1976 veya 1977 yılı idi sanat okulu motor bölümü 2. veya 3. sınıfta idim. Balkan MK 50 3 50 cc lik motorum vardı. 1959 model Tokat plakalı 60 AE 297 plakalı bir Jawa aldım. Rahmetli babam çok kızdı kendinden büyük motor almışsın diye. Bu motor eski tip blok ve silindire sahipti. Karbüratör yeni modellerde olduğu gibi silindire değil kartere monteli idi. Gücü 4750 devir de 12 HP idi. Yeniler 5250 devirde 14 HP dir. Silindirin altını tornada 4 mm kesip 70 71 mm ne bulabilirsek ince segmanlı MZ pistonu takıyorduk. hacmi yaklaşık 301 cc ye yükseliyordu. Karterin volümetrik verimini arttırmak için Grank yanaklarındaki 4 adet balans deliğine şarap mantarı yerleştiriyorduk. Bu modellerin eksoz bağlantıları yeniler gibi silindirin içine gömme değil dıştan somunlu bağlantılı idi. Elektrik sistemi 6 volt ve doğru akım dinamolu idi. O yıllarda tüm aküler ziftli akü idi ve çok kalitesiz idi. Aküler çok çabuk boşalıyor konjektörleri çok çabuk arızalanıyordu ve çalıştırmak imkansız oluyordu. Boş veya çok zayıf akü ile eğer sarj etmesi iyi ise 4 3 2 1 formülü ile çalıştırıyorduk. Bunun için vites 4 ile 3 ün arasındaki boşa alınır bulabildiğimiz en dik ve uzun yokuşun başına kadar motoru kan ter içinde iteklerdik. Yokuş aşağı sol yandan motoru bütün hızımızla itip olabildiğince arka tarafa yan olarak oturururduk. o hızda bacağı selenin üzerinden atıp normal oturabilmek imkansızdı. Fakat oturmak şarttı arka tekerlek yola iyi bassın komprösöre binince kaymasın diye.Yeteri kadar hızlanınca sırası ile çok seri bir şekilde vitesi 4 3 2 1 yapardık. 1. vitese yavaşlatmadan geçirebilirseniz motor 1000 devirlerin üstüne çıkar dinamonun elektrik üretmesi ile ateşleme kuvvetlenir ve çalışırdı. Tabiki bu akü zayıf iken dolu akü ile hiç bir zaman iki kere yarım pompaladıktan sonra kontağı açınca hele birde karbüratörden taşırma jikle yapmışsanız bir seferde çalışırdı. Ön zincir dişlişsine 20 diş takardık küçük gelirdi. daha büyüğünü bulamazdık. Biçer döver parçaları satan yerden 21 dişli alır tornada şeklini verir iç frezesinide eğe ile açardık. Tam hatırlayamıyorum ama sanırım 3. vites dişlilerini ters takardık 3. vitesi çok uzardı. 3. viteste normal Jawaları çok rahat geçebilirdik. Çok büyük olan çamurluklarını keser gidona atkılı gidon takar bulabilirsek köşeli depo uydurur şimdi Cafe Racer denilen modellere dönüştürürdük. O kadar iyi giderdiki debriyajsız gaz kesmeden ikilediğinizde 2. viteste önünü dikerdi. Tabiki balatalara şarap mantarı takarsanız. iyi ayarlı olursa kalkış dahil hiç debriyaj kullanmadan motoru kaldırabilirsiniz. Sonraki yıllarda abanma gidon çıktı ve motoru tamamen soyup çıplak hale getiriyorduk. O yıllarda Jawa dan başka kardeşi Ceze Rus Planetler 1950 li yıllar BMW ler tek tük ayaktan debriyajlı elden depo yanından vitesli Harleyler vardı. Sanırım bu Harleyleri Ankara Balgattaki Amerikan üssünde çalışan Amerikalı subaylar getiriyor ustasını bulamayınca veya geri götürmek çok masraflı olur diye dönerken ya satıyor yada Hediye ediyorlardı. O yıllarda emniyet 1962 1968 arası üretilen R 60 2 R 67 ve R 69 S Bmw leri aktif olarak kullanıyordu. Bu Jawalara ördek Java tabiri doğru değil. Ördek Jawa o yıllarda Ankarada PTT nin elinde telgraf dağıtıcılarının elinde vardı bunlar 50 cc lik Jawa stadion ve Ördek denilen büyük tekerlekli yarı skotter tarzı motorlardı. Anlatacağım çok ama sanırım okunmaz herkese iyi iftarlar hayırlı geceler dilerim.
