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- Опубликовано: 28 авг 2024
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Moin Checko,
das war doch mal ne spannende Fahrt, ich hoffe ja, dass Du nicht vor Angst geschwitzt hast 🤣🤣
Kleiner Hinweis: Wenn Du LZB-geführt mit aktiver AFB unterwegs bist, solltest Du die Bremse nur betätigen, wenn es wirklich nötig ist. Wenn Du eingreifst, deaktivierst Du temporär die AFB, die den Zug aber ohne Dein Eingreifen auch runtergebremst hätte. Die Lok berechnet, ab wann sie wieviel Bremskraft (dynamische und indirekte Bremse) nötig ist, um den Zug rechtzeitig runterzubremsen, wenn nötig sogar bis zum Stillstand.
Probier es einfach mal aus, sei mutig und lass die Bremse mal Bremse sein
Gruß, Michael
Servus Michael,
bisher habe ich von der Community gelernt, dass ich die AFB nicht direkt zum reduzieren der Geschwindigkeit bzw. für einen etwaigen Bremsvorgang benutzen darf / soll.
Heißt, wenn ich z. B. von 160 auf 120 km/h ohne Zeitdruck bremsen möchte... dann mache ich das aktiv mit der Bremse und nicht mit der AFB...
Bin ich da jetzt falsch oder richtig bzw. wie ist das richtige Vorgehen nach Richtlinien?
beste Grüße - Checko
Man mag es kaum glauben aber doch besser als gedacht. Normalerweise tun sich die Nachwuchskräfte am Anfang bei Nacht schwerer als am Tag. Grund ist einfach weil du im dunkeln nur einen roten leuchtenden Punkt siehst der Näher kommt ohne diese Tiefenwirkung. Also man kann nicht einschätzen wie weit oder Nah das Signal schon ist. Am Tag sieht man das komplette Teil, also Mast und Signalschild in der räumlichen Umgebung. Da hat man quasi ein richtiges 3 dimensionales Objekt vor sich das man als Bremspunkt anvisieren kann. Zusätzlich nimmt man die eigene Geschwindigkeit auch viel besser war wenn draußen alles Hell ist.
Aber es gibt auch das ein oder andere zum meckern. Du bist in der LZB und ruderst selbst einfach zu viel mit den Hebeln rum. Lass die Lok arbeiten. Das Ding heißt AFB, "Automatische Fahr und Bremssteuerung". Die macht das schon mit dem richtigen Einsatz von E- und Luftbremse wie "michaeld372" richtig geschrieben hat. Die AFB nimmt man im Güterverkehr nicht zum reduzieren der Geschwindigkeit weil es da nicht so sauber läuft. Personenzüge sind normal immer Straff gekuppelt, da kommt es nicht wirklich zu Stößen, Rucklern und Zerrungen durch die AFB die die Fahrgäste das Kreuz malträtieren. Können wir aber beim nächsten treffen gerne ausführlicher darüber plaudern.
Beim Ende der LZB muss man a bissl aufpassen bis die AFB V-Soll auf Null geht. Das ist dann der Zeitpunkt wo du selbst die V-Soll auf 0 und wieder rauf stellen mußt damit die Lok wieder eine Vorgabe hat. Ist manchmal ein wenig Tricky und besser mit Maus als Tastatur weil die Lok da ziemlich flott mit der E-Bremse ist beim Bremsen. Oder du schaltest die AFB kurz vor Ende aus, dann passiert nix.
Zum Thema 500Hz Magnete: Rechne einfach immer damit das ein 500Hz Magnet verbaut ist. Und wenn du das Signal nicht siehst und der 500Hz Leuchtmelder springt an dann Brems!!! Die Dinger liegen 150 - 250 Meter vor dem Signal. Das ist RJ Länge, der hat 205 Meter. Wie schon einmal geschrieben: Scheißegal wenn du 30 oder 40 Meter vor dem Signal zu stehen kommst, aber wehe dir du rutscht auch nur 1 Meter drüber. Moderne Anlagen kennen da keinen Spaß und zeichnen alles auf. Der Fdl kann und darf sowas nicht mehr einfach so ignorieren. Diese Zeiten sind vorbei.
Noch eine kleine Info am Schluß. Bei diesem Fahrplan hast du hinten noch eine Lok drauf, fährst also im Sandwich Betrieb.
Lg Tom
Check - danke - freut mich und super viel spannender Text :-)
ich war jetzt immer der Meinung, dass ich durch Dich, CatGaming und andere verstanden habe... das man zum Beispiel die AFB nicht zum reduzieren der Geschwindigkeit aktiv nutzen soll / darf?!?!?!
Heißt wenn ich von zum Beispiel 160 auf 100 km/h verlangsamen möchte, kann ich das schon im Personenverkehr über die AFB machen... check - verstanden!
