Defektgátló folyadék a legjobb dolog az életben :D Télen hegyekben halálhidegben lefagyott kezekkel belsőt cserélni ...ragasztani olyan szuper érzés volt aezelőtt :D 😆
6 месяцев назад+1
igen (ha nem grammániázik valaki). de nem árt tudni, hogy 1-2 év után a defektgátló trutyi beleszárad a belsőbe, olyankor pedig már nem gátolja meg a defektet. és még ennél is gyakrabban a szelepbe is bele tud száradni, és azért kezd ereszteni a kerék, mert a szelep nem zár jól az odaszáradt trutymák miatt.
Az sem rossz, amikor elöregszik a tubeless külső és beteszel ideiglenesen egy belsőt.... aztán egy év múlva defektet kapsz. Fél óra kitépni a belsőt. :D
6 месяцев назад+1
amúgy a szemüveg még poros időben is nagyon hasznos, amikor feltámad a szél, elkezdi felkavarni a port mindenhonnan (akár szántóföld, akár a városban az utcáról a koszt), vagy ha elmegy melletted egy sittes konténerszállító, amiről folyamatosan hullik a por, jó egy olyan szemüveg, ami nem csak a nap ellen véd, hanem mint egy munkavédelmi szemüveg, meggátolja, hogy a szemedbe szóródjon a kosz.
Erről eszembe jutott az egyik legelhanyagoltabb, de nagyon fontos teendő! Időnként ki kell mosni a sisakban lévő szivacsokat! Kapott már el olyan eső, ami kimosta a sót... a szemembe. Nagyon durva dolog csukott szemmel megállni és lehúzódni.
Hosszú téma, de el kell kezdeni valahol... Gyurinak szerencséje van, mert van a személyedben tanácsadója - mentora, és szerintem a legtöbb embernél ez hiányzik. A defekthez érdemes elmondani - bocs, ha esetleg nem vettem észre, ha említve volt, hogy az esemény valószínűsége hatékonyan csökkenthető, ha nem megyünk az út legszélén a törmelékben, a gyom közt és általában azokon a helyeken, ahol a gumira veszélyes dolgok "teremnek".
Illetve országútinál figyelni kell arra, hogy folyamat a maximális nyomás környékén tartsuk a gumit, mert ezek a gumik úgy vannak kitalálva, hogy amikor ráhajtasz egy üvegszilánkra, akkor nem belefúródik a gumiba, hanem széttöri még kisebb darabokra, szóval egy 8bar maxos guminál, már a 6bar kevés lesz, és erősen megnő a deffekt kockázata, én évi 10000km felett tekerek a városban, és egy sima dechatlonos 30TPI-s slick gumival, nem kaptam még soha sem deffektet, haverom meg ugyan ilyen tipusú bicajjal, gumival havonta kap deffektet!
+1 tipp, ha sokat akar tekerni terepen, lehet venni 15k körül horodozható kompresszort, akkora mint egy telefon, és 10 bar-ig felfújja a gumit pár másodperc alatt, ugye ez azért fontos, mert a kézipumpák rendszerint nem képesek 6bar felett fújni, műhely pumpa meg túl nagy egy ilyen túrához!
Köszi szépen mindenkinek a tippeket! Nem tervezek terepen tekerni, bőven elég lesz nekem aszfalton belejönni...meg aztán két év alatt eljutni arra a szintre, hogy egyben 180 km menjen 25-ös átlagban. 🙂
@@gezakovacs3371 Mindenkinek megvan a meggyőződése, és ez így OK. Én 25mm-es drága, könnyű slickeket használok (pl Schwalbe One), 80 kg vagyok, 6 bart használok, és 0 körüli defektet kapok úgy, hogy sokat járok rossz úton is (pl Lajosforrás, de jöttem már le Pilis-tetőről is az Orosdy szerpentinen).
@@GaborL de te nem is tekersz minden nap 100km-t, én majdnem minden nap tekerek, és ez nagy különbség, más a felhasználás, hiszen te valoszínü alkalmanként felfújod a 6 barra, minden tekerés elött, én 2 hetente fújom a gumit, kb 800km használat után, szóval közel maxon van de nálam is lemegy 2 hét alatt valamenyit, viszont ha alapból egy 5-8 baros gumit 6 baron használsz, minden nap, akkor nagyobb eséllyel kapsz defektet ugyan olyan használat mellett, mint ahogyan én használom! Hiszen akkor neked alsó érték közelébe fog leesni, mire úgy érzed fújni kell bele, nekem meg akkor is legrosszabb esetben középértéken lesz!
6 месяцев назад+1
hihetetlen, de még nekem is tudodd újat mondani ez a videó. (a 11-es küllőkulcs a presta szelephez. én kicsi franciakulccsal szoktam, az párhuzamos) egyébként biztos nehéz úgy megérteni, ha nem mutatjátok be. pl. a gumileszedő használatát, vagy a láncbontót.
A FULCRUM egyes típusainál nincs kifúrva a felni, csak a külső oldalon, egy mágnessel kell a küllőanyát a helyére húzni. Ezzel a felniszalag problémája is kiesik.
A Slime nem csak zöld, hanem UV aktív is (ha mond ez valakinek valamit). A tavalyi szezon után tizenx foltocskát találtam a belsőn, de valódi defektem egy se volt. Csiszolgatni elsősorban a gyártáskor felvitt formaleválasztó (olajos-poros felület) eltávolítása miatt kell, hogy a ragasztó tényleg a gumira kerüljön.
