Ciao. Un chiarimento. Ho messo i faretti con interruttore (collegato all'85) sotto chiave con l'86 ed i faretti su i due 87 (uno per ogni faretto). Volendo mettere sotto chiave il navigatore con il suo relativo pulsante devo mettere su un 87 entrambi i faretti e lasciare l'altro 87 per il navigatore e fare la stessa procedura di sopra per il pulsante navigatore? Grazie
Presumo che tu sappia realizzare anche un piccolo ma insidioso circuito che possa interrompere l'alimentazione elettrica tramite pulsante nascosto (o telecomando a distanza) in modo da creare un antifurto semplice ma efficace, vero?
Sì, non c'è alcun problema nel realizzare una cosa simile. Volendo si può anche fare in modo che parta il clacson e le quattro frecce quando provi ad accendere la moto con il sistema inserito e molte altre cose simpatiche. Il problema è che trovo abbia poco senso: È tanto semplice quanto conosciuto, i ladri sono abituati a cercare interruttori nascosti. Stavo pensando a qualcosa di più sofisticato, con più sensori... Un vero antifurto! Magari collegato solo alla chiave d'accensione, per avere un tutt'uno e non doversi preoccupare di niente. Tranne della batteria che si scarica. Ci sono molti interessanti sensori analogici che si possono usare per realizzare questi sistemi, per esempio esistono interruttori al mercurio: Una piccola ampolla di vetro con del mercurio dentro, che se inclini manda in comunicazione due contatti. Pensa che roba: Se non c'è la chiave d'accensione inserita e provi ad alzare la moto partono i clacson! E buona fortuna a capire come funziona il tutto. Le idee non mi mancano, ma non so se pubblicherà mai un video su uno di questi progetti. Anche perché, dovessi realizzarlo per me, non vorrei si sapesse come funziona!
Sì! Dovrei avere anche un vecchissimo video dove lo mostro. Da quando l’ho montato non ho più toccato la catena. Buona anche la durata, visto che sono a 40000km e la catena è ancora quella originale.
@nerk234 sì, a controllo elettronico. Ho preferito investire e spendere i circa 300€ del modello elettronico perché quello non elettronico necessitava di essere collegato alla linea di alimentazione del motore e non mi piaceva molto come cosa. All’epoca sembravano tanti soldi per un gadget simile, ma anche solo per la comodità, 10 anni dopo, si è pienamente ripagato
ciao ho una domanda , se uso un blocchetto chiavi a 12 v su un impiantoa a 6v ho la batteria 6v in una moto vecchia sel 74 , il blocchetto funziona?.grazie
"Honda ha avuto la geniale idea di collegare le frecce, la strumentazione, il clacson, le luci di posizione e anche lo stop posteriore tutte sullo stesso fusibile". Ma perché, quindi, questa non è la norma sulle motociclette? Solo la CBR 250R ha questo difetto?
Nel video l'ho detto perché, a prescindere se fosse la normalità o meno, trovavo assurdo tutto questo carico su un fusibile che, in certe condizioni, lavora proprio al limite della tolleranza. Però è una domanda interessante, quindi sono andato a vedere le scatole fusibili di altre moto: Il CBR125, ancora peggio! Ha 4 fusibili in totale. Il CBR1000 ha il clacson insieme allo stop e alle frecce Kawasaki e Ducati hanno il clacson insieme allo stop Quindi diciamo che la norma sulle motociclette è risparmiare cablaggio e fusibili, ed è normale che più carichi siano collegati sulla stessa linea, ma sul CBR250R in particolare hanno messo veramente molte cose, come le posizioni e la strumentazione, che di solito non sono sulla linea di clacson, frecce e stop. Non lo definirei neanche un difetto, ma una caratteristica: Dopotutto, a configurazione originale, non ha mai dato alcun problema! Honda ha sicuramente risparmiato cablaggio e dimensioni della scatola fusibili e questo avrà sicuramente aiutato a livello di ingegnerizzazione, in particolare sulla versione ABS che necessita di spazio aggiuntivo per tutto il sistema. Dopotutto, mi sembra palese che non fosse proprio stato preso in considerazione il secondo clacson :D
![[TUTORIAL] Come montare (bene) i FARI SUPPLEMENTARI](http://i.ytimg.com/vi/K9qpUqwM-zk/mqdefault.jpg)
![[TUTORIAL] Come montare (bene) i FARI SUPPLEMENTARI](/img/tr.png)
Grande. Grazie mille!
Ciao. Un chiarimento. Ho messo i faretti con interruttore (collegato all'85) sotto chiave con l'86 ed i faretti su i due 87 (uno per ogni faretto). Volendo mettere sotto chiave il navigatore con il suo relativo pulsante devo mettere su un 87 entrambi i faretti e lasciare l'altro 87 per il navigatore e fare la stessa procedura di sopra per il pulsante navigatore? Grazie
Gli 87 non sono uno normalmente aperto e uno normalmente chiuso? Dovresti mettere tutto sul normalmente aperto
Si puo usare il positivo del clacson come segnala da collegare al rele?