Des mit dem 500er... ich schaue mal wie ich das hin bekomme?!
ich sende beste Grüße
Sehr sehr interessante Fahrt CHECKO 👍Also ich muss ja schon sagen, dass du das gut gemacht hast 👍🏻Also ich hätte das ohne HUD, wo man die Signale sieht, bestimmt nicht geschafft 🤔Du sag mal, mit was wirst du überhaupt als nächstes fahren? Könntest du dir überhaupt schon vorstellen, ganz ohne HUD zu fahren? Übrigens ich denke das du es auch mal auf der SFS Kassel - Würzburg austesten könntest, ohne HUD, wo man die Signale sieht, zu fahren 🤔Ansonsten wünsche ich dir noch einen schönen Dienstag, und sage mal, bis zum nächsten Mal. LG Benni 👋✌
Servus Benni,
danke Dir!
ganz ohne HUD eher schwierig... 😕
Kassel - Würzburg sollten wir bald mal machen - ja 🙂
beste Grüße
Ich war schockiert…..😂
Im Positiven!!! 👍
Das haste gut gemacht.👍🏻
lol... danke Dir 🙂
Hallo Checko,
wird Mal Zeit dass du ohne Signale in der HUD fährst.
Das mit dem 500er ist wohl ein ewiges Problem, ich gucke immer dass ich gem. PZB Modus so schnell wie mgl. auf 85, 70 oder 55 runter komme und dann fahre ich nach Gefühl und damit bin ich immer gut gefahren.
Hattest du aber nicht Mal ne Tabelle dir angelegt wo alles über dei PZB drin stand?
18:07 und 28:20 die Antwort ist: im Zweifel garnicht. Du weißt hauptsächlich durch das Vorsignal was dein Hauptsignal zeigt, fährts du also mit Halt erwarten auf mehrere Hauptsignale zu bei denen eines auf Fahrt springt fährst du solange auf ein haltzeigendes bis du sicher feststellen kannst dass es dein Signal ist. Wenn ein Signal ob Hauptsignal oder Sperrsig auf Hlat zurückfallen sollte dir aber wie bei 18:07 unklar ist ob es deines ist oder nicht bekommst du es erst mit wenn du daran vorbeifährst oder ein Nothaltauftrag vom Fdl kommt aber ich glaube weder das eine noch das andere wird in TSW vorkommen..
Es gibt auch gefährliche stellen bei dem so mancher TF durchziehen würde, z.B. in Dresden Hbf wenn die Güterzüge Richtung Pirna nicht an der Südhalle fahren sondern durch die Nordhalle, da hast du ein Fahrt erwarten fährst aber auf 4 Haltzeigende Signale zu und biegst kurz davor ab. Oder auch in Rathen Gl.1 (Ggl.) Richtung Bad Schandau da hast du auch 3 Haltzeigende aber du fährt an einen Zwerg vorbei den du durch den Gleisbogen erst spät siehst.
21:16 ich vermute Mal es ist in dem Moment auf Fahrt erwarten umgesprungen aber ich würde dennoch auf Halt zufahren denn du weißt nicht ob es ein Simulatorfehler ist (dss er die PZB nicht aktiviert hat) oder nicht (in der Realität würde ich's auch so handhaben könnte ja auch der Magnet gestört sein).
Aber es ist auch nicht zu unterschätzen dass du mittlerweile so gut durch kommst wenn man bedenkt dass du von der Eisenbahn vorher keinen Plan hattest.
LG
Servus Lukas,
check - es wird Zeit 🙂 jetzt muss es dauerhaft nur noch gut werden, dann passt es 🙂
das mit den 599er... Checko eben 😇
zu 18:07 und 28:20 - klingt alles logisch - check - danke für Deine spannende Ergänzung!!!
Dresden / Rathen... krasse Infos 🙂
"Aber es ist auch nicht zu unterschätzen dass du mittlerweile so gut durch kommst wenn man bedenkt dass du von der Eisenbahn vorher keinen Plan hattest."
danke Dir meine Sonne - freut mich sehr und letztlich auch nur mit Deiner und Eurer Hilfe 🙂
beste Grüße
Servus :Sehr gut gemacht Herr Zugführer👍
Im Dunkeln ist es für mich anstrengender einen Zug zu führen , ich mag es lieber wenn es regnet bei Tag .
Schönes Video Beste Grüße nach München😊👍
Servus Athenari,
check und danke Dir... länger nicht mehr gelesen... hoffe alles Banane bei Dir?!
Jau... im dunkeln ist des alles net so... 😕
beste grüße zurück Richtung Hannover
Moin,
Also erstmal Respekt. Sowas hätte ich nicht hinbekommen. Du wirst noch zum Profi!
LG
dickes Danke Malix,
mal gucken ob ich das noch werde 🙂
beste Grüße
Lief besser als ich erwartet habe, aber da geht noch was
lol... immer schön den Druck auf dem Kessel lassen... verstehe :-)
beste Grüße
Eine sehr schöne Folge mein Lieber
danke Dir Tobi - heute mal hier bissel Sonne - sehr cool
Das war doch echt gut. Das HUD hat dich echt immer viel zu sehr abgelenkt...
Wenn die Folierung 2020/2021 gemacht worden ist, wäre es aber auch ziemlich unverantwortlich gesesen, die Person nicht so darzustellen...