![CHILE vs. BRASIL [1-2] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 9](http://i.ytimg.com/vi/5ObJt_71AYc/mqdefault.jpg)
Defektgátló folyadék a legjobb dolog az életben :D Télen hegyekben halálhidegben lefagyott kezekkel belsőt cserélni ...ragasztani olyan szuper érzés volt aezelőtt :D 😆
igen (ha nem grammániázik valaki). de nem árt tudni, hogy 1-2 év után a defektgátló trutyi beleszárad a belsőbe, olyankor pedig már nem gátolja meg a defektet. és még ennél is gyakrabban a szelepbe is bele tud száradni, és azért kezd ereszteni a kerék, mert a szelep nem zár jól az odaszáradt trutymák miatt.
Az sem rossz, amikor elöregszik a tubeless külső és beteszel ideiglenesen egy belsőt.... aztán egy év múlva defektet kapsz. Fél óra kitépni a belsőt. :D
amúgy a szemüveg még poros időben is nagyon hasznos, amikor feltámad a szél, elkezdi felkavarni a port mindenhonnan (akár szántóföld, akár a városban az utcáról a koszt), vagy ha elmegy melletted egy sittes konténerszállító, amiről folyamatosan hullik a por, jó egy olyan szemüveg, ami nem csak a nap ellen véd, hanem mint egy munkavédelmi szemüveg, meggátolja, hogy a szemedbe szóródjon a kosz.
Erről eszembe jutott az egyik legelhanyagoltabb, de nagyon fontos teendő!
Időnként ki kell mosni a sisakban lévő szivacsokat!
Kapott már el olyan eső, ami kimosta a sót... a szemembe. Nagyon durva dolog csukott szemmel megállni és lehúzódni.
Hosszú téma, de el kell kezdeni valahol... Gyurinak szerencséje van, mert van a személyedben tanácsadója - mentora, és szerintem a legtöbb embernél ez hiányzik. A defekthez érdemes elmondani - bocs, ha esetleg nem vettem észre, ha említve volt, hogy az esemény valószínűsége hatékonyan csökkenthető, ha nem megyünk az út legszélén a törmelékben, a gyom közt és általában azokon a helyeken, ahol a gumira veszélyes dolgok "teremnek".
Illetve országútinál figyelni kell arra, hogy folyamat a maximális nyomás környékén tartsuk a gumit, mert ezek a gumik úgy vannak kitalálva, hogy amikor ráhajtasz egy üvegszilánkra, akkor nem belefúródik a gumiba, hanem széttöri még kisebb darabokra, szóval egy 8bar maxos guminál, már a 6bar kevés lesz, és erősen megnő a deffekt kockázata, én évi 10000km felett tekerek a városban, és egy sima dechatlonos 30TPI-s slick gumival, nem kaptam még soha sem deffektet, haverom meg ugyan ilyen tipusú bicajjal, gumival havonta kap deffektet!
+1 tipp, ha sokat akar tekerni terepen, lehet venni 15k körül horodozható kompresszort, akkora mint egy telefon, és 10 bar-ig felfújja a gumit pár másodperc alatt, ugye ez azért fontos, mert a kézipumpák rendszerint nem képesek 6bar felett fújni, műhely pumpa meg túl nagy egy ilyen túrához!
Köszi szépen mindenkinek a tippeket! Nem tervezek terepen tekerni, bőven elég lesz nekem aszfalton belejönni...meg aztán két év alatt eljutni arra a szintre, hogy egyben 180 km menjen 25-ös átlagban. 🙂
@@gezakovacs3371 Mindenkinek megvan a meggyőződése, és ez így OK. Én 25mm-es drága, könnyű slickeket használok (pl Schwalbe One), 80 kg vagyok, 6 bart használok, és 0 körüli defektet kapok úgy, hogy sokat járok rossz úton is (pl Lajosforrás, de jöttem már le Pilis-tetőről is az Orosdy szerpentinen).
@@GaborL de te nem is tekersz minden nap 100km-t, én majdnem minden nap tekerek, és ez nagy különbség, más a felhasználás, hiszen te valoszínü alkalmanként felfújod a 6 barra, minden tekerés elött, én 2 hetente fújom a gumit, kb 800km használat után, szóval közel maxon van de nálam is lemegy 2 hét alatt valamenyit, viszont ha alapból egy 5-8 baros gumit 6 baron használsz, minden nap, akkor nagyobb eséllyel kapsz defektet ugyan olyan használat mellett, mint ahogyan én használom! Hiszen akkor neked alsó érték közelébe fog leesni, mire úgy érzed fújni kell bele, nekem meg akkor is legrosszabb esetben középértéken lesz!
hihetetlen, de még nekem is tudodd újat mondani ez a videó. (a 11-es küllőkulcs a presta szelephez. én kicsi franciakulccsal szoktam, az párhuzamos)
egyébként biztos nehéz úgy megérteni, ha nem mutatjátok be. pl. a gumileszedő használatát, vagy a láncbontót.
Spoiler!
Lesz gyakorlati folytatás is! :)
A FULCRUM egyes típusainál nincs kifúrva a felni, csak a külső oldalon, egy mágnessel kell a küllőanyát a helyére húzni. Ezzel a felniszalag problémája is kiesik.
A Slime nem csak zöld, hanem UV aktív is (ha mond ez valakinek valamit). A tavalyi szezon után tizenx foltocskát találtam a belsőn, de valódi defektem egy se volt. Csiszolgatni elsősorban a gyártáskor felvitt formaleválasztó (olajos-poros felület) eltávolítása miatt kell, hogy a ragasztó tényleg a gumira kerüljön.
Köszi a kiegészítést!
Sokkal meggyőzőbb lenne, ha nem napszemüvegbe lenne a felvétel… számomra kezdő biciklisnek…
Ezt kifejtenéd kicsit bővebben?