@ Bende sizin hayvancılıkla ilgili programlarınızı yıllardır zevkle izliyorum. Rumenin işleyişini Tahir Yavuz hocamdan sonra en çok sizden öğrendim. Keşke küçükbaş konusunda da programlar yapsanız. hayırlı geceler.
Eşref bey maşallah her konuda bilgilisiniz. İlk büyük motorum benden 2 yaş büyük 1959 model jawa idi. Telefondan yaşım icabı yazmakta zorlanıyorum. Okursanız iftardan sonra Jawa ile ilgili uzun bilgi dolu bir yorum göndereceğim.
Şimdi motosiklet istanbul fuarından geldim java sıtandına ikitane yeni versiyon koymuşlar su soğutmalı etrafında döndüm durdum çocukluğum aklıma geldi adama sordum renk aynıda ses nasıl dedim güldü
10 sene once Koyde birisinin ahirinda ZUNDAP motor gormustum. Tabi o ara Zundap nedir bilmiyordum. 3-5ay sonra aklima geldi ve bakaim nedir dedim. Megerse Clasicmis. O ara gidip satin alayim dedigimde oglu hurdaciya vermis. Uzulmustum.
Cafer iyi bir iş yapıyor da gonuşmaya gelmiyor sanki bir yerleri galkık gibi Eşref şekerli ile konuşmak için millet yalvarıyor ustalığın var eyvallah önce insan ol birader.
1976 veya 1977 yılı idi sanat okulu motor bölümü 2. veya 3. sınıfta idim. Balkan MK 50 3 50 cc lik motorum vardı. 1959 model Tokat plakalı 60 AE 297 plakalı bir Jawa aldım. Rahmetli babam çok kızdı kendinden büyük motor almışsın diye. Bu motor eski tip blok ve silindire sahipti. Karbüratör yeni modellerde olduğu gibi silindire değil kartere monteli idi. Gücü 4750 devir de 12 HP idi. Yeniler 5250 devirde 14 HP dir. Silindirin altını tornada 4 mm kesip 70 71 mm ne bulabilirsek ince segmanlı MZ pistonu takıyorduk. hacmi yaklaşık 301 cc ye yükseliyordu. Karterin volümetrik verimini arttırmak için Grank yanaklarındaki 4 adet balans deliğine şarap mantarı yerleştiriyorduk. Bu modellerin eksoz bağlantıları yeniler gibi silindirin içine gömme değil dıştan somunlu bağlantılı idi. Elektrik sistemi 6 volt ve doğru akım dinamolu idi. O yıllarda tüm aküler ziftli akü idi ve çok kalitesiz idi. Aküler çok çabuk boşalıyor konjektörleri çok çabuk arızalanıyordu ve çalıştırmak imkansız oluyordu. Boş veya çok zayıf akü ile eğer sarj etmesi iyi ise 4 3 2 1 formülü ile çalıştırıyorduk. Bunun için vites 4 ile 3 ün arasındaki boşa alınır bulabildiğimiz en dik ve uzun yokuşun başına kadar motoru kan ter içinde iteklerdik. Yokuş aşağı sol yandan motoru bütün hızımızla itip olabildiğince arka tarafa yan olarak oturururduk. o hızda bacağı selenin üzerinden atıp normal oturabilmek imkansızdı. Fakat oturmak şarttı arka tekerlek yola iyi bassın komprösöre binince kaymasın diye.Yeteri kadar hızlanınca sırası ile çok seri bir şekilde vitesi 4 3 2 1 yapardık. 1. vitese yavaşlatmadan geçirebilirseniz motor 1000 devirlerin üstüne çıkar dinamonun elektrik üretmesi ile ateşleme kuvvetlenir ve çalışırdı. Tabiki bu akü zayıf iken dolu akü ile hiç bir zaman iki kere yarım pompaladıktan sonra kontağı açınca hele birde karbüratörden taşırma jikle yapmışsanız bir seferde çalışırdı. Ön zincir dişlişsine 20 diş takardık küçük gelirdi. daha büyüğünü bulamazdık. Biçer döver parçaları satan yerden 21 dişli alır tornada şeklini verir iç frezesinide eğe ile açardık. Tam hatırlayamıyorum ama sanırım 3. vites dişlilerini ters takardık 3. vitesi çok uzardı. 