Il positivo che esce dalla scatola fusibili si, quello che passa per il pulsante no
Sarebbe interessante anche un video in cui ci parli della tua moto
L’ho fatto! “La mia Honda CBR250R” un video di anni fa. Appena finisco con i lavori sarebbe il caso di aggiornarlo un po’ 😁
@@GiulioNyo Ricordati di segnalare il sito ItaliaCBR250!
Presumo che tu sappia realizzare anche un piccolo ma insidioso circuito che possa interrompere l'alimentazione elettrica tramite pulsante nascosto (o telecomando a distanza) in modo da creare un antifurto semplice ma efficace, vero?
Sì, non c'è alcun problema nel realizzare una cosa simile. Volendo si può anche fare in modo che parta il clacson e le quattro frecce quando provi ad accendere la moto con il sistema inserito e molte altre cose simpatiche.
Il problema è che trovo abbia poco senso: È tanto semplice quanto conosciuto, i ladri sono abituati a cercare interruttori nascosti.
Stavo pensando a qualcosa di più sofisticato, con più sensori... Un vero antifurto! Magari collegato solo alla chiave d'accensione, per avere un tutt'uno e non doversi preoccupare di niente.
Tranne della batteria che si scarica.
Ci sono molti interessanti sensori analogici che si possono usare per realizzare questi sistemi, per esempio esistono interruttori al mercurio: Una piccola ampolla di vetro con del mercurio dentro, che se inclini manda in comunicazione due contatti. Pensa che roba: Se non c'è la chiave d'accensione inserita e provi ad alzare la moto partono i clacson! E buona fortuna a capire come funziona il tutto.
Le idee non mi mancano, ma non so se pubblicherà mai un video su uno di questi progetti. Anche perché, dovessi realizzarlo per me, non vorrei si sapesse come funziona!
Giusto, hai ragione!
Lubrificatore x catena?
Sì! Dovrei avere anche un vecchissimo video dove lo mostro. Da quando l’ho montato non ho più toccato la catena. Buona anche la durata, visto che sono a 40000km e la catena è ancora quella originale.
@@GiulioNyo ma elettronico ?
@nerk234 sì, a controllo elettronico. Ho preferito investire e spendere i circa 300€ del modello elettronico perché quello non elettronico necessitava di essere collegato alla linea di alimentazione del motore e non mi piaceva molto come cosa. All’epoca sembravano tanti soldi per un gadget simile, ma anche solo per la comodità, 10 anni dopo, si è pienamente ripagato
@@GiulioNyo capito, grazie
ciao ho una domanda , se uso un blocchetto chiavi a 12 v su un impiantoa a 6v ho la batteria 6v in una moto vecchia sel 74 , il blocchetto funziona?.grazie
Se fa solo da interruttore si, ma considera che non ho mai avuto un impianto a 6v, quindi non ho esperienza
"Honda ha avuto la geniale idea di collegare le frecce, la strumentazione, il clacson, le luci di posizione e anche lo stop posteriore tutte sullo stesso fusibile".
Ma perché, quindi, questa non è la norma sulle motociclette? Solo la CBR 250R ha questo difetto?
Nel video l'ho detto perché, a prescindere se fosse la normalità o meno, trovavo assurdo tutto questo carico su un fusibile che, in certe condizioni, lavora proprio al limite della tolleranza. Però è una domanda interessante, quindi sono andato a vedere le scatole fusibili di altre moto:
Il CBR125, ancora peggio! Ha 4 fusibili in totale.
Il CBR1000 ha il clacson insieme allo stop e alle frecce
Kawasaki e Ducati hanno il clacson insieme allo stop
Quindi diciamo che la norma sulle motociclette è risparmiare cablaggio e fusibili, ed è normale che più carichi siano collegati sulla stessa linea, ma sul CBR250R in particolare hanno messo veramente molte cose, come le posizioni e la strumentazione, che di solito non sono sulla linea di clacson, frecce e stop.
Non lo definirei neanche un difetto, ma una caratteristica: Dopotutto, a configurazione originale, non ha mai dato alcun problema! Honda ha sicuramente risparmiato cablaggio e dimensioni della scatola fusibili e questo avrà sicuramente aiutato a livello di ingegnerizzazione, in particolare sulla versione ABS che necessita di spazio aggiuntivo per tutto il sistema.
Dopotutto, mi sembra palese che non fosse proprio stato preso in considerazione il secondo clacson :D
@@GiulioNyo Grazie della tua risposta.
Ciao..... In realtà non è chiarissimo per tutti, chiaro invece, per chi ha un po di conoscenza.😊