Dass du jetzt auch die Signalpositionen ausgeblendet hast, finde ich interessant, die Information hätte man IRL eigentlich schon, wo die Signale stehen. Wenn sie es mal hinkriegen würden, funktionierende EBuLa in die Fahrzeuge einzubauen, dann bräuchte man das ganze Gedöns mit dem HUD nicht.
Wenn man Halt erwarten bekommt, dann bremst man natürlich erstmal so lange runter, bis man zweifelsfrei sieht, dass das eigene Signal auf Fahrt gegangen ist. Dann macht auch der 500Hz nix. Die liegen 300 bis 150m vor Halt zeigenden Signalen (i.d.R. 250m) und vor Geschwindigkeitsbeschränkungen
Hey Isii,
danke für all Deine Tipps und Einwürfe!!!
Wie immer sehr spannend und hilfreich!!!
Sicherlich wird wieder nur ca. die Hälfte bei mir hängen bleiben... besser als nischt :-)
Hoffe Dir gehts gut und das Du bedingt dem Starkregen der vergangen Wochen keine Probleme zu verzeichnen hast...?!
beste Grüße
21:12 für mich eindeutig Ks2 und wachsam bestätigen 🤷🏻♂️ oder das nächste Hauptsignal ist grün geworden in dem Moment als du das Ks2 passiert hast ?
hm... okay.... dubios dubios
War doch ne sehr solide Fahrt auch wenn mir persönlich Tagfahrten lieber sind.
Servus Matteo,
check, war gar nicht so schlecht :-)
danke für Dein Feedback - mag am Tag auch wesentlich lieber!
Ich bin beeindruckt mein Lieber und es zeigt mal wieder dass das HUD mehr ablenkt und verunsichert, als das es hilft, du hattest dadurch deinen vollen Fokus auf die Strecke und die Signale. Der Punkt mit den 500tern, spielt eigentlich keine Rolle, du hast HALT zu erwarten und musst ja eh auf Null runter, also ob da ein 500er liegt oder nicht. Der einzige Vorteil wenn es keinen gibt, du musst nicht soooooo genau auf die 65km/h achten, einfach gleichmäßig ab dem Vorsignal runterbremsen und gut würde ich als Noob sagen. Zum Thema was man dann fahren darf nach dem Halt, das ist auch immer mein Problem wenn ich mir die Schilder nicht gemerkt habe, im Zweifel hat der Zugführer ja den Fahrplan / Ebula , da kann man es ja rausfindenden.
danke für Deinen Einwurf mein Lieber und check, da hast Du wohl recht!
Geschwindigkeit nach Halt vergessen... das können wir gut 🙂 🙂 🙂
@@checkoplays und bei anderen klugscheissen wie ich noch viel besser 🤣
@@OoOcommanderOoO 🤣🤣🤣
Nachtfahrten auf TSW2 strecken weiterhin müll... :I Fahren ganz okay. Wenn der 85 (Zugart O) 70 (Zugart M) oder 55 (Zugart U) blinken tut, darfst du nicht mehr als 85/70/55 fahren. Wenn ein Wechselblinken vorhanden ist, nicht schneller als 45 km/h. Wechselblinken mit 500 Hz, nicht schneller als 25 km/h . Du kannst dich nur befreien wenn NICHT der 1000 Hz oder 500 Hz Leuchtmelder leuchetet! Und generell sollte man ca 200m vorm Signal bei 20 km/h sein
check... gott lass die Infos in meiner Rübe bleiben..
ER hat schon wieder nicht die Zugteilung angeschaut 😂
lol... habe nicht dran gedacht sowie auch kein Plan, was ich da wo schauen müsste :-)
@@checkoplays Einfach an Zug im HBF warten, an der Mitte. Dann wird irgendwann ca. 10 Minuten der Zug geteilt und ein Teil von einer anderen 101 abgeholt und in die Abstellung gebracht. LG
@@DerNiklas ist des so??? okay - danke - check 🙂
37:13 glaub man muss PZB Frei drücken wenn man aus der AFB kommt oder ?
meinst Du aus der AFB oder meinst Du aus der LZB... und ja, wenn Du aus der LZB kommst musst die PZB Frei drücken :-)
@@checkoplays ja meinte LZB lol ich glaub das hast du nicht gedrückt und dann hat er dich erstmal ausgebremst
@@OoOcommanderOoO naja... wenn die LZB ausgeschaltet wird, dann "nullt" sich die noch aktivierte AFB egal in welcher Stellung sie sich gerade auch befindet, weshalb der Zug dann automatisch stark verlangsamt bis er schließlich steht.
Annahme die AFB steht noch auf maximale Geschwindigkeit in der LZB und die LZB deaktiviert sich, dann muss die AFB einmal so oder so genullt werden um dann wieder in die gewünschte Geschwindigkeitsposition gestellt zu werden.
VG
achso und bitte kauf dir das experten pack erst dann wenn du meinst dass du das alles beherscht denn störungen sind nicht ohne
was für ein Expertenpack 😇
grob durch geguckt und......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................naja eigentlich gut außer paar ausnahmen
üprigens erster
check - was sind die Ausnahmen?
beste Grüße