3. viteste normal Jawaları çok rahat geçebilirdik. Çok büyük olan çamurluklarını keser gidona atkılı gidon takar bulabilirsek köşeli depo uydurur şimdi Cafe Racer denilen modellere dönüştürürdük. O kadar iyi giderdiki debriyajsız gaz kesmeden ikilediğinizde 2. viteste önünü dikerdi. Tabiki balatalara şarap mantarı takarsanız. iyi ayarlı olursa kalkış dahil hiç debriyaj kullanmadan motoru kaldırabilirsiniz. Sonraki yıllarda abanma gidon çıktı ve motoru tamamen soyup çıplak hale getiriyorduk. O yıllarda Jawa dan başka kardeşi Ceze Rus Planetler 1950 li yıllar BMW ler tek tük ayaktan debriyajlı elden depo yanından vitesli Harleyler vardı. Sanırım bu Harleyleri Ankara Balgattaki Amerikan üssünde çalışan Amerikalı subaylar getiriyor ustasını bulamayınca veya geri götürmek çok masraflı olur diye dönerken ya satıyor yada Hediye ediyorlardı. O yıllarda emniyet 1962 1968 arası üretilen R 60 2 R 67 ve R 69 S Bmw leri aktif olarak kullanıyordu. Bu Jawalara ördek Java tabiri doğru değil. Ördek Jawa o yıllarda Ankarada PTT nin elinde telgraf dağıtıcılarının elinde vardı bunlar 50 cc lik Jawa stadion ve Ördek denilen büyük tekerlekli yarı skotter tarzı motorlardı. Anlatacağım çok ama sanırım okunmaz herkese iyi iftarlar hayırlı geceler dilerim.
Keyifle okudum
@
Bende sizin hayvancılıkla ilgili programlarınızı yıllardır zevkle izliyorum. Rumenin işleyişini Tahir Yavuz hocamdan sonra en çok sizden öğrendim. Keşke küçükbaş konusunda da programlar yapsanız. hayırlı geceler.
Abi okurken anılarım tazelendi
Çok güzel bir video.beni rahmetli babamla olan hatıralarını getirdi bizimde jawa mız vardı
Eşref bey maşallah her konuda bilgilisiniz. İlk büyük motorum benden 2 yaş büyük 1959 model jawa idi. Telefondan yaşım icabı yazmakta zorlanıyorum. Okursanız iftardan sonra Jawa ile ilgili uzun bilgi dolu bir yorum göndereceğim.
Maasallah abi benimde 5-6 yaşında babamın vardı. Sesi bambaşka
Abi küpeyi az ver Java dolgun bı motordur.
Kralsın be abim.
Usta.Şanzımana kaç numara yağ koyuyorsun.Benzine 2 zamanlı yağ karıştırılıyormu.
Bu bir cevap değildir.No comment.
Abi ben Antalya lıyım ben de çok kullandım dağda bayırda tek sorunu arka lastik çok patlardı . Ama güçlü sağlam bir makine
Ustamızın yeri nerdedir hocam kimdir?
Abi harikasın ya
Şimdi motosiklet istanbul fuarından geldim java sıtandına ikitane yeni versiyon koymuşlar su soğutmalı etrafında döndüm durdum çocukluğum aklıma geldi adama sordum renk aynıda ses nasıl dedim güldü
Benimki bugün geldi
Hayırlı olsun hacım
Esref abi yeni çıkan jawa 300lc 4zamanliyida incele
Aldım
10 sene once Koyde birisinin ahirinda ZUNDAP motor gormustum. Tabi o ara Zundap nedir bilmiyordum. 3-5ay sonra aklima geldi ve bakaim nedir dedim. Megerse Clasicmis. O ara gidip satin alayim dedigimde oglu hurdaciya vermis. Uzulmustum.
O motor klasik bir mıtordur almanyada benım arkaşımın vardı sene 80 de o donemin çok seri motorların dan dır yakışıklı bir mobılettı👍
saygılar abi..
Yakışır eşref abim
Selamın aleyküm hala Cafer ustanın telefonunu yazacan Cafer ustaya nasıl ulasacam kardeşim
Eşref abi ustanın telefonu yazacaktın
Onur cakıdan sonra herkes jawacı oldu😂
o kim
35 yıldır biniyoruz nasıl yeni oluyor 😅
👍
Bir MZ , yada bir java ' m olmadı şu yalan dünyada
MAVİ renk daha çok yakışıyor
Ayni kasanin 2022 versiyonu cikti.
Aldım var
Nerde bu dükkan
Yakışır abime...
.
Mikrofon kullansanız daha iyi olur
Yanımızda yokktu
Cafer iyi bir iş yapıyor da gonuşmaya gelmiyor sanki bir yerleri galkık gibi Eşref şekerli ile konuşmak için millet yalvarıyor ustalığın var eyvallah önce insan ol birader.
Sağlık problemi var