.
Ahy otra, de usar solo hidrógeno.. cambiando inyectores, depósito a presión y un ordenador de control.
Ahy video de un taller que ya lo realiza,
Mi otra teoria no tan complicada seria bajarle un poco a la presión de la gasolina para que inyecte menos
Yo lo use 2 años y el ahorro no se nota porque al tener un vehículo mas potente uno lo exige mas
Hay un cilindro de nitrogeno si no sabes que es eso no es personal es industrrial rl hho del gobierno
El hidrogeno nunca x nunca va a ahorrar nada porque la misna fuerza que el alternador le quita al motor para producir hho es la misma que o incluso menos de la que obtenemos al inyectar el hho en el motor
Hola Deisy, que bueno es escuchar a alguien con bases de las ingenierías, un principio básico de Termodinámica.
Ahora bien, desde 2018 utilizo una celda electrolitica a bordo de mi coche. Toyota Etios 1.5 XLS. Yo le robó al sistema eléctrico del coche 3 Amp para hacer trabajar a mi celda. Hasta las 1800 RPM del coche el motor permanece en Relanty, no utilizo el acelerador, a partir de ahí si gasto combustible.
Nunca pude medir el freno que le ocasiona al motor estar consumiendo 3 Amp, yo sé que consumo: 13,7 Volts X 3 Amp. Aproximadamente 42 Wats del sistema eléctrico, ahora bien: como se calcula que el motor no necesita acelerar hasta las 1800 RPM?????
Me encantaría recibir una tabla comparativa de consumos y poder encuadrar esta mecánica de funcionamiento. Muchas gracias por tu tiempo, saludos!!!
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Rosario, ARGENTINA.
no es asi, recuerda cual es la eficiencia de la quema del combustible y el resto que no se hace combustion se almacena como carbonilla, el cual es combustible solido sin quemar, lo que pasa es que nadie te va a decir cuanto es la cantidad calórica ni de poder que tiene la carbonilla al ser quemada
Carro a vapor menso no digas nada ya es viejo se usa la palabra presion hidraulica etc etc ya le dicho hho solo lo calento a 100 celcius no sAbes cuanto peso mueve y es rapido cuanta presion necesita con todos los vagones es tu pensar entoncrs disfrutamos el viaje en tren somos carga los nuevos trenes son magneticis pregunta ese tren se llama bala electrico tambien monoriel me parece
El hombre es moto una rueda con induccion magnetca y vuela el velocimetro que tiend su ciclomoto ese si se fue a trabajar con su rueda era bicicletero derechito por su camino sentado si quiere estaba en su vehiculo ni choca ni se incomoda llega a tiempo recontra seguro estaticamente viaja por siaca tiene rueda menos coste no flota que esta de moda con energia funciona ese que se llama simbolicamente E foto si quieres patentarlo en el face prndes tu energia y traaa se estabilizo y se movia la ruedita es lo ultimo en paranoia super saver energy es rentro tiezo el vehiculo puedes ponerle pila atomica para sus luces es una moto de una rueda seguramente es max graciosos veflos pasar con su motovia pasa uno y te ries pasa otro y te sigues ridndo y ahora saco mi moto para que otro ria verme oasar que es de persona y su parqueadero con placa es unproyecto yo creo mayores 18 o personal para que sea feliz que quiere mandar al bb de prueba los fisicoa demuestran tienes que ser fisico para fiscos only no es juguete se compra no es caro y se asegura me entiendes puede tener mru y mrv por tramos es viaje con tiempo exacto bueno si molestan le dices tren masivo ke dices haber piensa mejor viaja domas paga tu pasaje mejoras en el tren en la ciudad solo mzntenimiento no hay consumo ingreso al pais linea uno mru only se mueven los imanes asi es por si arranca de otra manera o tratas apagas la electricidad y ya sabes se como le diras se llama induccion magnetica empieza con cuanto es el peso neto full people despues me dices de generadores magneticas de induccion asi dile el campo necesario y asi se fue al diablo angello en su tren valla al departamento de fisica
No estas en lo correcto con respecto a que la ecu no hace correcciones la ecu si hace correcciones cuando inyectas hho ruclips.net/video/5Wjul0ZL7XM/видео.html
El problemas es que se requiere una buena cantidad
hola veo tus videos y pregunto los inyectores del kia sportage vienen con una toma son dos verdes y dos naranjados pueden servir para lo que intentas decir en el video espero respuesta pronto a mi correo oshumgare@gmail.com
No has hecho nada productivo solo bla bla bla aver si dises q el hidrógeno no ahorra y qres q salga menos combustible por el inyector entonses ya q tienes todo el tiempo del mundo por q no nuevas con un potenciómetro con la señal del sensor lambda
Buenas tardes compañero tienes messenger o watsap para intercambiar conosimiento, yo estoy fabricando celdas de hidroxy pues si tienes rason yo tambien no veo ese aorro deseado
Hola por este medio lo podemos comentar, para que sirva a otros compañeros los comentarios y así también ellos aporten sus conocimientos.